京沪高铁徐州东站基本信息

京沪高铁徐州东站位于徐州老火车站以东10公里，京福高速公路西侧。由于徐州东站北距北京692公里、南距上海626公里，正处于京沪高铁中间位置。特殊的区位优势，使高铁徐州东站成为京沪高铁沿线开通始发动车的地级城市。因徐州东站的特殊位置，因此徐州东站成为京沪高铁24站中的7大站之一，其初期站台规模为7台15线，其中基本站台一座、宽15米，中间站台6座、宽12米，长度均为450米；正线2条、到发线13条；站房为线侧平式站房，站房高峰小时聚集人数2500人。结合车站进出站流线模式，设天桥一座、宽18米，出站地道一座、宽12米，站房主体为两层，两侧局部为三层，总建筑面积为14984平方米。建筑主体高度为15.6米到27.3米，总长164米，总宽44米。站台雨棚为无站台柱风雨棚，长437米，结构形式为树枝状钢梁结构，雨棚钢结构覆盖面积为74705平方米。日办理图定旅客列车74列. 高铁站房及风雨棚：京沪高速铁路徐州东站站房工程采用线侧平式站型，站房总建筑面积14984平方米，主体结构二层局部三层。客流流线采用上进下出方式。车站设进站天桥及出站地道。徐州东站最高聚集人数2500人。车站初期站场总规模7台15线，全长437m，总宽173m，基本站台宽15m，到发站台宽12m，站台高1.25m，正线2条，到发线13条。风雨棚面积74659㎡，为钢管混凝土柱箱形梁结构。高铁站房及风雨棚造型舒展开阔，以现代语言达古代建筑风韵，彰显出徐州充满现代感和速度感的新徐州东站位于江苏省徐州市既有徐州站以东，京福高速公路西侧，中心里程为DK688+660。   徐州东站站场规模为7台15线，其中基本站台1座，宽15m，中间站台6座， 宽12m，长均为450m，正线4条，到发线11条。站房为“线侧平式 ”站房，站房高峰小时聚集人数2500人。结合车站进、出站流线模式设天桥1座，宽18m，出站地道1座，宽12m。   站房主体为2层，两侧局部为3层，总建筑面积为14984㎡。建筑主体高度为15.6 m -27.3 m，总长164 m，总宽44 m。   站台雨棚为无站台柱雨棚，长437 m，结构型式为树枝状钢梁结构。雨棚钢结构覆盖面积为74705㎡。   本工程设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。时代精神，是徐州高铁站区地标性建筑。 　徐州火车站改造工程自开工以来整体进展顺利，备受关注的徐州火车站外立面改造目前确定。根据该方案，徐州火车站主站房最高点将加高至29.1米，同时新建平面网架屋面及采光天棚。   根据改造方案，火车站站房外立面将遵循中部对称、庄重、典雅和大气的原则，与我市历史文化特色相吻合，将成为我市标志性建筑，为旅客出行创造更为安全、舒适、快捷、便利的环境。遵循这一原则，此次改造将既有曲型网架屋面拆除，将主站房16轴框架由16.8米加高至29.1米，将17轴框架柱由9米加高至26.1米，增加16至17轴楼层与21至22轴既有楼层，形成对称效果，新建平面网架屋面及采光天棚。主站房东立面及高架候车室外墙采用干挂花岗岩进行装饰，主站房南北及西立面根据立面效果需要自既有混凝土屋面以上增加7.4至21.6米高度不等的钢墙架，并增加6处塔楼等。   徐州火车站相关负责人介绍，目前火车站外立面、进站大厅、售票大厅等改造工程正在紧张施工中，计划于2010年2月全面完工。火车站改造后，将对提高我市铁路部门运输质量和服务水平、推动地方经济社会快速发展、提升中心城市整体功能等，起到积极推动作用。待工程结束后，徐州火车站将加密列车开行班次，增强我市铁路部门的运输能力，稳固徐州交通枢纽地位。 风雨棚面积74659㎡，为钢管混凝土柱箱形梁结构。高铁站房及风雨棚造型舒展开阔，以现代语言表达古代建筑风韵，彰显出徐州充满现代感和速度感的新时代精神，是徐州高铁站区地标性建筑。 市铁路办主任蔡前锋告诉记者：“高铁徐州站区建设的最大难度是开山爆破，可以这么说高铁徐州站是开山建起来的。据了解，高铁徐州站区周围群山环抱，有狼山、凤凰山、珠山等，是原固废垃圾处理场所在地，复杂的地质环境为工程建设带来了前所未有的困难。在道路建设中需打通并铲平残损的狼山，不同于通 徐州东站站内 常的城市道路建设，其中岩石爆破是关键，尤其是“泥夹石”的爆破难度更大，需多次、小量爆破，对道路管线敷设安装工作造成的难度之大前所未有。针对复杂的地质条件，市铁路办科学论证，精心施工，爆破石方总量达700余万立方米，利用短短9个月时间基本完成站区主干道路建设。与此同时，高铁徐州站区周围凤凰山、狼山山体残损，为打造景色宜人的站区周围环境，有效提升城市建设水平，市铁路办采用山体整修填筑部分结合场地整理同步开展实施，将道路、广场整理开挖石方用于山体的填筑修复工作，挖方填方同步进行，共完成平整场地800余亩，爆破了狼山同时修复邱山、凤凰山山体，并开展景观绿化工作，使两山恢复生态。科学优化施工组织的同时有效节约了建设资金，为后续基础设施、功能性项目及景观绿化建设奠定良好基础。 高铁站区主干道设置了地下人行通道，路面不设斑马线，彰显站区交通速度与效率的结合，使得高速铁路的速度效应得以充分延伸。在站区景观绿化工作中，精心设计了多处道路及广场游园，设置了人性化的城市家具及必要市政设施，凸现了不同的绿化景观效果。通过精品绿化工程美化环境的同时为旅客提供良好的休憩场所。高铁徐州站房建设外立面采用中空玻璃，起到隔热保暖的良好效果。站房建设采用地源热泵的处理方式，共打井243眼，深度达120米，根据水循环和地下100米内土壤温度，按季节进行加温和降温的热冷交换，冬季用于采暖，夏季用于制冷，充分体现节能环保。西广场建设中广场上12个人行出口装有太阳能光伏板，利用太阳能发电满足西广场景观用电照明。在广场内设置了雨水回收系统，将雨水汇集到收集池里，通过专业设备过滤，用于广场绿化区域浇灌。徐州高铁站区节能环保的设计理念及建设在京沪全线独树一帜。根据市委、市政府要求部署，高铁徐州站区坚持“以人为本、便民利民”的特点，精心开展各项启用工作。由高铁指挥部统一组织，市城管办、城管局负责做好站区道路保洁及路灯、广告系统管理；市交通运输局负责站区公交线路及出租车运行实施工作；社会治安、流动摊贩、交通组织、医疗保障等事项由市公安局具体负责。所有相关服务部门已经进站完毕，实现了站区建设与管理的无缝对接。此外，市铁路办还协调市卫生部门配置流动医护车，筹建医护场所，为旅客提供临时医疗服务。招募了100名大学生志愿者，在京沪高铁开通运营时在站区广场及主要路口设置青年志愿者服务岗，开展交通咨询、扶老助幼及语言翻译等服务工作，努力为旅客打造温馨便捷的出行环境。站在高铁徐州站区西广场上细看高铁站区地标性建筑的高铁站房，屋顶自然舒张，檐角深远，以现代语言表达古代建筑风韵，好像一只展翅欲飞的雄鹰，寓意着徐州正在加快进入一个快速发展的高速铁路时代，表达出徐州充满现代感和速度感的新时代创新精神。高铁徐州站区必将成为展示徐州城市形象的一张靓丽的“新名片”。