北京地铁票价热议：看德国地铁票如何定价

北京地铁票价热议：看德国地铁票如何定价 中国大可以向德国学习，引入德国公交系统的差异化票价。 有人总结了过去十年没有涨过价的东西，北京的地铁票也算其中之一，2元钱一张票，随便你坐多远。不过，现在传来消息:北京市政府总算撑不住了，决心给地铁涨价。 只要把票价提到足够高，总会让地铁空空荡荡的。问在于，地铁空空荡荡了，乘客去哪儿了, 超级大城市如北京，最不可以用私人汽车的方式来解决通勤交通问题。缺乏一个像上海一样的收费车牌制度，实际上是过去二十几年北京城市发展的重大战略失误。发展公共交通，用财政补贴，鼓励大家用公交出行，原则上是没有错的。问题是如何具体操作,我觉得最主要的是运用弹性价格制度来重新调配乘客的时间分布。 中国大可以向德国学习，引入德国公交系统的差异化票价制度。德国的基本票价是很贵的，一张单程票动不动就要5~6欧元。但是他们的优惠票又有很多种，运用这种差异化的定价机制，一方面可以有效补贴当地人，特别是一些特殊人群;另外一方面也可以在时间和地域上均衡分配客流，错峰限流，减少拥堵。德国的差异化票价系统很复杂，一时半会儿说不清楚。大致来讲有以下几个主要特点: 首先可以按照乘客的身份区别对待。比如老人票，学生票等等。区别这些的目的是因为不同的人群的出行时间可能是不同的。比如学生票优惠就可以仅仅限定在周一到周五的7点到16点之间，而老人票在每天9点到15点之间享受优惠(甚至于免费)，但是在其他时间就要和大家一样正常收费。这样一来，很多老人的出行时间就会和上班族错峰。 其次，我们可以按照区域分类。比如上班族每天奔波在特定的线路上，就可以买这一特定区域的优惠票。如果你超出了优惠区域，就需要正常付费。这样一来，就可以减轻上班的刚需们的经济负担。因为对于这些人来讲，地铁票价提高几块钱，除了增加一些经济负担，并不可能调整上下班的出行次数。这也是现在网上反对提价的一个重要原因。 再次，还有一种是按照使用时间分类。比如有一种优惠票，只适合在周末使用，就是有名的“周末票”。你买一张“周末票”，可以五个人同时在德国范围内的所有慢车系统上使用。非常有利于家庭出游，也提倡了少开车多利用公交的环保思想。 最后，还有按照使用的周期分类的优惠票。比如月票、周票、日票等等，当然买这些票比一次次分开买要合算许多。这也是便利一些游客在城市里多待几天，促进旅游，同时也减少了游客买票所花费的时间。 德国的车票虽然很复杂，但它最充分利用了经济学上讲的差异化定价原理，为大家出行创造了便宜而又公平的成本。相比中国毫无弹性的单一票价， 我很容易理解:为什么我们常常会出现“时而乘客爆满一票难求，时而整个车厢空无一人”的情况。因为我们没有发挥价格调节供求的市场机制。现在我们讨论的焦点集中在涨价不涨价，反而忽略了如何去设计一个合理的弹性价格制度，偏离了问题的关键。 当然，即便有了弹性的价格制度，我们还会有一个平均价格水平要不要涨价的问题。其实，涨价并不可怕。老百姓怕的是涨价之后生活负担的加重。所以，如果为了治堵，市政府完全可以把涨价所得用货币化的平均分配到每个市民头上，这样既可以解决交通拥堵，又可以不增加老百姓的负担。当然，如果财政真的不愿意继续补贴地铁了，也可以把涨价所得归于财政，但是这样的措施就不是为了治堵，而是为了财政增收。这理所应当地需要让老百姓明白，因为这买单的人是老百姓。 (作者系德国波恩大学经济学博士) 来源:奥迪刹车片 ;part=brake_pad_set&make=au di