本田英泰格发动机自然着火

本田英泰格发动机自然着火 生产厂:本田汽车公司 车牌号:英泰格E-DA7(IntegraE-DA7) 发动机型号:ZC型 生产年份:1990年 行驶里程:45200km 故障症状:关掉发动机后，发动仍旧自然着火。这辆车发动机停不下来，即使关掉发动机，发动机照常会运转。转速大约为1500-1700r/min。 检修过程:为确认故障症状，把点火开关置于OFF位置，结果发动机停不下来，发动机怠速转速不十分稳定，大体上在1500-1700r/min左右。因为发动机怠速转速过高，考虑可能是由于发动机过热而自然着火。 首先在发动机暖机后，拆下快怠速凸轮和快怠速推杆之间的滚子，确认不是阻气门故障。其次，卷起地毯，观察发动机报警灯亮灭次数，调查控制单元记忆的自诊断代码，结果系统输出的故障代码是14，表示减速二次进气系不良。至此得出:?不管怎么调整节气门的怠速调整螺丝，发动机怠速转速就是降不下来;?空调的升高怠速转速激励器推杆伸了出来;?关掉空调后升高怠速转速激励器应该加负压，推杆必须收缩才行。 在空调OFF时，升高怠速转速激励器应停止工作，即处于普通怠速状态，其关键是激励器应该加负压，可实际情况是没有负压。在控制箱里有一个升高怠速转速控制电磁阀B，由这个电磁阀控制激励器动作。因为自诊断系统输出的故障代码表示减速二次进气系有问题，所以首先围绕这个问题展开调查。 参照资料开始检查，可是马上就受到阻碍。按照资料推进检查中，要求更换一个新的电子控制单元然后再检查。结果资料上指出:“如果空调开关信号没有异常，更换电子控制单元之后再检查。” 按照空调开关信号的检查和自诊断系统检出的减速二次进气装置的检查方法，在电子控制单元连接器端子上测量电压，并且进行减速进气装置的单体检查，结果空调开关信号和减速二次进气装置都没有异常。打开发动机室罩盖看看，发现一件很可疑的事，那就是观察真空箱时，感到升高怠速转速的电磁阀B稍稍有点变样。把电磁阀B拆下来一看，电磁阀B已经烧坏了。 原因可能就在这里，更换电磁阀B后起动发动机进行试验。虽然空调开关置于OFF时升高怠速转速激励器有负压，推杆被吸回来，发动机处于普通的怠速状态，但是空调开关置于ON时，升高怠速转速激励器也不动作，发动机怠速转速也升不上去，这说明升高怠速转速失灵。 升高怠速转速激励器是由升高怠速转速电磁阀B单独控制的，至于通电动作还是断电动作， 在发动机怠速运转时给电磁阀直接加12V电压试一下就清楚了。 于是给升高怠速转速控制电磁阀B加12V电压，升高怠速转速激励器的缓冲器向下运动，发动机怠速转速升高。至此，空调升高怠速转速的控制动作原理可以理解了。图 1所示是空调升高发动机怠速转速的激励器。空调开关置ON时，电子控制单元接通电磁阀B，使B通电，电磁阀B通电后关闭真空通道，被真空吸起来的激励器缓冲器开始下行，推动节气门推杆，使节气门的进气量增加，发动机怠速转速上升。反之当空调开关置OFF时，电磁阀B被控制单元切断电流，真空通道打开，在真空度增加时，激励器的缓冲器上行，节气门通气量减少，发动机怠速转速下降。 接下来调查电磁阀B是否通电，在空调开关置ON时，电磁阀没有加上电压。计算机输入的空调开关信号确实已经输入了。尽管如此，计算机却不能输出电压，显然是计算机内部有某种问题。把计算机拆下来，对其内部进行检查，升高怠速转速控制电磁阀B接在B连接器的5号端子上，沿着5号端子往里面查找，一个功率三极管烧毁了。控制箱内各传感器配置、烧损的升高怠速转速控制阀B及连接器配置如图 2所示。测量升高怠速转速控制电磁阀B的电阻值，新阀为36Ω，烧损阀为5Ω。必定是升高怠速转速电磁阀B被烧毁之后，计算机的功率三极管电流过大，最后烧毁功率三极管。 将一个新功率三极管换上去，然后重新调整各项参数，调整怠速转速，调整空调开关置ON之后的怠速转速，调整节气门限位螺丝，最后又确认了点火时刻。一切正常，维修工作就结束了。