电动车电池的维护与保养

电动车电池的维护与保养 电动车电池用上一年半载的就要换新的，到底怎么才能延长电动车电池寿命呢？ 电动车电池保养基本常识 1.首先不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等） 行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。 2.注意充电方法 新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才想到充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。 3.防止在阳光下暴晒 阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。使用中对电动车电池保养 4.尽量避免急刹车 频繁的急刹车会影响到刹车灵便度，耗费电池容量；车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。 5.避免长期亏电 亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。特别是夏天，务必及时充电。存放时间每超过一个月就要补充一次电。 6.避免静止直接启动 不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。 7.防止短路 在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 使用中对电动车电池保养 1.在起步、上桥、爬坡，或顶风行驶时，应该辅以人力，尽量避免瞬间大电流放电。 2.需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加快至最快档。 3.在路况允许的情况下，尽可使电动车以最高速度行驶。 4.尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。 5.电量显示电池已没电了，一段时间后，您会发现电池又有小量电压，称为回升电压，用户应避免使用这回升电压来骑行。 夏季电动车电池保养注意事项 1.切勿存放时亏电 亏电状态是指电池使用后没有及时充电。电动车电池在存放时严禁处于亏电状态，这样很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，澳柯玛电动车小编建议您的电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。 2.定期进行查验 电动车在使用过程中，如果续行里程在短时间内突然下降十几公里，很有可能就是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。这时应尽快到电动车专卖店进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组寿命，最大程度地节省开支。 3.避免瞬间放电 电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。 4.严格控制充电时间 应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电动车电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。 5.注意太阳下曝晒 电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电动车电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。 6.留意充电时插头是否发热 充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致电动车充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。 冬季电动车电池保养 进入冬季后气温降低，电动车电池的储电能力就会受到影响，出现电量缩小或者不好充电的问，电动车的速度、骑行里程也会随之下降。所以冬天电动车电池的正确使用和及时保养很重要。 冬天使用电动车，不要让电池长期处于电量不足的状态，每天无论骑行多少里程，晚上都应及时充电，使电池保持足电状态，这样可延长电池寿命。电池应充满电后再使用，偶尔一次没充满电对电池影响不大，但经常不充满电就使用，电池将产生一种“记忆性”，影响其续行里程，同时也损耗电池的使用寿命。如果冬季不用电动车，最好也每隔一个月就给电池充一次电，保证电池的储电能力，同时避免酸液外溢损坏电池。冬季低温，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再适当延长充电时间。 启动电动车时一定要先用脚踏助力，以避免电流大量放电，否则对电池的损伤很大。电动车行驶过程中应避免频繁启动、猛拉电门，以免影响电池的使用寿命。如果遇到雪天路滑等路况不好的情况或者上坡、逆风、载物行驶时，应尽量使用人力骑行，可避免对电池造成冲击性损害。 如果电池经常出现充电不足、骑行里程变短的问题，车主最好到专业维修部门检测，以排除安全隐患。 充电方面对电动车电池保养 1.夜间充电，平均时间在8小时左右，避免过充和欠充。 2.充电时，指示灯显示满电时不要立即拔下来，再浮充2-3小时。 3.尽量一次将电充满。如确实需要在充电过程中骑行，应在骑行完后立即充满。 4.勤充电对循环寿命是有益的，但目前市场上大量流通使用的充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。而将电池放空再充电，可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池的寿命有好处。 5.当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。 6.要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 电动车电池的检验与维护 在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时进行检查、再生及配组。这样能相对延长电池组寿命，最大程度地节省开支。当电池出现以下情况须要维护 1.长时间充电不变绿灯 2.电池在充电时发烫 3.电池容量下降太快 另外，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害；经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。 电动车电池的修复 电池的修复虽然没有成为一个行业，但是电池修复工作一直是存在的。不少电池制造商对保用期以内的返退电池采取“修旧利旧”的发生，把通过维修的电池重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失。这些修复方法为： 1.重新配组 电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有50％以上的电池不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。 2.补水 鉴于部分电池制造商还是采用低锑合金的板栅，电池失水电平比较低，加上最高充电电压高于析氢电压，电池失水更加严重，形成了电池的第一位的失效原因。对此，一些电池制造商有意的改造了盖板，并且在排气阀下部设立了螺装结构，为打开电池形成了方便条件，这样，有电池制造商开展电池补水工作。对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。 3.消除硫化 采用专门的设备，对电池进行消除硫化的处理。这里主要有2种方法，其一就是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，但是对电池的寿命影响比较大。另外的方法就是采用小电流频率高达8KHz以上，利用大结晶谐振的方法来溶解，这种方法修复比较慢，修复效果也比较好，但是，修复时间比较长，往往在120小时以上。实际测试数据表明，对于补水以后没有达到60％补充容量的电池进行除硫处理，还有约2/3的电池可以达到60％以上的容量，甚至还有35％以上的电池的容量可以达到80％以上的容量。 4.采取类似保护器、延生器类的脉冲发生器并联在电池上，对电池进行脉冲维修。 这种方法对修复电池比较慢，但是由于长年在维修，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。 5.综合修复方法 如果对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。采取这些做法以后，电池的平均寿命会大大提高。定期检修的意义比较大，不要等电池由于失水和硫化的影响，损伤正极板以后再修复。这样，可以大大延长电池的寿命。而一旦电池出现严重的失水和硫化以后，对正极板的损伤相对也比较大。所以，应该在对正极板损伤以前久对电池进行适当的维修。