为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!

大众DSG变速箱升级感受

2018-04-13 5页 doc 16KB 34阅读

用户头像

is_751406

暂无简介

举报
大众DSG变速箱升级感受大众DSG变速箱升级感受 首先转发下DSG故障群里3000多名车友的公开信,之后马上汇报DSG升级后感受。 大众DSG维权群-公开信 Volkswagen,或大众——德国最年轻、最大的汽车制造厂家,自进入中国市场以来,其车型所独有的德国品质就一直颇受中国消费者所信赖。 但是DSG变速器的大范围应用或将成为其新的拐点。 四问大众: 面对众多消费者提出的质疑,大众你在等什么,,面对如此多的故障车,大众你在等什么,面对媒体一个又一个的真实报道,大众你在等什么,,面对质检总局的不认可与“责令拿出解决方案”,大众你还在等什么...
大众DSG变速箱升级感受
大众DSG变速箱升级感受 首先转发下DSG故障群里3000多名车友的公开信,之后马上DSG升级后感受。 大众DSG维权群-公开信 Volkswagen,或大众——德国最年轻、最大的汽车制造厂家,自进入中国市场以来,其车型所独有的德国品质就一直颇受中国消费者所信赖。 但是DSG变速器的大范围应用或将成为其新的拐点。 四问大众: 面对众多消费者提出的质疑,大众你在等什么,,面对如此多的故障车,大众你在等什么,面对媒体一个又一个的真实报道,大众你在等什么,,面对质检总局的不认可与“责令拿出解决”,大众你还在等什么,,难道你等的是全中国消费者的揭竿抵制,,, 在中国入市之初,外交企业进入中国就要求给予其国民待遇。大众2011年的利润有近半来自中国市场,而面对中国消费者,大众却给我们同国外消费者不平等的质保政策(国外DSG质保10年15万英里),在自己的国度我们却遭遇二等公民的待遇。 大众光环下的DSG,顿挫、抖动、切除动力、死亡闪烁等故障频发,所谓的丝般润滑的平顺换挡,也只是大众童话般宣传。面对大众的不负责任,愤怒的车主在网络上已成爆发之势。315来临之际,大众迫于舆论压力,仅以简单的“升级软件”来搪塞消费者。大众本以为“因为将解决方案提交质检总局后,质检总局认为这套解决方案合理”,却在3月14日遭到了质检总局一个响亮的耳光,我只想说这耳光扇的漂亮。 DSG作为一个新生事物,存在缺陷并不可怕,可怕的是面对这样的问题,大众却把中国消费者当弱智,并没有积极地拿出一个解决方案,只是一味敷衍,DSG其高昂的维修费用(变速箱总成7万元)也转嫁给了消费者。那些身为大众高管的中国人,请你们摸着自己的胸口,感知自己还是一位中国人,不要忘了本,不要忘了根儿。 这里要感谢腾讯,提供了一个可以把广大消费者团结在一起的平台,从第一个维权群的建立到现在,已经有7个维权群了,目前总共已有3000多名受害车主,并且维权群还在以每天加入几十人的速度递增——我们不是找茬儿,我们要的是平等的待遇、心与心的沟通,要的是大众对待处理这件事情的态度,要的是和国外享受同样质量保证的权利。如果大众还只是想把维权的声势压下来,想用“公关”的方式来企图抹杀维权群之存在,那么他们的所作所为完全是没有意义的,纸里包不住火,维权群必将继续为此伸张正义。 希望这封公开信能够让大众站在消费者的角度进行更多的反思,也希望更多媒体站在正义一边,继续如实的跟踪报道。特公开维权群-媒体群220618934。 希望更多遭遇DSG故障的车主能够加入我们的维权七群:146365017。 最后,在此感谢所有为了消费者权益作出努力的机构、媒体和个人。 大众DSG维权群 二〇一二年三月十五日 下面是本人升级DSG后亲身感受。 听到4S店通知,说大众DSG故障可以通过软件升级来解决,虽然不信——你硬件上出问题了,光解决软件有P用,但冷静下来想了想,大众已经拿DSG这个“新”技术让我们当了一回小白鼠,咱还怕再当一回,于是俺本着“惩前毖后、治病救人”的原则,去4S店升了级,再记录行车时的感受,让大众彻底明白明白,DSG变速箱不换,不管你速腾高尔夫,还是朗逸明锐,还有尚酷内裤,统统还是“大傻瓜”、“抖死哥”。 昨天到4S升级DSG后,感觉2-3档变得有点拖档了,比原来开起来更加不顺畅。从仪盘上来看,升级后换挡的转速提高了,原来到1500转换挡,现在2-3档要接近1900转,3-4-5-6-7要超过1600转才换挡。结果呢,7速DSG换档不但不像大众嘴里号称的“丝般柔顺”,反而更加让人恼火,而且油耗还比升级以前高了,据本人估计,每百公里烧油增加1L左右——感谢大众为中石油中石化做的巨大贡献~ 行车时我用DV录下了仪表盘的工作状况,升级后2-3档有顿挫感的原因应该是,2-3档换档转速提高到1900转以上,但在同样的油门下,升到3档后转速马上下降到1500转左右,为下个升档做准备,因为3-4档换挡只要1600转。所以,这时候车子明显感到有顿挫感,这是升级前没有的。 另外,升级后(15号)至今1天,还没有出现“死闪”情况,但据网友说,大众只是在软件中屏蔽了部分报错功能。 不能光听我一个人说,下面摘抄另外一名网友(股市墨客)对DSG升级的感受。 基本原理归纳下来应该是以下几点: 1. 提高2档升档转速,减少堵车时频繁进入三档。 2. 优化低档位的离合器结合时机,减小顿挫,及换挡响声。 3. 部分人说过减速带时左前侧打铁的声音没了,我基本不信,因为波箱的齿轮结构是不能通过软件升级解决的。 4. 1-2档升档说法不一,有人说转速变高了,有人说转速变低了,以本人的驾驶,原车程序是车辆启动后马上升二档在轻踩油门的情况下,个人认为升级后应该提高一档升二档的转速,原因是原来的程序过早的升档到二档,造成车辆低速行驶时长时间半离合,这也就是为什么很多车主说二档抖动的原因,特别是出停车场时上坡,明明车速很慢,但档位却在二档,由于DSG是硬链接,为了避免车辆熄火,电脑程序会模仿手动挡的驾驶方式,将离合器结合后在分离,然后再结合来保持车辆上坡低速移动,细心的车主会发现,低速二档上坡时,发动机的转速忽高忽低,车速也忽高忽低(当然不是很明显), 这就是明显的手动档驾驶模式,非常磨损离合器,一般很少有车主真正了解内在原理,所以很多车主在二档突然加速, 此时一定会有抖动,而且离合器磨损非常严重。如果把一档升二档转速提高,低速上坡时可以控制在一档,这样就会减少由于档位高产生的半离合行车,但这里也会有个问题就是,平路低速行驶时如果保持在一档,加减油时会有明显顿挫,不过这个钝挫是正常的,因为低档位扭力大,手动挡的车一挡行车都有这个问题。所以低速保持在一档减少磨损但又正常的顿挫,保持在二档磨损离合,但顿挫相对会小(升级后), 所以本人还是提倡前者。 5. 多数车友说7档需要时速65才能升到,相比原程序时速58升七档高了7公里/小时,这个可信度比较高,由于2档升档速度提高了,后面也会跟着累加,而且这样会减少6.7档的转速过低产生的扭力不足的情况,俗称拖档。 总结: 有很多文章说的只有几百人投诉到315,大众在中国每年至少卖DSG车型50万辆,而且我可以确信的说,顿挫,2-3档衔接不畅是通病,只是大家投诉无门罢了,请有关部门尽快解决此事,本人认为,缺陷或者是硬件问题是不能根治的,软件升级只是通过换挡转速调整顿挫幅度,并不能根治,还有很多DSG车友在论坛中庆幸自己的车子没出现过类似现象,我在这里可以很明确的告诉您,DSG没有顿挫只有三种可能性:第一,您有可能开车比较舍得给油,DSG此时不需要判断你的意图,很明确你要加档还是降档,记住,DSG低档时越温柔,顿挫越明显,因为他有另外一个离合器在选择和判断加减档。第二,你中了六合彩,不加评论。第三,我只能抱歉地说,现在确实有很多人不懂车,不懂机械原理,对车辆的问题敏感度低,即使是有你也不知道,不管你信不信,反正我相信广大车友会相信我这句话的意思~ 最后我只是想提一点建议给尊敬的大众厂家,硬件问题确实很难解决,全换波箱也不现实,你就给个终生报修,安了我们广大车主的心,有点顿挫也可以,主要是担心它坏了,我们更喜欢的是DSG给我们带来的高速乐趣,磨损了就换配件,不就完了吗? 真心的希望你们厂家能够让我们这些神车党,神车族继续骄傲下去。
/
本文档为【大众DSG变速箱升级感受】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索