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[中学教育]大排量摩托车电喷系统维修概述

2018-02-03 4页 doc 15KB 16阅读

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[中学教育]大排量摩托车电喷系统维修概述[中学教育]大排量摩托车电喷系统维修概述 大排量摩托车电喷系统维修概述 E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写,读作 “伊--爱抚--啊”(跟一级方程式不沾边的,千万别读错),目前已经广泛用于大排量摩托车中,日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成,机械部分包括: 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴; 电子部分包括: ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器,氧传感器、爆震传感器、挡位传感器...
[中学教育]大排量摩托车电喷系统维修概述
[中学教育]大排量摩托车电喷系统维修概述 大排量摩托车电喷系统维修概述 E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写,读作 “伊--爱抚--啊”(跟一级方程式不沾边的,千万别读错),目前已经广泛用于大排量摩托车中,日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成,机械部分包括: 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴; 电子部分包括: ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器,氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器,PAIR废气电磁阀,车速传感器,某些跑车还具有专用的传感器,如排气阀传感器,铃木和川崎的从碟阀传感器,以及附属的防盗电路,如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。 有些车友认为电喷系统精密复杂,需要使用专用仪器检查,难于维修,实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能,在电喷系统出现故障时,只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。 以本田车系为例,放下边撑,接通ECU电脑电源后,ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁,则ECU电脑一直处于等待状态,防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压,并将排气阀复位,如果自检中发现故障,则故障灯闪烁,将故障码显示出来。故障灯的一长亮(约1.3秒)代“10”,一短亮(约0.5秒)代表“1”,故障是循环重复显示的,遵循从小到大的原则,比如一辆车有3个故障码,分别为“7”,“13”,“25”,则故障灯的闪烁情况为:7短亮-(熄灭1秒)-1长亮接3短亮-(熄灭1秒)-2长亮接5短亮(熄灭1秒)7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障,“13”为2缸喷油嘴故障,“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单,比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右,不同的车型间略有区别,收起边撑后故障灯就不再闪烁了。 电喷车的维修既然这么简单,那么电喷车容易坏么,是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢,大陆车友的车,来路大家都清楚。除非是新款的高价老鼠货整车装运,一般都是在香港拆散装箱,壳子一堆,螺丝一堆,刹车泵一堆,仪表、电脑一堆,这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿,运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱,生成一层锈膜,装车后就会导致接触不良,碰到这种情况踢上两脚,拽拽大线,跑段孬路颠一颠就好了,我帮别人修的电喷车有十几辆了,包括一辆掉到水塘里的,迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车,最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍,免得日后麻烦。 故障历史记录:当故障消除以后,故障码会记录在ECU电脑中,如果是本田的车,打开钥匙,用铜丝短接座子下面的维修接头(接两根绿色线的2P母插,CBR1000RR的在大包里),故障码就会显示出来,可以跟车贩子讲价了。。。。。。川崎的维修接头是一根线的,需要在车架螺丝上快速的连碰4次(2秒钟之内),故障码开始显示。故障码也是可以洗掉的,这里就不说了。 电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方:电脑、空滤、进气吼、排气尾管,以本田为例,将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ECU电脑的电源线,剪开空滤封住的进气口,剪掉进气吼的铝片,换条直排,日版车就完全解码了,非常EASY,解码后再换个欧版的表头。。。 电喷车的防盗:有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统,在钥匙 上装有一枚射频IC芯片,芯片中存有几段代码,分别是钥匙的ID号,ECU产生的认证密钥,ECU访问口令;在车锁的部位装有频率125KHz的读写器,ECU电脑接通电源后,防盗系统首先通过读写器读取钥匙的ID号,与ECU电脑中存储的数码进行比较,如果一致,则继续读取口令并生成随机数,一同发射给钥匙,钥匙收到后先验证口令,验证通过后用密钥加密随机数再送回主机,(因为主机发来的随机数是随机生成的,每一次都不一样,所以钥匙发回的密文每一次也不一样,即所谓“滚码”),主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文,认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。如果希望增加一枚电子钥匙,可以向本田订购一枚只有ID的钥匙,通过防盗系统写口令和密钥,这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。顺便说一句,ECU电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的IC芯片里的,只要打开ECU的外壳。。。剩下的就不用我多说了吧,国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的,不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。 因为这篇文章主要读者对象是刚刚入门的“一年级”车友,所以关于电子防盗系统的破解课程,将在以后的讲座中推出,希望某些喜爱小鬼子车车的有志青年多来顶顶宝贝虎的帖子,催老虎奋蹄,写出更有和价值的帖子来,谢谢~(臭鸡蛋狂飞中。。。) 电喷车出现故障时的表现: ECU电脑 不着车; 大气压力传感器 能着车,高海拔地区行驶会冒黑烟,怠速不稳; 水温传感器 不好着车,车热了就没事了; 进气温度传感器 能着车,油耗上升; 节气门位置传感器 能着车,油门响应变差; 复合压力传感器 能着车,油耗上升,好烧火花塞; 氧传感器 能着车,欧版车没有;日版车也没有; 爆震传感器 能着车; 挡位传感器 能着车,且发动机动力暴猛; 跌车传感器 电脑不通电,也不着车; 喷油嘴线圈 本田的不能着车,川崎的能着车,但没劲; 凸轮轴触发器 不着车; 点火触发器 不着车; PAIR废气电磁阀 能着车,马力有所上升,排放变差; 车速传感器 能着车,但码表不动; 排气阀 能着车,但高转没劲; 从碟阀传感器 能着车,但扭矩下降,偶尔伴随高转没劲;
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