新款奥迪A6 FSI发动机结构与检修（二）

新款奥迪A6 FSI发动机结构与检修（二） 新款奥迪A6 FSI发动机结构与检修(二) 3压力调节阀 压力调节阀是用来调节混合气通过量和曲轴箱通风装置的压力平衡的，该阀是一个由弹簧控制的膜片阀，结构如图8所示。 控制管路与进气歧管相连。这样进气歧管压力就作用到膜片上，于是就可以操纵该阀了。当节气门关闭时，进气歧管内产生很强的真空，这个真空力会逆着弹簧力将压力调节阀关闭。 如果压力调节阀有故障(膜片损坏)，就可能导致轴密封圈损坏。如果压力调节阀关不上，通过进气歧管建立起的真空就会过大，轴密封圈向里拉，于是产生泄漏。如果该阀打不开，曲轴箱内的压力就会过高，这同样也会损坏轴密封圈。 4.机油供油 机油供油示意图如图9所示。 ?专门用于SAE 0W 30机油的强制机油循环系统 ?在洁净机油一侧控制机油压力 ?带有冷启动阀的双中心机油泵，用于对机油冷却器和机油滤清器的过载保护 ?凸轮轴调节电机和缸盖一侧链条总成的机油供给与缸盖的机油供给是分开的，这样就可以对缸盖内的机油进行节流 ?使用了新型的机油滤清器总成，这样就可更快、更方便地更换滤清器 5发动机控制 驱动链条位于发动机输出一侧，布置在两个平面上，共有四个链条，如图10所示。 1 驱动链条A、B、c使用的是0.95cm(0.375in)的单套筒链，而驱动链条D使用的单排滚子链。这些链条在发动机的使用寿命内不必更换。 ?驱动链条A:曲轴一中间链轮 ?驱动链条B,C:凸轮轴驱动 ?驱动链条D:通过插接轴和平衡轴驱动机油泵 链条由喷射机油来润滑，喷射机油由凸轮轴调整装置来控制。驱动链条A、B、c由一个机械式的链条张紧器来张紧，该张紧器有液压减振功能，驱动链条D用一个简单的机械式的张紧器来张紧。低摩擦的导向元件可保证整个发动机控制系统的安静平稳运行。 6(平衡轴 发动机的重量在旋转和摆动过程中会产生振动，这个振动会引起噪音和运动不平稳。一阶转动惯量(惯性矩)会影响舒适性，因此用平衡轴来抵消这种转动惯量。 该轴用GGG70制成，它装在发动机的内V形腔内，由两个轴承来支承。该轴通过主轴承上的两个立孔来供给机油。该轴通过链条来驱动，转速与发动机的转速是相同的，但旋转方向是相反的。 7(汽缸盖 2 ?铝制缸盖，如图11所示 ?FSI进气道可以随着负荷变化而变化，水平部分的进气道用于产生波动效果 ?气门是通过辊子凸轮推杆来操纵的，且带有平稳的液压间隙补偿功能 ?气门导管是用烧结材料制成的(因此气门必须镀铬) ?弹簧座是用(硬化)铝制成，外加抗磨垫圈 ?气门弹簧结构简单 ?每个缸盖装有两个凸轮轴 ?进气凸轮轴可以连续(无级)调节(调节范围达42?曲轴角) ?排气凸轮轴可以连续(无级)调节(调节范围达42?曲轴角) ?有4个霍尔传感器用于识别凸轮轴的位置 ?凸轮轴轴承盖设计成固定框架式的结构 ?汽缸盖衬垫是多层金属密封垫，链条盒上的部分有硅质凸缘 ?可拆式塑料汽缸盖罩，其上集成有机油分离器(迷宫式的) 8(凸轮轴调节器 凸轮轴调节器采用的是液压可逆电机，其生产厂家是Denso公司。进气凸轮轴调节器和排气凸轮轴调节器的调节范围均为42。曲轴角。转子和定子用铝制成，重量均经优化。弹簧加载的密封元件对各个压力腔(共4个)进行径向密封。在发动机启动后，发动机机油压力尚未达到一定值之前，凸轮轴调节器必须锁止在一个特定的位置，锁止位置是一个“滞后”的位置。 9进气凸轮轴调节器 锁止出现时无间隙。 10排气凸轮轴调节器 一个回位弹簧会将该调节器运动至“提前”位置。在发动机停机时，该调节器被锁止在“滞后”位置，这时回位弹簧被压紧。此时锁止销上留有一定的间隙，以便可以保证调节器顺利脱开。 二、进气系统 对于所有发动机(除了2.4L V6发动机)来说，进气系统从车前部的进气开口到空气滤清器上的洁净空气出口部分都是相同的。 为了提高空气滤清器的使用寿命，使用了圆柱形的空气滤清器滤芯。滤清器壳体内有一个排水阀，它可改善排水效果。 3 发动机需要大量空气时，发动机控制单元(主动开启)就会启动电磁阀N335，于是真空单元打开车轮罩入口。 当空气滤清器壳体真空度过高(例如车前部进气口堵塞)时，车轮罩入口就会被动开启，真空度升高会将车轮罩入口的翻板强制打开。 空气进气系统还有一条来自车轮罩的进气管，这条进气管的气流载面是经过优化的。 对于气候寒冷的国家，还可选装滤雪网和热空气进气装置，热空气进气装置是用蜡膨胀元件来控制的。节气门阀体是个单向流动系统，可以选装水加热系统。 切换式进气管根据声音的情况来断开，以便降低哚音。该管有两个位置一个通短进气道，一个通长进气道，分别用于满足功率和扭矩的要求。长、短管道的切换是用电磁阀来实现的。复位是通过弹簧力来实现的。真空存储单元是集成在其上的，它有一个设计功能。进气管内有双传感器(压力,温度)，还有通风系统压力调节阀的支座。 (待续) 4