新技术-驾驶辅助系统（ADAS）

新技术-驾驶辅助系统（ADAS） 看得见的安全,实现驾驶零伤亡不是梦 ——先进的驾驶辅助系统，ADAS， 作为引领汽车未来发展的三大主之一，汽车安全技术一直是全球关注的重点，传统的被动安全技术已经接近饱和，主动安全势在必行，而先进的驾驶辅助系统,ADAS,则担当起了这种期望。 安全，一直是现代汽车学上最重要的议题。汽车交通事故伤害的严重性使得对汽车安全性的研究成为了世界各国的重要课题。由此，汽车安全技术也成为了当前国际汽车高新技术发展最重要的主题之一。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，随着汽车技术的逐步发展，消费者对汽车安全性的要求也越来越高，各大汽车厂商也将产品的安全性能作为差异化竞争的重点之一，安全控制系统已成为汽车电子市场销售规模最大的细分市场。 ? ADAS:嵌入式技术掀起汽车行业革命 近年来，由于传感器技术、电子技术和控制技术的飞速发展，以预防事故危险的主动安全技术得到了迅速发展。这些陆续出现的技术有:制动辅助系统(BAS)、电子稳定系统(ESC)、车道偏离报警系统(LDWS)、紧急避撞系统(AEBS)、自适应前照明系统(AFS)等等。该类技术可以很大程度地提高汽车安全性和舒适性，己经成为汽车技术发展的一个重要领域，可以统称为汽车先进驾驶辅助系统(ADAS: Advanced Driver Assitance Systems)。 先进驾驶辅助系统是一系列主动安全技术的簇集，其组成非常广泛。综合所出现的各类技术，按照其各自的特点和最终功能，可以将先进驾驶辅助系统分为三大类:状态监测类、视野改善类、操控避险类。尽管由于各汽车厂商为了市场宣传的需要导致称呼可能有所差异， 但是技术原理和实现的功能基本相同。 表1:ADAS先进驾驶辅助系统分类 分类 功能作用 具体技术名称 胎压监测系统(TPMS) 该模块主要是通过安装在车内的传感器～监车道偏离报警系统(LDWS) 状态监测类 测车辆运行过程中的重要数据信息～及时检驾驶员疲劳监测系统(DFDS) 测出异常的车辆状况。 智能限速提醒系统(ISA) 自适应前照明系统(AFS) 夜视系统(NV) 该模块主要是提高在视野较差环境下的行车视野改善类 安全性。 盲区监视系统(BSM) 倒车辅助系统(RAS) 电了稳定系统(ESP) 制动辅助系统(BAS) 该模块自动监测车辆可能发生的碰撞危险并 紧急避撞系统(AEBS) 操控避险类 发出提醒～必要时系统会主动介人～从而防 止发生危险或减轻事故带来的伤害。 自适应巡航系统(ACC) 智能泊车辅助系统(IPAS) 汽车电子系统现已占据低端整车成本的10-15%，中高端车型成本的20-25%;而随着消费者对汽车安全、节能降耗、人车交互、辅助驾驶、车联网以及影音娱乐系统要求的提升，未来汽车电子系统成本占比将高达到30-50%，2013年全球汽车电子系统产值约1060亿美元，并仍将持续快速增长，而以ADAS技术从高端车型向中低端车型的普及，将为嵌入式产业带来更多机遇。 ? 焦点技术需求激增,ADAS成行业开发重点 目前已广泛采用的ADAS汽车电子主动安全技术主要有自动防抱死刹车系统(ABS)、电子刹车辅助系统(EBA)、电子制动力分配装置(EBD)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定控制(ESC)、防翻滚以及翻滚检测(Rollover / Roll Stability)、自适应巡航控制装置(ACC)等。其中，量产数量增长较快的是电子稳定系统和胎压监测系统(TPMS);另一个比较热门的应用是基于视觉和雷达的高级驾驶辅助系统(ADAS):自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离警告(LDW)和侧面物体探测系统(SOD)，这三大主要的ADAS技术在未来几年的市场份额将会进一步增加。 1、ESP电子稳定控制系统整车装配率稳步提升 电子稳定性控制系统是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。ESP应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机气门的干预，将车辆引导回正确路线。ESP(电子稳定控制系统)是以ABS(自动防抱死刹车系统)为基础的衍生和拓展，并逐步替代ABS,直至今日也是当前汽车防滑维稳的最高级解决，被称为是"汽车安全领域继安全带之后最具拯救生命潜力的科技"，是主动安全控制的主流技术。 在欧洲，2011年10月以后新上市的车型都要求装配ESP，自2014年11月起，ESP也将成为欧盟国家所有新车的标配;在美国，4.5公吨以下级别的所有车辆都已被强制要求装配ESP;澳大利亚、日本、韩国和俄罗斯也将在今后几年推行类似法规。而在中国，由于政府还没有相应的强制性法规，且消费者认知程度有限，ESP在中国市场仍属于相对高端的配置，渗透率仅为20%。预计2014年中国整车ESP装配率将达25%，而全球汽车装配率将达到54%。ESP技术已经成为全球八个国家的强制，在这个趋势的带动下，未来中国市场销售的汽车终将完全普及ESP系统，以进一步提升车辆的主动安全系数。 2、亚洲将成为全球最大轮胎压力监视系统，TPMS，新车市场 TPMS轮胎压力监视系统:除了美国市场外，欧盟2012年11月开始立法推动TPMS，2014年11月胎压传感器将列为标准配备，以欧盟每年销售1,000万台新车估计，OEM市场需求量约为4,000万台。在亚洲地区，TPMS立法时机已经成熟，日本、韩国、中国及印度等，已采取类似立法的程序，保守估计韩国2015年、日本在2017年、中国在2018年、印度在2019年，将胎压传感器列为标准配备，暨时，亚洲OEM市场每年胎压传感器，每年需求约1.6~2.2亿台， 成为全球最大TPMS新车市场。 3、ADAS三大技术市场营业收入将达到62.1亿美元 先进驾驶辅助系统(ADAS)由最初只应用于奔驰和宝马等豪华车中，正在快速进入中级甚至入门级乘用车市场。未来几年，自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离警告(LDW)和侧面物体探测(SOD)这三大主要ADAS技术的市场份额将会进一步增加。 根据IHS iSuppli研究报告，2011年，全球ADAS市场将取得近60%的营业收入增长，其中三大主要ADAS技术的营业收入达到16.5亿美元，较2010年的10.5亿美元增长了57%。到2015年，由这三种技术组成的ADAS系统的市场价值将达到62.1亿美元。未来这些技术将大幅提高整个ADAS市场的收入。这在近两年搭载ADAS系统的国产德系、美系和日系及自主品牌乘用车中已有所体现。 随着安全标准和消费者对安全需求的提高，以及各大整车厂商/一级供应商安全技术水平的日渐精进，驾驶辅助系统ADAS技术得到了长足而快速的发展，而传感技术和信号处理算法的提升则为ADAS市场的发展奠定了基础。预计整体ADAS市场规模到2020年将超过300亿美元，年复合增长率超过40%。 ? 我国先进驾驶辅助系统市场2019年预超现有规模的三倍 由于成本高昂，大多数ADAS系统目前在中国的装配率很低，基本仅限于豪华车和某些高档车。但是，预计从今年起到2019年，大部分ADAS系统在中国的发货量和装载率会大幅上升，这是由于消费者和汽车制造商对驾驶安全的关注度不断提高。根据IHS旗下IMS Research近期公布的报告，中国的先进驾驶辅助系统(ADAS)市场预计从2013年的9.710亿美元迅速增长到2019年的31亿美元。从现在起六年内，中国ADAS市场价值将会快速增长三倍。如下图所示，在预测的最初几年内，增长率为19%至20%，到2014年将上升到24.1%，并继续上升至2016年的高点28.8%。在最后两年市场增长率有所减缓，但仍然保持13%的强劲增长。 一些ADAS系统已经在中国实现快速增长，其中包括自适应巡航控制、盲点检测和自动泊车系统。但并不是所有ADAS产品将实现强劲增长，驾驶员监控系统、远近光灯自动控制、夜视系统、360度倒车辅助系统和道路限速自适应系统将仅会小幅增长。其原因包括较高的产品成本、中国国内特殊的驾驶习惯以及较低的消费者意识或接受度。 ? 汽车零伤亡不是梦 在市场关注度和诉求的强力驱动下，越来越多的车厂开始把主动安全系统从选配升级为一项标准配置，各种电子主动安全系统的装车率正稳步提升，未来更高级别、采用雷达和摄像技术的ADAS高级驾驶员辅助系统将会成为行业开发的又一个重点。 此外，车联网也将与ADAS逐渐融合，对从云端到车、车与车之间传输的数据，以及传感器接收的信号进行算法处理的基础上再对汽车制动系统发出指令控制，车联网的成熟将促进ADAS可以从云端全方位地接收信号、进而处理信号，对行车安全起促进作用。而随着ADAS技术的发展，汽车的自动化驾驶也渐渐提上的议事日程。通过对即将到来危险进行检测并做出预警，在驾驶员遵守交通规则的前提下，如果通信标准能够统一，不同品牌的车辆按照同一个标准安装车载终端，车与车都实现通信，那么，整个汽车业实现零伤亡也不是不可能。 ,资料来源:德勤中国、HIS、中汽协会,