[转]我当车托的那点事

[转]我当车托的那点事 一、前言 如今网上有很多托，且已形成门派和规模。不可否认，我也是托的一员，主要服务的客户是某集团。虽然很长时间我都不知道该如何向朋友说起我的工作，但是却是事实。其实做托也是非常不容易的一件事情，而且做托的业务分三六九等。档次最低的是做做复制黏贴工具，档次中档的跟着那些厂家御用的枪手后面起哄，为自己服务的客户争取最大的舆论认同度，并对竞品进行谩骂和弱点攻击。档次最高的是非常懂车的那种，把自己扮成车主(或者自己本身也有车)，以领袖的身份对各大论坛社区进行影响，以自己的专业知识让网民们折服。托这个行当和武林一样，越是功力高深的托，越是隐藏得深。 不用多言，我属于中档水平的托，也就是跟着一些枪手后面起哄的那种。秀才们抛出观点，我们当兵的就扑上去。当然不免损失一些ID账号，但是但客户白花花的银子进入你的银行账号的时候，那点损失并不算啥。 二、水混潭深 别以为做托这个行业很简单。托得要有水平不是很容易的。就比如某大品牌的车，就不太容易托。拿其品牌来说，面对网上的舆论，我们做托的经常采用的是打太极的办法来应对，顾左右而言他。网友提问为何它的车油耗都那么高,我们经常会给出以下两种标准:一会说牌子好，买它主要是关系到面子以及看重丰富的配置(避而不谈油耗问题);二是以KY车主的身份看似过来人地语气去谈，说我开了好几年了，油耗没有外界说得那么大，开车耗油否主要还是看驾驶习惯和技巧。显然，第二种回答更容易蒙混过关，更能服人，再结合第一说法中着重配置的观点，一般就能应付过去。如果遇到网友质疑3盾牌的车不是韩国车就是澳洲车的问题，作为专业的托一般会说某品牌是一家世界最大的汽车生产企业，一切好的东西，无论是哪个国家的，都会拿来用。并且为了符合中国市场的需求，一般都会由泛亚进行改造，因此是韩国车,澳洲车,还是美国车,对于它来说已经不重要了～如果被问起此品牌车为何热卖,回答往往是因为此品牌所代表的美国车一比德国车大气，二比日本车安全，三比韩国车有名。 当然，现在的网友也不是傻子，要当托越来越不容易，不是你做托啥，网友都会买账。 这不，08年我这个某集团的托就遇上不少麻烦。 刘云 2009-05-18 16:10 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 2 回复:[转]我当车托的那点事 , 组别:新手上路 这里简单介绍一下:车托的门派主要分三大类:其中以德系车, 性别: 保密 托和日系车托的相互竞争最为激烈。而韩系和美系车的托相对, 来自: , 积分:0 更为轻松。法国车则是最边缘化，以前当法车托很轻松，但自, 帖子:9 从抵法事件后，法系车托面临不少困境。据我了解，业内现在, 注册: 2009-05-18 不太有愿意为法国车摇旗呐喊的。 其实车托也就一份职业而已。而这个职业确实见不得光。 我只所以想说些事，是因为我已经跳出这个职业圈了。做车托 很累，不但要互相吐口水，而客户的要求也是与时俱进，压力 也就越来越大了。三年前某公司一年光做论坛营销忽悠可以拿 500万费用的时代恐怕很难回来了。可以说，车托这个行当现 在也不景气。 从我多年的经验来看，网上最凶悍的无外乎以丰田和本田 为首的日车托，他们处理危机的速度也让我感到敬佩。而以大 众为首的德系车托也非常厉害，专业到不行。相比之下，韩系 车托，和美系车托的水准要差很远。当然也相对更为轻松。 刘云 2009-05-18 16:10 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 3 回复:[转]我当车托的那点事 看来天涯上还是有不少业内人士的～楼上有几个ID我就假装, 组别:新手上路 , 性别: 保密 不认识吧～ , 来自: , 积分:0 其实当托也没必要跟做贼似的，又不是做小姐，托的力量, 帖子:9 还是很强大的～所以我最初还是很看好这个行当。只不过客户, 注册: 2009-05-18 对我们的不理解(或者说不愿意理解)使得现在做托也很艰难。 很多人可能对车托这个行当有很多好奇，也有些人误解了 车托这个行当，认为很龌龊。实际上这都不了解这个行当的构 成，以及网络上为何托如此横行呢,下面我来一一道来 这个算第二章的外篇吧 刘云 2009-05-18 16:10 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 4 回复:[转]我当车托的那点事 , 组别:新手上路 二、水混潭深,车托发展史(外篇) , 性别: 保密 , 来自: , 积分:0 第一部分:市场需求 , 帖子:9 研究市场营销或者传播学的人都很清楚，传统意义上企业, 注册: 2009-05-18 商业影响力的具体体现是投广告和做公关。不过随着互联网时 代的到来，这种模式受到了极大的挑战。因为投广告或者做公 关始终是单向制的，当然网络作为媒介的话，反馈度相对快捷。 但是互联网，特别是论坛社区，可以相对自由发表言论(当然 涉及反动、色情等违法信息是不行的)，因此企业无法对舆论，特别是网络论坛里的舆论进行掌控，因此出现了专门在各社区论坛里做车托的职业行当。应该说这是这些年新发展的朝阳产业，前景还是很乐观的。 但是，作为企业来说，即使是互联网也是媒介，是媒介就有大的媒体，而对于媒体的把控力还是在于相对传统的网络广告投放和网络媒体公关上。因为无法否认一个事实，媒体的力量依然巨大。而社区的力量相对较弱，只有积聚一定能量(如何办到以后有机会和大家探讨)，或者出现大家都比较关心的话题(如艳照门、打酱油、魔兽工会铜须事件)的时候才会爆发显现。但是其影响是长期而有潜在的。因此需要托来做这样一个事情。车托混迹于各大网站社区与论坛，用来影响所谓的潜在用户，通常不少车托都是模仿成车主的样子来说话，比如某日我开车看到前面一辆XX车，我如何如何去想办法追赶，最后实际上想说自己开的车行能够有多么多么好。此外，车托还有一个目的，就是配合公关公司所请的枪手名记的观点舆论。对枪手们的观点较好，或者进行保护。一般总是采用相对比较脑残式的粉丝路线。不管有理没理，反正人多就是强大，舆论盖过对手就是强大。包括某集团在内的不少客户是很吃这一套的。这也催生出不少发帖公司的诞生(后面我会提到) 第二部分: 车托公司的分类 1、公关或广告公司请的外包。一般来说直接向厂家接活的是公关公司或者广告公司(上面某位提到的了一家)，而这些公司是不会直接去把主要精力花在论坛上的。一是因为他们有更重要的任务:公关媒体和占领主流舆论;二是论坛方面的费用并不高，铺的人力却很大，成本上不划算(除了请人手，还有管理ID，想话题，这些非常累，而且收益不算大)。因此 只要是厂家的御用广告公司和公关公司，一般车托这块都请外 包做。当然，从大的宏观角度来看，广告公司也是托，公关公 司也是托。可以这样理解，大方向来看，奥美是肯德基的托， 罗德公关是奥迪的托。 刘云 2009-05-18 16:11 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 5 回复:[转]我当车托的那点事 , 组别:新手上路 2、专业做论坛托服务的。这样的公司有不少，如果去了解一, 性别: 保密 下，大部分有“网X”的公司很多都涉及这块业务，而且还是, 来自: , 积分:0 重头。当然还有一些非常出名的网络媒体或病毒营销公司。这, 帖子:9 些专门做论坛的公司各有特色，有打手3000号称ID库庞大的, 注册: 2009-05-18 公司，有以前做360卫士而出名的病毒营销公司，也有一直做 网络口碑宣传的公司。这些公司占了托这个行当的大部分。这 些公司能生存到现在，其老板各个都有两三把刷子。有的有傲 人的技术支持，有的有深邃的理论指导。应该说这些公司是托 这个行当的主力。大家业务的来源无非一来自广告公司或者公 关公司的外包;二来自厂家的直接信任。 3、个人团伙做的。这个在车托这个分行当里已经不太多 见，不过在于起步较晚的其他一些行当里相对较多。所以还是 有发展前途。 第三部分:车托的瓶颈 有人会问，楼主说车托是个朝阳产业，为何有还艰难呢, 以我多年的经验来看，觉得瓶颈有二: 1、车托们都想做得专业，但往往因为迫于一些客观因素 和主观压力，只是完成任务而已。那么多年下来，创意的枯竭 也是很大的问题。如何隐藏自己而又托客户的产品，总是一对 矛盾体，目前还没解决。此外，没有很好的营销体系支撑是个 重大问题(如果业内人士感兴趣，之后我将和大家探讨体系理 论的事) 2、客户的愚钝和无知。这个阻碍也非常大，因为客户们 总想着传统的东西，比如某集团，一般新品上市，总是大量的 打广告，实际上对于BK车实际用户反馈上来的意见如油耗过 大小毛病过多基本反应比较迟钝。在产品力上的更新速度也相 对落后(当然整个产品线的条件是需要时间的，这点可以理 解)。客户要求传播自己想要宣传的东西(比如最近比较热闹 的周销量9000辆一事)，但其以公关角度思考的问题方式， 在网上就遇到很多问题(网上的其他竞争对手的托对我们群起 攻之，恐怕又有一阵忙了)～ 如何解决这两个瓶颈，如果各位有兴趣听，我以后会谈。 先这样，外篇到这里。 刘云 2009-05-18 16:11 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 6 回复:[转]我当车托的那点事 , 组别:新手上路 楼上有人问收入，这个牵涉太多不方便讲。 , 性别: 保密 , 来自: , 积分:0 此外，已经有人跟我打招呼了，我说得行业内幕太多，对, 帖子:9 自己也不利。因此关于外篇里涉及的过多情况不再讲了。 , 注册: 2009-05-18 当然保证不太监，尽量写快一些，写些具体的东西。 这里顺便讲一下。 这几年车托面临的环境越来越恶劣，动不动就打群架似 的。并且车托最职业的习惯就是抓住某件事情放大再放大。 比如打击日本车，偏说其安全不好，其实日本车的安全级 别还是很高的。在北美市场卖得能把通用给体无完肤的，日本 车不光是便宜一些，还是有两把刷子的。 再比如打击德国车，基本上就是讲其技术过剩，定价过高。 而一旦人家不技术过剩，想定价低些来迎合大家，又说人家故 意用老掉牙的配备。 再比如打击法国车，其实法国车比较中庸一点，还是很实 惠的。以前一直抓不到把柄，这回好了，抵制法货，把标致和 雪铁龙整得很惨。 当然，美国车一样被砸，说是油耗太高。其实某集团和福 特都开始欧洲化了，这个问题将会随着造车观念的改变而改 变。 。 刘云 2009-05-18 16:12 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 7 回复:[转]我当车托的那点事 , 组别:新手上路 我提到了基本上所有的托吧，包括美国车、日本车、法国车、 , 性别: 保密 德国车、韩国车。 , 来自: , 积分:0 , 帖子:9 哦,,我没提自主品牌的托, , 注册: 2009-05-18 其实也有托 车托有啥不能说的，我是某集团托我承认的。 悄悄地更新，打枪的不要。 三、飞车门事件 08年注定多事，当大家还津津乐道收罗CGX艳照的时候，传来一则不利的消息，LYDD因为开得快，脱离地面后撞翻，成了两截。这个事某品牌方面要求负面控制和引导。这样我们这些托也就忙开了。我们的主论调是:是个车，这样飞起来撞下去，恐怕奔驰宝马也吃不消。当然对手不会放过这个攻击机会的，因此要权力压制负面声音，要使用人海战术，但要把握度，不要吵得太热，扑火不成反被火烧，实际上还是有难度。经过一个些时间的忙碌，动用各种手段，此事终于被尘封起来。比较幸运的是LYDD因这车卖得不好关注的人也少，影响力有限，一个月也就300辆左右，所以负面影响力不大。如果像当年凯越“内饰有毒”事件那样的规模，恐怕就不是一个月不到就消除影响那么简单了。 当然某集团方面还是相当得紧张，因为LYDD是某集团的子品牌的顶级车型，无论从豪华舒适程度还是安全性来看，应该是最好的，虽然销量不济，但形象高度摆在那里，出了这等事情，如何下得了台,何况某集团方面今年希望LYDD再包装一下，重新上市宣传，被这次飞车断两截事件一闹，是很不利的。所以某集团方面的后续措施也是相当谨慎的。 说来也巧，与此次飞车门事件有关的另一辆涉嫌肇事车辆是同一集团下的萨博。萨博这车是好车，贴地飞行的宣传理念也不错。不过从专业托的角度来看，萨博的线下活动固然很成 功，但萨博的线上托们(也是我们BK托的同胞)虽然看似专 业，但言论相当脑残。老是和宝马和奔驰飙车啥的。上次看我 们里面一哥们写托文说他的萨博车飙车的时候起步比宝马快， 我差点没喷茶出来。萨博虽然是涡轮增压技术，但响应迟滞肯 定还是有的，强悍的在中途加速能力。而起步能力，自然吸气 方面研究的登峰造极地宝马有着绝对的优势。 刘云 2009-05-18 16:12 | 只看楼主 树型| 收藏| 小 中 大 8 回复:[转]我当车托的那点事 , 组别:新手上路 补充一点，在天涯车坛的车托也很多，貌似专业，其实明眼人, 性别: 保密 一看就是自己业内的人。 , 来自: , 积分:0 刚才楼上有位兄弟说得实在。车托把整个舆论搞浑了，都, 帖子:9 不知道啥车好，啥车不好了。 , 注册: 2009-05-18 有一个课题我想各位车托大家都反思一下:大家很起劲地 托自己的客户，或者砸对手吐口水，对于客户旗下车型最后的 销量有影响吗, 比如大家都骂某集团的低端车是韩国车, 但是无论凯越、景程等等都卖得不错～ 其实，买车跟着自己感觉走,,选自己喜欢的即可。少听 网上那些所谓专家的言论。 就好比大家听了某股市专家的预测去买股票，基本上最后 就是套牢的份。