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[DOC] 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障的维修

2017-11-13 12页 doc 28KB 16阅读

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[DOC] 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障的维修[DOC] 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障的维修 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障 的维修 乍电阻型火花塞弓I发汽车随机性熄火故障的维修 故障现象:1辆1996款美版凌志 ES300轿车,搭载1MZ单缸独立点 李海娟陶磊 码.随后查看动态数据流,也显示正 常.连接燃油压力表测量怠速工况时 表1发动机电脑端子注解 符号说明符号说明 #101缸喷油器控制线E1发动机地线 #2O2缸喷油器控制线OD1连接巡航控制ECU 社303缸喷油器控制线OD20D切断开关 #404缸喷油器控制线ACT空气调节...
[DOC] 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障的维修
[DOC] 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障的维修 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障 的维修 乍电阻型火花塞弓I发汽车随机性熄火故障的维修 故障现象:1辆1996款美版凌志 ES300轿车,搭载1MZ单缸独立点 李海娟陶磊 码.随后查看动态数据流,也显示正 常.连接燃油压力表测量怠速工况时 表1发动机电脑端子注解 符号说明符号说明 #101缸喷油器控制线E1发动机地线 #2O2缸喷油器控制线OD1连接巡航控制ECU 社303缸喷油器控制线OD20D切断开关 #404缸喷油器控制线ACT空气调节ECU 05缸喷油器控制线P驾驶模式选择开关 #6o6缸喷油器控制线L换挡位置开关 SLN自动变速器线圈(离合器)TTTDCL IGI’2点火控制线TAC0转速表 IGT3点火控制线.SPl车速传感器 NSW空挡起动开关IE2TDCL rA起动信号2换挡位置开关 IGF点火监视信号CF冷却风扇 S1自动变速器1号电磁阀ELS接除霜器,尾灯继电器,? IGII4点火器控制线A/C空气调节ECU FPU油泵控制线R换挡位置开关 IGT1点火控制线B棚蓄电池电源 RS0怠速控制阀EO2接地线 火型发动机,配备自 动变速器.该车发动 机在怠速工况时无 征兆随机性熄火,重 新点火能顺利起动. 故障确认:经现 场观察,发现发动机 工作平稳,加速有 力.但怠速工况运行 过程中却时而突然 熄火,之前并无任何 征兆,初步判断为电 路故障.采用元征 X一431检测仪读取 故障码,显示无故障 燃油压力为280kPa.加油门时燃油 压力上升,燃油压力表指针指示为 符号说明符号说明 RSC怠速控制阀SU+自动变速器线圈(离合器) VF1检查连接器VC传感器 S2自动变速器2号电磁阎NC2+C2离合器速度传感器 E0l接地线VG空气流量计 SL自动变速器锁止电磁阀VTA节气门位置传感器 NE一发动机转速传感器G22-凸轮轴位置传感器 NE+发动机转速传感器G22+凸轮轴位置传感器 EC2C2离合器速度传感器KNKR右侧爆震传感器 KNKL左侧爆震传感器IDL怠速开关 E2传感器地线IGT5点火控制线 n{A进气温度传感器IGII6点火控制线. THW水温传感器VG+空气流量计 VAF可变电阻ACIS谐振控制进气系统控制 FC电路开路继电器,I’E1检查连接器 W警告灯SI’P停车灯开关 ACV空气控制阀+B主继电器供电电源 图1ES300轿车发动机/变速器电脑端子位置 汽车维修2o12.137 表2ES300轿车发动机电控系统检修参数(一) ‘ 检修_项县_,检修内容一j检传参数 燃油压力调节器无真空时的燃油压力26~-30dkPall 燃油泵龟阻0.2-3. 节气门体节气门体关闭角6. 强制开启装置设定速度900-1950r/rain 电阻约13.8n 喷油量55—70ml,15s喷油器 各喷油器喷油量之差6ml或以下 漏油每分钟不超过1滴 VTA-E2(0mm间隙)0.28-6.4kQ IDL-E2(0.35ram间隙)0.5kn以下节气门位置传感 IDL-E2(0.75mm间隙)? 器VTA ~ E2(节气门全开)2.O,11.6kQ VC,E22.7—7.7kn 在一2O?1020kQ 在0?47kQ 在202-3kl~水 温传感器电阻在 40?0.9,1.3kll 在6O?O-4加.7kn 在8O?O.2,0.4ko 燃油压力VSV电阻33,39Q 真空传感器电源电压4.5-5.5V 电源电压4.5-5.5V可变电阻 电阻4,6kll 燃油切断 冷却液温转速2Ooor/min 燃油切断转速度80?燃油恢复 转速1200r/min 320kPa.关闭点火钥匙,发动机熄火后燃油压力 表显示残余压力保持在20OkPa左右,燃油压力 均处于正常范围.采用示波器监测曲轴位置传感 器波形,查看曲轴位置传感器是否异常,示波器 显示其形状和幅值处于正常范围.用电吹风加热 曲轴位置传感器,其参数也未发生变动.随即又 对照电脑针脚定义和参数再次核对和测量,数据 依旧很正常.图1所示为ES300轿车发动机/变 速器电脑端子位置;表1为发动机电脑端子注 解;表2,表3为ES300轿车发动机电控系统检 修参数. 故障检测:通过上述方法进行检测,未发现 异常.查阅大量资料和咨询专业人士,所指导的 维修检测方法均已尝试.但故障现象依然存在, 维修一度陷入困境.怀疑发动机电子控带U单元 表3ES300轿车发动机电控系统检修参数(二) 检修理目,.检修鞲子检修条件检修参数 BATEE1电源电路 l0—14V +B—E1点火开关接通 节气门全闭lV以下IDL — E2点火节气门打开 10-14V节气门位置传 VC—E2开关4.5-5V 感器 接通节气门关闭0I3,O.8VVTA — E2 节气门打开3.2~4.9V (#l0,#20,#30,#40,喷油器点火开关接通9 - 14V#50 ,#60)-(EO1,E02) 进气温度传感点火开关接通.进气温度 器THA—E2O.53.4V20? 点火开关接通.冷却液温度水温传感器THW— E20.2-1.0V8O? 起动信号Sn一El起动6—14v (IGTI,IGT2,IGT3,点火器怠速运转脉冲电压 IGT4,IGT5.IGT6)一E1 点火开关接通,发动机ECU怠速控制阀(RSC ,RSO)-E19—14V插头断开 无故障(检查发动机警告灯警告灯电路W— E110,14V熄灭)且发动机运转 进气控制阀ACIS—E1点火开关接通9-14V 超速挡和巡航 控制(OD1,OD2)-E1点火开关接通1.5V以下 爆震传感器IKNK1,KNK2)一E2怠速运转脉冲电压 发动机升温后,在3min内保可变电阻器VAF— El1.8-3.2V持2500 r/rain,再回到怠速 变速杆位于N或P挡3V以下 NSW—E1 变速杆位于其他挡位9,14V SPl—E1点火慢慢转动驱动轮 开关电路检修开关诊断座TEl—E1断开9-14V (TEl,TE2)一E2 接通诊断座TEl—E1连接lV以下 空调接通9-14VA,C — E1 空调断开1.5V以下 ELS—E1 尾灯,除雾器接通9—14V 开关电路检修尾灯.除雾器断开3V以下 停车灯接通(制动踏板踩下)9-14V S?LE2停车灯断开3V以下 节气1全开2.4l1.2kn VIlA—E2节气1全关0 .36I3kn 进气温度20~C23kn 发动机ECUTHA—E2进气温度一20~C10,20kQ 电控系统传感进气温度04.7kQ 器电阻检修I1I{W— E2.冷却液温度8O?20o一40oQ (RSC-RSO)-+B10,30n (#10,#20,#30,#40,6585Q #50,}}60),+B 新君威车身稳定报警系统亮灯故障撇 故障现象: 一 辆2010款新君威做第2次免 费保养,该车搭载的是LTD2.0VVT 发动机,保养项目主要有更换发动机 润滑油,机油滤清器及检查底盘,灯 光,油水等.做完保养之后,试车,感 觉发动机有较为轻微的抖动,加速缓 慢无力,仪表盘上发动机故障报警灯 一 直都亮.移动车辆时,车身稳定系 统报警,熄火之后再次起动,车身稳 定报警系统灯熄灭,但是只要车辆移 动,车身稳定系统报警灯马上点亮. 故障分析与排除: 使用通用汽车专用的全球诊断 系统GDS对车辆进行诊断,显示有2 个故障代码,分别是:P001进气 凸轮轴位置CMP执行器电磁阀控制 回路:u0l0O—EBcM电子制动控 制模块与发动机模块ECM失去通 信.清除这2个故障代码后,再一次 起动发动机,这2个故障代码又出 现了. 分析U0100这个故障码,开始 认为可能是在保养过程中碰动了车 侯志华 身线束,造成线束与模块之间接触 不良.于是根据维修手册的要求,断 开蓄电池负极之后,把发动机舱里 相关的线束插头拔出来重新插紧. 把相关的线束检查完毕,起动发动 机,故障依然存在. 这个时候想到要检查发动机运 行的数据流,发现发动机润滑油压力 只有1.4kPa,而正常油压为4kPa.另 外,通过观察数据流,发现进气凸轮 轴执行器变换角度只有0,7.,查阅 相关资料,当发动机运行在怠速至 3800r/min之间的时候,正常应该是 0-25.. 初步认为是发动机机油压力不 够,造成进气凸轮轴可变配气相位与 配气正时无法正常工作.是什么原因 引起的?保养之前车辆没有任何异 常,只是做了一次基本的保养,难道 是车辆在保养过程之中出现了问题. 紧接着把润滑油放出来,检查机油的 油量,粘度,油品都符合要求,说明机 油不存在问题. 仔细分析该车辆,只跑了7000 多公里的车,发动机内部的机构配合 间隙应该是不会出现太大问题,机油 泵也应该是正常的,就算有问题,应 该也不是突然出现突然消失.这时只 有重新检查更换过的新部件,把机油 滤芯拆出来,和新的机油滤清器的滤 芯相比,发现滤芯底部少了一块部 件.在缺少的部件上面有一个密封 圈,也一同不见了. 答案找到了:就是因为机油滤清 器滤芯底部缺少了一个密封圈,从而 导致润滑油压力不够,无法驱动凸轮 轴执行器正常工作.根据汽车网络的 相关协议,当车辆的某个模块出现故 障的时候,其他的模块就会与之失去 通讯. 维修小结: 这是一次普通的保养操作,但是 由于在操作过程中没有注意细节,就 造成了汽车网络通讯之间的故障.随 着汽车技术的不断发展,机械方面的 故障和电子控制的原理联系的越来 越紧密,需要我们不断地学习新的知 识.口 (ECU)损坏,导致发动机工作不稳 定所致,但又不能确定.因为ECU 的电压工作范围一般在6.5,16V(内 部关键处有稳压装置),工作电流在 0.015,0.1A工作温度在一40?, 80?,能承受1000Hz以下的振动, ECU损坏的概率非常小.且通过故 障模拟再现实验进行敲打和加热 ECU,也未发现异常.尝试更换ECU 后,希望再次破灭,故障现象依旧. 查看车辆保养记录,发现该车在最 近一次保养时更换过火花塞.拆下 火花塞检查,判断为非电阻型火花 塞. 故障排除:重新更换电阻型火花 塞后,故障现象消失. 故障分析:安装电控燃油喷射系 统的车辆,其电控装置由喷油器,传 感器和电子控制单元(ECU)三大部 分组成.ECU起到”大脑”的作用,由 他根据发动机的各种运行情况,计算 出最佳的喷油持续时间,因此ECU 需要无干扰的环境.但非电阻型火花 塞在点火时会发射出大量电磁波,对 ECU造成干扰,引发汽车随机性熄 火,怠速不稳,高速时不跳火或某些 转速范围内动力下降,异常燃烧等故 障现象. 总结:该车故障属于人为故障, 维修人员在故障排除时最难以察觉. 建议维修人员或车主在进行电喷车 型保养作业时,仔细检查和辨别火花 塞类型,正确选用电阻型火花塞.口 汽车维修2012.139
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