直升机发动机

直升机发动机 直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。 在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问，人们就利用已经 发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。 实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。 航空涡轮轴发动机 航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国 是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)， 成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。 涡轴发动机自从问世近40年来，产品不断改进发展，结构、性能一代比一代好，型号不断推陈出新。据不完全统计，世界上直升机用航空涡轴发动机，经历了四代发展时期，输出轴功率从几十千瓦到数千千瓦，大大小小约有二十几个发展系列。 西方典型的四代航空涡轴发动机 投产年代 功率耗油率 涡轮进口重量 功率重量比适用直升机型代 型号名称 压比 (20世纪) 温度(?) 号 (kW) (kg/kW.h) kg (kw/kg) 阿都斯特II (法) 404 0.46 5.2 750 154 2.62 “云雀” 一50 代 T58-GE-109 (美) 1029 0.38 8.4 982 159 6.47 “SH,3” 阿斯泰祖 (法) 441 0.33 7.8 950 160 2.76 “小羚羊” 二60 代 T64-GE-6 (美) 2096 0.32 13 1093 328 6.39 AH-56 马基拉 (法) 1324 0.292 10.4 1100 210 6.3 “超美洲豹” 三70-80 代 T700-GE-700 (美) 1146 0.29 17 1199 181 6.33 “黑鹰” NTR—390 (欧洲) 958 0.274 13 1432 169 5.66 欧洲“虎式” 四80-90 T800-LHT-800 (美) 895 0.280 15 163 5.5 AH-66 代 RTM—322 (英、法) 1566 0.267 14.72 1480 241 6.5 EH-101 涡轴发动机分类 涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同，可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮和燃气发生器转于，共同固定在同一根轴上;后者的动力涡轮和燃气发 生器转子，分别固定在两根轴上，动力涡轴与燃气发生器转于彼此无机械联系，动力涡轴呈“自由”状态。自由涡轮轴发动机，又可分为后出轴和前出轴两种。 涡轴发动机的主要机件及其工作原理 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大 机件，涡轴发动机典型结构如下图所示。