汽车理论油耗与实际油耗差异分析

汽车理论油耗与实际油耗差异 汽车理论油耗与实际油耗差异分析 口 占锐 (武汉理工大学汽车工程学院湖北?武汉,,,,,,) 摘要:本文针对厂家公布的理论油耗与车辆实际使用油耗的差异，探讨了理论油耗与实际油耗的差异原因所 在，包括汽车厂商测量油耗容易统计、个人驾驶情况的不同、厂家的模糊宣传和消费者的盲目追捧等因素。 关键词:汽车理论油耗实际油耗 中图分类号:,,,,, 文献标识码:, 文章编号:,,,,,,,,,(,,,,), ,,,,,,,, 随着全球能源紧张形势的愈演愈烈，能源价格的卜涨，人 百公学耗油量。们对下辆的能源消耗量越来越关注。当高昂的油价成为车主 ,(,实际油耗沉重负担的时候，车主理所当然地对油耗投入,更多的关注。 实际油耗，指的足我们在【,常驾车过程中的实际油耗的然而越来越多的车主发现，虽然中国每年在市场上销售的车 多少，即是循环时速油耗。我们在平时的驾车过程中，经常会型多达上百款，销量逾数百万辆，但却几乎没有一款车的实际 因为各种原因而改变车速，或者需要频繁地使用空调等配件，油耗与理论油耗画等号。根据,,,,年国家发改委公布的乘 这都会导致实际油耗各有差异。用车燃料消耗量(第二批)数据来看，以奇瑞,, ,(,,手动型 ,理论油耗与实际油耗差异因素分析为例，厂家公布的理论油耗是,(,,，,,,,,(,,,,,,等速)，而 汽车厂商所给出的是理论油耗低于实际油耗已经是公知由发改委公布的测试综合油耗高达,(,,,,,,,,，两者差距高 的事实，但是差距为何这么大确实众说纷纭，总结起来，理论达,(,,,,,,,,，而根据一些车主提供的实际使用数据来看，有 油耗和实际油耗差距大的原因主要有以下几点:的车主使用时油耗更是高达,,,,,,,,。其它诸如老款飞度、 ,(,汽车厂商测量油耗的方法容易统计福克斯、老款君越、皇冠等代表车型，厂家测试百公里等速油 汽车厂„商给出的理论油耗一般是在一种极为理想的状态耗明显小于车主反映的真实油耗。 下测试出来的油耗。所谓理想状态，一般要求匀速，不踩刹车， 本文针对上述问题，从汽车燃油经济性的评价指标基本 在高挡位低转速匀速情况下，使用最高挡，在直线道路上行驶概念出发，全面分析了理论油耗和实际油耗差异原因所在。 测量的数据，每一个,,公里的车速都要进行测量，经过一定次,汽车燃油经济性的评价指标基本概念 数的测量，然后计算均值，这样就得到了不同车速下该车型对,(,汽车的燃油经济性 应的匀速行驶油耗。在测量中，有的厂家是根据实际跑的公里 汽车燃油经济性是汽车在保证动力性的条件下，以尽可 数和所消耗汽油数测算出来的，更有甚者足把汽车吊起来空转，能少的燃油消耗量经济行驶的能力。目前世界上评价汽车 这样测算的方法根本没有考虑风阻路况，测算出来的数据当然的燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指 也更小。而普通车主在日常驾驶因道路和燃料等不同，是不可汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。在我国及欧洲，燃 能达到这种理想状态的，因此也就无法实现理论油耗。油经济性指标的单位为,,,,,,,，其数值越大，汽车燃油经 ,(,个人驾驶情况的不同导致实际油耗不同济性越差。油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶 因为在实际中，油耗与车况、路况、气候温度和车主的驾的里程。美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即 驶习惯都密切相关。一般来讲，一辆车的白重越重，排量越大，,,,,,,,,,,(英里,加仑)，这个数值越大，汽车燃油经济 它的油耗往往也比较高。道路畅通、堵车、信号灯频繁的不同性越好。 情况，油耗也会不同。在常温、持续高温、持续低温的不同气,(,理论油耗 候状况下以及空调 是否开放也都会影响油耗。熟练并且拥有 所谓理论油耗，是指汽车厂商按照国家标准规定的温度、 良好驾驶习惯的驾驶员，往往比新手节省不少油钱。频繁起风向、风速等客观环境要求下，使汽车在平坦路面(机场路面) 步停车、急加速减速、猛换档、猛踩油门这些不良的驾驶习惯或在底盘测功机上保持一定车速等速行驶(一般有,,、,,、 都会导致油耗的增加。有统计表明，相同品牌的同一车型，在,,,,,,,,三种选择)，然后通过专业方法(一般有“流量计法” 不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有, ,,,, ,,的或“碳平衡法”)计算测出的平均的百公里油耗。厂家标出某 差距，相当于每百公里耗油可能相差两三升。种车的油耗，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的 ,,,厂家模糊宣传诱导消费者 万 方数据 ——斛协论丘?,,,,年第,,期(下)—— 一种基于,,,,,;,的,位串行乘法器的与仿真 口李睿黄天宁孙佳云 (西南交通大学信息科学与技术学院 四川?成都,,,,,,) 摘要:本文设计了基于移位相加的,，,级联乘法器构成的无符号, ,,,乘法器，除此之外时延，版图面积和优 化的模块也在文中加以阐释。对原理图的瞬态仿真，版图绘制和后续仿真在文中也加以介绍。其中, ,,,的无 符号二进制串行乘法器是由与门和全加器组成的,，,级联乘法器构成的。 关键词:串行乘法器与门, ,,,全加器 中图分类号:,,, 文献标识码:, 文章编号:,,,,,,,,,(,,,,),,,,,,,,,,简介 个,,(,,,,的结果。因为乘法器的系数是小于,的，因此,,,,,, ,,,,无符号串行乘法器是由,输入的与门和,,,,的全加 就已经足够，其余的,,,,,,可以被忽略掉。器组成的,，,位的级联乘法器构成的。这种类型的乘法器是 ,工程项目总结基于一系列重复的移位相加的方法完成的。当速度不作为考 ,(,系统要求虑的主要因素时，串行乘法器具有最小的面积和最低的功耗。 我们意在设计一个, ,,,乘法器，其频率不低于,,,,,并串行乘法器也叫阵列乘法器，它在移位相加法，,,,,,,,法和,,( 且所占面积在,,,,,,,,,,,，功耗为,,,,。,曲,,,,,,法的基础上具有版图规则，容易布线的优点。移 具体要求如下:位相加法就是一系列重复移位的相加的过程。以下面的,,,,, ,,,;,,, ,,,,,,((,,,,, ,,;,,,,,,,)整数的二进制乘法器为例，对于每一位，从最不重要的位(,,,,, ,,,？,,,;,,, ,,, ,,,,, ,,,,,, ,,,，,,,, ;,;,,,,,,,,,,,,,;,,, ,,, ,,,)开始，以最重要的位(,,,, ,,,,,,,;,,, ,,, ,,, ,,,,,)截止，乘数与被乘数做乘法运算。每一个得到的乘积都 输入输出分别为, ,,,是关联的，并且基于被乘数的位置，乘积相应向左移。六个乘 ，,,,,, ,一, ,,,(,,,,…,,,,)积相加后得到最终的运算结果。很明显，当被乘数的位,—, ,,, ,,,,,;,,,,(,,,,…,】,,)时，相应的乘积就是乘数的复制。当被乘数的位数为,时，相 ,,,,,,, ,一,, ,,,(,,,,,…,,,,)应的乘积就是,(因此，每做一次乘法就是”与”的功能。对于一 ,—,,,,,,,,(,,)个,,,,,的多位被乘数和乘数(一个, , ,的乘法)，乘积是 本文所应用的流程工艺是,,,,,,(,,,,,;,,,,,;,,,,,,,(,,,,,,。例如当,为,时，我们所希望的,, ,乘法的结果是 这是用于实际生产芯片所需的基本工艺技术。输出由,,, ,,,(,,,,,,的 乘积。将此概念应用到,,,,,输入,,,,…,,,,和一 ,,, ,,(,,,和一个进位标志位(,,)组成，进位标志位主要用于个,,,,,系数,,,,…,,,,，那么一个,(,,,的乘法器会得到一 显示是否乘法结果有溢出，并且在测试过程中帮助乘法 正因为油耗测试很难有一个统一标准，这给车商的模糊宣 处，,…家公布的理论油耗，实际上相当于告诉消费者，这款车在传提供了很大空间。在宣传时销售员一般都不会说出确切的 最省油的情况下，能达到这样的油耗，这对消费者能起到一定数值，只会在油耗前面加上了”理论推荐”几个字眼。 的指导作用。,(,消费者的盲目追捧 毕竟买车以后每次实际测算油耗的消费者还是不多的，况 参考文献:且就是想测算数据也不一定准确。因而厂家的推荐理论油耗 【,】,,,,:,,,, ,(,,,;(,,,(;咖,,舵,,,,,,,,,,,,,,(,,,〔,,】(和亲朋好友口碑相传就是最为可行的信息获得渠道，几乎是唯 中华人民共和国国家发展和改革委员会公告，,,,,年,,号一的参考了，由此更显弥足珍贵，那么数值的大小很可能就决 〔,】,,,,:,,,,,(,;,,,,(;,,(;,,,,,,;,,,,,,,,,仉,,,,,,【,,】(太平定了消费者的实际购买行为，这也在一定程度上导致消费者口 洋汽车网(中的实际油耗千差万别。 【,】余志生(汽车理论(第三版)〔,】(北京:机械工业出版社，,,,,(,结语 【,】,;;,:,,,们?、，„,,,,;越口(;,佝,咖均,,;州;,,,,,,,,,,,,,,,,, 总之，普通车主在日常驾驶中，几乎是不可能达到汽车厂 ,,,,,(,,,,,【,】(天津汽车品牌网(商给出的理论油耗的，因此也就无法实现理论油耗，从这一角 【,】余柳燕(汽车燃料经济性试验方法与评价体系〔,】(武汉理度而言，理论油耗是不切实际的。但也不能说理论油耗一无是 工大学，,,,,( 万 方数据 ——斟协论坛?,,,,年第,,期(下)——汽车理论油耗与实际油耗差异分析作者: 占锐作者单位: 武汉理工大学汽车工程学院湖北武汉430070刊名: 科协论坛(下半月)英文刊名: SCIENCE TECHNOLOGY ASSOCIATION FORUM 年，卷期: 2009，11被引用次数: 0次相似文献6条1.期刊论文 章后忠.潘玉利.程珊珊.程正亮 建立四类代表车型的理论油耗模型 -华东公路20026 通过大规模野外油耗实验对理论油耗模型进行标定建立了四种代表车型的理论油耗模型并分析了道路特征包括坡度、平整度、曲度等与汽车单位油耗之间的关系.2.期刊论文 张伟 油耗标识与厂家诚信何干 -中国汽车市场20102 迟迟未履行诺言施行的油耗标识终于在2010年1月1日贴在出厂的新车上.今后买车的消费者不用再单纯地依靠厂家给出的理论油耗还可以参考工信部给出的综合油耗.然而此举却引来了众人对于汽车厂商理论油耗的质疑和攻击.一时间在几大汽车门户网站的评论首页上有关油耗透明的评论中类似谎言、欺诈、糊涂账这样的词汇比比皆是.3.期刊论文 付百学.胡胜海.FU Baixue.HU Shenghai 汽车油耗检测系统数学模型的建立与应用研究 -测试技术学报2008221 根据影响汽车油耗的主要因素建立汽车油耗计算的理论模型通过试验获得大量的相关数据并进行了整理、统计回归后对理论油耗预测模型的参数进行了标定利用标定后的理论模型计算不同路况条件等对车辆油耗的影响.该模型的建立可为汽车油耗检测系统的设计奠定理论基础为油耗检测系统控制程序的编写以及控制系统的仿真提供依据.4.期刊论文 车辆节油看黄标 -品牌与标准化20103 从今年1月起工信部要求汽车厂商售卖的汽车必须张贴工信部发布的工况油耗以此取代 已经实行了十多年的理论油耗.相关专家表示这一措施不仅让汽车消费者真正获得知情权而且让生产厂商真实地履行了告知义务.5.期刊论文 王概 真实油耗能否杜绝二次猫腻 -时代汽车20102 对廉价车的消费者来说买车已属不易养车则更是难题.但出行的问题却始终如影相随并如鲠存喉.如果有一款车的养车成本更低一些我们是否需要换-辆呢因此如何选车几乎成为了每个网站都津津乐道长盛不衰的话题.真实的情况是我国大部分的消费者属于初次购车对汽车技术和理论知识所知甚少.面对经销商有鼻子有眼的理论油耗消费者往往成为了案板上待宰的羔羊.6.期刊论文 王小民 重卡是否节油用户最了解 -中国汽车市场200610 近期国家发改委为避嫌委托第三方中机中心集中了全国7家专业机构对31个厂家的407款乘用车进行了真实油耗测试并将测试的真实油耗数据公之于众.真实油耗与理论油耗差距之大引起了消费者的高度关注.本文链接: 授权使用:黑龙江工程学院hljgcxy，授权号:fb2dc773-54cb-4c9a-b7e7-9ea1008f773b 下载时间:2011年3月9日