明日之城市

明日之城市 四个原则:减少市中心的拥堵、提高市中心的密度、增加交通运输的方式、增加城市的植被绿化。 在如何应对新的城市发展问方面，霍华德主张建设新城市的办法，提出当任何城市达到一定规模时，应该停止增长，其过量的部分应当由邻近的另一个城市来接纳;格迪斯主张周密分析地域环境的潜力和限度对于居住地布局形式与地方经济体系的影响关系，强调把自然地区作为规划的基本构架，他对城市问题的分析和解决是一种“区域”的思维;而柯布西耶所提出的，则是在常规的城市范围之内寻求合理解决。 法国建筑师勒?柯布西耶提出的一种城市规划设想方案。勒?柯布西耶根据城市发展的历史和对巴黎市的调查研究,提出一个300万人口的“现代城市”设想方案。作者的观点在他的《明日的城市》(1922)中作了表达，后来又在《阳光城》(1933)一书中加以发挥。 改造城市的基本原则 勒?柯布西耶认为从中古时期发展起来的城市，包括巴黎在内，已不能适应现代社会经济发展的需要，必须进行彻底改造。改造城市的基本原则是:城市按功能分成工业区、居住区、行政办公区和中心商业区等。城市中心地区向高空发展，建造摩天楼以降低城市的建筑密度。他提出建筑物用地面积应该只占城市用地的5,，其余95,均为开阔地,布置公园和运动场，使建筑物处在开阔绿地的围绕之中。他认为城市道路系统应根据运输功能和车行速度分类设计，以适应各种交通的需要。他主张采用规整的棋盘式道路网，采用高架、地下等多层的交通系统，以获得较高运输效率;各种工程管线布置在多层道路内部。他强调现代城市建设要用直线式的几何体形所体现的秩序和来反映工业生产的时代精神。 300万人口现代城市的布局 1922年巴黎秋季沙龙展览会曾展出勒?柯布西耶的可容 300万人口现代城市规划设想草图(见图)。其布局设想是:城市中心是铁路、航空和汽车交通的汇集点;站屋广场采用多层空间处理。市中心区布置24幢60层的摩天办公楼，人口密度为每公顷3000人。中心区西侧布置市政府、博物馆、市级管理机构以及一个英国式花园。中心区东侧为工业区、仓库和铁路货运站。中心区的南北两侧为住宅区，人口密度约为每公顷300人。城区四周为保留的发展用地,布置绿地和运动场。城市郊区布置若干个田园城镇。城区住100万人，田园城镇容纳200万人。 1925年巴黎万国博览会上展出了勒?柯布西耶的巴黎市中心改建规划方案，提出要拆除大量旧建筑，拓宽道路，修建18幢高层办公楼。这个方案没有实施。 发现城市——从柯布西耶到雅各布斯 2010-03-29 22:20 摘要:柯布西耶的城市理论对于战后早期的的西方城市规划实践有着重大影响(同时也通过苏联间接影响了新中国的城市建设)，并成为战后西方重建实践的重要思想源泉之一，同时其城市思想中的一些固有的缺陷也在实践中导致了极大的负面后果。雅各布斯则是被尼格尔"泰勒称为在60年代提出了“关于城镇规划传统最突出和最强烈的质疑”的人，对于以柯布西耶为代表的现代主义城市思想进行了针锋相对的批判，并且深刻的影响了当代的西方规划思想。 本文通过介绍和对比两人的具有代表性的、针锋相对的城市规划思想，希望能够引发对于当代中国城市化运动中的一些现象的思考和新的认识。 柯布之城——柯布西耶的城市思想 欧洲和北美在二战后有一个被历史学家称为“黄金时期”的时间段，一般来说指二战末期到1970年代初，这段时间是一个充满了复兴希望和乐观主义的时期。而相应的，这段时期也是西方城市规划和城市建设的黄金时期。在早期(主要是指1960年之前)的西方城市建设实践中，起到主要指导作用的城市规划设计思想主要是以柯布西耶和霍华德为代表的现代主义城市规划思想。霍华德的“花园城市”理想主要影响着英美的城市郊区的扩张模式，而柯布西耶的城市思想则对于旧城改造、城市贫民区改建等广泛的范围内影响巨大，其思想对于苏联影响巨大，并因此而对我国解放后的城市规划有着深刻影响。在这里笔者想首先重点介绍一下柯布西耶的城市思想。 柯布西耶是二十世纪最伟大的建筑师之一，其思想和作品至今仍然深深地影响着当代建筑师。除了其在建筑单体上的探索之外，柯布西耶还密切关注着当时的欧洲因为快速城市化和工业化而引发的严重的城市问题，并在针对这些问题的研究的基础上形成了自己的城市思想。这些思想集中体现在其早期的几个虚拟城市规划方案之中，比较典型的有1922年的“300万人口的当代城市规划”、1925年的巴黎“瓦赞规划”等。 柯布西耶在“300万人口的当代城市规划”中曾经系统的阐述了其城市设计的基本原则，为: 1) 缓解城市中心的壅塞 2) 提高居住密度 3) 增加交通方式 4) 扩大绿化面积 根据这些基本原则，柯布西耶的几个城市设计提案有着一下几个共同的特点: 1. 机动之城 在柯布西耶的多个城市提案中，机动交通道路构成了城市的基本框架，城市中心不再是市政厅等公共空间，而是飞机场——这是新时代的速度和力量的最强象征。人行空间不再成为一个城市的基础。 在柯布西耶看来，欧洲传统城市的狭窄的、步行尺度的街道几乎是万恶之源，是“黑色裂痕”，是“地沟”，认为是“街道侵蚀着我们～它终究令我们厌恶～理由,它有什么理由继续存在呢,”他列举了街道的几种“罪过”: 1.1 拥挤; 1.2 人车混行——“人行道的两条石栏之间由死神主宰，我们被竖起来面对这倾轧”; 1.3 由千万栋各不相同的住宅构成——柯布西耶显然是非常追求统一的城市面貌的，他不喜欢丰富多彩(起码早期是如此的)，在1920年的“两侧房屋后退的街道”设计之中，为了达到外观的统一，他主张整个地段应该由同一个大企业、同一个出色的设计师进行设计，从而达到“统一、宏伟、高贵、经济”的效果; 1.4 行为的不单纯，功能的叠加——他认为这种街道缺乏秩序:“街道上演着人间的戏剧„„. 生活中的所有戏剧一并上演，如果我们懂的欣赏，那在街上可真是有的看;比戏剧里、小说里更精彩——面孔，贪婪。” 柯布西耶认为临街商业对于街道的不堪的现状负有责任(他完全忽视了这些功能和人行道之间的交叉支持)，因此他的城市将“咖啡馆、娱乐厅”等等商业都撤离了人行道，搬到了屋顶平台之上，因为它们是“腐蚀人行道的霉菌”。 这样，喝杯咖啡就要郑重其实起来了，而不再会有在街上瞎逛时候的心血来潮的步入路边的咖啡店的可能，你也不能在咖啡店的临街窗前欣赏来来往往的人群了。柯布西耶将两种行为成功的分类然后分离了。因为在当时的城市，显然这两种建筑空间——街道和商业——的互相冲突成为了主要方面。 在柯布西耶心目中，街道是“世纪的残渣”，是“一个无效的衰退的器官”。 所以柯布西耶的城市试图消灭充满了城市的复杂性魅力的、以步行为尺度来进行设计的街道空间。 在1920年的“两侧房屋后退的街道”设计之中，街道两侧的房屋后退，住宅和街道之间介入了花园和游戏场，这样的场所“空间开阔，充满了阳光和空气”，所有的住宅都面向这空间。街道不再具有亲切的尺度，同时和临街建筑失去了紧密的联系。 2. 摩天楼之城 传统的欧洲城市是低层高密度的，而柯布西耶的城市是高层低密度的。柯布西耶对于欧洲传统城市的细腻机理也动了大手术，将之变为以摩天楼为主、建筑之间疏离的粗机理城市。而他认为的他的城市理想的主要优势却恰恰在此:通过高层拔高了人口密度，从而建筑之间能够摆脱旧城的紧密乃至“拥挤”状态，楼间的广阔土地可以用于进行大面积绿化，从而提高了城市绿化率，将乡村引入了城市。 在1922年的“300万人口的当代城市规划”中，塔楼围绕城市中心形成商务区，成为了缓解拥挤和布局自由的城市组织策略。塔楼之间以400米为极限理想距离，接近巴黎城地铁站之间的平均值，整个城市由道路网格和塔楼的整体设计所决定。 在柯布西耶的多个城市提案中，曾经先后探讨了十字形、Y形等多种形式的摩天楼，柯布西耶的摩天楼往往是一个竖起来的城市，在竖向上往往叠加了居住、商业、游憩等多重功能，并且探讨将私家庭院引入高层摩天楼之中。他希望借助摩天楼能够在有限的城市土地上不仅集中了更多的城市功能、同时创造出优良的居住空间。 3.浮城 柯布西耶一直在致力于一种高密度却环境优良的新型城市的探索，这种目标自然导致其对于城市的竖向发展十分着迷。在其1951年提出的“架空城市”提案中，他将城市地面用柱阵抬高了4,5米，地面是城市的底板，道路和人行道象桥梁，在地面下是以前深埋地下、不便维修的城市各种基础管线，并可能有载重货车道路和地下铁系统。 这样，城市漂浮起来，成为了一个由现代结构技术制造的浮城。 4.公园城市 将城市通过高层塔楼抬高成为了柯布西耶利用先进的现代结构技术制造的城市万能法宝:不仅仅是能够让道路顺畅、居住条件改善、让生活空间充满阳光、提高居住密度，而且还能够给以城市一个极高的绿化率，将乡村引入城市。 柯布西耶希望在塔楼之间的广阔的空地上展开花园，住宅跟前就是花园和游戏场，满城都是绿色，这是柯布西耶针对当时城市的脏乱和缺乏绿化、空气污浊作出的本能性的回应。 针砭时癖的城市思想——柯布西耶思想的时代背景 柯布西耶之所以将这些作为其城市设计的基本原则，主要是基于他对于当时的欧洲城市问题的研究。 十九世纪末、二十世纪初的欧洲城市，正在工商业的支配下走向崩溃的边缘。高速发展的***体制一切以高额利润为目标，在欧洲的旧的中世纪城市的不合时宜的躯壳中高速的运转着，从而引发了严重的城市问题。***的发展带来了新的价值观、大量的涌入城市的人潮、大量的拥挤在中世纪狭窄的以步行尺度设计的道路上的机动车辆、工业污染等等。“在城市建设上，这是一个大规模凑合讲究的时期，大批大批供临时使用的建筑物，匆忙建起”，并且这个时代所鼓吹的***的自由主义思想也使人们迷信的认为一切通过自由竞争会自然的好起来，因此排斥统一的规划，“没有”成为了褒义词。这个时代的城市中其主要组成部分是“工厂、铁路和贫民窟”。 柯布西耶的城市思想正是针对这种城市现状而采取的“对症下药”措施，他希望通过充分发挥新技术的潜力而能够给城市居民尤其是广大劳动者一个舒适的、宽裕的、拥有优良环境但是同时又是廉价的居住环境(通过工厂化批量生产住宅)，希望赋予城市一种显而易见的理性秩序，作为一个显然地完美主义者，柯布西耶几乎对于当时的城市的任何出现了问题的构成部分都做了颠覆性的革新(但是很多情况下是将其优势和缺陷一并的阉割)。 柯布西耶的城市思想的确有很多缺陷，但是他的思想是试图解决当时城市问题的一种积极的探索，我们应该历史的看待柯布西耶城市思想之中的优缺点。 二十世纪六十年代之后对于柯布西耶城市思想的批判 在欧美的战后重建中，以柯布西耶的为代表的现代主义城市思想开始大量的在城市规划实践中得到实施，而其本身所隐含的缺陷也暴露了出来、引发了严重的新的城市问题。到1960年代中期，现代主义城市思想遭到了严厉批评，而这些批评中最突出和最强烈的质疑来自于美国作家简.雅各布斯，她的质疑集中在其1961年首度发表的《美国大城市的死与生》一书之中。 对于柯布西耶的城市思想的批判主要集中在一下几个方面: 1.精英主义的乌托邦梦想 柯布西耶等现代主义者的思想往往深受***启蒙运动思想的影响，而 “正如W.H.Riehl尖锐的指出的那样，启蒙运动时期是一个人们渴望人性然而对她们自己的人民却毫不关心的时期;他们探讨关于国家的问题，却忘记了社区。”(9)柯布西耶自称关心人性，但是其实却恰恰忽视了人性。 正象那个时代的大多数乌托邦主义者一样，柯布西耶提出的城市方案也是精英主义的，将他自己认为好的东西当作了所有人都会、都应该认为好的东西，他去努力发掘技术的潜力却恰恰没有去努力发掘人民的自身的潜力，他要去拯救人民于水火之中却将大资本家和知识精英当作了人民的救世主，将资本、知识和技术的持有者当作了人民的救世主，所以他的乌托邦式的城市提案更像一个一次性建造的模拟野生动物园——缺少主动能力的动物们按照建造者的旨意去“快乐的”生活。 柯布西耶的城市无疑将是高效的、壮观的，其城市空间是明确而肯定的，是通过了他个人的无数的分析、分区、归类之后的结果，工作、居住、游憩等等功能区截然分开，而人行和车行也截然分开，街道和建筑也疏离开来。这个城市拥有着严丝合缝的一种机械理性，没有什么是没有被规定到、设计到、预料到的。而在这种城市中生活应该每个居民都熟练阅读并且严格遵守“城市使用手册”才对，居民们不应该具有自己的能动选择——一切都已经安排好了——这是一个“保姆”之城。 2. 提倡功能分区，对于城市问题采取了简单化处理，忽视了城市的复杂性和多样性魅力 柯布西耶的严格的功能分区导致了城市缺失了其最重要相互支持、交叉使用的多样性的活力。雅各布斯则非常强调多样性和混合，主张土地的混合使用。 雅各布斯在《美国大城市的死与生》中的用一个比喻来质疑受到柯布西耶思想深刻影响的当时的美国主流规划思想:她将这种规划思想类比为欧美曾经大肆流行过的“放血疗法”，认为他们一样的顽固和不切实际:在她眼中，这些规划理论象当年的理论完备的放血疗法一样是“一个有着复杂的庞大结构通过貌似客观的细节被建立起来，其文献直到今天读来还令人觉得有理有据”。柯布西耶时代的欧洲城市面临的困难和遇到的问题其实是个非常复杂的系统，而柯布西耶却用一种相对简单的机械论方法试图给以解决，因此其“面对的是他们根本不甚了解的复杂现象，却试图用一种伪科学来加以应付”，虽然其基础可疑，“但用于发展这种伪科学的技术工具却逐步得到了完善”，而当柯布西耶的规划思想战后重建中成为了主流之后，“其结果是他们顺理成章的走到了具备最大破坏力的极端”。 柯布西耶恰恰是忽视了城市的复杂性，雅各布斯认为城市中最珍贵的就是城市对于一种相互交错、互相关联的多样性的需要，城市不应该是一个简单的有序的外表(这却是柯布西耶所追求的东西)，而应该是一个有序的、充满了复杂交错的互动过程的运作机制，而这种机制、这种城市所区别于乡村和小型城镇的特有的品质恰恰需要依赖于城市里面多重功能的在场所上的互相叠合或者紧密的毗邻和互相支持(这些往往会呈现出混乱、无法理清的表象)，而这些却正是柯布西耶所致力于消灭的，他和当时的另外的一些城市乌托邦主义者一样因为对于当时欧洲城市的混乱感到厌恶和绝望从而致力于“分离或分类全部的简单的用途，并以相对的自我封闭的方式来安排这些用途”。他(他们)将所有的才智都聚焦于一个静格画面的终极美景，而恰恰不能 够从当时的欧洲城市的运作过程的研究入手去解决城市的不良运作所引发的问题，他炫目的进行了一场从表象到表象的城市改良运动秀。 3. 以汽车交通为中心，消灭了传统步行街道这一城市最重要的公共空间 柯布西耶的城市是以汽车等机动交通工具的尺度来设计的，并和城市的功能分区规划方法相辅相成。这种汽车中心主义充分鼓励了私人汽车的发展(这一点在美国尤为突出)，因此带来了能源的大量消耗、城市的疏离稀释、内城的衰落和郊区的扩散、污染、交通拥塞、城市通勤距离过长等一系列严重的当代城市问题。因此雅各布斯强调一定要彻底转变看法，要以行人为中心而不是以汽车为中心。 雅各布斯重新发现了紧密状态的城市街道的魅力、发掘了临街店面的魅力，指出了街道以及人行道是城市中的重要的公共区域，除了承载交通之外还有许多别的用途，“这些用途是与交通循环紧密相关的，但是并不能互相替代”(12)，街道同时是社交场所、孩子成长的场所、对于安全进行监视和维护的场所„„“街道及其人行道，城市中的主要公共区域，是一个城市的最重要的器官。” 结语 柯布西耶城市思想的局限性是有其时代背景和历史原因的，他的城市提案中也不乏对我们具有启发意义的智慧的闪光点和积极的探索。柯布西耶的城市思想非常适合一种强势政府主导的、带有乌托邦色彩的大规模城市改造运动，同时他本人思想上有着人所共知的社会主义倾向，因此以柯布西耶为代表的现代主义的城市设计思想对苏联的城市规划影响巨大。由于我国建国后全面接受了苏联体系的城市规划思想，因此我国的城市规划思想和实践活动也带有深刻的柯布西耶的烙印。所以研究柯布西耶城市思想是对我们深有裨益的。明其功过得失而后反观自身，然后希望能够有所收益。