卡酷改装

卡酷改装 伴随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，汽车正以大众化消费品的姿态进入百姓生活中。汽车的款式、性能以及整洁程度，无不体现出车主的性格、修养、生活观及喜好等各个方面。进入"爱车时代"，有车族对爱车的要求逐渐细化，车主对私家车的美容愈发重视，也促使汽车美容行业的市场日益壮大。汽车改装作为一个较为时尚的需求，彰显张扬着前卫与个性。 现流行改装remu排气 Sebring排气 AWE排气，排气顺畅的话就会损失低扭，回压大的话就提升低扭。相反的排气顺畅的话高速马力增加就更明显。而REMUS排气管不会损失低扭，它一般都是可变回压的，因为REMUS排气有个自动阀门，在低速的时候阀门关着，加大回压值，起到提升低扭的作用。慢慢转速上来了，大概2500转左右它的阀门会自动打开，排气更加顺畅了，高速的马力也会随之增加 。remus是国内热门的改装排气。Remus是欧洲最具规模的跑车排气管制造厂商，更是其它改装品牌争相委托制造的OEM厂，其所生产的排气管符合欧盟环保要求，保持低噪音值、尊重生态保护，提供驾驶者宁静的驾驶乐趣免除验车时的困扰。其排气管均针对个别车种开发设计与原厂零件完全兼容，无需额外焊工修补、安装简便、不破坏原车结构，且成品采高级不锈钢或铝化管制造，尾管皆经两次电镀处理防 锈。近两年来，REMUS跨足高排气量摩托车排气管的制造，以期在四轮之外的两轮世界中同样争得一席之地，同时更另创品牌ROMULUS，生产更高阶，及适用于高级车种的排气管。该系列产品采用了REMUS最新设计的FLAP(控制阀门)设计，手动调节控制阀门可以产生不同的排气声浪效果，同时，该系列首次采用了INTERCHANGABLE(可互换式)尾管设计，客户可以从多达8种以上的不同风格，不同设计的REMUS , POWERSOUND尾管中任意选择1支或多支，随意自行更换，以产生不同的视觉效果。该系列产品也是目前REMUS最为主要的系列，基本上全部主流车型都有POWERSOUND排气管对应，该系列同样为原装位设计，安装简便。在阀门全开时，该系列排气管对于动力的提升是非常明显的。可以说是REMUS全部产品里对动力提升最大的一个系列。以欧洲GOLF IV 1.8T为例，REMUS排气可以提升3,5马力，而POWERSOUND在阀门全开时对动力的提升达到惊人的10,12马力。针对不同的客户需求，REMUS同时提供了RACING LINE系列产品。该系列产品的最大特点是一改REMUS低沉浑厚的排气声浪效果。在低转速时排气声浪较为低沉，但是进入高转速区间时，RACING LINE释放出一种接近于赛车效果的高频声浪，刺激并令人兴奋。主要采用薄壁不锈钢或钛合金的设计也使其外观充满了战斗气息。 REMUS于2005年12月正式上市的全新系列，主要针对年轻人群的一款相当劲爆的排气系统，使用不锈钢及薄壁斜切管口的设计，外观攻击力十足。采用REMUS成熟的SOUND INSERT(插芯式)技术，排气声浪可以在相对安静(用插芯)或狂暴(不用插芯)之间自行选择。当不用插芯时，HARDLINE对于车辆的动力有非常明显提升。相容安装所有排气管均针对个别车种开发设计，与原厂零件完全相容，无需额外焊工修补，安装简便，不破坏原车结构。Remus是欧洲最具规模的跑车排气管制造厂商，更是其它改装品牌争相委托制造的OEM厂，其所生产的排气管符合欧盟环保要求，保持低噪音值、尊重生态保护，提供驾驶者宁静的驾驶乐趣免除验车时的困扰。其排气管均针对个别车种开发设计与原厂零件完全兼容，无需额外焊工修补、安装简便、不破坏原车结构，且成品采高级不锈钢或铝化管制造，尾管皆经两次电镀处理防锈。近两年来，REMUS跨足高排气量摩托车排气管的制造，以期在四轮之外的两轮世界中同样争得一席之地，同时更另创品牌ROMULUS，生产更高阶，及适用于高级车种的排气管。 改装排气管不仅有美观、好听的“副作用”，最主要是确实有提升动力性能的效果，不过这其中牵扯到许多技术上的问题，改得好对于性能有相当大的助益，改得不好反而让爱车性能衰退，这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。排气不 顺畅时，当转速愈高，排气回压也就愈大，这就像是当水管的出水口受阻时，管径内的压力也就跟着升高，这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净，进而影响进气效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足，所以引擎输出就此受到影响，如此循环下去，生生不息.........应该说是恶性循环才是...... 在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果;另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好......... 管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗,事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“ 顺畅”二字。或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢,仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。排气头段对于整体排气的效能而言， 占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的考量，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂 设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。