动平衡原理

动平衡原理 师傅在装有电脑的轴上转动轱辘,然后在某个部位镶嵌上铅快,这是动平衡按照机械运动的道理，凡达到较高转速的轮子，由于材料组织内部的不均匀，零件外形的尺寸误差，装配尺寸的误差以及结构形状等原因，使通过轮子重心的主惯性轴线与旋转轴线不相重合，因而旋转时的轮子会产生不平衡的离心力，特别是高速运转的轿车轮子，每秒钟旋转十几圈以上，即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，会加速悬架和转向系统部件的磨损，加速车轮内轴承的磨损，振动大的汽车也很难驾驶，行车不安全。因此，轮子的平衡对于现代的轿车来讲，是非常重要的一项工作，轿车在出厂前或者运行一段时间后，轮子都要进行平衡调试，测出轮圈内外不平衡量，在轮圈边上适当的位置嵌扣上平衡块，以达到轮子的平衡精度。 平衡块是用铅合金做成，重量以克为单位，计有5克、10克、15克等多达15、6 种规格。平衡块上有一个钢勾，可将平衡块嵌扣在轮圈边缘上，很牢固。那么补轮胎后和换新轮胎都要做动平衡 任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。 举例:如未烧结的砂轮、列车车轮制动盘、飞机螺旋桨、航空轮胎、电机转子、机床主轴、滚筒、风机、汽轮机、增压器、如齿轮、各种 汽车飞轮、离合器、压盘及其总成、制动盘、刹车毂、摩托车的离合器及磁电机转子、风扇、风叶、水泵叶轮、皮带轮、砂轮等。 工件转子的平衡工艺选择: 一个转子究竟要进行静平衡还是动平衡 ，要根据具体情况如转子重量、形状、转速、支座条件及用途等而定。一般按下列原则考虑。 当转子外径D与长度L满足D/L?5时，不论其工作转速高低都只需进行静平衡。 当L?D时，只要工作转速大于1000转/分，都要进行动平衡。 以上只是一般原则，有特殊要求的转子必须特殊考虑，如人造卫星，其转速只不过每分钟几十转，也需要进行动平衡。 我认为简单的说动平衡就是转动部件即要力平衡,也要力矩平衡;而静平衡只是要求力平衡. 动平衡一定静平衡,但静平衡不一定动平衡 基本上要求高一点的转动部件最好是做动平衡，因为动平衡回转体震动的一个很主要的原因。动不平衡就是说在转动时回转体个质点离心力产生的力矩不能在轴中心抵消，产生了一个力矩偏差，这个偏差会导致轴的弹性变形使轴变形，轴的变形又使这个不平衡力矩进一部加大，如此恶性循环知道这个力矩与轴的弹性变形力相互抵消位置，这就产生了一个问题:轴此时并部是个直的，此时的轴受到偏心力的作用使的震动产生了。国外的机械运转是噪音小跟他们的动平衡调的好有很大的关系 正在旋转的工件保持平衡 如砂轮，水泵叶轮，汽车轮子等 不保持平衡就容易产生震动。所以这些零件在出厂前要做动平衡实验 加配重使整体保持平衡 国内动平衡的仪器上海 申克的、还有郑州机械研究所的 ? 动平衡 转子的转轴通过质心，在只有重力作用时，转子可在任意位置静止不动，转子是静平衡的。转轴通过质心且为惯性主轴(中心惯性主轴)，则转子转动时不出现动反力，转子是动平衡的 动平衡的结果有G1.8，G4.6.G1.8d的残余不平衡量比G4.6小 补充一下 一般扁的饼类零件只做静平衡就好了 长点的 尤其是空心的一般必须做动平衡的 结果有G2.5 G1.6 等 是平衡烈度 具体的计算 平衡烈度乘以质量除以旋转的角速度(平衡速度)等于剩余不平衡量 注意单位换算 动平衡 转子的转轴通过质心，在只有重力作用时，转子可在任意位置静止不动，转子是静平衡的。转轴通过质心且为惯性主轴(中心惯性主轴)，则转子转动时不出现动反力，转子是动平衡的。