xxx地铁师徒带教指引

xxx地铁师徒带教指引 Eric上传 师徒带教表学习指引 一、电客车岗位要求及职责, 答:1、名词解释及定义 1.1 电客车司机 持有运营分公司人教部(以下简称人教部)颁发的《运营分公司员工上岗证》，并具备驾驶电客车资格的人员，负责正线和车辆段内电客车驾驶操纵和电客车运作。 如无特别说明，本手册中的司机，均视为电客车司机。 1.2 司机学员 跟岗学习列车驾驶操作技能，并尚未取得人教部颁发的《运营分公司员工上岗证》，必须在带教司机指导和现场监控下驾驶电客车学习人员。 2 职责 2.1电客车司机职责 a)严格执行行规、车辆段运作手册、电客车司机手册和车辆故障应急处理指南等规定，正确操作电客车。 b)工作中按规定确认行车凭证，严格执行呼唤应答等作业制度。严格按照《运营时刻表》及调度命令行车，为乘客提供安全、准点、舒适、快捷的服务。 c)立岗，按规定开、关车门，掌握好时机。忠于职守，不得擅自离岗，对非乘务人员添乘驾驶室时，认真按分公司的规定执行。 d)认真按规定完成车场及正线上的各种作业。列车运行中加强瞭望，做好岗位中的自控、互控、他控工作。 e)遇影响行车或设备、人身安全情况须立即采取措施，及时消除隐患，并做好电客车状态卡和行车记录的填写。 f)对司机学员进行业务指导和两纪一化(劳动纪律、作业纪律、作业标准化)的监督。 g)定期参加业务学习、培训，提高业务技能，对司机班组建设提出合理化建议。 h)协助完成其它需要配合的工作。 i)值乘司机遇身体不适，应及时转告派班员或司机长，请求协助，避免影响正线服务,发生交路混乱时要有高尚的职业道德，确保有车必有司机值乘，服从正线轮值及派班员的安排，确保工作的顺利完成。 3 电客车司机服务 3.1 服务宗旨 安全、准点、平稳的操纵列车。 3.2 仪表仪容标准 a)上岗时统一着装，要求衣着整洁，按规定佩戴领带、肩章、工号牌等; b)肩章清洁平整;工号牌佩戴于衣服左口袋上方，与袋口平齐;党徽、团徽佩戴于工号牌的中上方。 3.3 举止行为 a)在班前注意休息，班中精力集中，驾驶列车时要不间断了望。严禁在上班期间打盹或做与工作无关的事; b)当班时私人通讯工具应处于关机状态，特殊情况时，在其他行车通讯工具无法联系时，司机应打开私人通讯工具联系，严禁司机携带便携式音响、游戏机等娱乐工具上班; c)司机出入车站过程中，服务工作标准要求与车站人员相同; d)如因列车故障，司机需进入客室操作设备，必须举止得当，不得冲撞乘客;如需乘客配合，应礼貌进行协商，不得有强制行为; e)电客车司机在站台立岗时，站在指定位置保持立正姿势，两手自然下垂，眼平视前方，观看乘客上下车情况，不得背手、手插进口袋或手搭在物品上，不得做伸懒腰等影响司机形象的行为; f)接车司机在终点站提前1分钟立岗接车，接车时不要随意的将备品包丢在地上，出现多人在接车位置时，交流时不要大声喧哗，不要在接车位置吃东西，严禁在接车位置出现有嬉笑打闹的行为，严禁在站台与乘版权所有 侵权必究 Eric上传 客抢座位。 g)遵守公司通用行为守则，在岗时要精神饱满，言语得当，举止大方。 3.4 文明用语规范 a)司机在上班期间与相关人员进行交流时，应使用普通话; b)当列车自动报站故障或其它情况时需要人工报站或播放清客广播时，应使用普通话，保持语调沉稳，声音洪亮，吐字清晰，语速适中; c)有乘客求助时，如由于时间关系不能为乘客解答，应礼貌地指引乘客与车站站台岗或车控室联系; d)接待乘客的投诉，态度要和蔼、得理让人，不得讲斗气、噎人、训斥、顶撞的话; e)在进行工作联系，应采用行车标准用语，统一采用普通话进行联系，涉及到阿拉伯数字联系时的规范按照行规执行。 3.5 驾驶列车动作标准 a)列车运行中司机工作状态应保持:坐姿端正，左手放在鸣笛按钮附近，ATO模式驾驶时右手放在紧急停车按钮附近，保持不间断了望; b)列车进站时，司机应坐姿端正，注意力集中，发现危及行车安全时，及时采取有效措施; c)采用人工驾驶模式时，保持列车平稳运行，集中精神，掌握好速度，对标准确，避免列车二次起动;不得“急推快拉”。 二、行规、车辆段运作手册、司机手册、司机培训教材的理论学习及讲解答疑, 答:自觉看《行规》、《车辆段运作手册》、《司机手册》、《司机培训教材》，有什么不懂的可以问师傅，随时抽问，资料不全的自觉联系师傅。 三、车辆段简介及车辆段设备, 答:车辆段介绍 1、车辆段管辖区:天平车辆段与综合基地处于xx市吴中区木渎镇天平村行政辖区范围内，在木渎站正线设计起点反方向一侧，东西宽约300米，南北长约900米，呈狭长方形。车辆段与正线之间以进段信号机JD1、JD2为界限，JD1、JD2往车辆段一侧的线路为天平车辆段线。进段信号机JD1,木渎X0103信号机的线路为转换轨1道，进段信号机JD2,木渎X0104信号机的线路为转换轨2道，转换轨1、2道属于正线管辖。 2、站场布置:天平车辆段内停车运用库采用尽头式布置，呈逆向错开纵列式布局。列检库、周月检库均位于车辆段北部，沿出入段线方向由东向西依次顺向布置。列检库采用两列位尽头式布置。车辆段内设试车线一条，位于车辆段检修库外侧，沿向阳河东侧布置，有效长为1199m。 3、车辆段内场房及线路配置:a.运用库:由列检库、周/月检库及辅库组成。 b. 联合车库:由厂/架修库、定/临修库、静调库、洗车镟轮库、工程车库及辅库组成。 c. 库外线路:由出入段线、洗车线、牵出线、试车线、走行线和联络线组成。 车辆段设备:1、轨道线路: 1.1线路概况:a. 车辆段线路包括出入段线、试车线和车场线。出入段线双线0.7km，最大坡度29.9‰，双线0.33km为地面线，最小曲线半径为200m;车场最小曲线半径为150m，车场线线路为平坡。 b. 线路设置:列检库为两列位，设列检线12股、停车线12股(含远期预留5股停车线);周月检库为一列位，设5股道:不落轮镟修线1股，洗车线1股，厂架修线3股;其他线路设置:定、临修线2股，静调线1股，调机库线1股，工程车库线2股，材料装卸线1股，试车线1股，牵出线2股，平板车停放线1股，联络线2股。 版权所有 侵权必究 Eric上传 1.2 试车线采用60kg/m钢轨，1/40轨底坡，9号单开道岔，直向容许通过速度120KM/H，侧向容许通过速度35KM/H 1.3 其它库内、外线采用50kg/m 钢轨，1435mm标准轨距，7号系列道岔，直向容许通过速度60KM/H，侧向容许通过速度25KM/H。 1.4 试车线为混凝土枕碎石道床;库内线路采用地坪式、立柱式、检查坑式整体道床;库外线路交叉渡线道岔区采用木枕碎石道床， 其余为混凝土枕碎石道床。整体道床与碎石道床的衔接设置弹性过渡段。 1.5 轨道附属设备 a. 试车线两端设置液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为720mm，允许列车最高撞击速度为15 KM/H，占用轨道长度为15m;库外线采用钢结构框架式车档，占用轨道长度约2m;库内线采用月牙式车档占用轨道长度约1.2m。 b. 车辆段内设置道岔编号标、曲线要素标、警冲标。 c. 车场线小半径曲线地段，在迎车轮方向曲线头，均设置钢轨涂油器，以降低轮轨噪声及钢轨磨耗。 d. 库内采用混凝土整体道口，库外线设置橡胶平交道口。 2、信号: 2.1车辆段信号机的设置 1)出入段信号机JD1、JD2及X1、X2设置为列车信号，采用三色灯二显示(红、黄)信号机。 黄灯:允许动车，可以越过该信号机; 红灯:禁止越过该信号机。 2)除各股道尽头设置单显示(红)调车信号机外，其余库内外线路均设置二显示(白、红)调车信号机。 ——二显示(白、红)调车信号机 白灯:允许调车作业，可以越过该信号机; 红灯:禁止越过该信号机。 ——单显示(红)调车信号机(阻挡信号) 红灯:禁止越过该信号机。 2.2 车辆段的试车线上对车载设备进行测试和实验，测试和实验的主要内容有: 1)ATP/ATO的静态试验; 2)各种速度等级下的ATP功能; 3)ATO自动驾驶; 4)牵引和制动性能试验; 5)ATO定位置停车; 6)自动折返; 7)车门模拟控制; 8)车地通信等。 2.3 正线与车辆段联锁接口: 正线与车辆段之间的联锁接口电路具备出、入段线的敌对照查条件检测功能，转换轨纳入正线控制范围，出入段作业按列车方式办理。 3、电客车、工程车辆 3.1电客车 a. 车辆采用铝合金型材的轻量化焊接结构、两系悬挂、无摇枕转向架;牵引系统采用VVVF逆变器控制的版权所有 侵权必究 Eric上传 交流异步牵引电机微机控制装置，实现对列车的牵引和电制动控制;列车空气制动系统采用微机控制的模拟式电空制动装置。电客车在制动时，VVVF逆变器优先进行再生制动，最大限度地将能量返回电网。 b. 电客车制动有电制动和空气制动两种方式，其制动优先级为:再生制动、电阻制动、空气制动。 c. 道交通一号线电客车采用B型车，由四节车辆(两个列车单元)编组而成，一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。 d. 列车编组形式为:=Tc*Mp=Mp*Tc=，其中，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的拖车，“Mp”为带受电弓的动车。 e. 列车构造速度为90 KM/H，正线线路最高运行速度为80KM/H。 f. Tc车长度为20.75m，Mp车长度为19.52m，车辆最大宽度为2.8m，高度为3.8m(不含受电弓)。列车总长度为80.54m。 g. 每辆车每侧设置4套双开式电动塞拉门，门净开宽度1.3m，净开高度1.9 m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。 h. 客室座位纵向布置，Tc车36座, Mp车42座。 4、供电 a. 车辆段设有一座牵引降压混合变电所和一座跟随式降压变电所。 b. 出入段线的地下部分采用与正线相同的刚性接触网;敞开段和地面部分(含延至车辆段内的部分线路)采用全补偿简单链形悬挂接触网(1根接触线+1根承力索+2根辅助馈线);试车线采用全补偿简单链形悬挂接触网(2根接触线+2根承力索);车场内其它线路采用有补偿的弹性简单悬挂接触网(1根接触线)。接触网采用1500V直流电压供电，隧道口接触线悬挂点高度为据轨面4200mm,出入段线逐渐抬高到5000mm，车场线和试车线一般为5000mm,在月检库前逐渐抬高到5750mm,库内不低于5750mm;在洗车库前和库内抬高到5500mm。 c. 车辆段设停车场、列检库、月检库、静调线、试车线等5个供电分区，各独立供电分区与其相邻分区之间设置电分段。 5、通信 a. 车辆段内通讯系统主要包括:专用电话系统、无线通信系统、公务电话系统、时钟系统、广播系统、传输系统 b. 车场内专用电话系统主要包括:调度电话、段内直通电话以及区间电话，均设置录音功能。 c. 一号线采用TETRA数字集群制式专用无线通信系统，为线路调度所各调度员、场调、信号楼调度员及列车司机、现场运营和维护人员等有关用户提供无线通信服务。 6、FAS 7、其他设备 车场内设置两台ATS人机接口设备HMI1和HMI2，分别安装在场调室和派班室。 四、整备作业程序, 答: 版权所有 侵权必究 Eric上传 序检车程序 确认内容 号 到达指定确认列车停放股道1 股道正确 股道 正确 上非出场端司机室 到达非出前确认车号，上司机车号正确、无禁动牌;汇报信号楼，“××次/车×道×段整备2 场端司机室后确认无禁动牌作业”，信号楼复诵。 室 后，汇报信调开始整 备列车。 回到非出车两侧及地沟无人无异物侵入限界、车体无倾斜、车体外观良场端端部好、目的地牌外观良好、挡风玻璃完好、雨刮器无变形、客车3 检查列车标志完整清晰、(头灯、尾灯、标志灯外观良好)、车钩在对中头部 位，车体无倾斜。 半自动车钩外观良好、钩舌位置正确、解钩手柄位置正确、电检查半自4 气软管无脱落。 动车钩 窗好、司机室侧门外观良好、扶手好、锁孔好、脚蹬好、汽笛 好、主风管阀门位置正确、喇叭阀门位置正确、(侧墙整体外 观良好、清洁良好)、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、 窗好、转向架下无异物、转向架构架完好、喷油嘴外观良好、 轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线 无松脱、高度调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹 簧外观良好无泄漏、轮缘润滑油箱外观良好无泄漏、停放制动 缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器外观良好无漏油、空 气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧 减震器外观良好、防滑速度传感器接线无松脱、接地线无松脱、检查右侧应答器好、网关阀外观良好接线无松脱、(轮喷电控盒外观良5 走行部 右侧走行部TC车4 好、阀门位置正确)、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、(低 压箱外观良好、接线无松脱、箱盖锁闭)、指示灯外观良好、 窗好、紧急解锁位置正确、(蓄电池箱外观良好、锁孔位置正 确) 、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、窗好、(辅助逆 变器外观良好、箱盖锁闭、滤网无异物)、(辅助逆变器外观良 好、箱盖锁闭、滤网无异物)、窗好、门好、封条好、转向架 下无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系 弹簧减震器外观良好、高度调整杆外观良好、空气管路连接正 常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏油、空气弹簧外观良 好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、抗侧滚扭杆外观 良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、 防滑速度传感器外观良好接线无松脱、主风管阀门位置正确。 版权所有 侵权必究 Eric上传 序检车程序 确认内容 号 遮棚无破损、半永久牵引杆连接良好、跨接线连接正常、(侧墙整体外观良好、清洁良好)、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、窗好、主风管阀门位置正确、升弓阀门位置正确、转向架下无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器外观良好无漏油、空气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接地线无松脱、智能阀外观良好接线无松脱、(牵引逆变器箱外观良好、箱门锁闭、滤网无异物)、窗好、门好、封条好、锁右侧走行部MP车3 孔位置正确、(制动电阻箱外观良好、通风口无异物)、外部指示灯外观良好、窗好、紧急解锁位置正确、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、窗好、低压箱外观良好箱门锁闭、(牵引逆变器箱外观良好、滤网无异物)、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、转向架下无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度调整杆外观良好、空气管路连接正常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏油、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、抗侧滚扭杆外观良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接地线无松脱。 遮棚无破损、半自动车钩连接良好、跨接线连接正常、主风管阀门位置正确、(侧墙整体外观良好、清洁良好)、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、窗好、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器外观良好无漏油、空气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接地线无松脱、智能阀外观良好接线无松脱、全功能气路板阀门位置正确、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、右侧走行部MP车2 (牵引逆变器箱外观良好、箱门锁闭、滤网无异物)、(风缸模块外观良好、无泄漏、阀门位置正确)、外部指示灯外观良好、窗好、紧急解锁位置正确、高压箱外观良好箱门锁闭、IES开关在受电弓位、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、车间电源箱盖锁闭、(牵引逆变器箱外观良好、滤网无异物)、窗好、窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、转向架下无异物、转向架构架完好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、高度调整杆外观良好、空气管路连接正常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏油、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、抗侧滚扭杆外观 版权所有 侵权必究 Eric上传 序检车程序 确认内容 号 良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、 防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接地线无松脱。 遮棚无破损、半永久牵引杆连接良好、跨接线连接正常、(侧 墙整体外观良好、清洁良好)、窗好、门好、封条好、锁孔位 置正确、窗好、转向架下无异物、转向架构架完好、轮对无擦 伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、接地线无松脱、 高度调整杆外观良好、抗侧滚扭杆外观良好、空气弹簧外观良 好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正确、二系油压减震器 外观良好无漏油、空气管路连接正常无泄漏、轮对无擦伤、闸 瓦无裂纹、一系弹簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良 好接线无松脱、接地线无松脱、智能阀外观良好接线无松脱、 全功能气路板阀门位置正确、窗好、门好、封条好、锁孔位置 正确、(辅助逆变器外观良好、滤网无堵塞)、(辅助逆变器外 观良好、滤网无堵塞)、外部指示灯外观良好、窗好、紧急解右侧走行部TC车1 锁位置正确、蓄电池箱外观良好箱门锁闭、窗好、门好、封条 好、锁孔位置正确、窗好、(风缸模块外观良好、无泄漏、阀 门位置正确)、(空压机悬挂良好、油位正确、阀门位置正确)、 窗好、门好、封条好、锁孔位置正确、转向架下无异物、转向 架构架完好、应答器好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹簧 减震器外观良好、速度传感器接线无松脱、高度调整杆外观良 好、空气管路连接正常无泄漏、二系油压减震器外观良好无漏 油、空气弹簧外观良好无泄漏、停放制动缓解拉手扣件位置正 确、抗侧滚扭杆外观良好、轮对无擦伤、闸瓦无裂纹、一系弹 簧减震器外观良好、防滑速度传感器外观良好接线无松脱、接 地线无松脱、喷油嘴外观良好、雷达安装牢固、窗好、司机室 侧门外观良好、扶手好、锁孔好、脚蹬好。 到达出场确认库门开启情况6 (库门开启良好、插销插好)、触网有电 端 及触网带电 进入出场7 确认有无禁动牌 司机室内无严禁动车牌 端司机室 车两侧及地沟无人无异物侵入限界、车体外观良好、目的地牌 回到出场外观良好、挡风玻璃完好、雨刮器无变形、客车标志完整清晰、8 检查客车头部 端 (头灯、尾灯、标志灯外观良好)、车钩在对中位、车体无倾 斜。 检查半自半自动车钩外观良好、钩舌位置正确、解钩手柄位置正确、电9 动车钩 气软管无脱落。 左侧走行步TC1 内容同右侧走行部TC车4 左侧走行步MP2 内容同右侧走行部MP车3 检查左侧10 走行步 左侧走行步MP3 内容同右侧走行部MP车2 左侧走行步TC4 内容同右侧走行部TC车1 版权所有 侵权必究 Eric上传 序检车程序 确认内容 号 司机室侧门开关锁闭良好(左侧);左侧开关门按钮外观良好;遮阳布功能良好; 多功能广播盒外观良好，面板1外观良好，紧急牵引旋钮位置正确，洗车模式旋钮位置正确，刮雨器控制开关位置正确; 车载台外观良好，面板2外观良好，列车唤醒/睡眠旋钮位置正确; 阅读灯外观良好，HMI显示屏外观良好，面板3外观良好; MMI显示屏外观良好，面板4外观良好; 客室监视显示屏外观良好，面板5外观良好，受电弓控制开关位置正确，门模式选择非出场端开关位置正确; 司机室司蓄电池电压表外观良好，不低于84V;气压表外观良好，气压正常; 11 机室静态面板6外观良好，除霜器旋钮位置正确; 检查并唤司控器外观良好; 醒 面板7外观良好，紧急制动按钮未拍下，客室照明旋钮位置正确;右侧开关门按钮外观良好; 司机室侧门开关锁闭良好(右侧);灭火器有，无过期，铅封好;足部加热器旋钮位置正确;座椅外观良好;司机室照明灯外观良好;司机室空调，折罩关闭;司机室摄像头外观良好，铅封好;设备柜开关旋钮外观良好，位置正确;副驾驶座椅外观良好;窗好，门好，隔间门开关锁闭良好;左侧设备柜锁孔位置正确; 将列车休眠/唤醒旋钮旋至唤醒位，唤醒列车。 顶板、灯、窗、座椅、扶手整体外观良好; 目的地显示屏外观良好; 左右设备柜盖板锁孔位置正确; 动态地图外观良好，字迹清晰; 盖板锁孔位置正确; 内部指示灯外观良好; 窗好、门好、封条好; 紧急呼叫装置外观良好; 紧急解锁手柄位置正确; 12 检查客室 门隔离开关锁孔位置正确; 广告牌外观良好; CCTV外观良好; 灭火器有，无过期，铅封良好; 常用制动隔离阀(B05)阀门位置正确，锁孔锁闭; 客室摄像头外观良好; 一位端设备柜锁孔位置正确; 二位端设备柜锁孔位置正确; 贯通道折棚外观良好; 射灯外观良好; 版权所有 侵权必究 Eric上传 序检车程序 确认内容 号 脚踏装置性能良好，阀门位置正确，锁孔锁闭。 出场端司 13 机室静态 同第11项，非出场端司机室司机室静态检查。 检查 合主控钥匙，确认以下指示灯:左右门“关”灯亮、车辆显示激活列车 屏和信号屏激活、受电弓状态绿灯不亮、主断“分” 灯、气 制动“施加” 灯、停放制动“施加” 灯。 确认HMI预选为AM-C，当前模式为RM，及无其他异常显示; 点击车辆显示屏各项内容状态显示均正常，依次包括:空调、HMI、MMI状态确认 辅助逆变器、车厢编号、车门状态、紧急通讯、制动状态、牵 引状态、压缩机状态、受电弓/高速断路器状态。 灯测试 按压“灯测试”按钮，确认所有指示灯显示正常。 将受电弓开关打至升双弓位，MMI显示屏显示受电弓标志升起，升弓 显示屏显示的线路网压约为1500V，确认受电弓状态绿灯亮， 探身司机室外检查受电弓正常升弓。 按压高速断路器闭合开关(显示红灯灭，绿灯亮，MMI高速断高速断路器 路器闭合) 1.按压客室人工广播按钮，进行人工广播，人工广播正常。按多功能广播盒 压司机室对讲，确认司机对讲正常。 2.点出紧急广播菜单进行试播，确认紧急广播功能正常。 泵水按钮 按下按钮，雨刮器喷水正常。 旋转开关，确认刮雨器工作。(4个位置 OFF:刮臂水平位置;出场端司 刮雨器控制旋钮 SP1:每分钟15~30来回;SP2:每分钟30~45来回;WM: 刮14 机室动态 臂在垂直位置) 试验 无线车载台 按下电源灯显示绿色，按下通话按钮，屏幕上显示通话激活。 警惕按钮 零速状态下任何位置都可激活紧急制动，松开自缓。 司机室照明 旋转按钮，确认司机室照明灯亮。 头灯照明调节 旋转按钮，确认头灯能远近调节。 阅读灯 按压阅读灯按钮，灯亮。 确认停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色停放制动施加/缓解指示灯灭，车辆显示屏提示停放制动施加;按压“停放制动施按钮指示灯 加、缓解”按钮，停放制动“缓解”绿色指示灯亮，“施加” 红色指示灯灭，列车停放制动缓解。 VCU故障指示灯 检查灯状态为灭 门模式选择旋钮 打至AM位置，确认HMI上同为AM。HMH 除霜旋钮 开关功能正常 汽笛按钮 按压汽笛，汽笛正常发声 客室照明旋钮 旋转至“开”位，客室照明正常打开 按压操纵台紧急制动按钮，受电弓升起指示灯灭，点击车辆屏紧急制动按钮 上的受电弓菜单，受电弓为降下状态，网压为“0”V，探身车 外，确认受电弓没有升起，空压机停止工作。 版权所有 侵权必究 Eric上传 序检车程序 确认内容 号 1.MMI显示屏切换到车门状态，确认各车门在关闭状态且无故 障; 2. 按压“允许开门”按钮，按压“左/右开门”按钮，确认车开门按钮(侧墙) 门开启正常，警示声音响起; 3.车门打开后，确认显示屏所有车门状态显示为“开门” 状 态图标，车门已经开启。相应侧关门指示灯亮。 1.按压关门按钮，确认车门关闭警示声音响起，车门正常关闭; 2. 确认显示屏显示所有车门 “门关”的图标，所有车门已经关门按钮(侧墙) 关闭良好。相应侧关门指示灯灭。当两侧所有车门均关闭良好 时，驾驶台上的“门关好”指示灯亮。 开门按钮(驾驶台) 同侧墙开门相同 关门按钮(驾驶台) 同侧墙关门相同 1 方向手柄置“前”位，将主控手柄拉至“快速制动”位，车 辆显示屏显示“快速制动”字样; 2方向手柄置“前”位，主控手柄推向“牵引”区，但不得超 过20,，确认驾驶台“所有气制动缓解”指示灯亮;(动车前列车牵引/制动试验 必须打开两侧司机室侧门确认无人、物侵限) 3 待客车刚移动，立即将主控手柄拉回 “制动”区，列车停 车，确认驾驶台“气制动施加”指示灯亮; 4 列车显示屏应无故障显示。 回到非出 场端司机15 同第14项，出场端司机室动态试验。 室动态试 验 司机:信号楼，××道××车已撤除防护，制动试验良好，整激活司机室汇报信回到出场备完毕。 16 号楼整备完毕，等待端 信调:××道××车已撤除防护，制动试验良好，整备完毕，出库 信号楼明白。 五、手信号及徒手信号的显示及意义, 答:手信号显示: 手 信 号 显 示 方 式 序 号 类 别 昼 间 夜 间 展开的红色信号旗，无红色信号红色灯光，无红色灯光时，1 停车信号:要求列车停车 旗时，两臂高举头上，向两侧急用白色灯光上、下急剧摇 剧摇动。 动。 展开红旗下压数次，无信号旗红色灯光下压数次，无红2 紧急停车信号:要求司机紧急停车 时，两臂高举头上，向两侧急剧色灯光时，用白色灯上下 摇动。 急剧摇动 版权所有 侵权必究 Eric上传 黄色信号灯光，无黄色灯展开的黄色信号旗，无黄色信号3 减速信号:要求列车降低速度运行 光时，用白色或绿色灯光旗时，用绿色信号旗下压数次。 下压数次。 展开的绿色信号旗上弧线向列绿色灯光上弧线向列车方4 发车信号:要求司机发车 车方面作圆形转动。 面作圆形转动。 5 通过手信号:准许列车由车站通过 展开的绿色信号旗。 绿色灯光。 引导信号:准许列车进入车站或车展开黄色信号旗高举头上左右黄色灯光高举头上左右摇6 辆段 摇动。 动。 7 好了信号:某项作业完成 用拢起信号旗作圆形转动。 白色灯光作圆形转动。 徒手信号的显示: 序号 徒手信号类别 显示方式 1 紧急停车信号(含停车信号) 两手臂高举头上，向两侧急剧摇动 单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二2 三、二、一车信号 车、一次为一车 3 连挂信号 紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次 4 试拉信号 如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号(第1项) 5 向显示人方向稍行移动 左手高举直伸，右手平伸小臂前后摇动 6 向显示人反方向稍行移动 左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动 7 好了信号 单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动 六、正线参观学习及车场实做安全注意事项, 答: 1、每次调试开始前负责人要核对调度命令和施工，确定现场指挥人。确定并通知调试司机，布置好安全注意事项。 2、调试中第一圈为巡道，速度初期控制在10-20，待施工区域状况稳定后可提高至45;第一趟调试起步动车后在列车速度达到10KM/H时，必 须进行一次列车制动试验; 3、瞭望线路时注意线路两侧是否有设备及设施侵入限界，轨行区是否有外来人员、轨道上是否有遗留工具、物品;站台区域是否有施工方架、 是否侵限，是否捆扎牢固。区间内电缆支架是否有安装不到位，是否有电缆拖至轨行区，区间内是否有积水，积水高度是否影响作业。 4、初期调试作业必须保证操作端两人操作(一人驾驶、一人监护)。 5、初期车站无值班人员安放红闪灯时，必须要求施工指挥人携带红闪灯安放于调试施工区域的两端。此次为作业关键点，无红闪灯且无有效 的替代设备时严禁作业，特殊需要时报请上级领导同意后方可进行作业。 6、初期，正线基本行车标识应尚无法到位，作业中注意特殊区段:曲线半径小于300米的区段、有特殊限速要求的区段、触网终点区域、折 返线尽头线区域、如这些区域的行车标识未安装或未安装临时标识时严禁作业，特殊需要时报请上级领导同意后方可进行作业。(这些区 段的起始位置和行车限速、注意事项、作业标准流程应作为调试司机上岗操作的培训考核重点，未通过者不得参加调试) 7、调试前必须确认通讯设施齐全且功能正常，无通讯工具或通讯工具有问题时严禁作业。 8、在作业前及作业过程中，凡发现道岔位置不正确或道岔不密贴等影响行车的危险情况时，应立即停车，版权所有 侵权必究 Eric上传 要求相关人员锁闭道岔或处理好危 险源后，方可动车;在调试过程中，因信号故障、天气原因等发现信号机未开放或显示不明、瞭望不清时，应立即停车，待了解信号机故障但进路已开放或瞭望清楚后，以5KM/H的速度越过该架信号机;做好调试记录; 9、调试期间，严禁随车人员擅自下车进入轨行区，须下车者必须经过现场指挥人同意，待列车停稳后，从指定车门下车，上下车时，应遵守 背对车门双手抓稳门把手的安全规定，不得飞乘飞降;下车后按规定安全线路行走，注意人身安全防护。 10、在作业过程中，严格做好互控或自控措施，两端司机室应保持不间断联系，严禁非操作端在列车运行中或未得到操作端联控“钥匙已关” 的命令情况下激活司控钥匙;调试过程中发现危及行车安全时，应果断采取紧急停车措施，列车停稳后，待了解清楚事故原因及事故隐 患解除后方可在调试负责人的指挥下继续动车; 11、列车在动车前，进站和经过站台时，应加强瞭望和鸣笛作业; 12、调试过程中，应严格遵守公司各项规章制度及本规定，着装得体，用明，待人接物做到落落大方、不卑不亢，时刻注意维护公司形 象。 13、正线调试列车司机室放置综合日志一本，作为临时交接班薄使用，当调试司机在每日调试过程中发现车辆、线路等问题、故障时，必须 在综合日志上予以及时记录。每天调试小组上车后由调试小组组织参与调试人员学习综合日志交接内容，并针对其内容做好行车安全预想。 14、调试小组组长参与正线调试时必须随身携带正线线路图一张，以备在车辆运行过程中及时核对运行区间及到站情况。 15、列车运行过程中，遇特殊情况(如积水、人或异物侵入轨行区等)影响行车安全时，调试司机必须立即采取紧急停车措施在危险源前停车，列车停稳后，调试司机及时征求调试领导人意见，调试领导人命令通过时，如危险源无法彻底排除但不影响运行的情况下，调试领导人必须在调试任务书上予以记录(限速等)并签字确认后方可按其要求动车;如危险源无法排除且影响列车运行的情况下，司机严禁动车。 16、列车在准备运行及运行过程中，操纵端必须由调试领导人在司机室方可动车。 17、调试作业前，司机必须与调试领导人核对当日“施工作业令”内容并将相关内容抄录在“调试任务书”上，由调试领导人核对完毕后签 字确认。 18、操纵端司机室必须保证有一名操纵司机负责驾驶，一名监控司机负责监控，并在运行过程中认真执行作业标准化内容。 19、试车线调试过程中，所有登车参与调试的乘务车间人员必须在当班调试组长的监督下填写《登车人员登记表》，因特殊情况，在调试途中临时下车的人员，必须执行挂牌制度，操纵端司机必须确认相关位置有无工牌悬挂，如有工牌悬挂严禁动车。 20、列车进入调试区域终点的前一站，前后司机室间必须进行互控提醒。 21、调试司机加强针对综合日志内容上及调试过程中遇到的特殊区段(如积水、人或异物侵入轨行区等)进行互控提醒。 22、调试司机应针对调试任务书上的调试时间进行互控提醒。 七、试车线参观学习及车场实作安全注意事项, 答:1、调试负责人提前做好调试准备，组织调试相关人员到位。 2、调试负责人应加强与调试司机联系，了解调试项目和作业方法。 版权所有 侵权必究 Eric上传 3、调试作业开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。 4、上车后调试司机应对《试车线登乘人员登记表》进行登记。 5、上车后调试司机应向调试负责人确认并记录调试内容和相关注意事项。 6、因试车线不是全封闭，调试司机在动车前、运行中要注意观察前方线路状况、人员动态，防止意外发生。 7、调试司机按照《一次出乘作业标准》进行列车整备，发现异常及时汇报调试负责人。 8、在试车线动车时，驾驶室内必须要保证为两人，其中一人为操纵司机，另一人为监控司机。 9、在试车线调试时，严格执行呼唤应答制度，遇反向制动标时后方调试司机立即使用无线手持台通知运行方调试司机注意制动。 10、试车线调试开始前必须进行巡道(单向)，巡道最大速度为10km/h，在两端停车标停车巡道完毕。巡道过程中在列车在D59信号机前一度 停车，确认D59信号机开放白灯及58#道岔位置正确后方可继续巡道。(遇信号机显示异常时，应立即采取停车措施，及时汇报调试负责人， 如调试负责人命令必须通过时，司机应要求其签字后方可动车，司机应加强瞭望，确认前方道岔位置、进路情况，遇特殊情况和危及行车 安全时立即停车) 11、在试车线调试时，列车应在停车标前停车，不得越过停车标。 12、在试车线调试时，如ATP在正常位，列车进行有关ATC信号调试时，天气正常时最高限速60km/h，在试车线两端尽头模拟车站处加强实际 距离与目标距离监控。遇雨、雾天气或轨道湿滑时进行ATC调试时，不得使用ATO模式驾驶，手动驾驶时限速25km/h，注意提前制动，防 止冲标。 13、在试车线调试时，天气正常时无ATP保护的车辆最高限速60km/h。遇雨、雾天气或轨道湿滑时最高限速25km/h。 14、在调试过程中，人员下车时，应让其在《试车线登乘人员登记表》上登记;遇人员临时下车时，应让其将工作证挂与方向手柄上，严禁动 车。 15、调试作业严格执行“单一指挥”原则，车辆进行调试作业前司机必须确认调试指挥人，双方沟通作业内容及要求，调试过程中没有指挥人 的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时立即停车。调试列车进入调试区段由调试负责部门指挥，遇特殊情况和危及安全时必须及时汇 报调试负责人，由调试部门负责应急处理。 16、电客车动车前，司机须先确认符合行车条件,且得到调试负责人同意。在调试作业过程中，调试负责人指令有误或存在安全隐患时，司机 有权拒绝动车，并说明原因。 17、列车在调试作业过程中，如遇特殊情况和危及安全( 包括行车安全、人身安全及车辆设备安全)时司机必须采取紧急停车措施，并及时 与调试指挥人联系。同时司机还应将事件详情做好书面记录。 18、在调试作业期间遇调试指挥人更换时，新的调试指挥人与调试司机必须互相确认，如发现更换后的指令与原计划不符时及时停车联系。 19、在调试作业期间遇调试司机换班时，司机交接内容如下:调试作业内容、作业进度、注意事项、调试指挥人等。接班司机接班后及时联系 调试指挥人。 版权所有 侵权必究 Eric上传 八、手指口呼、呼唤应答和电台联控用语, 答:呼唤应答用语统一标准(车辆段调试部分) 序号 呼唤时机 标准用语 手指 备注 库门前 列车必须在库门前/一度停车牌前1 平交道口前 一度停车 ? /平交道口前停车 一度停车标 确认库门开启位置正确，无接地2 入库库门前 库门好 ? 棒。 道岔好 ? 道岔开通位置正确 3 列车接近道岔时 道岔位置显示不正确时，立即停停车 车。 允许调车作业，可以越过该信号白灯好 ? 列车接近调车信号机。 4 机时 红灯停车 ? 列车必须在红灯前停车 黄灯好 ? 接近出入段信号机5 时 红灯停车 ? 列车必须在红灯前停车 绿灯好、红灯停车、引导6 CBTC西门子信号 ? 根据信号显示不同作出相应呼唤 信号好、灭灯 操纵端司机关闭钥匙后与非操纵7 司机室转换时 钥匙已关闭 端司机互控 非操纵端司机发现RM、URM模式驾驶时，非操纵端与8 注意制动 “制动”标时 操纵端司机互控 呼唤应答用语统一标准(正线调试部分) 序号 呼唤时机 标准用语 手指 备注 道岔好 ? 1 列车接近道岔时 停车 道岔位置显示不正确时，停车 绿灯好(ITC、IXL) CTC灭灯(CTC) 黄灯好(ITC、IXL) 确认进路、道岔防护CTC灭灯(CTC) 2 ? 信号 红灯停车(ITC、IXL) CTC灭灯(CTC) 引导信号好 3 列车接近站台时 进站注意，加强鸣笛 接近站台100米标时 列车接近站台中部ATO时注意HMI上目标速度为“0”，4 对标停车 ? 时 目标距离变红，控制速度，准备停版权所有 侵权必究 Eric上传 车 下一站××站 列车越过出站信号5 下一站终点站××站，注意当下一站为终点站时提醒操纵司机后 停车 机 全列车车门关好指6 门关好灯亮 ? 在驾驶室外确认 示灯灯 操纵端司机关闭钥匙后与非操纵7 司机室转换时 钥匙已关闭 端司机互控 操纵端每次调试前第一次动车速度达到10KM/H时，8 注意制动实验 第一次动车时 监控人员提醒操纵司机制动试验 电台联控用语 3.1、加开列车: 3.1.1、从车辆段(车场)发车: 时(自 次通过 站)起，准 车辆段(车场)发 号电客车(工程车) 开 自 次经出段线(入段线)出段，以 运行至 待令。 3.1.2 从某站发车: 自 时(自 次通过 站)起，准 站上行(下行)(存车线) 号电客车(工程车)开 次 运行至 待令( 站经出段线(入段线)回段)。 以 3.2、取消列车: 次取消。 3.3、取消命令: 自 时起，前发 号令取消。 3.4、列车推进运行: 自 时起，准 站上(下)行 次推进至 站(股道)待令( 站经出段线(入段线) 回段)。 3.5、列车退行: 自 时起，准 次退行至 站待令。 3.7、载客通过: 准 站上(下)行 次车 站、 站载客通过。 3.8、排空列车: 准 站上(下)行 次车排空运行至 站上(下)行开始载客。 3.9、改变列车驾驶模式: 准 站上(下)行 次车以 模式运行至 站上(下)行恢复 模式。 版权所有 侵权必究 Eric上传 3.10、列车救援相关命令: 3.10.1、行调向故障列车司机发令: 准 站上(下)行 次(清客)做好救援准备，救援来车为后(前)方列车。 3.10.2、行调向救援列车司机发令: 准 站上(下)行 次车(清客)后担当救援列车，前往 站上(下)行( 处)连挂故障车后，开 次牵引(推进)至 处回段( 站清客后至 处回段)。((清客)进 站存车线) 3.11、列车清客: 准 站上(下)行 次车清客。 3.12、变更列车交路: 准 站上(下)行 次车目的地变更为 。 3.13、线路限速命令: 自 时起， 处至 处上(下)行线列车限速 公里/小时运行。 3.14、取消线路限速命令: 自 时起，前发 号令取消。 3.15、列车限速: 站上(下)行 次车在 处至 处上(下)行以 模式限速 km/h。 3.16、封锁区间命令: 自发令时起， 站(不含车站/含折返线)至 站(不含车站/含折返线)上(下)(上、下)行线封锁，准 次车凭施工承认号进入封区施工(试车)， 次于作业完成后停于 站上(下)行待令。 3.17、开通区间命令: 自 时起，前发 号令取消， 站(不含车站/含折返线)至 站(不含车站/含折返线)上(下)(上、下)行线开通。 3.18、越出站界调车命令: 3.18.1、车辆段(车场)越出段界调车 准 车辆段(车场) 车按电话闭塞法经出(入)段线越出段界调车。 3.18.2、车站越出站界调车: 准 站上 (下)行 次按电话闭塞法往 站方向越出站界调车。 3.18.3、站内调车方式转线: 准 站上 (下)行 次按站内调车方式至上 (下)行。 3.19、切除旁路动车: 3.19.1、旁路车门: 准 处(站上 (下)行) 次确认旁路条件满足后旁路门隔离开关运行至 处(站上 (下)行)恢复。 版权所有 侵权必究 Eric上传 3.19.2、旁路制动: 准 处(站上 (下)行) 次确认旁路条件满足后旁路制动隔离开关运行至 处(站上 (下) 行)恢复。 3.19.3、旁路低压: 准 处(站上 (下)行) 次确认旁路条件满足后旁路总风欠压开关运行至 处(站上 (下) 行)恢复。 3.19.4、旁路警惕按钮: 准 处(站上 (下)行) 次确认旁路条件满足后旁路警惕按钮开关运行至 处(站上 (下) 行)恢复。 3.20、列车反方向运行: 准 站上 (下)行 次以 模式(经 线折返到 行线)反方向运行至 站上 (下) 行。 3.21、区间放人、带人: 3.21.1、区间放人: 准 站上(下)行 次以SM模式运行将 人员带至 处。 3.21.2、区间带人: 准 站上(下)行 次以SM模式运行至 处，将 人员带至 站。 3.22、允许列车越过红灯(灭灯信号)运行: 准 站上(下)行(出站) 次列车以 模式越过 信号机红灯(灭灯)信号运行，司机加强 瞭望。 正线无线对讲标准化用语 4.1、呼叫应答制度:所有无线对讲必须以发起呼叫的形式开始对讲，呼叫应答完毕后再报事由，在呼叫应 答中必须说明列车车次、位置、动态: 4.1.1、司机呼叫行调: 司机: 行调， 站上(下)行(进(出)站) 次呼叫; 行调: 站上(下)行(进(出)站) 次司机，请讲。 4.1.2、行调呼叫司机: 站上(下)行(进(出)站) 次司机，行调呼叫; 司机回答: 站上(下)行(进(出)站) 次司机有，行调请讲。 4.2、列车迫停(不明原因时): 司机: 行调， 次被迫停车。 行调: 次原地待令(或其他指令)。 版权所有 侵权必究 Eric上传 4.3、列车脱轨(倾覆): 司机: 行调， 次列车脱轨(倾覆)，(不)妨碍邻线。 行调: 次列车脱轨(倾覆)，(不)妨碍邻线。 4.4、列车发生挤岔: 司机: 行调， 次列车挤岔，(不)妨碍邻线。 行调: 次列车挤岔，(不)妨碍邻线，司机严禁动车。 4.5、行调命令列车立即停车: 行调: 次列车立即停车。 司机: 次列车立即停车。 司机停车后: 司机: 行调， 次列车停稳。 行调: 次列车停稳。 4.6、扣停:(默认为开门待令) 行调: 次列车运行至 站上(下)行(关门)待令。 司机: 次列车运行至 站上(下)行(关门)待令。 4.7、列车发生故障: 司机: 行调， 次列车发生 故障，(不)影响运行。 行调: 次列车发生 故障，(不)影响运行。 4.8、列车司机申请救援: 司机: 行调， 次列车申请救援。 行调: 次列车申请救援，(发布救援命令)。 4.9、列车冒进信号: 司机: 行调， 次列车冒进信号。 版权所有 侵权必究 Eric上传 行调: 次列车冒进信号。 4.10、人车冲突: 司机: 行调， 次列车撞人，列车已经(没有)越过该人。 行调: 次严禁动车。 4.11、列车头部越过站台，需退行或者越站: 司机: 行调， 次列车冲出站台 个车门。 4.11.1、退行: 行调: 准 次列车退行至 站。 司机: 次列车退行至 站。 4.12、屏蔽门故障: 司机: 行调， 站上(下)行屏蔽门无法全部关闭(打开)。 行调: 站上(下)行屏蔽门无法全部关闭(打开)。 4.13、行调之间执行双人确认制度: 行调1: 准备进行 作业。 行调2: 作业条件具备，执行。 4.14、通话结束标准用语: 行调在一次通话结束，司机复诵正确后: 行调: 行调 ，完毕。 司机: 司机 ，完毕。 正线集中电话标准化用语 5.1、接听集中调度电话: 行调: 站，请讲。 车辆段，请讲。 车场，请讲。 车站/车辆段/车场: 版权所有 侵权必究 Eric上传 行调， 站( 车辆段， 车场) (事由)。 5.2、列车退行需通知车站时: 行调: 站，上(下)行 次退行，做好防护。 车站: 上(下)行 次退行，做好防护， 站明白。 5.3、列车需越站: 行调: 站，上(下)行 次 站不办理乘降作业。 车站: 上(下)行 次不办理乘降作业， 站明白。 5.4、通知车站站控: 行调: 站，接收控制权(强行站控)。 车站: 接收控制权(强行站控)， 站明白。 5.5、通知车站释放控制权: 行调: 站，交回控制权。 车站: 交回控制权， 站明白。 5.6、通知车站做好清客准备: 行调: 站，上(下)行 次做好清客准备。 车站: 上(下)行 次做好清客准备， 站明白。 5.7、通知车站对某设备进行站控级测试: 行调: 站，站控后对 进行测试。 车站: 站控后对 进行测试， 站明白。 5.8、通知车站做好手摇道岔准备: 行调: 站，做好手摇 号道岔的准备工作。 车站: 做好手摇 号道岔的准备工作， 站明白。 版权所有 侵权必究 Eric上传 5.9、勾锁道岔: 行调: 站，勾锁 号道岔至定(反)位。 车站: 勾锁 号道岔至定(反)位， 站明白。 5.10、人工准备进路: 行调: 站，人工准备 线(道)至 道(线)进路。 车站: 人工准备 线(道)至 道(线)进路， 站明白。 5.11、由车站扣车: 行调: 站，扣停上(下)行 次，(X时X分开)。 车站: 扣停上(下)行 次，(X时X分开)， 站明白。 5.12、通知车站放行扣停列车: 行调: 站，取消上(下)行 次扣车。 车站: 取消上(下)行 次扣车， 站明白。 5.13、发布列车晚点信息: 行调: 站至 站，上(下)行 次大约晚点 分钟，做好客运服务工作。 车站: 上(下)行 次大约晚点 分钟， 站明白。 5.14、行调在一次通话结束，确认复诵正确后: 行调: 行调 ，完毕。 车站、车辆段、车场回答: 站( 车辆段/ 车场)明白，完毕。 车辆段(车场)接发列车标准用语: 6.1、正线车站向信调预告: 正线车站: 次预告。 信调: 次预告。 版权所有 侵权必究 Eric上传 6.2、正线车站向信调报开点: 正线车站: 次 分开。 信调: 次 分开。 6.3、信调向正线车站报到点: 信调: 次 分到。 正线车站: 次 分到。 6.4、信调向正线车站预告: 信调: 次预告。 正线车站: 次预告。 6.5、信调向正线车站报开点: 信调: 次 分开。 正线车站: 次 分开。 6.6、正线车站向信调报到点: 正线车站: 次 分到。 信调: 次 分到。 6.7、司机到达转换轨后向信号楼请求进路: 司机: 信号楼， 车在转换轨 道停稳，请求回库。 信调: 车在转换轨 道停稳，请求回库，信号楼明白。 6.8、回库进路排列完毕后: 信调: 车转换轨 道往 道停车进路好，确认道岔位置、地面信号动车。 司机 车转换轨 道往 道停车进路好，确认道岔位置、地面信号动车。 6.9、列车整列进入接车线停稳后: 版权所有 侵权必究 Eric上传 司机: 信号楼， 车在 道停稳，已做好防溜措施。 信调 车在 道停稳，已做好防溜措施，信号楼明白。 6.10、司机整备完毕: 司机: 信号楼， 道 车已撤除防护，制动试验良好，整备完毕。 信调 道 车已撤除防护，制动试验良好，整备完毕，信号楼明白。 6.11、发车信号开放后: 信调 车 道到转换轨 道进路好，确认道岔位置、地面信号至转换轨 道。 司机 车 道到转换轨 道进路好，确认道岔位置、地面信号至转换轨 道。 6.12、通知司机待令: 信调: 车在 道原地待令(立即停车待令)。 司机: 车在 道原地待令(立即停车待令)，司机明白。 车辆段(车场)调车作业标准用语: 7.1、调车整备完毕，申请调车作业: 调车员: 信号楼， 车 道整备完毕，申请调车作业。 信调: 车 道整备完毕，信号楼明白。 7.2、申请调车进路: 调车员: 信号楼，申请 道调车进路。 信调: 申请 道调车进路，明白 7.3、调车进路排列完毕后， 信调: 道调车进路好 调车员: 道调车进路好，明白。 7.4、调车作业完毕: 调车员: 版权所有 侵权必究 Eric上传 信号楼， 车调车完毕，已在 道停稳，防溜措施已做好。 信调: 车调车完毕，已在 道停稳，防溜措施已做好，信号楼明白。 车辆段(车场)洗车作业标准用语: 8.1、申请洗车: 司机: 车申请洗车作业。 信调: 车申请洗车作业，信号楼明白。 8.2、通知洗车库值班人员开放洗车信号: 信调: 开放 道洗车信号。 洗车库值班人员: 开放 道洗车信号，明白。 8.3、洗车库值班人员开放洗车信号后: 洗车库值班人员: 信号楼， 道洗车信号好。 信调: 道洗车信号好，信号楼明白。 8.4、洗车线信号机开放且进路排列后: 信调: 车洗车信号已开放，按照规定开始洗车作业。 司机: 车洗车信号已开放，按照规定开始洗车作业，司机明白。 8.5、洗车完毕 司机: 信号楼， 车洗车完毕，申请回库进路。 信调: 车洗车完毕，信号楼明白。 8.6、正确开放信号后 信调: 车洗车线往 道进路好，确认地面信号回 道。 司机: 车洗车线往 道进路好，确认地面信号回 道，司机明白。 办理电话闭塞标准用语: 9.1、车场办理电话闭塞: 9.1.1、请求闭塞: 信调: 版权所有 侵权必究 Eric上传 站， 车辆段(车场)请求 次闭塞。 车站准备好接车进路后，车站: 车辆段(车场)，同意 次闭塞，电话记录号码 号。 信调: 电话记录号码 号， 车辆段(车场)明白。 9.1.2、排列发车进路完毕后: 信调: 道 次，电话记录号码 号，经转换轨 道至 站上(下)行，同意 次发车。 司机: 道 车，电话记录号码 号，经转换轨 道至 站上(下)行，同意 次发车，司机 明白。 9.1.3、列车到达车站: 车站: 车辆段(车场)， 次到达，闭塞解除，电话记录号码 号。 信调: 次到达，闭塞解除，电话记录号码 号。 9.2、车站请求办理电话闭塞: 9.2.1、车站请求闭塞: 车站: 车辆段(车场)， 站请求 次闭塞. 9.2.2、信调准备好接车进路后， 信调: 站，同意 次闭塞，电话记录号码 号。 车站: 电话记录号码 号， 站明白。 9.2.3、解除闭塞: 信调: 站， 次到达，闭塞解除，电话记录号码 号。 车站: 次到达，闭塞解除，电话记录号码 号。 数字发音标准: 1——幺 ——Yao 2——两 ——Liang 3——叁 ——San 4——肆 ——Si 5——伍 ——Wu 6——六 ——Liu 7——拐 ——Guai 8——八 ——Ba 版权所有 侵权必究 Eric上传 9——玖 ——Jiu 0——洞 ——Dong 九、司机室各开关、指示灯含义, 答:1、紧急牵引/OFF/拖行开关: 将此开关打到紧急牵引位置，在该模式下列车的运行速度和最高速度由VCU控制，向前运行最高在45km/h，向后运行最高速度为10km/h 。 将此开关打到拖行位置，在该模式下列车的运行速度和最高速度由VCU控制，向前运行最高在30km/h，向后运行最高速度为10km/h 。 2、洗车模式选择开关:该开关有2个位置:正常/洗车 当方向手柄在“向前”位或“向后”位，主控制手柄在“牵引”位，同时将洗车开关置于洗车位时，列车速度将由VCU控制，在该模式下 维持列车最高在3km/h的速度运行，列车最大速度偏差不能超过限速度0.3km/h。 3、远程缓解按钮: 该按钮带保护盖，且为自复位形式。按下该按钮，缓解列车的常用制动。该按钮仅在无制动命令的条件下才起作用。远程缓解对紧急制动 和停放制动不起作用。 4、泵水按钮:该按钮为自锁型按钮，按下该按钮，刮雨器喷嘴喷水。 5、刮雨器开关:该开关为4档开关:OFF、SP1、SP2、WM。 OFF位:刮雨器刮臂在水平位置。 SP1位:刮雨器每分钟擦15~30来回。 SP2位:每分钟擦30~45来回。 WM位:刮雨器刮臂在垂直位置。 6、列车激活/睡眠转换开关:该开关有3档位:激活、OFF、睡眠。 列车通过列车激活/睡眠转换开关(TAS)来启动和结束驾驶。列车激活/睡眠转换开关(TAS)用于接通和分断列车电源母线，从而开始和结束当天运行。 7、警惕测试按钮: 该自复位按钮用于每次出车前检测紧急制动RC延时电路是否正常。按下该按钮3S，若列车触发紧急制动，说明紧急制动RC延时电路正常。 8、指示灯测试按钮: 按下该自复位按钮，所有司机台指示灯都能亮起。 9、司机室照明转换开关(2位置):控制司机室的顶灯。 10、头灯开关(2位置):控制头尾灯的亮暗 11、ATO启动按钮/指示灯1、2: ATO 启动按钮/指示灯用来启动列车的自动驾驶功能，并指示其当前状态。当ATO启动按钮闪烁，方向手柄处于“向前”，主控手柄处于“惰行”可以同时按ATO启动按钮启动自动驾驶，指示灯常亮。 12、自动折返按钮/指示灯: 列车司机可通过按压自动折返按钮来触发折返运行。一个内置的自动折返指示灯表示转换为自动折返模式的所有前提条件都得以满足。当该按 钮点亮时，列车司机可以按压该按钮。 13、降级确认按钮: 确认按钮用于确认与安全相关的信息和OBCU 车载设备的输入。使用降级确认按钮，司机可确认以下情况: 版权所有 侵权必究 Eric上传 级别/模式降级; 级别/模式的预选; 打开缓解速度程序。 14、模式升/降级按钮: 司机通过驾驶模式升级、降级按钮手动选择列车的驾驶模式。驾驶模式的选择要通过按压确认按钮来进行确认。 15、高速断路器闭合/断开按钮: 为带灯按钮，按下按钮，若整列车高速断路器闭合/断开，指示灯亮。 16、所有气制动施加指示灯(红色):当所有的空气制动施加时，红色指示灯亮。 17、所有气制动缓解指示灯(绿色):当所有的空气制动缓解时，绿色指示灯亮。 18、停放制动施加/缓解按钮(自锁，带红色指示灯):控制停放制动电磁阀，当有一个车的停放制动未缓解时，红色指示灯亮。 19、停放制动缓解指示灯:指示所有停放制动缓解状态。 20、VCU故障指示灯(红色):任一VCU故障时，该红色指示灯亮。 21、整列车受电弓状态指示指示灯，双色:指示受电弓的状态，当所有受电弓升起亮绿色;当所有受电弓落下，亮红色。 22、受电弓控制开关(4档位:降双弓/升前弓降后弓/升双弓/升后弓降前弓):用于控制受电弓的升降。 23、车门模式开关(4位置):用于选择车门控制模式OFF、自动开-自动关、自动开-手动关、手动开-手动关。 24、挡风玻璃除霜器控制开关(ON/OFF):控制挡风玻璃加热器的工作。 25、强迫泵风按钮(自复位):当列车的主风缸压力低于7bar时，用该按钮可以启动空压机。 26、左侧开门按钮(自复位，带绿色指示灯):控制开左侧门。 27、左侧关门按钮(自复位，带红色指示灯):控制关左侧门。 28、喇叭按钮(自复):控制喇叭。 29、紧急制动红色蘑菇按钮(双稳态型按钮):紧急情况下触发紧急制动。 30、右侧开门按钮(自复位，带绿色指示灯):控制开右侧客室车门。 31、右侧关门按钮(自复位，带红色指示灯):控制关右侧客室车门。 32、所有车门关闭指示灯(绿色):所有客室车门关好的情况下，该绿色指示灯亮。 33、客室照明转换开关(2位置):控制客室的正常照明灯。 34、WOSI 车间电源指示灯:在司机室唤醒的情况下，当高压箱两个刀开关同时打到车间电源位时，WOSI会亮。 35、ISAI 隔离开关动作指示灯:操作任何旁路开关时 ISAI会亮。 36、EISPB 紧急充电机启动按钮:在列车获得1500V高压时，由于蓄电池欠压即蓄电池电压低于84V，辅助逆变器控制单元无法启动，通过操作EISPB 使1500V 直接逆变成DC110V 给蓄电池充电。 37、MRPB MVB重新配置按钮:重新配置MVB网络下各个部件的绝对地址。 38、PDPB 车门允许按钮:在ATC控制下，车辆由于ATP的保护不允许在区间或者车场内开门，通过车门允许按钮使车具有门使能，可以进行开关门。 39、ABBS 制动隔离开关: 隔离所有常用制动，列车可以牵引限速10KM/H 40、EOS 紧急操作开关:在紧急状态下，需要蓄电池提供45分钟紧急通风和照明时，通过操作EOS 切掉正常负载，注意在切EOS是必须保证车辆处于零速状态。 41、PBBS 停放制动隔离开关: 隔离所有停放制动，列车可以牵引限速10KM/H 42、DBPS 门隔离开关:在门连锁回路出现故障时候或者是半车情况下，可以通过操作DBPS旁路门连锁回路继电器使车辆获得牵引授权。 43、DMPS 警惕按钮旁路开关:当死人按钮出现故障时，可以通过打DMPS，旁路死人按钮，防止由死人按版权所有 侵权必究 Eric上传 钮触发的紧急制动。 44、ATPFS ATP故障隔离开关:在车辆没有ATC或者ATC出现故障时，通过ATPFS隔离ATP 45、LMRGBS 总分欠压旁路开关: 由于主风管低于5.5bar时，车会施加紧急制动，通过打LMRGBS可以隔离压力开关使在主风管低于5.5bar时列车不施加紧急制动。 十、电客车救援电客车作业程序, 答:电客车救援作业程序 步骤 故障列车司机 救援列车司机 电客车被迫停车后，司机对电客车的故障初步处理， 原则上为4分钟，司机确认无法处理或4分钟后还无1 —— 法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续 处理故障 当行调决定救援时，司机报告行调故障列车的停留位接到救援指令后，去往指定车站清客，向行调明 置(区间、公里标、百米标或站名)和需要协助的内确救援方式、故障列车停留位置(区间、公里标、2 容等事项;在区间广播安抚乘客，在车站协助车站清百米标或站名)、限速、救援列车车次等事项 客;做好救援的准备工作，(此时司机仍可继续排除 故障，但不能动车) 如故障仍不能排除，司机施加停放制动，关闭操纵台，原则上救援列车空车前往救援。救援列车在车站 保留连挂端的B05，切除其余车辆的B05 播放清客广播两次后，可关闭客室照明。(2分钟3 内未能清客完毕，得到行调批准，可以带客前往 救援) 司机向行调问清楚救援的内容，在连挂端司机室打开确认具备动车条件后以SM模式驾驶列车运行至 列车两端的标志灯作为防护信号，并等候救援列车。目标距离为0处。在停车点停车后以URM模式继4 需降弓时，按行调命令执行 续运行，在距故障列车前20米处一度停车，以 5km/h的速度运行至距故障列车3米前一度停车 救援列车在3米外一度停车后，用无线手持台(或通联系故障列车司机，了解其状态(重点是防溜措 过行调转接)告知救援列车司机故障列车状态(重点施)及连挂要求后，确认故障列车司机的连挂指 是防溜措施)及连挂要求，用手持台指挥连挂并显示令(无线手持台、手信号)并复诵后限速3km/h5 连挂手信号(标准用语为:故障列车已做好防溜措施，连挂。如两列车处于坡道及弯道时，要提前控制 可以连挂) 连挂速度，避免造成对车钩的损坏 连挂完成后，指挥救援车司机进行试拉(标准用语为:连挂完成后，复诵故障车司机的试拉命令后，鸣 车钩连接状态良好，可以试拉) 短笛后进行试拉。(确认方向手柄位置，控制好6 速度)试拉完毕后，联系故障车司机(标准用语 为:试拉完毕) 试拉妥当后，缓解故障车停放制动并切除剩余的B05，报告行调并落实运行目的地、速度要求等事项内7 报告行调并落实运行目的地、速度要求等事项内容 容 向救援列车司机确认、落实救援命令内容、运行目的复诵故障车司机的动车指令，确认故障车制动已 地、速度等事项，并确认进路、道岔正确、信号已开缓解，按规定速度运行(URM模式运行救援列车8 放，满足动车条件后;指挥救援列车司机动车(标准在被救援列车尾部推进时为35km/h，在前端牵引 用语为:故障列车制动全部已缓解，可以动车)。在运行时为45km/h)，途中加强与故障列车司机联 运行中加强了望、加强与救援列车司机联系，发现异系，发现异常紧急停车 版权所有 侵权必究 Eric上传 常立即通知救援司机采取停车措施 如故障列车需要在车站清客时，指挥救援列车司机驾故障列车需要在车站清客时，按故障列车司机指 驶按照三、二、一车的限速要求推进使故障列车准确令准确停车，清客完毕后得到故障列车司机允许9 对标。施加停放制动后开屏蔽门、车门清客。清客完动车的指令后继续运行。若救援列车也需要在站 毕后，确认车站“好了”信号关屏蔽门、车门，缓解台清客，具体同左 停放制动，满足动车条件后指挥救援列车司机动车 进入存车线或折返线后，向救援列车司机通报运行距进入存车线或折返线时，限速25km/h，并执行 离，控制好速度，直到故障列车对准停车标后通知救“三、二、一车的限速要求推进。当故障车接近 援列车司机停车。故障列车在规定位置停妥后，恢复停车位置10米时，限速3km/h运行，并随时做 连挂端B05,确认气制动施加红色图标亮、施加停放好停车准备，听到故障列车司机够位通知时立即10 制动，通知救援列车司机解钩(标准用语为:列车已停车。列车在规定位置停妥后，得到故障列车的 做好防溜措施，可以解钩)。列车离钩成功后告知救解钩指令并复诵后，操作解钩手柄解钩后，将方 援列车司机 向手柄打到后退位，退行约30厘米后停车，共 同确认离钩状态 11 恢复其余车的B05阀门后，报行调，按行调命令执行 立即换端报告行调，按行调的指示运行 十一、电话闭塞行车法, 答:电话闭塞法 1、正线 a) 信号联锁设备故障和夜晚停运后开行工程车的情况下，采用电话闭塞法组织行车。 b) 采用电话闭塞法组织行车时,列车发车间隔必须达到“一站两区间”的空间间隔要求，保证行车安全。列车占用区间的凭证为路票，发车凭证为站台值班员的发车手信号。 c) 在正线运行时，一个闭塞区间内只允许有一列车运行。闭塞区间内列车采用URM(RM)模式驾驶。 d)列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出天平车辆段时应写明接车股道。 e) 联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用钩锁器并加锁，折返站使用钩锁器不需挂锁。两端站列车折返作业时不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机;出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。 路 票 路 票 NO: 电话记录第 号，车次 至 站( 线/道 ) f) 办理作业的主要程序和要求: 车站(段 )值班员 1) 行调及时向有关车站及司机发布命令:从X点X分起，在X站至X站间采用电话闭塞法组织行车，XX年 月 日 折返站固定采用X道折返(进/出X站、X站时司机自行切除/恢复ATP运行)。 2) 车站和行调共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。 3) 接车站接车进路准备妥当，收到同方向前次列车到达前方站站台的电话报点记录后，方可同意闭塞。 版权所有 侵权必究 Eric上传 4) 发车站须查明区间空闲，发车进路准备妥当并取得接车站同意接车的电话记录号码后，方可填发路票。 5) 路票由值班站长或指定的胜任人员，根据行车值班员的通知填写。对于填写的路票，应根据行车记录，与行车值班员进行认真核对，确认无误，方可与司机核对交接。 6) 路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长或指定胜任人员与司机核对、交接，司机接到路票、核对无误后方可关门，凭车站的发车信号动车。 7) 电话记录号码自每日零时起至24时止，按日循环编号。电话记录号编号办法为车站(车辆段)编号加顺序号。天平车辆段编号为0、车站编号为1—24固定使用;顺序号为01—99循环使用，各车站电话记录号码见表。 表 车站电话记录号码 车站编车站编车站 电话记录号 车站 电话记录号 号 号 天平车辆1301——0 001——099 临顿路 13 段 1399 1401——木渎 1 101——199 相门 14 1499 1501——金枫路 2 201——299 东环路 15 1599 1601——汾湖路 3 301——399 中央公园 16 1699 1701——玉山路 4 401——499 星海广场 17 1799 1801——苏州乐园 5 501——599 金鸡湖西 18 1899 科文博览中1901——塔园路 6 601——699 19 心 1999 2001——滨河路 7 701——799 时代广场 20 2099 2101——西环路 8 801——899 星湖街 21 2199 2201——桐泾北路 9 901——999 南施街 22 2299 1001——2301——广济南路 10 星塘街 23 1099 2399 1101——2401——养育巷 11 钟南街 24 1199 2499 1201——乐桥 12 —— —— —— 1299 2、车辆段电话闭塞法实施细则 a) 木渎站与天平车辆段信号设备故障联锁失效时，对进出天平车辆段的列车采用电话闭塞法组织行车, 列车占用进、出天平车辆段进路的行车凭证为电话记录号码。转换轨区段及各自的接发车进路内只允许一趟列车占用。 b) 司机在木渎至天平车辆段间使用RM模式，限速25km/h驾驶，注意加强了望和行车安全。 版权所有 侵权必究 Eric上传 c) 列车出库前司机整备检查完毕具备待发条件时，及时向信号楼调度员汇报。信号楼调度员准备好进路办理完相关手续后，无线电台通知司机发车。 电话闭塞法组织行车的规定 B1.1下列情况须按电话闭塞法组织行车 B1.1.1木渎站与天平车辆段信号设备故障联锁失效，行调发布命令采用电话闭塞法组织行车时; B1.1.2按《维修施工管理规则》中8.2.1工程车或调试车出场、回场组织规定，组织工程车或调试车出场、回场时。 B1.2 车辆段电话闭塞法组织行车的行车凭证 B1.2.1信号设备联锁正常情况下，行车凭证为信调(木渎站)无线调度电话命令(该命令必须包含电话记录号码)及开放的调车信号、X1/X2或JD1/JD2信号。 B1.2.2信号设备故障联锁失效时，列车占用进、出天平车辆段进路的行车凭证为信调(木渎站)无线调度电话命令(该命令必须包含电话记录号码)。 B1.3司机接到信调的电话记录号码后，应认真确认车次、出场进路(转换轨?道或转换轨?道出场)、区间正确，方可按照信调的发车命令动车。 B1.4车场电话记录号码为001-099，自每日0时起至24时止，按日循环编号，每给出一个号码按增加1进行顺编，场调应查阅《列车运行日志》，对每日24小时内使用电话记录号码的使用情况，不得重号使用。 B1.5 零点以前发出的电话记录号码，零点以后发车时无须更改。 B1.6 转换轨区段及各自的接发车进路内只允许一趟列车占用。 B2 采用站间电话闭塞法组织行车: B2.1信调向司机发出电话记录号码及发车命令;司机核对正确后，方可动车。 B2.2司机须确认电话记录号码正确、前方进路安全，得到信调的发车命令后动车，在木渎至车场间使用RM模式，按规定速度驾驶，注意加强瞭望和行车安全。 B2.4如现场人工准备进路，需人工手摇多副道岔时，由场调安排派班员通知工程车司机协助现场准备进路，工程车司机需认真配合。 B2.5信号设备联锁正常时，无需人工准备进路。 B3办理作业的主要程序和要求: B3.1行调向木渎站、场调、信调及司机(天平车辆段内检调、派班员、司机由场调传达)发布命令(或在加开工程车、调试车命令中注明):从X点X分起，木渎站至天平车辆段间采用电话闭塞法组织行车。 B3.2车辆段发车时的作业程序 B3.2.1信调接到行调发布的“木渎至车辆段间采用电话闭塞法组织行车”命令后，确认发车进路空闲并与木渎站共同确认转换轨区段空闲。 B3.2.2信调在准备好发车进路后，向木渎站请求闭塞。 B3.2.3得到木渎站同意接车的电话记录号码并核对无误后，将电话记录号码和接车线路通知司机，司机复诵正确后，信调方可用无线调度电话命令司机发车。 B3.3电话记录号码按B1.4、B1.5执行。 B3.4无线调度电话发车标准用语 a) 木渎站:“电话记录号码XXX， XX次列车经转换轨X进车辆段X道”。“XX次，现在可以动车，值班员XX号”。 b) 信号楼:“电话记录号码XXX， 停车库X道XX，XX(车组)列车经转换轨X进木渎X 行站台”， “ XX次，现在可以动车，调度员XX号”。 c) 司机:复诵后报司机代号。 12、出入车场的作业程序, 《车辆段运作手册》车辆段列车出、入车场作业 版权所有 侵权必究 Eric上传 a)列车出场作业程序 1) 场调与检调交接运用车。 2) 司机按交路表规定的出勤时间、地点，到场调处领取《电客车状态记录卡》及电客车钥匙，到规定地点整备列车。 3) 司机整备列车完毕后，使用无线调度电台呼叫信调，并于列车发车端等待信号开放。 4) 信调按出场计划及运用车计划，安排列车出场进路，并通知司机。 5) 司机凭开放的调车信号动车，按X1或X2显示的黄色灯光进入转换轨，投入运营服务。 b)列车入场作业程序 1) 列车按计划或行调临时指令回场时，到达转换轨停稳后，使用无线调度电话联系信调。 2) 信调按照列车回场计划，排列进场进路，通知司机动车。 3) 列车司机凭JD1或JD2信号机显示的黄色灯光动车，越过JD1或JD2后凭开放的调车信号回场。 4) 列车进场停稳后，司机到场调处归还钥匙、状态卡并做好记录。 5) 场调与检调交接列车。 c)列车出、入场作业注意事项 1)司机应在离列车规定出场时间前10分钟向信调汇报整备完毕;如司机未汇报整备完毕时，信调应主动了解司机整备作业情况;当接到司机报告车辆故障时，及时向场调汇报。 2)因前发列车未及时出清转换轨，以致不能按规定时间开放后续列车的出场信号时，应及时通知后续列车司机待令，并向行调、场调汇报。 3)及时掌握回场列车的车组号，按场调的接车计划办理接车作业;如计划回场列车与实际有出入时，应及时向场调汇报，并落实计划变更的相关要求。 4)车场微机联锁系统正常时，应在木渎站或车场列车开点前5分钟停止影响接发列车进路的调车作业，准备好接发车进路。 5)在组织列车进场时，入场信号应于木渎站列车开车点提前3分钟开放。如果由于特殊原因不能及时开放进段信号机JD1、JD2信号机时，应及时汇报行调，通知司机，并采取相应措施。 6)电客车在L5道办理发车作业时，应提前通知值乘司机做好转线准备。 《电客车司机手册》中 8 出入车场 8.1 列车出场作业程序 8.1.1 司机出勤后，到规定地点整备完毕后，联系信调，并于列车发车端等待信号开放。 8.1.2 司机收到信调的动车指令后，凭开放的调车信号动车，在X1、X2信号机前一度停车，确认其显示黄色灯光后进入转换轨。 8.1.3 到达转换轨停稳后，确认车载台转到正线组，联系行调，按行调指示投入载客服务。 8.2 列车入场作业程序 8.2.1列车在木渎站停稳后，需确认为回场列车，分客室照明，并确认车站人员清客“好了信号”方可回场。 8.2.2 回场列车在转换轨停稳后，使用无线调度电话联系信调，确认停放股道并在状态卡上记录。 8.2.3 列车司机收到信调的动车指令后，凭JD1或JD2显示的黄色灯光动车，越过JD1或JD2后凭调车信号机开放的白色灯光回库。 8.2.4 列车进场停稳后，施加停放制动、分高速断路器，确认空压机停止工作后降弓，关主控钥匙，分蓄电池。 8.3 列车出、入场作业注意事项 8.3.1 到达规定时间仍未收到信调的动车指令，要主动与信调联系。 8.3.2 列车出、入场采用RM模式运行，司机应加强瞭望，由近及远确认进路、信号及道岔位置正确，发现危及行车安全时立即停车。 版权所有 侵权必究 Eric上传 8.3.3 电客车在L5道办理发车作业时，司机应提前做好转线准备。 8.3.4 设备故障时的出入场组织，按《天平车辆段运作手册》的规定执行。 13、切除车门程序。 发现有车门故障，门关好灯不亮，先尝试重新开关门，尝试无效后。 第一时间汇报行调，离开驾驶室前必须汇报行调前去处理切除故障车门。 在MMI上认真确认故障车门具体位置，带好手持台(音量调至最大，时刻保持与行调联系)，方孔钥匙，离开驾驶室需锁闭驾驶室门。 在遇到列车乘客不多的情况下走客室，(具体开车门处理还是关车门处理暂时没定) 乘客较多时，为节省时间走站台，(如果为关门处理时，涉及到屏蔽门会联动，要司机手动操作PSL盘将屏蔽门手动打开) 确认故障车门后，将其拉拢切除，在客室内顺时针旋转切除，在站台外部切门为逆时针切除，同时切除时另一只手要尽量拉紧车门，切除完毕后确认车门指示灯亮红色表示已经切除，遇到车门卡死拉不动时，先尝试使用紧急解锁拉门，如果为机械锁死，要及时汇报行调，按行调指令执行。 如果跑至故障车门处，发现车门故障已消失，也要将其切除，防止回去后发现故障再次跳出。 回到司机室确认所有门关好灯亮后，并MMI上相应车门显示小锁图标后，方可汇报行调。 14、列车在终点站的折返作业程序(站前折返和站后折返)和注意事项 折返作业程序参照《电客车司机手册》的附录E 终点站折返时的交接: 交班司机需等到接车司机上车，并交接完毕后，方可关闭车门、屏蔽门。交接内容包括:列车的技术状况、继续有效的行车命令以及其他有必要交接的内容;若遇设备故障、发生突发情况或在规定时间内未交接完毕的，应随车继续交接，直至处置和交接完毕。 交接期间，如遇接车司机没及时到岗时，下班司机必须继续值乘，坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排。 ( 木渎 ) 只能站前折返 ( 钟南街 ) 一般情况采用站后折返，也可站前折返(一般列车晚点时采用) 在采用电话闭塞法时，两端站列车折返作业时不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机;出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。 15、下雨天、雾天运行注意事项 下雨天、雾天，影响司机瞭望，同时列车运行容易打滑，司机应严格按规章制度行车，不得超出规定速度，司机可以根据现场情况降低速度，以确保行车安全(为防止列车打滑，司机在制动时应先小制动，然后再逐步加大制动力)，因天气影响在行车中由于瞭望困难无法确认进路，信号、道岔时，必须下车确认。 试车线各标示牌运行限制速度表 标志 情况与模式 正常 雨天、雾天 夜间 URM ATO/SM URM SM URM ATO/SM 60km/h制动标 60 60 25 25 40 60 300米标 60 60 25 25 40 60 200米标 40 40 15 15 15 40 100米标 25 25 接近两端“100米” 标时注意控制速度 停车标 雨天禁止进入 版权所有 侵权必究 Eric上传 16、列车、车辆左右侧、车辆一二位端的定义和车门的编号 按照列车运行方向，左边为左侧，右边为右侧。车辆的左右侧以一个列车单元划分，司机室的左侧为左侧，右侧为右侧(车辆的左右侧主要用于判断车门编号，不进行汇报，车门直接汇报车门编号，在报告行调时，只报列车的左右侧) 列车端位图: 一二一二二一二一TcMPMPTc位位位位位位位位端端端端端端端端 车 车 车 车 车门编号图: 2 4 6 8 2 4 6 8 7 5 3 1 7 5 3 1 TcMPMPTc 1 3 5 7 1 3 5 7 8 6 4 2 8 6 4 2 车 车 车 车 17、主控钥匙、方向手柄及主控手柄的联锁关系 a、控制手柄有:“牵引”区、“0”位、“制动”区、“快速制动”位四个档位。 b、换向手柄有:“向前”、“0”、“向后”三个档位。 c、控制手柄和换向手柄相互联锁(即:控制手柄在“0”位时，换向手柄方可操作;换向 手柄在非“0”位时，控制手柄方可操作)。 d、换向手柄只有在“0”位时，机械锁方可锁闭司控器。 e、控制手柄在“牵引”最大位 、“0”位、“制动”最大位、“快速制动”位均有定位，相互 档位可无级调整。 f、换向手柄在各档位均有定位。 司机控制器的面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构。控制手柄有:牵引区、 0 位、制动区、快速制动位;换向手柄有:“向后”、“0”、“向前”三个档位。 司机控制器的控制手柄0 位、牵引最大位、制动最大位、快速制动位有定位; 在使用时，先打开机械锁，再由换向手柄选定机车的行车方向和工况，再操作控制手 柄来控制机车的速度。在行车过程中，如需要改变机车的工况时，必须将控制手柄放回“0” 位后，才可进行换向手柄的操作。如司机需要进行异端操作时，必须将本端司控器的控制 手柄置“0”位，且换向手柄置“0”位，锁闭机械锁，拔出钥匙，方可进行异端操作。 18、列车在不同状态下的列车两端灯有何种显示 头灯及头灯标志灯(白) 尾灯及尾灯标志灯(红) 前照灯包括:头灯、尾灯、白色标示灯、红色标示灯。 头灯、尾灯和标志灯的开启不受任何开关控制，其显示状态如下: 版权所有 侵权必究 Eric上传 ON为亮 OFF为不亮 19、B11的作用 当列车主风缸压力低于4.8bar列车施加停放制动，在使用B11后，释放停放制动缸内的气，同时停止主风缸向停放制动缸充气，施加停放制动，然后配合停放制动缓解拉手可缓解停放制动。 20、每节车有多少个B05阀，B05阀在什么情况下使用，B05阀关闭后有什么显示和速度的限速规定 每节车有2个B05，一个转向架一个，B05阀一般在救援时使用，使用后切除该转向架的常用制动，切除后MMI上常用制动显示模块上显示为一个粉红色的小锁(单节车辆常用制动故障也可切除单列车B05排除此故障，涉及到的限速暂时没规定) 21、列车对标越过停车标时的处理程序 1，电客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行无异常后，以RM/URM/SM模式动车对位。(RM、URM动车也应该汇报行调) 2，当越过停车标3个车门以下时，司机经行调同意后以RM/URM模式后退对位，司机应及时对车厢广播安抚乘客。(有信号保护时，第一次后退2米就上紧急制动，之后每后退0.5米就会上紧急制动) 3，当越过停车标3个车门及以上时，司机报行调，按行调指示执行。如客车不开门继续运行至前方站时，行调应通知前方站做好乘客服务、维持好站台秩序。同时，司机应及时对车厢广播安抚乘客。 22、列车车辆显示屏中车门的颜色代表什么意思, 版权所有 侵权必究 Eric上传 23、单线双方向运行注意事项 主要涉及到反方向运行 《行规》中 9.6.1.1 在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客电客车原则上不能反方向运行。 9.6.1.2 在ATP正常使用时 a) 电客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握; b) 电客车须反向运行时，在MMI(LOW)上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行。 9.6.1.3 ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。 9.6.1.4 工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 《电客车司机手册》中 10.9 列车反方向运行 10.9.1 在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客电客车原则上不能反方向运行。 10.9.2 在ATP正常使用时电客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握，列车根据ATP允许速度以SM模式运行。 10.9.3 ATP轨旁设备故障时，司机按行调指令以RM模式运行。 10.9.4 客车反方向运行时，司机应严格按行调命令执行，并监控列车运行速度，加强对前方进路的了望，确认行车凭证和进路。 版权所有 侵权必究 Eric上传 10.9.5 列车进站过程中，司机严密监视停车位置，严格控制速度，平稳操作列车准确对标停车。 10.9.6 列车在站台对标停稳后，ATO模式时，列车自动开门并联动开屏蔽门，列车采用SM模式驾驶时，司机确认停车位置及允许开门图标，按开门按钮，车门/屏蔽门联动打开，在RM模式时按车门允许按钮开门(屏蔽门不能联动，司机通知车站工作人员打开屏蔽门);需要车站协助时，车站工作人员操作PSL控制盘打开屏蔽门，司机确认屏蔽门开启后，跨半步再打开对应的客室门;乘客上下车完毕后,通知车站工作人员关屏蔽门，司机确认屏蔽门关好，再关车门。 24、列车发生火灾的处理程序, 运营期间发生火灾时 影响列车走行，造成在区间停车的火 没有影响列车走行的区间列车火灾 司机发现或接到乘客报警，司机发现或接到乘客报警 及时报OCC，启动本 时，及时报OCC 做好乘客安抚，引导乘客使做好乘客安抚，引导乘客使 用灭火器自救 用灭火器自救 降弓， 根据OCC命令播放a、区间列车维持运行到前方 清客广播(含疏散方向或两车站。 头疏散),打开疏散平台侧客b、立即打开车门，降下受电 室车门引导乘客从疏散平台弓。 疏散。 c、广播通知乘客疏散。 d、施加停放制动，带上手持 台到事发现场灭火。 司机在司机室等待行调指令接OCC应急终止命令后，恢 执行 复正常驾驶 注意事项: 1.后续列车司机在驾驶时，应加强瞭望，如发现异物侵限影响行车安全等情况时，应立即停车汇报。 2.司机在接到乘客报警或通过CCTV发现列车火灾时，应通过CCTV了解火势大小，如发现火势过大可立即报行调请求疏散。 25、双针压力表中，白针和红针分别表示什么, 白针:主风缸压力 正常 7.5~9bar 低于7.5bar启动一台空压机 低于6.8bar启动两台空压机。 空簧缸压力超过6.7bar会自动排气 5.5bar以下会有紧急制动，高于7bar方可缓解。 低于4.8bar,会自动上停放制动。 高于3.2bar,列车都可以升弓 版权所有 侵权必究 Eric上传 红针:列车前端第一转向架制动缸压力 26:停车制动施加缓解如何确认,停车制动缓解方法有哪几种, 车辆屏制动页面和停放制动施加缓解指示灯可以确认。 可以进行停放制动施加缓解按钮可以缓解和用B11和停放制动缓解拉手进行缓解 27、司机台上的受电弓转换开关所表示意义何在什么时候使用, 共四个位置正常运营使用升双弓 回场休眠使用降双弓 有其中一个弓故障时，使用升单弓运行，降 前弓时使用升后弓位，降后弓时使用升前弓位 28、紧急解锁车门后有什么现象，如何处理, 蜂鸣声 门头灯黄颜色闪烁 门关好灯不亮 车辆屏门页面显示黄颜色井字 报告行调 站台 区间 客室广播 客室广播 确认解锁车门位置 立即打开站台侧车门 报行调，带好手持台到现场处理 报行调，带好手持台到现场处理。 (客室人较多可通过疏散平台前 往故障车门处处理) 乘客强行打开引起 车辆故障引起 乘客强行打开引起 车辆故障引起 1.如能找到拉1.如能找到拉1.如车门打1.如车门打 紧急手柄的乘紧急手柄的乘开，司机检查开，将紧急解 客，初步了解客，由车站处无人员及物品锁的车门手 情况后，记录理。 掉入区间后，动关上并切 下该乘客电2.如未找到，将紧急解锁的除，并反推确 话，通知其去 车门处理好车门手动关上认车门关好。 下一车站处 后，报行调，并切除，并反2.如车门未理。将乘客位 置报行调。 恢复正常驾驶 推确认车门关打开，将相应 2.如未找到，好。 的车门切除 车门处理完毕 2.如车门未打 后，报行调，开，将相应的 恢复正常驾驶 车门切除 处理完毕报行调 版权所有 侵权必究 Eric上传 29、旁路开关的名称及代号,旁路开关的使用条件及注意事项, 位置 名称 描述 第一排第一个 WOSI 车间电源指示灯 第一排第二个 ISAI 隔离开关动作指示灯 第一排第三个 EISPB 紧急充电机充电按钮 第一排第四个 MRPB MVB重新配置按钮 第一排第五个 PDPB 车门允许按钮 第一排第六个 ABBS 制动隔离开关(正常、隔离) 第二排第一个 EOS 紧急操作开关(关、紧急操作) 第二排第二个 PBBS 停放制动隔离开关(正常、隔离) 第二排第三个 DBPS 门隔离开关(正常、旁路) 第二排第四个 DMPS 警惕按钮旁路开关(正常、旁路) 第二排第五个 ATPFS ATP故障隔离开关(正常、隔离) 第二排第六个 LMRGBS 总风欠压旁路开关(正常、旁路) 30、车场接触网供电范围及分区, 车辆段设停车场、列检库、月检库、静调线、试车线等5个供电分区，各独立供电分区与其相邻分区之间设置电分段。车辆段主要运用线路相邻供电分区之间的电分段处设置手动隔离开关，以提高供电灵活性。(详见表6、表7。)列检库、月检库内每车位前均设置分段绝缘器和带接地刀闸的手动隔离开关，并设连锁警示灯。 表6.供电分区和控制范围 序号 分区编号 隔离开关编号 开关类型 控制范围 预留停车场(L32- L51)、停车/列检库(L26-L31)、洗1 D1 2111 车库(L3)、不落轮镟修库(L4)、L1 2 D2 2121 停车/列检库(L20-L25)、L2 常闭电动3 D3 2131 周/月检库(L17-L19) 隔离开关 周/月检库(L15、L16)、吹扫库(L14)、L12-L13、场4 D4 2141 架修库(L46-L48)、定/临修库(L43-L45) 5 D5 2151 试车线(L10) 31、脚踏泵的位置及操作方法, MP车一位端左侧座位底下 将脚踏泵取出后踩至受电弓升弓 32、半自动车钩和半永久性牵引杆有何异同点, 一、半自动车钩 自动机械连接:当两列需要连挂的车辆以0.6km/h—5km/h(正常操作速度范围为:0.6—3 km/h)相对速度对接时，车钩钩头机械部分能安全地连接并锁闭，达到车钩连挂的要求。 版权所有 侵权必究 Eric上传 自动气路连接:当车钩机械部分连挂完成后，处于钩头面上的气路接头可以实现自动对接，完成列车管路的连挂。 电路人工连接:当需要两列车完成连挂时，由人工通过一套电缆将两列车的电路部分(列车信号线)接通. 手动解钩:当需要解钩时，由人工在轨侧扳动解钩手柄完成解钩;解钩手柄的扳动力小于40kg。 可复原能量吸收装置(EFG3):在正常的连挂(小于5 km/h)、牵引、制动等工况引起的车辆间冲动将由EFG3弹性缓冲器吸收能量，不会引起任何损坏。 压溃管:当弹性缓冲器无法完全吸收车辆间的冲动能量，将由压溃管通过变形(不可复原)一段行程来吸收能量。 接地保护装置:车钩按照电气要求做好接地保护。 高度调整装置:能够调整车钩的水平高度位置。 过载保护:当车钩压溃管完全变形吸能后(压溃行程走完)，如果车钩继续受到压力到达850(10%/-5%)kN时，过载保护将剪断，车钩沿冲击方向向后退。 三点复轨支撑:车钩连接座上具有提供给车辆三点复轨时需要的支点，能够承受三点复轨所需的载荷，三点复轨作业后不会引起任何损坏。 限位开关:车头面带限位开关，用于给司机显示车钩的连挂状态。 二、半永久牵引杆 在单元车辆间安装一对半永久牵引杆，分刚性侧杆与带压溃管侧杆，中间用卡箍连接。 人工机械连接:由人工通过安装连接卡箍完成半永久牵引杆的连接。 人工气路连接:在半永久牵引杆机械钩头连接完后，位于钩头面上的气路连接接头自动连接上，连接接头和它后部的管路使得车辆的气路完成贯通。 人工电路连接:两辆车间电路部分由人工在轨侧手动连接。 解钩作业需在车辆段，通过人工解除卡箍连接。 可复原能量吸收装置:在正常的工况引起的车辆间冲动将由EFG3弹性缓冲器吸收能量，不会引起任何损坏。 压溃管:当弹性缓冲器无法完全吸收车辆间的冲动能量，将由压溃管通过变形(不可复原)一段行程来吸收能量。 接地保护装置:车钩需按照要求做接地保护。 三点复轨支撑:车钩连接座上具有提供给车辆三点复轨时需要的支点，能够承受三点复轨所需的载荷，三点复轨作业后不会引起任何损坏。 版权所有 侵权必究 Eric上传 33、道岔的定义及组成、道岔开通左右位的判断方法, 34、信号机的种类及显示方式所代表的意义, 信号系统的显示意义 序号 类别 信号灯显示 行车指示内容 备注 1 绿 灯 开通直向允许越过 2 黄 灯 开通侧向允许越过 正线进路防X0103/ X0104绿灯允许进入木渎 护信号 站 3 黄灯+红灯 引导信号允许越过 4 红 灯 禁止越过 5 白 灯 允许调车 车辆段调车JD1/ JD2黄灯允许进入天平车辆 信号 段 6 红 灯 禁止越过 版权所有 侵权必究