卫星收音机

卫星收音机 卫星收音机 卫星收音机从外上与传统的地面广播有明显的区别。从频道、正在播放的歌曲名和频道种类的彩色显示，到无杂音、无静电的良好音质，都显示出与众不同的品质。在内容上，卫星收音机拥有数量巨大、种类繁多的音乐、体育、新闻和娱乐节目的储存，是传统的广播节目难以相比。此外，卫星收音机可收听200多个频道的高音质节目，在美国东西海岸间任何地方都可以收听。音乐频道还可按风格类型分为摇滚音乐、现代乡村音乐、经典乡村音乐和拉丁音乐等。用户可在任何时间收听这些节目。卫星收音机不但使消费者有更多节目可收听，即使在午夜也有更多的节目可以选择，而且还大大降低了山峰、建筑物等对节目信号的反射干扰～ 卫星收音机大看台 早在1997年，国际电联就将世广卫星(WorldSpaceTM)系统[1]作为卫星数字音频和多 媒体广播的推荐标准，并建议世界各国选择使用。在其报告中这样评价:“世广卫星实 现了数字音频和多媒体数据的直播到户，向世界发展中国家提供最有效的服务。” 定点 在105度的亚洲之星，是世广三星覆盖全球中的一颗卫星，它的三个L波段波束， 覆盖了我国全部领土。表一是亚洲之星上的广播电台总汇，打星号的是加密频道。 世广 开播五年来，在世界上与多家厂商合作，研发出十多种不同型号的卫星数码收音机。其 中包括:日本日立(HITACHI)，型号KH-WS1，图一日本胜利(JVC)，型号FR-DS-100， 图二日本松下(Panasonic)，型号RE-WS10，图三日本三洋(SANYO)，型号DSB-WS1000， 图四韩国[2]AMI，型号ASR-WS201，图五韩国AMI，型号ASR-WS301，图六印度[3]BPL， 型号Celeste，图七印度BPL，型号mk2，图八印尼POLYTRON，型号PWS-1，图九泰 国AGF，型号WSSR-11，图十深圳迪生(TESON)，型号HCX-WS11，图十一韩国 [4]JOYEAR，型号JSRA-WS0110，图十二韩国JOYEAR，型号DAR-WS2000，图十三 韩国JOYEAR，型号DAR-WS3000，图十四西安通视(TONGSHI)，DAMB-R，图十五 (二)DAMB-R的背景资料 世广控制着收音机的核心技术，所有的生产厂商都要取 得授权，才能购买卫星收音机中的芯片组，其中包含了世广的专利费用。最近，有一家 来自中国的高新企业，引起了业界的关注，这就是西安通视公司[5]。 通视自2001年获 得世广授权之后，次年就研发出DAMB-R收音机，已在欧洲、亚洲等地销售。这款集家 庭、车载多功能的新机型，是世界上最小巧的掌上型世广收音机之一，人见人爱。 通视 收音机在业务上归口信息产业部和中广卫，有一定的官商性质。去年初，中央电视台就报道了江泽民主席视察通视收音机的研制情况，并亲自聆听世广水晶般的数码音质，见图十六。遗憾的是，直到今天，国内市场上仍然见不到DAMB-R出售。这次为了测试，我们特地从国外回购到DAMB-R，让广大读者先睹为快。 在国外的专卖店里，DAMB-R的价格要低一些，而网上的价格却较高。在德国，DAMB-R的全套车载世广卫星接收机的网上报价是245欧元，约合人民币2500元，比韩国机高一倍，与日本机相当。配置中除了主机之外，还包括大礼包:车载电源、家用交流电源、磁带音频转换器、音频连接线、USB连接线、米兹米平板天线、磁性天线底座、两副耳机、汽车安装架、PC光碟、遥控板等。 读者会问:DAMB-R真的值这么多钱吗,如果你是一位很发烧的卫星玩家，对表一中世广亚洲之星上的节目感兴趣，并想体会驾驶时收听数字立体声广播的乐趣，相信你会作出肯定的回答。此外，从国外回购DAMB-R，应该比直接在国内买要贵，可惜国内还没有卖。 由于政策原因，世广不能直接在中国市场上销售，而是通过与国内专业单位的合作，推出“中星广播”旗下的中文节目[6]。表一可见，目前已经开播了中国国际广播电台，另一个中央人民广播电台也会开播，并逐步增加到四个频道。今后正式在国内公开发售的DAMB-R，价格肯定会下降，但境外频道却被屏蔽，只能接收国内频道。仅朝鲜等少数几个国家，仍采取严厉的广播接收管制。 为此，中国方面曾要求世广关闭原有的两个韩国AMI和JS的中文广播电台，结果引起世面上的诸多猜测。其实AMI的后台是韩国很大的教会组织，玩的就是钱，它是不会倒闭的。AMI和JS的中文电台以讲经传教为主，理所当然地受到了中国政府的不满与抵制。作为换取中国国际广播电台与中央人民广播电台的上星条件，世广方面五年来一再让步[7]，是容易理解的。将来国内敞开销售的DAMB-R如何在技术上屏蔽掉境外电台,先来看看表一，由于中国的电台都在北波束的R极化上，与本机型号的后缀不谋而合。只要在天线上限制L极化的接收，或者在收音机上锁定3V天线电压，目的就自然达到了。但要逾越这些小障碍，对于国内的DIY高手来说，实在是小菜一碟。进一步的方法，就是通过软件屏蔽掉境外电台，分全区和中国区两种不同的软件版本出售。但任何软件都是有后门的，这正是电脑黑客们最喜欢走的地方。即使没后门，也能重新灌装全区版的完整软件进行升级。最后一种绝门方法，就是用中国的电台占满东北波束的全部带宽容量，把境外频道一个个挤出去。据消息人士透露，中星广播正在酝酿一个雄心勃勃的覆盖计划，明年有望开播46套国内广播。其中，30套省台以16-32K速率的单声道广播为主，通过互联网送到北京，并由中广卫统一上行。另16套是中央台与加密节目，以64-128K速率的立体声广播为主。如果上述计划能够实现，那么中星广播的总带宽将近2M。以世广每128K带宽租金80-210美元计算，年租金将高达1亿人民币。[YC1] 世广方面因此缓解了经济困境，中国方面实现了梦寐以求的全国覆盖，是一宗双赢的买卖。结果是，各地广播中的广告战将俞演俞烈。象目前中国国际广播电台中连篇累牍的乙肝广告，就显得小巫见大巫了。 (三)DAMB-R的功能介绍 看看市面上的所谓“随身听”产品，大都有三个特点:整机小巧便于携带，取消机内喇叭改用外接耳机，采用体积小、容量高的锂电。DAMB-R做到了前二条，最后一条改为五号电池二节。 表(二)DAMB-R的通用规格 项 目 规 格 1 波段 WorldSpace 2 频率 1452-1492MHz 3 调制方式 QPSK 4 音频解码 MPEG 1、2、2.5 Layer 3 5 F接口输入 世广卫星天线 6 极化控制 2.4V左旋、3V右旋，固定3V或0V 7 输出端子 耳机、线路、USB1.1 8 显示 点阵液晶显示屏，天蓝EL背光照明 9 预置节目 12个 10 可存密码 12套 11 电池 二节5号碱性、镍镉、镍氢电池 12 电源适配器 交流电源适配器，汽车电源适配器 13 主机功耗 小于1W 14 接收速率 最大128Kbps 15 主机尺寸 120长×25高×90深(mm) 16 主机重量 168 g(不含电池、遥控板、天线)图十五是主机正面，从左到右依次是耳机插口、红外遥控接收窗、显示屏、电源按钮。图 十七是主机背面，从左到右依次是USB插口、线路输出、外接电源插口、天线插口。图十八是主机顶部，有五个多功能按钮。表二是本机的通用规格。(1)功能强大的芯片组打开底盖，发现主板只占1/3外壳面积，试想如果取消电池仓，本机可以做得更小，见图十九。世广的专用芯片组由MICRONAS和ST两家公司分别开发。MICRONAS的功能强一些，大都为日本机器所采用。而ST的价钱平一些，已被韩国及其他国家采用。由于世广机销路比预期的差，造成第一代芯片积压，因此在国际市场上很容易买到。芯片公司为了向股民交代，暂时不会开发第二代芯片。本机正是采用MICRONAS的专用芯片组DRD3515A[8]和MAS3506D[9]。 DRD3515A组合了具有很强纠错功能的QPSK解调器、具有插值功能的D/A转换器、数字音量控制器、耳机功放等。此芯片的容错能力非常强，遇到天线被阻挡之后，恢复时间只有2秒左右，且能平滑衔接，没有破碎感及啸叫声，而ST芯片做不到这一点。音频性能方面，信噪比高达90分贝，非线性失真小于0.01%。 MAS3506D组合了MP3解压器、频道管理器、DC-DC变换器等。此芯片的特点是换台特别快。按世广的要求，换台时先下载和显示台标，这样就要等4秒以上才出声音。而本机采用预读台标并贮存在闪存中，换台不到1秒。如果下载的台标有变动，会自动刷新。另一片ATMEL公司的ATMEAGA16L是8位单片计算机[10]，内带16Kb闪存、1Kb的SRAM、0.5Kb的E2ROM。本机上层的用户管理软件，全由通视自主开发，独立的知识产权，盗版必究。 USB电脑接口芯片是飞利浦公司的PDIUSBD12。天线电源控制是德州的2051A。集成稳压器是AS1117。翻开主板，看到反面的小型调谐器，它是成都旭光科技股份公司开发的DAT-2，超低门限3dB，满度14dB，见图二十。这个调谐器非常之好，以前我用韩国机器加3.7米抛物面天线，从来没有收到过转发器CARR80。但本机用同样的3.7米天线，竟然收到了CARR80，场强达到7dB。这样，广东就可以下载亚洲之星所有的6个转发器了，大喜～此外还有二块小板，分别是顶盖按钮板和前脸的液晶显示板，图中没反映出来。(2)先进的电源管理系统本机共有三种供电系统，电池、外接电源变换器、USB直接供电。对于家庭用户，特别是山区无电的地区，只能采用电池供电，通视在这方面下了很大工夫。首先，本机不象一般的随身听那样采用高容量的锂电，而是采用便宜的、容易买到的五号电池二节，能连续收听4小时，图二十一。可以使用充电电池，但不提供充电功能。其次，在节电方面，设有自动关机模式。如果12分钟不做任何操作，机器会发出“嘟……嘟”告示声，按任意键可继续收听，但连响10次就自动关机。收听者暂时离开，或者夜晚睡着之后，不必担心白白耗电。每次操作之后，显示屏的EL背光照明灯就点亮，过3秒自动熄灭，此时整机的总功耗只有1瓦。在待机模式，就连红外接收系统也休眠了，遥控器不能开机，必须按面板按钮开机。表二可见，本机的R极化控制电压为3V，如果电池电压下降，或者使用充电电池的话，电压会降到2.4V以下，这时米兹米天线就自动变换到L极化，结果影响了正常接收。事实上，即使本机二节电池的电压降到1.2V，极化控制也能正常进行，这是怎么回事呢,原来，本机的供电电路是很先进的。通过3506内部的一个DC-DC变换器，先将1.2-3V的电池电压进行升压，然后通过稳压器统一到3V，保证L极化的电压控制正常。如果使用充电电池，通过菜单选项，可将升压器调高一些。因此，本机可以使用3V碱性电池，也可使用2.4V充电电池，二节电池的总电压掉到1.2V还能正常工作。开关型交流适配器是220V变6V，输入本机之后当然不必再升压，直接去稳压器。而4.5V以下的适配器是不能使本机工作的，因此不要将其他世广收音机的电源胡乱插到本机上。同理，汽车电源适配器也是12V变6V，带有罗纹伸缩线。插入点烟器之后，一个绿色指示灯就亮了。关于USB供电，留待下期再介绍。(3)喇叭换耳机为了尽量减小整机的体积，通视省掉了一般收音机常用的内置喇叭，效仿随身听的设计，采用了外接插口的方式。前面板上有耳机插孔，输出功率与一般的随身听相当，但在行车时收听，功率略 显不足。主机背后的线路输出插孔，可以接驳家庭音响或汽车音响，实际试听之后发现，低音特别饱满，高音也很靓丽。缺点是插孔的接触不理想。原配的两套耳机可以放在家里听，汽车上应该再配更高级的耳机，如索尼的监听耳机CD3000，效果特棒。另一款索尼的降噪耳机MDR-NC20[11]，它实时采样环境噪声，倒相后回馈到电路中，结果抵消了外部噪声，但这款耳机的灵敏度不高，低音不足，图二十二。世广开播时，部分立体声电台采用双信道传送，码率是128K，把MP3做成准CD音质。但目前立体声电台已采用单信道传送，码率64K。单声道电台采用半信道32K，甚至四分之一信道16K，如表一所示。(4)其他特点本机配套的米兹米高增益双圆极化平板天线，家庭、车载两用，已经在上期中详细介绍，补充资料下期给出，这里从略。点阵型的液晶显示屏，配天蓝色的冷光照明灯，这是韩国机所没有的。用外接电源时，背光照明灯常亮，方便夜间使用，倍添魅力。超薄型的红外遥控板，也是韩国机器不具备的，而这恰恰是车载系统中最有用的。虽然遥控板上的功能比主机上少，但已经具备常用的按钮，方便了边驾驶边操作。图二十三中，左边是JVC汽车音响的遥控板，右边是本机的遥控板，它们都是国内制造的，使用同样的3V纽扣锂电，造型如出一辙。 (四)DAMB-R的操作要领 我们从欧洲购回的机器版本是Ver018.17，BUG较多，建议厂家改进。说明书是全英文的，主要操作用中文归纳如下。显示屏的照片尺寸，与主机上的实际大小相同。本机上盖有五个多功能按钮。上档键是按一次但不超过2秒钟;下档键是按一次但保持2秒以上;隐藏键是拔掉电源(不是待机)后，按着该键不松手，同时插电源并保持2秒钟，最后松手。以上每一种按键功能的子菜单，在显示屏上都可找到相应的导航指引。(1)上档键(对照图二十四) Channel+/-是所有频道上行与下行，当进入下一个转发器时，会闪耀该转发器的编号、数据包、极化等等参数。该功能遥控板上没有。 Program+/-是用户自编的喜好频道上行与下行，喜好频道最多只能编辑12个。在显示屏上，左上角是天线场强，左下角是立体声标志，中间第一行是频道名，第二行是频道类型，喜好频道再加一个[List]标记，见图二十五。该功能遥控板上也有，不分上档和下档，并提供前6个频道快捷键，但遥控板只能在12个喜好频道内选择。回车键相当于OK键。但在上档键中，它的功能是呼出当前频道的资料，包括转发器、码率等闪耀显示，图二十六。该功能遥控板上没有。(2)下档键(对照图二十七) Volume+/-是音量上行与下行键，从小到大细分为48级，每调动一级，喇叭中就发出一声提示音。按着此键超过2秒之后，音量就连续快速地改变，调到最大之后提示音消失，图二十八。此键只能控制耳机输出，对线路输出无效。该功能遥控板上也有，但不分上档和下档。 BAND是波段键，按一次就转到下一个转发器，该功能遥控板上没有，见图二十九。转发器的顺序如表三所示，按世广的定义，转发器按频率从小到大排序，而波束由西向东、由北向南排序。 表(三)亚洲之星上转发器的排序波束 西北波束 东北波束 南波束波束器编号 1R 1L 2R 2L 3L 3R 转发器编号 TP5 TP6 TP1 TP2 TP3 TP4 数据包编号 CARR75 CARR80 CARR43 CARR48 CARR54 CARR59 SCAN是频道搜索键，该功能遥控板上没有。进入搜索之后，如图三十导航菜单所示，下一层还有三步选择:第一步，按右键选择需要搜索的卫星。可以循环显示亚洲之星、非洲之星、美洲之星。对于中国大陆来说，只能选择亚洲之星(AsiaSt)，其他选择无效。据厂家反映，今后国内销售的机器会取消此功能。第二步，按上下键选择当前卫星上需要搜索的转发器，顺序见表三。例如广州、西安可以收到南波束和东北波束，而上海、北京只能收到东北波束。选择之后可以按回车键(第三步)，就搜索指定的转发器。第三步，如果跳过第二步直接按回车键，就从0-81自动搜索世广卫星的所有转发器，这个步骤比较慢一点，大约需要1分多钟。搜到某转发器过门限后就暂停，叫二声提示音，并显示当前转发器的编号与C/N值，可以充当卫星场强检测之用，图三十一。此操作不改变之前已经贮存的喜好频道列表。最后一个下档键是回车(OK) 键。它提示是否需要将当前正在播送的电台加入到喜好频道列表中，或者从喜好频道列表中删除，再按OK键确认，按任意键退出。(3)隐藏键(对照图三十二)隐藏键又叫工程师键，按钮上没有任何标志或提示。它是给安装商使用，而不是给用户使用的，一次调整之后不必再调整。任何一个隐藏键都将系统重启，先前贮存的喜好频道列表将会丢失。左箭头隐藏键是进入电池类型设定，见图三十三。接着按右箭头选择碱性电池或充电电池，最后按回车键贮存，或按左箭头退出。右箭头隐藏键是进入自动关机模式，见图三十四。接着按右箭头选择自动关机打开或取消。最后按回车键贮存。使用电池者，建议打开，使用外接电源者，建议取消。回车隐藏键是进入天线极化设定模式，见图三十五。接着按右箭头可以选择双圆极化(2.4V/3V)天线、线极化(固定3V)天线、电缆共用(固定0V)天线。本机配套的米兹米平板两用天线应该选择双圆极化。如果用户自己配置韩国的平板天线，就选择线极化。如果多台收音机通过功分器共享一套天线，就选择电缆共用，但需要另装一台天线供电器。选择完毕，按OK键贮存。下期中，我们将进一步介绍车载平板天线的安装方法，并介绍本机与电脑连接后的数据下载功能。本文详细的电子版，可以从网上看到[12]。 世广卫星随车听——MITSUMI车载平板天线 2003-12-5 转自《卫视传媒》2003年23期杨建平 陈英吉 (一)车载世广系统 一个车载世广系统，或者叫它MobileMan，需要解决三个问:全向双极化高增益车载天线、与汽车音响接驳音频、用汽车电源供电。下面我们分别给予说明。 (1)车载世广天线 在运动的汽车上，非车载的世广卫星收音机，最大的问题是要解决天线的方向性。世广卫星收音机本身所带的平板天线并不是全方向性的，对于不断变换方向的汽车来讲，并不适用。 例如，用世广收音机本身所带的平板天线，一般只能放在汽车前挡玻璃下的仪表台上。每当车头不朝南了，就要转动天线来朝向世广的亚洲之星，甚至要将天线挪到后挡玻璃上，感觉不爽。最要命的是，南方人喜欢在前、后挡玻璃上贴防晒薄膜，笔者使用的是日本纳米膜，中间有七层纳米金属涂层，竟然能将世广的卫星信号完全阻断，收音机场强指示等于零～ 为了解决汽车上的移动接收问题，车载世广天线就应运而生。其特点是不管汽车如何转向，这类天线都能全方位360度接收卫星信号。遗憾的是，目前在国内还见不到任何一种车载天线售卖。北京一家世广授权生产车载天线的厂家，也因SARS的缘故停止了研发，到现在还没有重新启动。 要想买到真正的车载世广天线，在目前的情况下，只有向国外邮购，或者托人到国外买了，例如韩国和德国，常常有你心仪的产品。 除了上期介绍的韩国AMI警灯形偶极子车载天线之外，还有德国人开发的专门用于车载的XWORLD世广平板天线[1]，见图一。它的总增益约32dB，噪声系数0.2dB。 图二和图三是韩国JS公司开发的两款极具创意的产品，外形特酷。图四是国内开发的车载天线，但未见成功发售。 日本三美公司，即我们熟悉的米兹米(MITSUMI)，是调谐器研发与生产专家。它的一款室内和车载两用天线，看上去其貌不扬，却是笔者用过的最好的世广天线，见图五。 (2)与汽车音响接驳 世广收音机本身只带单喇叭，尺寸也很小，无法还原世广的立体声音质，也很快就会淹没在汽车的噪音里。要想更好地收听世广的数码立体声节目，可以用耳机，但对驾驶员来讲，是违反交通法规的。所以，最好还是把收音机的音频信号输入到汽车的音响中。专门为车载而设计的世广收音机，可以去除机内喇叭，这样就降低了体积与重量。 遗憾的是，现代的汽车音响都没有外接的音频插口，音响专卖店的白痴工程师对我的这种要求无法理解。不过，老式的日本汽车音响上就有这种插口，你可以在旧货市场上找到。实在不行，可以委托电器行的修理师傅，从机器内引出一对输入插头。 如果你什么也不想动手，那可以利用车上的磁带仓口。市场上有一种磁带式的音频转换器，外形与一盒卡带相同，一端有一条信号线引出。它将耳机输出的电信号转换成磁头信号，供磁带放音机读取。转换器中有一段并不通过磁头的循环磁带，骗过放音机，实现连续播放。可以把MP3播 放器、MD机或世广卫星收音机这样的外置设备的耳机输出，通过磁带转换器输入到汽车的音响中，并经过汽车音响中的功放进行放大，最后由车上的喇叭放出。 在市场上可以买到的磁带式音频转换器有SONY公司生产的，英文是Car Radio Cassette Adapter。还有一种Panasonic的，型号是SH-CDM10B，见图六。磁带转换器的缺点是通过“电-磁-电”的多次转换处理之后，音质还原方面将大打折扣，频响变差，高音丧失。 笔者最近终于找到一款最新出品的JVC汽车音响[2]，型号是9105。其特点除了铝金属可拆卸面板，兼容CD、MP3、WMA的音频碟片之外，还有一路外接的音频线路输入Line-In，如获至宝，马上买回一台换上，发现竟然可以编辑电台的名字，这样我的车载世广系统就如虎添翼了，见图七。 车载系统用什么世广收音机，是因人而异的。国内市场上常见的只有韩国的两种型号，即AMI公司[3]的ASR-WS201，使用三节2号电池。JS公司[4]的DAR-WS2000，使用两节2号电池。它们都是家用型的，内藏喇叭和大型电池仓，体积较大，建议安装在副驾驶座前的手套箱上，如有气囊就不能装。这两款机器的最大问题是没有极化控制，不能直接配合MITSUMI双圆极化车载天线。 直到最近，才有两款专门为车载而设计的机型面世，主要特征是带红外遥控器和线路输出插口，没有内藏喇叭，电池仅为5号二节，或者不带电池而直接使用汽车电。它们是韩国AMI公司的ASR-WS301，中国通视公司[5]的DAMB-R。可惜这两款目前最先进的车载收音机，在国内都无法买到。 (3)用汽车电源供电 你会想到用世广收音机内的电池供电。虽然车载系统不用机内喇叭，但由于有耳机功放，同时还要对液晶显示屏和天线供电，因此总的功耗并不低。好在车上有现成的大功率电瓶，可以加以利用。要是在设计上省去收音机的电池仓部分，可让车载收音机的体积和重量进一步降低。 汽车上的电源是直流12V，而世广收音机的电源变压器是交流220V。最简单的办法是通过一个12V/220V的逆变器，再用收音机的变压器转为220V/4.5V。虽然可以用，但绕了弯路，所用的器材也太多，线路凌乱，还费电。 世广收音机的电压适应范围是3-6V。笔者找到一种SONY公司生产的电源转换器，英文是SONY Car Battery Cord，型号是DCC-E455A，内藏保险丝，可以将12V汽车电直接转成4.5V输出，见图八。这种电源转换器的插头设计合理，很容易插入点烟器中，不会因为汽车弹跳而松脱。插头内，有一个3AP1集成电路稳压器、考究的电源脉冲滤波器，并有一个绿色指示灯显示电源正常。引线另一端的电源插，可以直接插在收音机上。与上述的逆变器相比，体积小，功耗低。 以上部分车载器材，现在可以通过网络求购[6]。 (二)MITSUMI车载平板天线 言归正传，MobileMan最关键的问题，是全向型车载天线。笔者搞到的这款米兹米平板天线，是日本三美公司专门为中国通视公司研发的车载世广天线。该天线增益的最低值6dB，LNA增益的典型值20dB，总增益在26dB以上。虽然比德国天线低，但比普通的平板天线高3dB，已足够用了。 拿到天线后，乍一看与韩国的平板天线没什么不同，见图五。但仔细研究，发现做工及其考究，电缆也比韩国的细软，F插头是弯的，更加隐蔽。这个天线是室内、车载两用的，将配套的磁性底板装上之后，就可以吸附在车顶上，见图九。电缆从边上引出，可从门缝进入车厢，见图十。磁性底板没有AMI那样的保护橡胶，因此很容易刮伤车顶的油漆，见图十一。 天线面板上，只印着世广WORLDSPACE的标志。包装盒上，也只有通视的牌子，型号为WSA-P201，找不到丝毫米兹米的痕迹。拆开天线的盖子，在内部LNA上，有清晰的MITSUMI字样，见图十二。虽然三美公司的很多工厂设在中国，但查不到这款产品的信息。 图十二中，我们看到的这块基板是地线，将它翻开，就暴露出天线振子和引向器，见图十三。两个天线振子是正交的，互成90度排列，引向器中间有一条45度斜槽，这正是教科书中介绍过的平板谐振天线，只是日本人做得太精致了。 最后焊掉LNA的屏蔽罩，看到内部的微带电路，见图十四。左右两个振子的前级电路是对称的，左边是L圆极化，右边是R圆极化，每个振子有一个高放管， 它们不能同时工作。电路方框图见十五。当收音机来的极化电压为2.4V时，左边的管子得电，天线被置于L极化。当极化电压变到3V时，右边的管子得电，天线就换到R极化了。第一高放之后，通过一个陶瓷滤波器，还有一级第二高放，最后由电缆输出。可见此天线比上期介绍的AMI偶极子全向天线少了第一级陶瓷滤波器，可能本天线的振子设计，先天就比AMI有更高的抗干扰能力。 图十那样的简易装法，既不防盗，也不防雨的，电缆容易折断。稳固的装法需要在车顶挖个孔，将电缆改由天线底部引出并穿入车顶。记得事先要在天线内部空腔中用704硅胶灌封，并做足车顶的防水措施，建议委托信誉可靠的汽车装潢店施工，完成之后见图十六。与图九比较，去掉了原来的天线底座，更贴近车顶。最终的天线面积是134(长)×112(宽)毫米，比一张CD略大。天线高度减为26毫米，电缆线也看不见了，见图十七。 上面谈到，本天线的左右圆极化是靠2.4/3V电压来切换的。这与我们熟悉的卫视接收机中13/17V极化切换的原理是一样的。不过，对于韩国生产的大部分收音机来说，只有固定的3V傻瓜电压而无法切换，因此只能接收表一中的三个R极化转发器，而收不到另三个L极化转发器。 表(一)亚洲星三个波束中的全部转发器波 束 东北波束 南 波 束 西北波束数据包编号 CARR43 CARR48 CARR54 CARR59 CARR75 CARR80 转发器编号 TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 频率与极化 1473 R 1475 L 1478 L 1480 R 1488 R 1490 L 不过你也可以放弃三个R极化而改收另三个L极化，方法是在天线与接收机之间串接一个普通卫视接收用的功分器，见图十八。将功分器中的一路用导线短接，另一路不动。由于功分器内本来就串了一个二极管，它的压降正好是0.6V，因此天线实际得到的电压为2.4V，此时L极化能全收到，但R极化就不见了。想换极化，只能手动，对调图十八中的两个F头就行了。 中国通视生产的接收机，能通过2.4/3V的电压变化，自动切换L极化和R极化，这个内容将在下期中介绍。 (三)海边兜风去～ 到了出门小试这套MobileMan的时候了，精神振奋。将收音机锁定在MAESTRO古典音乐频道，一出小区的停车场，音乐响起，那是帕格尼尼的小提琴协奏曲。看看场强指示，达到了四格(满度五格)。转了大半个城市，心得多多。 亚洲之星定点东经105度，珠三角地区的仰视角很高，都在60度以上，因此南边的建筑物不容易遮挡信号，比想象中要爽，这是南方比北方优越的地方。行驶中应注意尽量避免与南边的高楼靠得太近，否则一定是挡你没商量。树梢对信号也有遮挡的，信号一断，各种牌子的收音机反映不一样，一般要1-4秒才能恢复。 驶近澳门附近，原来用AMI偶极子天线或普通平板天线都发生严重干扰而不能收听的路段，这款天线却奇迹般地正常，说明此天线的抗干扰性能超群。穿入立交桥下面，信号立刻中断，而FM正常。进入大山的隧道，信号中断，但FM也中断。 记得韩国平板天线都对手机信号敏感，这次特地装了一台摩托罗拉的车载GSM，见图七左边。在900兆时，这台GSM的发射功率竟然高到8瓦。把GSM的鞭状天线安装在车顶，距本天线半米，见图十七左边。无论电话打出打进，都丝毫不影响世广的收听。再次证明本天线优越的抗干扰性能。 在市区内，无论汽车怎么转弯，卫星信号的入射方向是始终不变的，而本天线能360度全向接收卫星信号，因此不影响收听。上下桥的坡度，以及路面颠簸不平的建筑工地，都能顺利收听。 一个转弯，驶上京珠高速公路，发现车速的快慢也不会有影响。试过速度从每小时10公里到170公里，都能顺利收听，但通过牌坊式的告示牌时，有五成机会发生收听闪断。闪断的原因是瞬间码流丢失。理论上，通过同样的障碍物，车速越高影响越小。防止闪断的诀窍是，尽量行驶在马路中央，避开路边的大厦和树枝，遇到告示牌尽量快速通过。最好带上车载指南针，随时估算卫星的方位，见图十九。 有个奇怪的现象，紧沿一排高大的路灯驶过时，灯柱肯定遮挡了信号，但收听却正常，只不过场强由四格减为一格，但此时碗口粗的灯柱将天线全档了呀～笔者百思不得其解，只能理解L波段信号能通过圆形的灯柱绕射过来了。 在国外，世广收音机 面向第三世界的穷国，欧美和日本都有自己的卫星数码音频标准，它们的收音机与世广不能兼容。而在国内业界，有人认为世广收音机的市场，应该定位在有车一族上，车主可以找到有一千条理由去使用它。也许今后会出现一种世广、CD、FM、功放一体化的汽车音响，也不必太感叹。 想想从此以后，我最喜欢的MAESTRO古典音乐频道，能在寂寞的高速公路上陪伴我，等于把一个音乐厅(题头图)搬上了车，由衷感到做个MobileMan真幸福…… 把音量开大一点……再大点吧～急踩油门，向海滨驶去。让放纵不羁的好心情，再添一把火。