01V型自动变速器电磁阀N91、N92、N93和N94功能详解

01V型自动变速器电磁阀N91、N92、N93和N94功能详解 01V型自动变速器电磁阀N91、N92、N93 和N94功能详解 植测诠断 01V型自动变速器电磁阀 N91N92N93和N94功能详解 苏州建设交通高等职业技术学校(215104)田小农 1系统油压调节电磁阀(N91)功能详解 N91是一个常闭电磁阀,即在通电时泄压而断电时保 压,与电磁阀N88,N89和N90的特性正好相反,控制方式属 于脉冲宽度调制式.在车辆行驶过程中,自动变速器控制单 元依据车辆的实际工况和众多的实时信号参数,对系统的油 压和执行器的工作油压进行随机调节,使系统的油压始终处 在一个相对稳定的范围之内,不但确保与当时的发动机负荷 相匹配,而且确保执行器不会因油压异常而发生打滑及入挡 冲击.N91是自动变速器控制系统最繁忙的执行元件,不像 换挡电磁阀那样只有在某个特定的挡位才工作,只要接通点 火开关,不论发动机是否运转,换挡手柄处在哪个位置,N91 都介入工作.在车辆行驶过程中,依据强大的软件程序和数 次试验确立的大量经验数据,自动变速器控制单元通过 CAN总线,从车载控制单元(如发动机控制单元,ABS控制 单元等)获取相关的实时数据,对目前车辆工况所需的系统 油压值进行计算,然后将油压值换算成与之对应的占空比, 并通过功率三极管对N91实施驱动,最终形成所需的系统 油压和执行器工作的实时油压. N91的功能如图1所示.N91的控制油道与主油压调节 阀的左侧油道相连,当自动变速器控制单元的占空比指令宽 度发生变化时,随着N91阀芯的移动,泄油1:3的开度就会发 生相应的变化,施加在主油压调节阀左侧的控制油压也跟着 响应这种变化,导致主油压调节阀往复高频的移动,产生出 一 个调制油压.作用在主油压调节阀弹簧侧的调制油压,对 系统的油压进行调节,在输出端形成与车辆工况相适应的系 统油压.作用在低/倒挡控制阀,离合器E控制阀,离合器A 控制阀,离合器F控制阀和4/5挡牵弓1阀上的调制油压,对 进入相应执行器的工作油压起缓冲阻尼作用,改善了这些元 件参与工作的特性,提高了行车的舒适性. 2执行器油压调节电磁阀(N92)功能详解 N92是一个常闭电磁阀,即在通电时泄压而断电时保 压,控制方式属于脉冲宽度调制式,其主要的功能是在车辆 图1吹除杂质时气流的方向 实例2亚星YBI6l05H客车,发动 机动力不足,油耗高,最高车速只能达到 80km/h. 故障现象一辆亚星YBL6105H大型 客车(发动机为YC6G240—30),处于走合期, 客车一直在中,低速下行驶,驾驶人感觉发 动机动力明显不足,油耗偏大,发动机转速 上不去,车速只能达到80km/h. 故障诊断经与厂家联系 后送原厂检修,调试,发动机没 有问题.厂家认为该车底盘重量 较大,在走合期满员的情况下上 述现象属于正常,再继续走合一 段时间就可以了.但是,该客车 继续走合一段时间后上述现象 依旧.驾驶人向其他同型车的驾 驶人了解,其他客车没有上述现 象.与厂家交涉后,按照厂家建 议,自行拆检曲轴安装松紧度, 制动毂的变形情况,制动阀的工 作情况等,问题依然无法解决. 该客车被送到东南大学运 输处修理班,请求帮助.经仔细 观察,该车右后车厢进气罩被树枝碰 擦变形.经了解,该车使用中由于转弯 角度过小而经常与城市绿化树树枝碰 擦.有了上一次的理论分析,再结合实 际解决疑难故障的实践,笔者直接仔 细检查进气系统.在拆检进气罩时发 现进气道滤网严重变形,空气流通截 面积减小不少,而且树叶等杂物几乎 堵住了整个进气道.另外,空气滤清器 滤芯的品质也较差.问题所在一目了 然,故障原因为进气量不足. 故障排除经对该车变形部位进 行恢复,并维护进气系统后,该车行驶 性能恢复正常. (收稿日期:2010—03-02) 汽车维护与修理2010?563 趋测诠断 图1系统油压调节电磁阀(N91)的功能 行驶过程中控制调节进入2/3/5挡制动器c的工作油压. 2.1N92常通电时的情况 如图2所示,N92常通电时,施加在压力调节阀与制动 器控制阀上的控制油压被撤消,两阀在左侧弹簧力的作用下 右移复位,制动器C的工作油路与制动器控制阀上的泄压 口连通.处于泄压释放状态. 图2N92常通电时的情况 2.2N92常断电时的情况 如图3所示,N92常断电时,减压控制油压同时施加在 压力调节阀与制动器控制阀上,两阀在此油压的作用下克服 左侧的弹簧力左移,主油压经制动器控制阀进入制动器C,使 制动器C进入工作状态.在制动器C进入工作状态时,施加 在压力调节阀上的工作油压被切断.施加在制动器控制阀右 侧与压力调节阀左侧的控制油压,在N92断电时取决于2号 换挡阀的工作状态.若2号换挡阀处在原始的复位状态,那么 这个油压将不会形成;若2号换挡阀左移,N92断电时所形成 的控制油压经2号换挡阀施加在压力调节阀与制动器控制 阀上.施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油 压,与N92断电时所形成的控制油压形成对顶之势,其目的 是通过对阀的移动速率的调制实现对制动器C的工作油 62汽车维护与修理2010?5 图3N92常断电时的情况 压,流量和流速的控制,获得相对柔和的入挡感觉. 上述对N92功能的说明均是在2个极端的情况下进行 的,实际上,车辆在行驶过程中,N92是按设定的占空比的 控制信号工作的,只有当自动变速器控制单元确认了实际 的挡位已经形成或者识别到控制回路存在严重的故障隐患 时,N92的工作形式才会发生本质性的变化.在N92被自动 变速器控制单元激励的初期,控制信号的占空比较高,施加 在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低,促使 这2个阀缓缓地向左移动.当制动器C的油路刚被接通时, 制动器C上获得一个节流油压的同时,该节流油压经压力 调节阀反馈到制动器控制阀的左侧,对制动器控制阀的移动 幅度进行抑制,此时阀的移动速度变得更慢,随后自动变速 器控制单元调小控制信号的占空比,施加在压力调节阀与制 动器控制阀右侧的控制油压升高.当压力调节阀上的反馈油 路与泄压口相通时,制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消, 制动器控制阀向左移动到极限的位置,此时主油压油路被彻 底接通,制动器C获得一个正常的工作油压.从以上的分析 可以看出,制动器C工作油压的形成不是一蹴而就的,而是 有一个渐进的过程,这一点与以往自动变速器上执行器的工 作方式截然不同. 3执行器油压调节电磁阀(N93)功能详解 N93是一个常闭电磁阀,即在通电时泄压而断电时保 压,控制方式属于脉冲宽度调制式,其主要的功能是在车辆 行驶过程中调节进入1/2挡与倒挡/手动1挡制动器G的工 作油压. 3.1N93常通电时的情况 如图4所示,N93常通电时,施加在压力调节阀与制动 器控制阀上的控制油压被撤消,两阀在左侧弹簧力的作用下 右移复位,制动器G的工作油路与制动器控制阀上的泄压 口连通,处于泄压释放状态.制动器G工作回路与制动器C 的不同点是设置了圆形中空的阻尼片,起着缓冲的作用,避 免了接合初期的冲击. 图4N93常通电时的情况 3.2N93常断电时的情况 如图5所示,N93常断电时,减压控制油压同时施加 在压力调节阀与制动器控制阀上,两阀在此油压的作用下 克服左侧的弹簧力左移,主油压经制动器控制阀进入制动 器G,使制动器G进入工作状态.在制动器G进入工作状 态时,施加在压力调节阀上的工作油压被切断.施加在制 动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压,与N93 断电时所形成的控制油压形成对顶之势,其目的是通过对 阀的移动速率的调制实现对制动器G的工作油压,流量 和流速的控制,获得相对柔和的入挡感觉. 图5N93常断电时的情况 需要说明的是,上述对N93功能的说明存在一定的 局限性,实际上,如同维修资料描述的那样,在车辆行驶过 程中.N93是按设定的占空比的控制信号工作的,只有当 自动变速器控制单元确认了实际的挡位已经形成,或者识 别到控制回路存在严重的故障隐患,N93电磁阀的工作形 式才会发生本质性的变化.在N93被自动变速器控制单 元激励的初期,控制信号的占空比较高,施加在压力调节 阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低,促使这2个阀缓 缓地向左移动,当制动器G的油路刚被接通时,制动器G 上获得一个节流油压的同时,该节流油压经压力调节阀反 馈到制动器控制阀的左侧,对制动器控制阀的移动幅度进 行抑制,此时阀的移动速度变的更慢,随后自动变速器控 制单元调小控制信号的占空比,施加在压力调节阀与制动 禧i|li~断 器控制阀右侧的控制油压升高.当压力调节阀上的反馈油路 与泄压口相通时,制动器控制阀左侧的反馈油压被撤消,制动 器控制阀向左移动到极限的位置,此时主油压油路被彻底接 通,制动器G获得一个正常的工作油压.与制动器C控制回路 不同的是,压力调节阀反馈支路中增设了一个阻尼孔,对进入 制动器控制阀左腔的反馈油压进行节流,使制动器控制阀的 移动更加柔和平稳.从以上的分析也可以看出,制动器G工作 油压的形成是一个渐进的的过程,这一点与制动器C的基本 相同. 4锁止电磁阀(N94)功能详解 N94是一个受占空比控制信号控制的电磁阀,占空比大 时控制油压升高,占空比小时控制油压降低,占空比随车辆状 态的变化而变化.N94的主要功能是控制液力变矩器的锁止, 通过调节液力变矩器前后腔的工作油压,实现液压(H)与机械 (M)两种传动的转换. 如图6所示,当N94处于泄压状态时,施加在锁止换向阀 左侧与锁止指令阀右侧的控制油压释放,两阀处于复位状态, 主油压在锁止指令阀上被阻断,来自主油压调节阀的液力变 矩器工作油压经锁止控制阀,液力变矩器的前腔和后腔,锁止 换向阀,锁止控制阀,止回阀后,与润滑控制阀形成的润滑油压 合为一处共同进入散热器,由于此时液力变矩器前后腔的油 压基本相等,液力变矩器处于液压传动状态. 如图7所示,当N94开始按控制信号的占空比的方式工 作时,在锁止换向阀与锁止指令阀的左右侧将形成控制油压, 促使这2个阀的位置发生变化,首先是主油压经锁止指令阀将 控制油压施加在锁止正时阀的右侧,迫使锁止正时阀克服左侧 的弹簧力左移,释放液力变矩器前腔的油压,其次是液力变矩 器的工作油压经锁止换向阀进入液力变矩器的后腔,在液力变 图6N94处于泄压状态时的情况 汽车维护与修理2010?563 禧测诠断 根据火花塞颜色诊断发动机故障 南京市汽车维修行业管理处(210011)杨文明 (1)如果火花塞绝缘体裙部呈灰白 色,灰黄色或浅棕色(图1),则说明发动 机工作正常,火花塞热值正确,空燃比 和点火时间正确,没有断火,冷起动装 置工作正常,且汽油添加剂中的铅或其 他合金成分没有产生过热的情况. 图1火花塞绝缘体裙部呈灰白色,灰黄色 或浅棕色 (2)火花塞积炭严重(图2).火花 塞绝缘体裙部,电极,壳体被一层暗黑 的化合物覆盖.产生原因:空燃比不正 确,混合气过浓(电喷发动机燃油压力 过高或喷油器喷油时间过长),空气滤 图2火花塞积炭严重 清器太脏,或混合气中机油含量太多. 此种状态下发动机容易出现因断火而 抖动的故障现象.修理方法:检修燃油 系统和冷起动装置,更换空气滤清器 和火花塞. (3)火花塞上有机油沉积(图3). 火花塞绝缘体裙部,电极,中心电极及 图3火花塞上有机油沉积 64汽车维护与修理2010?5 壳体被一层光亮的 机油沉淀物或炭残 留物覆盖.产生原 因:大量机油进入燃 烧室,可能是由于机 油油面过高,气缸, 活塞磨损过度,气门 导管,气门油封损坏 导致的.此种情况下 发动机可能会出现 断火,起动困难的故 障现象.修理方法: 进行发动机相关维 修或大修,换用新的 火花塞. (4)火花塞上 有铅沉积(图4和 图5).火花塞绝缘 体裙部上有一层黄褐色油状物,也可能 泛一点绿.产生原因:汽油添加剂中含 铅,或使用了含铅汽油.此种情况下,如 在超负荷状态下工作,残留物会变成电 的导体而造成发动机断火.修理方法: 对于经常处于大负荷工况下的发动机, 应选用无铅汽油,必须换用新火花塞, 仅清洁火花塞没用. 图4火花塞上有铅沉积 图5火花塞上有大量铅残留物 (5)火花塞上有灰尘状物质沉淀 (图6).在火花塞绝缘体裙部及侧电极 上沉积了煤渣状的疏松灰质.产生原 因:机油或汽油中杂质或添加剂过多, 燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙 部.此种情况下,容易发生自点火现 象,发动机功率下降,且沉积物掉入气 缸内还有可能导致发动机机械部分损 坏.修理方法:检修发动机,更换火花 塞,选用优质汽油和机油. 图6火花塞上有灰尘状物质沉淀 (收稿日期:2010—04-02)