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上海三年追踪PM2.5元凶:74%来自本地机动车贡献大-东方早报

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上海三年追踪PM2.5元凶:74%来自本地机动车贡献大-东方早报上海三年追踪PM2.5元凶:74%来自本地机动车贡献大-东方早报 早报记者 栾晓娜 经过长达三年的采样、分析、研究,上海雾霾“元凶”终于揭开面纱。 昨日上午,上海市环保局公布了2012-2013年上海大气PM2.5来源解析结果,其中本地污染排放贡献占64%~84%,平均约为74%;区域影响占16%~36%,平均约为26%。 本地排放源中,机动车、船、飞机、非道路移动机械等流动源占29.2%,工业生产占28.9%,燃煤占13.5%,扬尘占13.4%,另有农业生产、生物质燃烧、民用生活面源及自然源等其他源类占15%。而在...
上海三年追踪PM2.5元凶:74%来自本地机动车贡献大-东方早报
上海三年追踪PM2.5元凶:74%来自本地机动车贡献大-东方早报 早报记者 栾晓娜 经过长达三年的采样、、研究,上海雾霾“元凶”终于揭开面纱。 昨日上午,上海市环保局公布了2012-2013年上海大气PM2.5来源解析结果,其中本地污染排放贡献占64%~84%,平均约为74%;区域影响占16%~36%,平均约为26%。 本地排放源中,机动车、船、飞机、非道路移动机械等流动源占29.2%,工业生产占28.9%,燃煤占13.5%,扬尘占13.4%,另有农业生产、生物质燃烧、民用生活面源及自然源等其他源类占15%。而在流动源中,机动车的污染排放贡献占比超过1/3。 区域影响占比升至26% “可以说,这次的研究结果更科学、更准确,也更完整,更具有代表性。”上海市环境监测中心总工程师伏晴艳说,2012年,上海曾进行过一次PM2.5来源解析研究,当时只选了2012年1月和4月两个典型月份,采样点只有两个,样本数量较少。 与2012年不同,本次源解析结果的分类借鉴了其他已发布城市的结果,将区域影响单列出来(不纳入100%的合计),本地来源则归并为流动源、燃煤、工业生产、扬尘、其他等五类。 与2012年相比,本次源解析结果中,区域影响有所上升,从21.5%升至26%左右。市环保局表示,这与2013年细颗粒物污染严重、区域输送影响较大有关,说明在充分做好上海大气污染防治工作的基础上,加强区域污染联防联控、重污染预警联动,也能积极改善本地区空气质量。 市环保局表示,此次源解析结果中,车、船等流动源贡献率有所下降,说明黄标车淘汰、国V提前实施等机动车污染防治措施初见成效;电厂及工业锅炉等燃煤源、扬尘比例均有所降低,与清洁能源替代、扬尘控制等措施有关;工业源、其他来源(含民用生活面源、农业及生物质燃烧、自然源等)比例均略有上升,说明相关控制措施尚需加强。 从此次公布的源解析结果来看,区域影响占比为16%~36%,是一个波动区间,而不是一个固定值。对上海来说,是否在冬季受到的区域影响特别大, 对此,上海市环科院大气环境研究所所长李莉解释说,此次公布的源解析结果反映了2012-2013年的整体平均情况,包括春夏秋冬四个季节。而事实上,受不同气象条件的影响,每个季节,甚至每次污染过程,区域影响的占比都不相同。 “比如2013年12月,上海出现严重污染,PM2.5浓度一度超过600微克/立方米,根据初步平均测算,区域输送占比可能超过50%。”李莉说,这种严重污染中区域影响的占比,根据不同气象条件,以及每次污染过程的不同,还是存在很大差异的。 移动源占比仅次于北京 市环保局总工程师罗海林表示,PM2.5作为上海市环境空气污染的首要指标,呈现冬春高、夏秋低的变化特征。 上海PM2.5化学组分复杂,以二次生成为主,有机物(OM)、硫酸盐(SO42-)、硝酸盐(NO3-)和铵盐(NH4+)是主要化学组分,占总质量的70%。 本地PM2.5污染源中,机动车、船、飞机等组成的移动源“贡献巨大”。与京津冀地区主要城市的PM2.5来源相比,上海移动源的贡献比例仅次于北京。罗海林表示,上海不仅拥有大量的机动车,同时还有大量的船舶、飞机以及非道路移动机械,这些排放与上海的PM2.5污染关系密切。 与京津冀地区主要城市PM2.5来源相比,上海的燃煤贡献率明显偏低,但工业生产贡献较高。 罗海林表示,这与上海燃煤主要集中在电力行业且分散燃煤使用较少(冬季没有采暖)有关, 而上海的产业结构中工业的比重仍然偏重、工业门类齐全、能源消耗较大,因此,工业生产对PM2.5的贡献率要高于京津冀地区。 此外,上海扬尘的贡献率也低于京津冀地区,这与上海近年来强化扬尘治理,且所在长三角区域气候湿润、受干燥天气下大风扬沙及沙尘传输影响较小有关。 花一年手工采样颗粒物 上海对颗粒物的监测研究已启动多年,项目不断在细化丰富。 据罗海林介绍,此次发布的大气PM2.5来源解析结果,主要基于上海全市空气质量自动监测站和大气超级站的连续观测数据,以及2012-2013年四季典型月份在全市6个采样点获得的5万余个有效数据。 从2012年开始采样,到分析化学组分、数据整理、数据分析,再到2014年最终得出结果,一共用了三年,揭示了上海PM2.5化学组分特征及其时空变化规律。 “在整个源解析过程中,研究方法的确定、受体模型、更新排放清单等,都是难点所在。”伏晴艳表示,PM2.5来源解析工作工程量巨大,首先要在全市6个采样点(浦东、浦西、淀山湖、松江、奉贤、崇明)进行为期一年的手工采样,分析滤膜上的PM2.5颗粒物化学组分,然后进行数据整理,并结合排放清单,使用数值模型进行分析,最终得出结果。 事实上,上海自2006年起就开展试点细颗粒物(PM2.5)自动监测,2009年启动PM2.5化学组分手工采样观测,近年来依托针对燃煤电厂、霾污染和大气有机气溶胶的一系列科研项目,开展了大气PM2.5来源解析工作。2014年以来,市环保局组织上海市环境监测中心、上海市环境科学研究院,在多年研究基础上进行了梳理和更新,揭示了上海市PM2.5化学组分特征及其时空变化规律。 2014年10月,环境保护部与中国科学院、中国工程院联合召开论证会,邀请中国工程院郝吉明院士等11位专家组成专家组,对上海大气细颗粒 物来源解析研究成果进行论证。专家组认为,项目研究技术路线合理,方法科学,数据翔实可靠,达到国内同类研究的领先水平;项目提出的PM2.5源解析结果,分类明确且与管理需求相对应,为《上海市清洁空气行动》的制定提供了科学支持,并将为上海制定空气质量持续改善战略提供重要参考。 将完善本地污染源源谱 事实上,PM2.5源解析结果并非一成不变,比如,社会经济发展、产业转型、城市建设发展及污染治理会影响它的变化,污染源排放总量和结构的变化也会影响它的变化。 从今年起,上海将PM2.5源解析工作作为一项常规业务持续推进,将不断推出阶段性监测研究成果。今后,将按年度开展手工采样及实验室分析等例行源解析工作,主要服务于清洁空气行动计划、PM2.5达标措施跟踪评估。 市环保局还透露,未来,上海计划全面建立颗粒物化学组分观测网,开展典型污染源源成分谱的监测,逐步完善本市大气污染物排放清单,依托超级站网络尝试建立快速在线源解析方法,持续推进上海PM2.5源解析工作。 “今后不仅要持续年度例行源解析研究,还要有及时针对不同污染过程的源解析,为上海的空气质量治理提出更有针对性的建议和措施。”罗海林说,但是,快速源解析是个技术难,上海目前还处于攻关探索阶段。上海将基于超级站网络,开展实时颗粒物快速来源解析研究,服务于重污染预报预警,从而弥补传统手工源解析时效性不足等问题,科学指导重污染预警的应急减排措施。 此外,上海还将不断强化和开发本地的典型污染源源成分谱。目前,上海的污染源既包括电厂排放、燃煤锅炉等固定源,也包括机动车、非道路移动机械、船舶、飞机等移动源。下一步,除了对机动车继续做好源谱,也会逐步开展对船舶的典型污染源源谱研究。“每个污染源都有一个源谱,而源谱要想做得准确,就必须要建立本地化源谱。”罗海林说。 早报记者 栾晓娜 经过长达三年的采样、分析、研究,上海雾霾“元凶”终于揭开面纱。 昨日上午,上海市环保局公布了2012-2013年上海大气PM2.5来源解析结果,其中本地污染排放贡献占64%~84%,平均约为74%;区域影响占16%~36%,平均约为26%。 本地排放源中,机动车、船、飞机、非道路移动机械等流动源占29.2%,工业生产占28.9%,燃煤占13.5%,扬尘占13.4%,另有农业生产、生物质燃烧、民用生活面源及自然源等其他源类占15%。而在流动源中,机动车的污染排放贡献占比超过1/3。 区域影响占比升至26% “可以说,这次的研究结果更科学、更准确,也更完整,更具有代表性。”上海市环境监测中心总工程师伏晴艳说,2012年,上海曾进行过一次PM2.5来源解析研究,当时只选了2012年1月和4月两个典型月份,采样点只有两个,样本数量较少。 与2012年不同,本次源解析结果的分类方法借鉴了其他已发布城市的结果,将区域影响单列出来(不纳入100%的合计),本地来源则归并为流动源、燃煤、工业生产、扬尘、其他等五类。 与2012年相比,本次源解析结果中,区域影响有所上升,从21.5%升至26%左右。市环保局表示,这与2013年细颗粒物污染严重、区域输送影响较大有关,说明在充分做好上海大气污染防治工作的基础上,加强区域污染联防联控、重污染预警联动,也能积极改善本地区空气质量。 市环保局表示,此次源解析结果中,车、船等流动源贡献率有所下降,说明黄标车淘汰、国V标准提前实施等机动车污染防治措施初见成效;电厂及工业锅炉等燃煤源、扬尘比例均有所降低,与清洁能源替代、扬尘控制等措施有关;工业源、其他来源(含民用生活面源、农业及生物质燃烧、自然源等)比例均略有上升,说明相关控制措施尚需加强。 从此次公布的源解析结果来看,区域影响占比为16%~36%,是一个波动区间,而不是一个固定值。对上海来说,是否在冬季受到的区域影响特别大, 对此,上海市环科院大气环境研究所所长李莉解释说,此次公布的源解析结果反映了2012-2013年的整体平均情况,包括春夏秋冬四个季节。而事实上,受不同气象条件的影响,每个季节,甚至每次污染过程,区域影响的占比都不相同。 “比如2013年12月,上海出现严重污染,PM2.5浓度一度超过600微克/立方米,根据初步平均测算,区域输送占比可能超过50%。”李莉说,这种严重污染中区域影响的占比,根据不同气象条件,以及每次污染过程的不同,还是存在很大差异的。 移动源占比仅次于北京 市环保局总工程师罗海林表示,PM2.5作为上海市环境空气污染的首要指标,呈现冬春高、夏秋低的变化特征。 上海PM2.5化学组分复杂,以二次生成为主,有机物(OM)、硫酸盐(SO42-)、硝酸盐(NO3-)和铵盐(NH4+)是主要化学组分,占总质量的70%。 本地PM2.5污染源中,机动车、船、飞机等组成的移动源“贡献巨大”。与京津冀地区主要城市的PM2.5来源相比,上海移动源的贡献比例仅次于北京。罗海林表示,上海不仅拥有大量的机动车,同时还有大量的船舶、飞机以及非道路移动机械,这些排放与上海的PM2.5污染关系密切。 与京津冀地区主要城市PM2.5来源相比,上海的燃煤贡献率明显偏低,但工业生产贡献较高。 罗海林表示,这与上海燃煤主要集中在电力行业且分散燃煤使用较少(冬季没有采暖)有关, 而上海的产业结构中工业的比重仍然偏重、工业门类齐全、能源消耗较大,因此,工业生产对PM2.5的贡献率要高于京津冀地区。 此外,上海扬尘的贡献率也低于京津冀地区,这与上海近年来强化扬尘治理,且所在长三角区域气候湿润、受干燥天气下大风扬沙及沙尘传输影响较小有关。 花一年手工采样颗粒物 上海对颗粒物的监测研究已启动多年,项目不断在细化丰富。 据罗海林介绍,此次发布的大气PM2.5来源解析结果,主要基于上海全市空气质量自动监测站和大气超级站的连续观测数据,以及2012-2013年四季典型月份在全市6个采样点获得的5万余个有效数据。 从2012年开始采样,到分析化学组分、数据整理、数据分析,再到2014年最终得出结果,一共用了三年,揭示了上海PM2.5化学组分特征及其时空变化规律。 “在整个源解析过程中,研究方法的确定、受体模型、更新排放清单等,都是难点所在。”伏晴艳表示,PM2.5来源解析工作工程量巨大,首先要在全市6个采样点(浦东、浦西、淀山湖、松江、奉贤、崇明)进行为期一年的手工采样,分析滤膜上的PM2.5颗粒物化学组分,然后进行数据整理,并结合排放清单,使用数值模型进行分析,最终得出结果。 事实上,上海自2006年起就开展试点细颗粒物(PM2.5)自动监测,2009年启动PM2.5化学组分手工采样观测,近年来依托针对燃煤电厂、霾污染和大气有机气溶胶的一系列科研项目,开展了大气PM2.5来源解析工作。2014年以来,市环保局组织上海市环境监测中心、上海市环境科学研究院,在多年研究基础上进行了梳理和更新,揭示了上海市PM2.5化学组分特征及其时空变化规律。 2014年10月,环境保护部与中国科学院、中国工程院联合召开论证会,邀请中国工程院郝吉明院士等11位专家组成专家组,对上海大气细颗粒物来源解析研究成果进行论证。专家组认为,项目研究技术路线合理,方法科学,数据翔实可靠,达到国内同类研究的领先水平;项目提出的PM2.5源解析结果,分类明确且与管理需求相对应,为《上海市清洁空气行动计划》的制定提供了科学支持,并将为上海制定空气质量持续改善战略提供重要参考。 将完善本地污染源源谱 事实上,PM2.5源解析结果并非一成不变,比如,社会经济发展、产业转型、城市建设发展及污染治理会影响它的变化,污染源排放总量和结构的变化也会影响它的变化。 从今年起,上海将PM2.5源解析工作作为一项常规业务持续推进,将不断推出阶段性监测研究成果。今后,将按年度开展手工采样及实验室分析等例行源解析工作,主要服务于清洁空气行动计划、PM2.5达标措施跟踪评估。 市环保局还透露,未来,上海计划全面建立颗粒物化学组分观测网,开展典型污染源源成分谱的监测,逐步完善本市大气污染物排放清单,依托超级站网络尝试建立快速在线源解析方法,持续推进上海PM2.5源解析工作。 “今后不仅要持续年度例行源解析研究,还要有及时针对不同污染过程的源解析,为上海的空气质量治理提出更有针对性的建议和措施。”罗海林说,但是,快速源解析是个技术难题,上海目前还处于攻关探索阶段。上海将基于超级站网络,开展实时颗粒物快速来源解析研究,服务于重污染预报预警,从而弥补传统手工源解析时效性不足等问题,科学指导重污染预警的应急减排措施。 此外,上海还将不断强化和开发本地的典型污染源源成分谱。目前,上海的污染源既包括电厂排放、燃煤锅炉等固定源,也包括机动车、非道路移动机械、船舶、飞机等移动源。下一步,除了对机动车继续做好源谱,也会逐步开展对船舶的典型污染源源谱研究。“每个污染源都有一个源谱,而源谱要想做得准确,就必须要建立本地化源谱。”罗海林说。
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