动车动车组高压系统

nullCRH380BL动车组高压系统CRH380BL动车组高压系统中国北车长春轨道客车股份有限公司null目录一. 概述 二. 主要设备 三. 变压器 四. 高压设备管理一. 概述一. 概述 CRH380型动车组的高压系统是基于25kV供电条件而设计的。动车组为16辆编组，1-8车与9-16车分别构成两个完全相同且互相独立的高压单元。每个高压单元为2个完全相同的牵引单元提供列车牵引及辅助供电电源。一. 概述一. 概述一. 概述一. 概述单个牵引单元的构成一. 概述一. 概述车顶设备布置二. 主要设备二. 主要设备1. 受电弓 CRH380型动车组采用法维莱公司的CX型主动控制的单臂受电弓。该产品符合EN50206-1，弓头为单滑板受电。气动控制阀板及受电弓控制器（PCU），安装在车内。受电弓控制器的电气接口为DC110V，通过MVB总线与本车终端单元进行通信。二. 主要设备二. 主要设备1. 受电弓二. 主要设备二. 主要设备1. 受电弓二. 主要设备二. 主要设备1. 受电弓二. 主要设备二. 主要设备2. 避雷器 避雷器安装在每个受电弓的右后方用于保护 列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车（如：闪电过压）。 位于变压器原边前段的避雷器用于吸收主变压器中不能承受的开关产生的电压。 避雷器符合 EN 60099-4 要求。二. 主要设备二. 主要设备2. 避雷器二. 主要设备二. 主要设备2. 避雷器二. 主要设备二. 主要设备3. 电压互感器 TC车的车顶安装有电压互感器，位于受电弓与主断路器之间。其主要作用是检测接触网电压，将检测的信号提供给列车的网络控制系统及相应的牵引变流器，以便相应系统进行控制与保护。 电压互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。二. 主要设备二. 主要设备3. 电压互感器二. 主要设备二. 主要设备3. 电压互感器二. 主要设备二. 主要设备4. 主断路器 CRH380型动车组采用赛雪龙（Sécheron）公司的BVAC N99型主断路器。 主断路器设计成单极真空主断路器，内置有弹 簧式压缩空气作动器以及真空电弧放电室。主断路器通过电磁阀线圈得电，压缩空气推动作动器后关闭，主触点闭时，开启弹簧被锁住。开启过程通过电磁触发（通过切断保持电流）。主断路器从 总风管获得压缩空气。在列车整备时，可以从辅助空气压缩机获取压缩空气。二. 主要设备二. 主要设备4. 主断路器二. 主要设备二. 主要设备4. 主断路器二. 主要设备二. 主要设备4. 主断路器二. 主要设备二. 主要设备4. 主断路器闭合过程二. 主要设备二. 主要设备4. 主断路器断开过程二. 主要设备二. 主要设备5. 接地开关 主断路器旁安装有接地开关，其主要作用是在检修维护时可以保证车辆的安全接地。接地开关型号BTE25040L1A1B12，特别与BVAC系列主断路器配合使用。 接地开关带有接地联锁钥匙，只有按高压接地规程操作才能操作接地开关接地。 电压互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。二. 主要设备二. 主要设备5. 接地开关二. 主要设备二. 主要设备5. 接地开关二. 主要设备二. 主要设备5. 接地开关二. 主要设备二. 主要设备6. 电流互感器 TC车的车顶安装有干线电流互感器，变压器输入电流互感器，在变压器上安装有回流电流互感器。电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车的网络控制系统，以便对列车进行控制与保护。 电流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。二. 主要设备二. 主要设备6. 电流互感器干线及变压器输入电流互感器二. 主要设备二. 主要设备6. 电流互感器干线电流互感器参数二. 主要设备二. 主要设备6. 电流互感器变压器输入电流互感器参数二. 主要设备二. 主要设备6. 电流互感器回流电流互感器参数二. 主要设备二. 主要设备7. 车顶隔离开关 TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 电流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。二. 主要设备二. 主要设备7. 车顶隔离开关二. 主要设备二. 主要设备7. 车顶隔离开关三. 变压器三. 变压器1. 概述 TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。三. 变压器三. 变压器2. 主要参数三. 变压器三. 变压器2. 主要参数三. 变压器线圈有两柱，每柱有2段绕组； 线圈为层式结构，绝缘等级为F级； 每段绕组都由高压绕组和牵引绕组组成； 绕组从里到外布置顺序为牵引绕组、高压绕组； 每个绕组带有轴向的油道，这些油道用于绕组的冷却； 为满足高阻抗的要求，线圈采用四分裂式结构。铁心磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭组成； 磁片采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热绝缘涂层； 芯柱采用多级近似圆形截面，使用绑带绑扎，使增加刚性。 三. 变压器3. 主要部件三. 变压器三. 变压器3. 主要部件三. 变压器冷却系统由四部分组成，分别为： 冷却器 风机组 金属框架 蝶阀及Harting接线盒三. 变压器4. 冷却系统三. 变压器三. 变压器4. 冷却系统四. 高压系统控制与管理四. 高压系统控制与管理1. 概述 高压系统的管理由TCMS网络系统负责。主要分为以下几个部分： 1.受电弓管理 2.主断路器（VCB）管理 3.车顶隔离开关（LDS）管理 4.变压器管理 四. 高压系统控制与管理 列车正常运营时每个高压单元仅升起一个受电弓，且不允许中间及两端的受电弓同时升起。 四. 高压系统控制与管理2. 受电弓四. 高压系统控制与管理 受电弓的硬线电路设有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、紧急断电环路等列车线。四. 高压系统控制与管理2. 受电弓 TCMS网络系统对受电弓的管理主要有以下几个方面:四. 高压系统控制与管理 受电弓切除 受电弓选择 受电弓降弓控制 受电弓升弓控制 受电弓互锁功能 紧急驱动模式 四. 高压系统控制与管理2. 受电弓四. 高压系统控制与管理 列车运行时，仅受电弓升起的TC车的主断路器闭合。 主断路器的管理主要有以下内容： 主断路器切除 主断路器闭合 主断路器断开四. 高压系统控制与管理3. 主断路器四. 高压系统控制与管理 主断路器的闭合需要满足以下条件： 司机台占用 牵引手柄“0”位 受电弓已升起； 供风压力正常； 无断开主断指令； 主断环路正常； 高压供电系统正常； 牵引变压器无故障； 牵引供电隔离开关及预充电电路断开； 网络接口模块正常；四. 高压系统控制与管理3. 主断路器四. 高压系统控制与管理 断开主断路器的一般条件： 网压不在正常范围内 变压器故障保护 网络设备故障保护 无占用司机室且不在换端模式 牵引变流器发出的断主断信号 网侧过电流保护 供风压力不足 紧急断电环路断开四. 高压系统控制与管理3. 主断路器四. 高压系统控制与管理 列车正常运行时，所有车顶隔离开关均处于闭合状态。 车顶隔离开关的管理主要有以下内容： 车顶隔离开关切除 车顶隔离开关闭合 车顶隔离开关断开四. 高压系统控制与管理3. 车顶隔离开关四. 高压系统控制与管理 车顶隔离开关断开的一般条件： 变压器故障 本地主断断开故障 LDS闭合故障 紧急模式 无受电弓升起 四. 高压系统控制与管理4.车顶隔离开关 车顶隔离开关闭合的一般条件： 无断开车顶隔离开关指令 无受电弓升起 四. 高压系统控制与管理 车顶隔离开关断开的一般条件： 网压不在正常范围内 变压器故障保护 网络设备故障保护 无占用司机室且不在换端模式 牵引变流器发出的断主断信号 网侧过电流保护 供风压力不足 紧急断电环路断开四. 高压系统控制与管理4.车顶隔离开关四. 高压系统控制与管理 变压器的监视与保护由列车TCMS网络系统执行，TCMS网络系统的主要保护及控制功能如下： 温度保护 油循环保护 瓦斯继电器保护 原边漏电保护 原边过电流保护 冷却系统监视及控制 四. 高压系统控制与管理5.牵引变压器管理null