排气管改装

排气管改装 汽车改装之直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓排气的区别 汽车排气管大致分为直排和回压鼓，其中回压鼓又包括G鼓、S鼓、H鼓、M鼓、街鼓，那么它们的区别在哪里，这里我们简单介绍一下。 直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。 S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也 显得赛车化。但会失去一些低转扭力。 G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小(马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零)，而且声响更加沉实。 H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓(无中鼓设计)，其大小要根据车排量进行设计。这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点，不过听说声音很迷人。 M鼓(可变回压尾鼓)首先让我们了解什么叫"可变回压"。拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计。简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节开关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。 芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。 街鼓----专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余.音质相当讲究.喉身完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样。47mm-63mm与63mm-76mm之间用一回压管接驳后，可更能发挥引擎的潜能。死气喉本身采用欧派外形设计，咆哮声浪不会太大，声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同引擎的排气量和设计，引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应， 以及动力的提升。因此街鼓成为了理想的街道行走之喉。 部分排气品牌: MX-? 以内回压鼓为主，改善了告诉转有共振的毛病。比S鼓要宁静5—10分贝，重低转速明显，气流声浪低沉。 扣边内S鼓——提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声.声音在80分贝左右,在3000转左右声音才发挥出来,高速很静,只有微微听到回压声,直接替代S鼓.<适合高速跑> R.TEMAS 高端排气系统产品.可变回压.可以根据转速的提高来调节回压的大小,从而全面兼顾的到扭力和马力的提升.声音低沉有力 HKS 提升中低转速扭力和高转速马力,声音低沉,(95分贝左右)决不扰人.高转速时无共振声.设计原理,按照气流的沿壁走向的原理 REMUS 生产的排气管保持低噪音值、尊重生态保护，提供驾驶者宁静的驾驶乐趣免除验车时的困扰。针对个别车种开发设计与原厂零件完全兼容，无需额外焊工修补、安装简便、不破坏原车结构，且成品采高级不锈钢或铝化管制造，尾管皆经两次电镀处理防锈。 GTV 三角形的设计和独特的弯管技术兼顾到回压及顺畅性,是普及性较广的产品