跪求散货货代业务操作流程

跪求散货货代业务操作 跪求散货货代业务操作流程～～ 悬赏分:20 - 解决时间:2009-3-26 10:31 刚入行，好多不懂，还望大虾们指点一二～～ 提问者: 逗逗558 - 试用期 一级 最佳 哇哈哈哈～～～不需要跪求，答案马上赤裸上身前空翻720度腾空高度8.3米单腿着地跪玻璃渣双手奉上: 在国际集装箱海运中，不知何年何月开始出现了散货拼箱业务，大陆这边的散货业务，最早都是香港的货代公司开始带进来的。下面是正: 1.客户订舱，散货公司给客户入仓纸(也叫入仓单); 2.客户凭入仓单送货到指定的仓库，或者码头(散货公司一般也可以帮客户直接派车收货，不过是要再收钱的); 3.等到预配的所有货物集齐仓库，在预定时间内就安排在仓库或者码头装柜，并且安排各票货物报关，所有货物报关放行，就等船期准备上船。其中，如果有某票货物因为查货，或者其他原因不能准时放行或者上船，就会拆柜，把这票货物放下来(散货公司可能会收取亏舱费)，其他货物继续下一步业务。 4.船到，柜子上船……散货公司与客户对资料，补料出提单。 5.柜子到目的港，卸船，清关，通知收货人换单，提货，或者按要求送到门。 其中，散货拼箱，一般有两种:直拼和非直拼 直拼就是装柜之后，一直到目的港才开柜，中途不换柜，一般在主要航线或者散货流向比较多的两个港口之间才有，因为货量大，整个柜子所有的货物都是去同一个目的港嘛 非直拼就是中途在中转港要拆柜换柜，当然不用客户费心，都是散货公司安排的，比如:从 黄埔拼了一个柜，里面有几个不同目的港的货，在香港或者其他港口中转时，拆柜，把从其地方拼的柜都拆开，把去同一个目的港的货物再拼成一个柜子，再上船中转过去，这样就解决了去不同目的港如何拼成一个柜的问题了。 再补充一点(以前我回答过的，现在复制过来，打字太烦了): 拼箱和做整柜本质上都一样，都是买卖差价而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，价格不好的航线或者货量不够，就经常跟做拼箱的同行合作，互相配货………… 拼箱的价格都是按计量单位收费，体积和重量，哪个大就按哪个算。有些航线货少，要求就比较苛刻，比如最低消费2立方，就是两立方以下要按2立方算，有些重量和体积不是1:1，而是1:0.7(货量少的航线就只能靠这样赚钱)。有些地方退钱的，因为有些航线经营的人多，竞争激烈，反正散货在目的港都是要收乱七八糟的费用的，干脆就在目的港多收，把钱退给这边的订舱人，所以有些航线经常是只要付文件费，海运费都不用给，甚至有钱退，中东、日本、新加坡就是典型，以前看过新闻报道说出口日本的柜子散货等有钱退，拿国家的钱鼓励出口日本，其实就是那些白痴记者无知，根本不了解这个行业，退回来的钱是收目的港收货人的，日本散货一个立方退几十美金，其实是收了日本人的钱退回来给这边发货人从而争取货量而已……………… 散货的操作比柜货麻烦点，货主订了舱，给他入仓纸，货主把货送进码头或者指定仓库，等所有的货都到了，就按时装柜，报关，按照柜货的操作把柜弄上船，到目的港再拆柜，目的港代理通知货主提货……不过，如果是非直拼的(货量不够)，就在香港或者其他中转港拆柜，再跟其他同一个目的港的货重新拼………… 散货拼箱最大的问题是时间慢和货损。因为散货不管是直拼还是非直拼，基本都要中转的，中转就浪费了时间，而且卸货又装货，容易货损…… 散货拼箱的好处就是便宜，几个立方的货，比空运便宜多了……