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液力变矩器

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液力变矩器液力变矩器 液力变矩器 2010年11月03日 第一节 液力变矩器的检修 自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构,不可分解。由于其内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外,没有互相接触的零件,因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。 1. 液力变矩器的检查 (1)检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常,应更换液力变矩器。 (2)将液力变矩器安装在发动机飞轮上,用千分表检查变矩器粥要的翩摆量,如图所示 如果在飞轮...
液力变矩器
液力变矩器 液力变矩器 2010年11月03日 第一节 液力变矩器的检修 自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构,不可分解。由于其内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外,没有互相接触的零件,因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。 1. 液力变矩器的检查 (1)检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常,应更换液力变矩器。 (2)将液力变矩器安装在发动机飞轮上,用千分检查变矩器粥要的翩摆量,如图所示 如果在飞轮旋转一周的过程中,径向摆动量大于0.03mm应采取转换一个角度重新安装予以校正,并在校正后的位置上作一记号,以保证安装正确。若无法校正,需更换液力变矩器。 (3)首先将单向超越离合器内座圈驱动杆(专用工具)插入变矩器中,如下图a 再将单向离合器外座圈固定器(专用工具)插入变矩器中,并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。如下图b 转动驱动杆,检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止,顺时针方向上应能自动转动。如有异常,说明单向超越离合器损坏,应更换液力变矩器。 2. 液力变矩器的清洗 (1) 倒出变矩器中残留的自动变速器液。 (2) 向变矩器内加入2L干净的自动变速器液,摇动变矩器,以清洗 其内部, 然后将自动变速器液倒出。 (3) 再次向变矩器内加入2L干净的自动变速器液,清洗后倒出。 第二节 油泵的检修 油泵一旦发生故障会对整个自动变速器液压系统产生影响,而不是单独影响某一档位的工作。油泵故障对每一档的影响是不同的,一般对低档影响大,而对高档影响小。总的来说,油泵故障能引起在前进档和倒档车辆均不能移动;前进档和倒档起步无力;自动变速器打滑;叶片泵故障引起自动变速器换档冲击、异响等故障。 1. 损坏形式及原因 (1) 油泵齿轮换叶片折断。其原因是有异物进入,疲劳断裂,装配时受伤或材料质量差。 (2) 泵壳断裂。其原因与(1)相同 . (3) 转子的定位套磨损。转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起,如出现滑移,就不能带动转子工作,油泵也就不能工作。其原因一般是使用时间长而磨损。 (4) 叶片泵回位弹簧折断或弹性不足。其原因是疲劳断裂,装配时受伤或材料太差。 (5) 油泵传动轴损坏。其损坏原因与(4)相同。 (6) 叶片泵叶片发卡。其原因是叶片与转子配合间隙过小,油质过脏等。 (7) 油泵磨损。观察磨损表面是否平整,若不平,则可能是油中有杂质造成的;若磨损表面平整,则是自然磨损。 (8) 油泵泄露。其原因是密封垫或密封圈破损。 2. 检查方法 (1)内啮合齿轮泵的检查 该类齿轮泵的检查项目主要有:油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿顶与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前端直径、转子轴套后端直径。 ?测量内齿轮与壳体间隙,如下图a ?测量齿轮端隙,如下图b ?测量齿顶与月牙板间隙,如下图c ?测量壳体衬套内径。如下图d ?测量转子轴套前、后端直径,如下图e (2) 外啮合齿轮泵的检查 该类泵的检查项目主要是:主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。 (相关视频:第一集) 3. 变量叶片泵的检查 该类泵的主要检查项目是:油泵滑座、转子及叶片的厚度。 第三节 离合器的检修 1. 摩擦片损坏形式及原因 (1) 摩擦片烧焦,颜色发黑。原因是自动变速器油温过高;离合器打滑。引起单组离合器摩擦片烧焦的原因是活塞密封圈破坏;离合器自由间隙过小;离合器毂或离合器活塞液压缸壁上的单向阀损坏。 (2) 摩擦片上的铜基粉末冶金层合成纤维层不均匀脱落。原因是摩擦片没有经过自动变速器油浸泡即装配使用;摩擦片质量问题。 (3) 摩擦片弯曲变形。原因是离合器摩擦片工作时局部温度过高;机械原因引起的。 (4) 摩擦片和钢片烧结在一起。原因是温度多高或摩擦片过度磨损。 2. 离合器活塞损伤形式及原因 (1) 活塞密封圈破损。原因是油温过高,使橡胶密封圈硬化;密封圈更换时受损;使用时间过长,橡胶老化。 (2) 活塞变形,密封不严。原因是温度过高或装配不当。 (3) 活塞回位弹簧不良。原因是弹簧数目少;弹簧弹力不足;弹簧折断。 (4) 活塞上的单向阀卡滞或密封不良。原因是油中有杂质或阀球磨损。 3. 离合器摩擦片的检修 摩擦片上的沟槽是存自动变速器油用的,沟槽磨平后,自动变速器油就无法进入摩擦片与钢片之间。失去自动变速器油的保护之后,磨损速度会急剧加快,沟槽磨平后必须更换。 摩擦表面上有一层保持自动变速器油的含油层。新拆下来的摩擦片用无毛布将表面擦干,用手轻按摩擦表面时应有较多的自动变速器油汪出。轻按 时如不出油,说明摩擦片含油层(隔离层)已被抛光,无法保持自动变速器油,必须更换。 摩擦衬片上有数字记号,记号磨掉后也必须更换。摩擦片出现翘曲变形的也必须更换。 摩擦片表面发黑(烧蚀)的也必须更换。 摩擦片表面出现剥落、有裂纹、内花键被拉毛(拉毛容易造成卡滞)、内花键齿掉齿等现象都必须更换,如下图所示 4. 离合器其他元件的检查 (1)离合器活塞回位弹簧的检查 离合器和制动器回位弹簧中,最易损坏的是低档、倒档制动器活塞的回位弹簧。它的工作行程和工作压力最大,所以最容易损坏。损坏后弹簧折断、弯曲变形,同时许多断弹簧散落在弹簧座外边。检查时一目了然,维修时需整组更换回位弹簧。 离合器活塞回位弹簧工作行程和油压较小,很少损坏。拆卸离合器时,外观上看回位弹簧没有折断、散乱,就不必拆回位弹簧的卡环。安装回位弹簧卡环时如没有专用工具,安装将十分困难。回位弹簧主要检查其自由长度,凡变形、过短、折断的弹簧必须更换。 (2)压盘和从动盘的检查 ?压盘和从动片上的齿要完好,不能拉毛,拉毛易造成卡滞。 ?压盘和从动片表面如有蓝色过热的斑迹,则应放在平台上用高读尺测量其高度,可将两片叠在一起,检查其是否变形。出现变形或表面有裂纹的必须更换。 (3)锥形盘变形的检查 锥形盘应放在平台上用高度尺检查它是否变形。 5. 活塞工作行程的检查 离合器活塞的工作行程,也是离合器的工作间隙。离合器工作间隙的大小和作用在离合器上的工作压力有关。超速档离合器和前进档离合器的工作间隙为0.8~1.8mm,高档、倒档离合器间隙为1.6~1.8mm(具体间隙因车型而异).前者使用极限为2.0mm,后者使用极限为2.2mm. 检测工作行程时,需用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。 ,把压缩空气保持在0.4Mpa的压力。把空气压缩枪对准进油孔,固定好离合器百分表抵住外侧压盘。(如下图所示) 开动压缩空气枪,从百分表摆差看出活塞的工作行程。 如没有空气压缩机,也可以用塞尺测查。把塞尺伸入卡环和压盘之间,即可测出离合器工作间隙。 6.单向离合器的检测 单向离合器若出现在锁止方向上可以转动,即引起自动变速器打滑、无前进档、无超速档、异响等故障。单向离合器若装反可引起自动变速器工作异常,有时引起一些预想不到的故障。如果装错了反向,从理论上讲变速器进入不能驱动状态,但由于发动机传来的转矩,大于装错方向的单向离合器的锁止力矩,于是单向离合器上的滚柱在高速旋转的巨大惯性作用下,像小炮弹似的飞出,造成严重的破坏使其周围没有完好的零件。 1). 常见损失形式及原因 (1)单向无锁止。其原因是滚柱或楔块磨损或弹簧失效。 (2)卡滞。其原因是滚柱或楔块变形,内外环保持架破裂、变形等。 (3)内外环保持架变形、拉伤。其原因是高温、油中有杂质等。 2). 检查方法 (1) 检查单向离合器的锁止方向。其应在一个方向有效锁止,在反方向可自动转动。若在锁止方向打滑或在自动转动方向发卡,应更换单向离合。 器 (2) 目测检查有无高温变质、受伤变形、拉伤等情况。 (3) 单向离合器沿运动方向旋转时,其转矩必须小于2.5N?m,如大于该值就应更换。金属材料的滚柱式单向不仅装配时严禁击打,装前也离合器 应认真检查其上、下平面,如发现有凹坑,必须更换。 (4) 单向离合器中的滚柱滚过凹点时,会因发生卡滞而发出明显的"嗡嗡"声。维修时以根据"嗡嗡"声出现的时机,来判断具体是哪个单向离合器发生了故障。 注意:单向离合器的异响声只出现在松节气门的状态下,而加大节气门开度时是不会出现任何异响的。 (相关视频:第二集) 第四节 制动器的检修 1. 制动器常见损坏形式及原因 片式制动器与离合器由于结构大致相同,所以损坏形式及原因也基本相同。下面重点介绍带式制动器的损坏形式及原因。 (1) 制动器损坏形式有制动带磨损材料烧焦;制动带耐磨材料脱落;制动带变形。 (2) 制动带推杆损坏形式有推杆磨损;弯曲变形;推杆调整不当。其原因是外力作用或调整过度造成的。 2. 制动带的调整 (1) 外观检查 外观上如有缺陷、碎屑、摩擦表面出现不均匀磨损,摩擦材料剥落,摩擦材料上印刷数字部分磨损的,或者有掉色、烧蚀痕迹(外观颜色发黑)的,只要有上述问题中的任何一项,就必须更换制动带。 (2) 液体吸附能力检查 用无毛布把制动带表面的油渍擦掉后,用手轻按制动带摩擦表面,应能汪出油,汪出的油越多,说明摩擦表面含油性越好。如轻压后,没有油汪出,说明制动带摩擦表面上的含油层已被磨损,如继续使用将很快被烧蚀,必须更 换。 制动带从变速器中拆出后,最好用铁丝加以固定,保持原有形状。在检查和维修过程中严禁将制动带展平、弯曲或扭转。那样做会引起摩擦衬套面破裂或表面剥落,严重时还会造成制动带变形,使制动带无法和它所固定的部件保持比较均匀的工作间隙,使制动带的工推杆无法完全入位(不完全入位, 工作时会造成推杆脱落,制动带失效). 3. 制动鼓的检查 和制动带配合工作的制动鼓的摩擦表面也需要检查。铸铁制动鼓的摩擦表面上如有刻痕,可用180号英砂布沿旋转方向打磨。 钢板冲压的制动鼓,检查时把钢板尺立在鼓的摩擦表面上,检查鼓表面的垂直度。如图所示 鼓的摩擦表面磨成盘形状,会使制动带的制动效能严重削弱。因此磨损变形的鼓必须更换。 4. 伺服装置的检查与维修 卸掉控制阀,可以看到伺服装置附近有2个连接伺服装置的通道,它们是工作通道和释放通道。紧挨着油泵,打开油底壳才能看见的是强制降档伺服装置,它旁边靠里侧的是工作通道,靠外侧的释放通道。2个通道都是倾斜 的油道。二档滑行制动带的伺服液压缸盖用卡环固定在变速器的外壳上。该伺服装置与空档开关位置较近,外侧是工作通道,内侧是释放通道。 检查方法如图 用压缩空气枪将0.4~0.8Mpa气压加到伺服装置的工作通道中,该伺服液压缸负责的制动带如能拉紧,则表明伺服液压缸工作正常,能满足拉紧制动带的需要。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时,用另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道,此时伺服装置应松开制动带。 在检查制动带能否箍紧时,可用塞尺在加压前先测一下制动带的开口间隙,加压箍紧后再测一下制动带的开口间隙,便可推算出伺服推杆实际的工作行程。 检查超速档制动器的工作间隙时,在加压前固定好百分表触针垂直打在片式制动器压盘上,然后往工作通道加压,就可测出其工作间隙,伺服装置工作通道的检查如下图。 检查时如发现异常现象,应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.008~0.013mm.活塞与活塞孔间隙过大,会造成液压压力的损失。而活塞卡滞则会造成工作不柔和或制动带打滑。 (相关视频:第三集) 第五节 行星齿轮的检修 在自动变速器所有的零件中,行星齿轮机构的寿命是最长的,它们不承受任何的换档冲击,在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于40万km.其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能,行星齿轮自身损坏的可能也很小,惟一可能出现的问题的是行星轮架。 1. 行星齿轮机构故障 同手动变速器一样,行星齿轮可能引起的故障主要是齿轮折断,轴承磨损等。将损坏部件更换后,故障就可排除,但其一机械部件的损坏必须引起前后两侧相邻部件的磨损甚至损坏,这时就要仔细检查,尤其是对磨损部件, 应检查是否有继续使用的可能。变速齿轮机构能引起的故障如下: (1)异响 异响可分为两种情况:行驶中突然产生很大的异响,然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重的损坏造成,主要原因有输入、输出轴端裂;齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂;行星齿轮从行星架中脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶,但自动变速器内部有异响。此类故障在拆解时应注意检查止推轴承是否烧结、解架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的,也有4个固定爪是。固定爪脱落,垫片自动转动也可引起异响。 (2)撞击声 撞击声主要在以下两种情况下出现:在起动状态踩住制动踏板,将换档受柄从P或N档挂入D或R档时,变速器内部发出撞击声;行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部分配合间隙过大;止推垫片磨损过度;止推垫片或止推轴承漏装。 (3)不能升档 变速机构造成的不升档的原因是由于齿圈和离合器组烧结在一起,离合器组失去其应有的作用,从而引起不能升档。 2.常见损坏形式及原因 (1)行星齿轮从行星架上脱落,这是行星齿轮式变速器较常见的故障。其原因是配件质量差。 (2)行星轮与行星架间隙过大。原因是自然磨损。 (3)卡环脱落。原因是配件质量差或拆卸时将卡环撬变形。 3.检查 (1)行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴有无出现烧蚀(边黑),说明在工作时严重超载,行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时或更换行星齿轮机构总成(齿轮应成对更换),或更换行星轮架或行星轴。若行星 轮轴部有旋具刀口时,需用旋具即可将轴拆下,安装时要用凡士林把把轴与轴筒间的滚针轴承粘好。 (2)行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器,需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。如图 为自动变速器变速齿轮机构的检查方法。行星轮与行星架间隙伪0.20~0.60mm,极限值为1mm;齿圈衬套直径最大为24.08mm. 各种自动变速器标准数值不一样,可用手转动行星齿轮感觉其与行星架的松旷程度;将齿圈套在轴上感觉齿圈衬套与轴的间隙。(相关视频:第一集) 第六节 自动变速器控制阀的维修 自动变速器阀体是控制中心,如果出现故障能引起各式各样的故障,如果不能行驶、打滑、驱动无力、换档冲击、频繁跳档等。 1.常见损坏形式及原因 (1)阀体柱塞卡滞或拉伤。原因是油中有杂质。 (2)弹簧长度变化或折断。原因是弹簧疲劳或受伤等。 (3)阀体内的单向球滚珠与阀座密封不严。原因有球珠磨损;阀座磨损。可将球珠放在阀座上,用手电筒座的另一面照射,检查滚珠与阀座的透光性。这种情况是因磨损、油中有杂质等原因造成。 (4)滤网堵塞。原因是油中有杂质。 (5)泄油孔堵塞。原因是油中有杂质。 (6)油路泄露。原因是螺栓扭矩不足,螺栓滑丝或阀板变形。 (7)阀体铸件有砂眼。原因是配件质量差。 (8)油道之间有腐蚀、变形处。原因是腐蚀或维修时将油道损伤。 2.检查方法 (1)目测柱塞有无损伤,弹簧有无折断,滚珠有无磨损,阀座有无磨损,滤网有无堵塞,阀体内有无赃物,阀板有无腐蚀,阀板衬套有无损坏等。 (2)试验柱塞有无卡滞,滚珠是否被磁化等。 (3)测量阀体螺栓紧固扭矩是否符合标准,阀板弹簧规格是否符合要求,滚珠直径是否符合标准。 3.控制阀维修 控制阀易发生的故障主要表现为阀的卡滞或阀运动迟缓。产生该故障的原因是缺少日常的维护,自动变速器油太脏或自动变速器油型号不对,自动变速器过热引起的积炭会粘住阀体中的滑阀。 所有的阀、弹簧取出放置好后,将阀体和隔板用酒精或化油器清洗剂浸泡几分钟(隔板的浸泡时间不要超过5min),然后用水清洗,确保阀体中所有的通道都畅通和洁净。然后用干燥的压缩空气仔细烘干每一个部件。切忌用抹布或纸巾擦拭,因为它们的纤维会存留在阀体的通路中,而导致换档方面故障。 清洗后仔细检查每一个部件,隔板和垫片不能有缺陷;阀体通道中不能有阻碍运动的漆膜状沉积物;螺纹孔不得有损伤;阀不得有刻痕、毛刺、裂缝现象;阀和它相关孔应配合良好。将阀体竖起来,将没有涂上油的阀(有油的阀会产生粘附作用)插入孔内,阀应能靠自身重量下落到底,并靠自身重量落回来。阀不能在孔中自由运动,说明有可能存在小的毛刺或轻微的划痕。 在维修时,一些修理工经常用普通砂布或金刚砂纸进行打磨,这是不对的,它们会使阀或孔的表面粗糙,阀和孔的间隙是要求很严的,二者的间隙不应大于0.0254mm,如果阀与孔被磨损,则必须更换控制阀的总成。 阀依靠自身不能下落时,可用维修仪器用的那种颗粒非常细的砂纸或用牙膏和自动变速器油混合而成膏剂,对其表面进行抛光。 装配好后,用塞尺和钢板尺检查阀体表面的平面度。 第七节 自动变速器常见故障及原因 1.自动变速器常见故障 (1)汽车不能行驶故障排除 故障现象: 无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低,汽车都不能行驶;汽车启动后能行驶一小段路程,但稍一热车就不能行驶。 故障原因: ?自动变速器油底壳被撞坏,自动变速器油全部漏光; ?换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱,手动阀保持在空档或停车挡位置; ?油泵进油滤网堵塞; ?主油路严重泄露; ?油泵损坏。 (2)自动变速器打滑故障排除 故障现象: 汽车起步时踩下加速踏板,发动机转速很快增高,但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时,发动机转速升高但车速没有很快升提高;汽车平路行驶基本正常,但上坡无力,且发动机转速异常高。 故障原因: ?自动变速器油面太低; ?自动变速器油面太高,运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量 气泡; ?或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦; 离合器 ?油泵磨损过甚或主油路泄露,造成油路油压过低; ?单向超越离合器打滑; ?或制动器活塞密封圈损坏,导致漏油。 离合器 (3)自动变速器换档冲击大故障排除 故障现象: 汽车起步时,由停车档(P位)或空档(N位)挂入倒档(R位)或前 进档(D位)时汽车振动较严重;在行驶过程中,在自动变速器升档或瞬间汽 车有明显的闯动。 故障原因: ?发动机怠速过高; ?节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高; ?升挡过迟; ?主油路调压有故障,使主油路又压过高; ?单向阀钢球漏装,换挡执行元件(离合器或制动器)结合过快; ?换挡执行元件打滑; ?油压电磁阀不工作; ?电脑有故障。 (4)自动变速器升挡过迟故障排除 故障现象: 汽车行驶时,升挡车速明显高于标准值,升挡前发动机转速翩高,必 须采用加速踏板提前升挡的操作方法(即松开加速踏板几秒后再踩下)才能使 自动变速器升入高或超速挡。 故障原因: ?节气门拉索或节气门位置传感器调整不当; ?节气门位置传感器损坏; ?主油路油压或节气门阀调节油压太高; ?强制降挡开关短路; ?电脑或传感器有故障。 (5)自动变速器不能升档的故障排除 故障现象: 汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡,不能升入2挡或高速挡;行 驶中自动变速器可以升入2挡,但不能升入3挡或超速挡。 故障原因: 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当; 车速传感器有故障; 相应的制动器或离合器有故障; 换挡阀卡滞; 挡位开关有故障。 (6)频繁跳挡故障的排除 故障现象: 汽车以前进挡行驶时,即使加速踏板保持不动,自动变速器仍然会经 常出现突然降挡现象,降挡后发动机转速异常升高,并产生换挡冲击。 故障原因: 节气门位置传感器有故障; 车速传感器有故障; 控制系统电路接地不良; 换档电磁阀接触不良; 电脑有故障。 (7)自动变速器不能强制降挡故障排除 故障现象: 当车以3挡或超速挡行驶时,突然将加速踏板踩到底,自动变速器不 能立即降低一个挡位,致使汽车加速无力。 故障原因: 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当; 强制降挡开关损坏或安装不当; 强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路; 阀板中的强制降挡控制阀卡滞。 (8)挂挡后发动机怠速易熄火故障排除 故障现象: 发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、 2位、1位时发动机熄火;在前进挡或倒挡行驶中,踩下制动踏板停车时发动机 熄火。 故障原因: 发动机怠速过低; 阀板中的锁止控制阀卡滞; 挡位开关有故障; 输入轴转速传感器有故障。 (9)自动变速器无锁止故障排除 故障现象: 汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件,但锁止离合 仍没有产生锁止作用,并且汽车油耗较大。 器 故障原因: 自动变速器油温度传感器有故障; 节气门位置传感器有故障; 锁止电磁阀有故障或线路短路、断路; 锁止控制阀有故障; 液力变矩器中的锁止离合器损坏。 (10)自动变速器汽车无发动机制动故障排除 故障现象: 汽车行驶时,当换挡操纵手柄位于前进低(3或2、1)位置时,松开加速踏板,发动机转速降至怠速,但汽车没有明显减速;汽车下坡时,换档操纵手柄位于前进挡,但不能产生发动机制动作用。 故障原因: 挡位开关调整不当; 换档操纵手柄调整不当; 2挡强制制动器打滑或低及倒挡制动器打滑; 控制发动机制动的电磁阀有故障; 阀板有故障; 自动变速器打滑; 电脑有故障。 (11)自动变速器异响故障排除 故障现象: 在汽车运转过程中,自动变速器内始终有异响声;汽车行驶中自动变速器有异响,停车挂空挡后异响消 更多资讯:www.hunanwt.com 第一节 无触点电子点火系 1. 霍尔式。 (1) 结构:此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。 (2) 组成部件(霍尔信号发生器). 包括:霍尔点火信号传感器,真空离心点火提前装置,配电器。 (3) 系统工作原理"接通点火开关ON档或ST档,发动机曲轴带分电器轴转动时,信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙,当转子叶片进入气隙时,霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位,高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和,接通点火线圈初级电流,点火线圈铁芯储存磁场能;当转子叶片离开霍尔元件间隙时,霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位,低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电,配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。 (4) 霍尔效应原理。 当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时,垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。 2. 磁脉冲传感器。 (1) 结构:永久磁铁、转子和线圈组成。 (2) 系统工作原理:当转子旋转时,由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化,通过线圈的磁通量也不断变化,即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加,转子的轮齿转离托架时,间隙变的越来越大,磁通量相应减小,如此在电磁线圈内感应出感应电动势,即输出信号。 (3) 系统应用:广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。 3. 光电式传感器 (1) 结构:发光二极管,光敏二极管,光栅盘,控制电路。 (2) 原理:利用光敏二极管和光电效应原理,通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号,当有光线照射到光敏二极管上时,光敏二极管导通,没有光线照射时二极管截止。 (3) 应用于曲轴位置传感器。(相关视频:第一集) 第二节 晶体管点火装置的检修 汽车晶体管点火装置可靠性较好,一般不需经常维修。如果发动机不能发动,怀疑是晶体管点火装置有问题,可从分电器盖上拔出中央高压线,使其距离气缸体5~7mm,然后观察跳火情况。若不跳火,说明晶体管点火装置有故障,此时应对传感器及点火控制开关放大器及点火线圈进行检查。 1.信号发生器检测与调整。 ? 检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。 信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm. ? 检测信号发生器线圈。 拆下线束插接器,用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量,阻值应符合标准值。若阻值为无穷大,表明线圈内部断路,若阻值比标准值小得多,说明信号发生器线圈有匝间短路。 为检查信号发生器热稳定性,可用照明灯对其进行加热到适当温度后再用欧姆表测量传感器线圈的电阻,然后再与线圈的标准电阻值比较,即能看出其热稳定性的好坏。 2.晶体管控制器检测。 ? 一般检查。 一般检查包括对电子点火器进行外观检查,用欧姆表测量其输入端电阻,以及用电流表测量短路中的电流等。 1) 外观检查 将晶体管控制器从分电器(或点火线圈)上拆下后,松开连接线或插接器,仔细检查各引出端导线,看是否良好。 2) 测量晶体管点火控制器输入电阻 控制器输入端是接到传感器的两个端钮,其输入电阻因点火器电路不同有所差异。JKF型点火器其输入等效电阻为3KΩ。 3) 测量点火装置初级电流 在初级回路串进行电流表,电流表应在0与6~8A间摆动。 ? 用干电池检查。 1) 用干电池检查。 2) 搭铁跳火法。 3) 点火线圈检查。 用万用表检查点火线圈初级、次级电阻。 第三节 霍尔式晶体管点火装置的检修 a) 霍尔信号发生器检查。 1. 测量霍尔电压法 拆下控制器连接线盒上的橡皮套,将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱,接通点火开关,转动分电器转子,当叶片离开气隙中时,电压表读数应小于0.4V.当叶片进入气隙时电压表读数应为9V.否则,说明传感器已失效。 2. 模拟信号法 在点火线圈?("-")接线柱与搭铁间连一试灯。从分电器拔下插接器,接通点火开关,把插接器中心端(绿色线)作短促搭铁,同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。若试灯暗亮变化,中心线跳火强烈,说明传感器已失效;若试灯亮度不变,说明控制器或控制器信号线断路。 b) 控制器检查。 1. 测信号线电压判断 用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V,测3.5线柱电压也应为12V,否则说明控制器已坏。测分电器信号线插接器两边缘线头(红黑为正,棕白为负)也应为12V,否则说明有断线。 2. 测点火线圈初级电压判断 将万用表正极联向点火线圈15(+)线柱,负极联向1(一)接线柱,拔出分电器信号插接器,接通点火开关,电压表读数应为6V,并在2s左右的时间内降到零。否则说明控制器已失效。 第四节 6TS2017型点火控制器的检查 a) 拔下分电器上的传感器插头。 b) 拆下点火线圈"一"端子上的绿色导线,并将导线端子接12V/21W灯泡的1个电极,灯泡的另一电极用导线接点火线圈的"+"端子。 c) 在分电器传感器插头上分别接一导线,导线颜色最好与端子所接导线的颜色相同,再将从插头引出的白色导线也接点火线圈"+"端子。 d) 接通点火开关,将从插头引出的红色导线搭铁时,如灯泡点亮约2s后熄灭,表明点火模块良好,故障在传感器。如灯泡始终发亮或不亮,表明点火模块有故障,应予更换。 第五节 检测磁脉冲式传感器 丰田轿车采用无触点式点火系统 (1) 点火信号发生器的检查 1. 用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙,应在0.2mm,0.4mm内 2. 用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻,其电阻值应在140Ω,180Ω。 (2) 点火电子组件的检查 1. 松开分电器上的线路插接器。 2. 接通点火开关,用一个1.5V的干电池,将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线(粉红线与白线),用万用表检查点火线圈 "-" 接线柱 与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来,再次测量点火线圈 "-" 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1,2V和12V,否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短,每次不得超过5秒。 (3) 点火线圈的检测 用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3,1.7Ω和10,15KΩ。 (4) 高压线的检查 将高压线连同橡胶套一起拔出,注意不要把高压线折断。检查高压线的触头,如以烧蚀应刮平整;如以断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ,如过大,应于更换。 红旗轿车点火线圈和点火器的检测: 点火线圈及点火器故障检测 1、点火线圈检测。 拔下点火线圈高压线,打开线圈端子护盖,按图所示用万用表测量:1#端子与15#端子之间(即点火线圈一次侧)的电阻值,应为0.55Ω?0.05Ω;4#端子与15#端子之间(即点火线圈二次侧)的电阻值,应为3.3Ω?0.033Ω。(相关视频:第二集) 2、 点火器检测 在点火线圈工作正常的条件下,拔下点火器插座,将点火开关置于"ON"位置,不起动发动机,用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值,应大于11V.若电压值不符或无电压存在,再将点火开关转回"OFF"位置,此时,插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求,则按 电路图检查线路,排除故障后,重新检测;若符合该项要求,则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良,按电路图查找并排除故障。 4、ECU点火输出控制工作状态检测 将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上,起动发动机,若检测灯闪烁,则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回"OFF"位置,插上点火器插座,按4项进行测试;若检测灯不闪烁,则进行线路检测。线路检测 位置,标下右前轮下护板,拉出ECU插接器的固方法为:将点火开关置于"OFF" 定锁架,拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω,点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为?。 5、点火器输出检测 在ECU工作正常且线路无故障的情况下,将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上,起动发动机,若检测灯闪烁,则点火器输出正常;若不闪烁,即点火器损坏,应更换。 特别声明: 1:资料来源于互联网,版权归属原作者 2:资料属于网络意见,与本账号立场无关 3:如有侵权,请告知,立即删除。
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