【doc】 摩托车拖档故障产生原因及解决办法

【doc】 摩托车拖档故障产生原因及解决办法 摩托车拖档故障产生原因及解决办法 使用?维修?保养/主持人:卢J 适性要求也在不断提高.很多骑乘者反映,摩托 在起步时会产生一冲一顿的现象(俗称拖档),该现 象在起步加速后很快消失,虽对行车安全及可靠性 没有太大影响,但严重影响了骑乘舒适性.该现象 与用户的操作有很大关系,许多用户习惯用3档或4 档起步,这种操作本身就是错误的,但由于有些车又 没有该现象,因此用户要求维修或退车. 1故障的具体现 该故障多出现在热机后起步和换档过程中,起 步和换档完成后该现象很快消失,问严重时在冷 机状态下也会出现这种现象,且起步时所用档位越 高现象越明显. 2该故障的产生原因 通过调查发现,产生该故障的原因主要有: 1)传动链条太松,导致动力传递过程中出现断续; 2)输出链轮与摩托车大链轮不共面,动力输出不顺 畅;3)后轮缓冲体的橡胶老化,使输出动力的冲击 得不到缓冲;4)发动机离合器摩擦片磨损,摩擦系 数发生改变. 上述几种原因中,前3条原因由于比较直观都非 一 般为0.20—0.25,动摩擦系数为0.150.18,但使用 一 段时间后,发生过该现象的离合器摩擦片静摩擦 系数会上升No.3以上,动摩擦系数降低到0.14以下, 在转换瞬间,由于离合器动静摩擦力矩相差大,结合 时动摩擦力远不足以接近静摩擦力,这时过大的静 摩擦力产生的阻力矩使摩托车产生停顿,若骑乘者 再加大油门,发动机的输出功率也在增大,又使摩托 车前进.如此反复,便出现上述现象,待离合器结合 完成后,只有静摩擦力矩起作用时,该现象自然消失. 3解决 根据分析,提出以下解决方案:1)将传动链条 调整到规定要求;2)调整后轮左右位置,使大小链 轮共面;3)更换后轮缓冲体,同时控制生产过程中 使用的缓冲体质量;4)更换优质的离合器摩擦片, 确保生产过程中摩擦片质量,使摩擦片的动静摩擦 系数比>65:35,且静摩擦系数不能明显上升. 经过上述解决方案的预先控制,就可避免摩托 车发生拖档现象. (张远中) 更换稳压整流器后的检测确认 国产125型坐式摩托车多配置半波稳压整流充 电系统,该系统仅使用一个绕组就解决了摩托车运 行中蓄电池充电,照明的电源问题.当电源绕组正 半周时,输出的交流电经晶闸管整流后向全车直流 用电设备供电并给蓄电池充电;电源绕组负半周时, 输出的交流电经晶闸管削波稳压后向前照灯等交流 用电设备供电,稳压整流器任何一项功能发生故障, 都会影响摩托车的正常使用和行驶.如稳压整流器 的直流充电功能出现故障:直流电压过低,不能向全 车用电设备供电;直流电压过高,会将用电设备烧坏 和蓄电池过充.如稳压整流器的交流功能发生故障: 4.6摩托车技术2005111 交流电压过低,使前照灯不亮或亮度不足;交流电压 过高,烧坏前照灯等交流用电设备. 当稳压整流器发生故障时,通常采用更换的方 法排除故障,只对出现故障的那项功能进行确认,而 对于没有发生故障的那项功能很少进行检测确认, 这是很不妥的,极有可能造成工作失误.正确的作 法是,更换稳压整流器后,应用万用表对稳压整流器 的两项功能的运行工况都进行检测确认,以确保新 稳压整流器投入使用后,既排除了原有功能故障,又 不会出现新的功能故障. (徐专政)