【图】升功率大不等 汽车评测9于省油，应该看每千瓦功率每小时的耗油克数_1191

【图】升功率大不等 汽车评测9于省油，应该看每千瓦功率每小时的耗油克数_1191 【图】升功率大不等于省油，应该看每千瓦功率每小时的耗油克数 升功率大不等于省油，应该看每千瓦功率每小时的耗油克数近半 年来，小车型的发动机指标似乎直指升功率大于50KW，给人一种升功率小于50KW的发动机应该淘汰的感觉，导向性太强了。 事实上，一台发动机的综合性能首先要看它的用途，飞机的发动机必须升功率高、每公斤质 量的功率高，然后才是耗油量的比较，寿命是定期换，工作状态常处于恒定高功率下运行； 船舶用的发动机升功率、每公斤质量的功率是次要因素，耗油量是主要因素，适应长时间连 续运行，工作状态也是常处于恒定高功率下运行；汽车则完全不同，首先它常常处于变功率 下运行，一会儿加速，一会儿减速，特别是对轿车来讲，常常处于低负荷工作，如平地60公里时速恒速仅需10马力(7.4KW)，120公里时速下也不超过30KW。 发动机有许多性能指标：升功率数、每公斤质量的功率我们常会见到，但有一个非常重要的 参数，发动机厂家和汽车生产商却一直避而不谈，那就是每千瓦功率每小时的耗油克数，对 驾车一族来讲，就是常用功率下(如30KW)功率下每小时的耗油克数，那才是硬指标，我们不 需要全功率下的耗油指标，但可以增加一个发动机怠速时的每小时耗油量，倒是很有用。 如果单看升功率大于50KW，全铝二冲程发动机早就符合了，60ML小型竞速摩托车的发动机输出9马力，已经超过升功率100KW了。