汽车发动机构造与检修实训指导书

汽车发动机构造与检修实训指导书 交通工程系 二00七年二月 共47页 第1页 目 录 实训一 曲柄连杆机构拆装„„„„„„„„„„„„„3 实训二 曲柄连杆机构的检修„„„„„„„„„„„„6 实训三 配气机构的拆装„„„„„„„„„„„„„„16 实训四 气门间隙的检查与调整„„„„„„„„„„„„19 实训五 冷却系故障及诊断„„„„„„„„„„„„„23 实训六 润滑系的拆装„„„„„„„„„„„„„„„27 实训七 化油器的拆装与调整„„„„„„„„„„„ 32 实训八 汽油泵的拆装„„„„„„„„„„„„„„„36 实训九 燃油喷射系统主要部件的拆装与„„„„„39 实训十 燃油喷射系统的故障诊断„„„„„„„„„44 实训十一 喷油器、喷油泵的拆装„„„„„„„„„„45 实训十二 喷油泵、调速器的检查与调试„„„„„„„48 实训一 曲柄连杆机构拆装 一、 实训内容: 1、气缸体曲轴箱组拆卸 2、活塞连杆组拆卸 3、曲轴飞轮组拆卸 二、实训目的及要求 共47页 第2页 1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系; 2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法; 3、掌握正确拆装顺序与方法。 三、实训学时及分组 四学时;四组，每组十人 四、实训器材及设备 1、EQ6100-1(CA6102)发动机四台; 2、常用、专用工具各四套; 3、拆装工作台四台。 五、拆装方法及步骤 1、气缸体曲轴箱组拆卸 ?先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。 ?拆卸前、后气缸盖罩总成;拆除摇臂机构，取出推杆。 ?拆卸气缸盖及衬垫(拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖)。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。 ?放倒发动机，拆下油底壳(若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆)。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。 2、活塞连杆组拆卸 ?分别将所有活塞连杆组转到下止点。 ?拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。 ?用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。 ?用活塞环装卸钳拆下活塞环 ?将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。 注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等;活塞环结构形式及安装方向;连杆轴承结构及定位方法。 3、曲轴飞轮组拆卸 共47页 第3页 ?放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。 ?拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。 ?拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。 ?拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。 注意观察曲轴轴向定位装置:曲轴前(后)端轴防漏结构;扭转减振器等。 4、清洗各零部件，注意观察其具体结构;按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。 5、曲轴飞轮组安装 ?将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137—147N.m。 ?在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承(轴承油孔与轴承油道孔对正)，在轴瓦表面涂上薄机油。 ?将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分2,3次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170,190N.m，拧紧后用不大于30N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。 ?在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。 6、活塞连杆组安装 ?将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90?以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环(安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方)。 ?用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反(内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上;外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下)。 ?将各道环槽端隙按一定角度错开(三道气环按120?错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧)。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80,100N.m。 7、气缸体曲轴箱组安装 共47页 第4页 ?放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。 ?竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上 定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2,3次拧紧，规定力矩为 167,196N.m 。 ?安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。 ?安装其它非曲柄连杆机构部件总成。 六、结束实训工作: 清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。 实训二 曲柄连杆机构的检修 一、实训内容 (一)缸体的修理 (二)缸套的镶换 (三)缸盖的修理 (四)曲轴的修理 (五)飞轮的修理 (六)轴瓦的修理 二、实训目的及要求 掌握各组件的检验和修理的基本方法 三、实训学时及分组 四学时;四组 四、实训器材及设备 (1)EQ6100发动机 (2)量缸表、外径千分尺 (3)拉压器、刮刀 五、实训步骤及方法 共47页 第5页 (一)气缸体的检修 气缸体的主要检修内容有裂纹、磨损和变形,还有螺纹滑扣等。 1、裂纹 产生裂纹的部位有曲轴箱的共振裂纹;水套的冰冻裂纹;气缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈太大，压装不当造成的裂纹。因此，在零件检验分类时和更换气缸套之后应各进行一次压力为350,400ltPa的水压试验,来检验气缸体的裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其它应力小的部位的裂纹可以胶粘修理。 2、磨损 气缸体的主要磨损发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承承孔和后端面等部位。 (1)气缸的磨损 正常磨损下，气缸正常的磨损特点是不均匀磨损:在气缸轴线方向上呈上大下小的不锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位;在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大;磨损量不大于0.01lmm/10 000km。磨损特点见图2-1。 图2-1气缸的磨损特点 气缸的检验分类技术条件如下: 共47页 第6页 1)气缸的圆度误差达到0.050,0.063mm;圆柱度误差达到0.175,0.250mm;最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm;无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到0.4mm;其中一项达到限值时必须修理或更换气缸(套)。 2)气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。 (2)曲轴轴承承孔的磨损 曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能。工作中，轴承就可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损或咬死(俗称烧瓦)，使发动机丧失工作能力。 2曲轴轴承承孔的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面积大于250mm,必须进行修理。 (3)气缸体后端面的磨损.. 磨损或变形造成气缸体后端面对于曲轴轴承公共轴线的端面圆跳动误差大于0.20mm，应进行修理。 3、气缸体的变形 气缸体的主要要素的形位公差表2-1 项目 公差(mm) 0.025 曲轴轴承承孔的圆度 0.15 曲轴轴承承孔轴线对于两端轴承公共轴线的同轴度 0.15 各凸轮轴轴承承孔轴线的同轴度 0.05 气也轴线对于曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度 0.20 后端面对于曲轴轴承承孔公共轴线的圆跳动 50X50 0.05 任意 0.15 ?600 与气缸盖接合| 0.25 全长 铸铁 平面的平面度 >600 0.35 铝合金 气缸体变形必须进行“整形修理”。以恢复气缸体主要要素的形位精度。上平面的平面度可通过铲削或磨削加工修理。 (二)气缸套的镶换 共47页 第7页 气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限、气缸套裂纹以及气缸套与承孔配合 松旷，产生漏水等故障,都必须更换气缸套。更换气缸套应先检修承孔，然后镶装新气缸套。 1、气缸套的拆装 用气缸套拆装工具拉出旧气缸套,如图2-2(a) 所示。 2、气缸套承孔的检修 (a)拉出缸套;(b)压入缸套 图2-2气缸套拆装工具 1、6-拉模;2-旧缸套;3、8-支承; 4-丝杠;5-板杠;7-新缸套 气缸套承孔应符合表2-2规定的质量要求，否则用修理尺寸法修镗各承孔应镗为同一级修 理尺寸。镗削工艺与镗缸工艺相同，修理尺寸为2,4级，相邻两级直径差为+0.5mm。气缸套 承孔出现裂纹则更换气缸体。 气缸套承孔质量要求 表2-2 项目 技术条件 项目 技术条件 圆度公差 0.01 干式 -0.1,-0.5 承孔与缸套配合(mm) 干式 Ra?1.6 湿式 +0.05,+0.15 表面粗糙度 2湿式 Ra?0.8 孔残留穴蚀面积(mm) ?10 3、新气缸套的检修 共47页 第8页 干式缸套配合盈量过大，镶装时容易胀裂承孔，通常精车气缸套外圆柱面修整配合盈量。在车削时,气缸套应安装在内张式芯轴上,以防在车削过程中变形。 用图2-2(b)所示工具将新缸套压入承孔。干式缸套镶装后，上端面应与缸体上平面等高，不得低于缸体上平面，湿式缸套安装后一般应高出缸体平面0.05,0.l5mm。因此，安装前应检查或修整气缸套上端面止扣的高度，若规定安装金属密封圈，计算止扣高度时还应考虑密封垫的厚度，止扣和密封垫应平整无皱折、无毛刺。 湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后，阻水圈应高出缸套外圆柱面0.5,1mm，阻水圈侧面应有0.5mm余隙,如图2-3所示 图2-3阻水圈在槽内的位置 1-气缸套;2-阻水圈;3-承孔 4、镶装气缸套 用图2-2(b)所示工具或压力机将缸套缓慢平稳地压入承孔，干式缸套压力不大于59kN，在压入承孔20,30mm的过程中，应放松压力两次，以便缸套在弹性变形作用下，自动校正轴线的同轴度同时用直角尺检查缸套有无歪斜。在压入过程中，若压装力急剧增大应立即停止压装，排除故障后再继续压装。压装时按隔缸镶装的顺序进行。 湿式缸套在装配前除了清洁承孔，清洁承孔上下端面的水垢外，应在承孔上涂擦石墨粉，阻水圈及缸套上部止扣均应涂密封胶，然后将阻水圈与缸套一同压入承孔。 缸套镶装完毕后，对缸体进行水压试验。 (三)气缸盖的修理 1、检修气缸盖 共47页 第9页 气缸盖的主要耗损形式是裂纹与变形。裂纹多发生在进气门座与排气门座之间的过渡处，气门座配合盈量过大与镶装工艺不当往往引起此处断裂，断裂后更换气缸盖。气缸盖变形是指与气缸体的接合平面的平面度误差逾限,会影响气缸的密封性，,对此平面进行铲削或磨削修理，气缸盖长度小于300mm，平面度公差为0.05mm，长度大于300mm，平面度公差为0.10mm。另外，更换气门导管或气门座也与气缸盖的修理一并进行。 2、更换气门导管 气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。气门导管与气门杆配合间隙的检查方法有两种，一种是用导管孔径量规或气门导管内径千分表测量出导管内径再减去气门杆直径，计算其实际配合间隙;另一种是粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量，测量时把气门头提起至气缸盖平面15~20mm的高度,再左右摆动气门头,气门头左右摆动止点间的距离达1mm时,应更换气门导管。 气门导管伸入气道的深度应符合原厂标准,如EQ6100型发动机的气门导管压入后,气门导管上端面与气缸顶面上的气门弹簧座孔二者之间的距离为27.5mm。气门导管伸入气道长度过大会增加进、排气阻力,伸入长度过小,则会引起气门振抖,易烧蚀气门密封带。 3、更换气门座 气门座松动或气门座密封带耗损,使气门下沉量大于2mm，更换气门座。下沉量过大，使该气缸的压缩比减小,会影响发动机工作的平顺性。 气门座与承孔配合过盈量大(-0.06,-0.12mm),而且两气门座承孔之间的距离又比较小,强度比较弱,在压镶气门座时,容易引起此处胀裂。 承孔磨损后采用修理尺寸法修复,修理尺寸有两级,级差为0.20mm。 为了保证气门座的配合过盈,防止在发动机工作中松脱以至造成戳缸之类的重大事故,汽车制造厂家采用将气门座在液氮内冷冻处理后放进承孔的装配方法,而维修行业不便采用这种方法,往往通过提高气门座和承孔的加工精度与合理的压镶工艺来提高其配合质量,防止松动。配合面的圆度误差不大于0.025mm,气门座配合面粗磨,承孔精镗,用压力机平稳压镶。盆形燃烧室气门座镶入后,气门座端面沉入燃烧室平面不得大于2mm。 修竣后,燃烧室容积不小于原厂规定的95%，各燃烧室容积差不得大于4ml。 (四)曲轴的检修 1、曲轴的检验 曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。 共47页 第10页 (1) 裂纹的检验 曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。应该用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验。 (2)曲轴弯曲的检验 检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验|时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴|颈上(与两端主轴颈相比较,因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小,中间主轴颈负荷最大，因|而往往在此处的弯曲呈最大)，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.l5mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以 修正。 (3)曲轴扭曲变形的检验 将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置,用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差ΔA(图2-4),扭转变形的|扭转角。若大于0?30'可进行表面加热校正或敲击校正。 Ø=360ΔA/2лR=57ΔA/R 式中: R——曲柄半径，mm。 EQ6100-1型发动机的R为57.5士0.10mm，CA6102型发动机的R为57.15土0.05mm.。 图2-4 曲轴扭曲变形的检验 (4)曲轴轴颈磨损的检验 经探伤检查对允许修复的曲轴，进行轴颈磨损量的检查，首先检视轴颈有无磨痕和损伤，测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。部分汽车发动机的曲轴轴颈标准尺寸见表2-3 部分汽车发动机曲轴轴颈的标准尺寸(mm) 表2-3 共47页 第11页 EQ6100 CA6102 492Q 发动机型号 夏利 桑塔纳 丰田2Y、3Y 000-0.0080075 7564 42 54 58 主轴颈 -0.02-0.02 -0.013-0.042-0.02-0.02 000-0.0080062 62 58 40 47.8 48 连杆轴颈 -0.02-0.02-0.013-0.042-0.02-0.02 对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度与圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，则按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。 2、曲轴的修理 曲轴检验分类时应注意:曲轴轴颈和连杆轴颈圆度误差>0.025mm或表面划伤时，应磨削修理;当轴颈的圆度、圆柱度误差<0.025mm，且表面无其它类型的损伤，圆跳动误差?0.15mm时，可直接使用，毋需修磨;虽然两种轴颈圆柱度误差>0.025mm或有其它类型的损伤，但圆跳动误差?0.15mm，可直接修磨并通过修磨校正变形;否则必须先进行校正至<0.15mm才能进行修磨。某些进口车采用软氮化工艺强化的曲轴，表面硬度为HRC64~67，不仅具有很好的耐磨性，还具有极好的抗粘着、抗擦伤性能，而且疲劳强度可提高60%左右;强化层的深度可达0.20mm ,因此，这种曲轴无修理尺寸(俗称一次性曲轴)。.检验时用有机溶剂洗净表面的油污，再喷洒5%,10%的氯化铜溶液。待30,40s后，若不改变颜色可继续使用;若溶液由浅蓝色变为铜色，说明强化层已经磨损耗尽，则应更换新轴。 (五)飞轮的修理 1、更换齿圈 飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈为0.30,0.60mm，更换时先将齿圈加热至623K,673K，进行热压配合。 2、飞轮工作平面 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。修整后工作平面的平面度误差不得大于0.10mm;飞轮厚度极限减薄量为1mm;与曲轴装配后的端面圆跳动|不得大于0.15mm。 3、曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验 组件动不平衡量应不大于原厂规定。东风、解放牌汽车不大于100g?cm，国产轻型载货汽车、客车以及进口载货汽车一般不大于70g?cm，轿车不大于30g?cm，组件的不平衡 共47页 第12页 量过大，使组件共振临界转速降低。假若共振临界转速降至发动机经济转速内，曲轴就会长期在共振条件下工作，造成曲轴早期疲劳断裂，飞轮壳早期产生纵向裂纹，甚至引起手动变速器直接档自动脱档等故障。因此，更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验。 (六)曲轴轴承的选配与修理 1、轴承的选配 轴承的选配包括选择合适内径的轴承以及检验轴承的高出量、自由弹开量、横向装配标记——凸唇、轴承钢背表面质量等内容。 (1)选择轴承内径 根据曲轴轴颈的直径和规定的轴承径向间隙选择合适内径的轴承。现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列，如东风EQ6100型发动机曲轴轴承就有14种不同内径的轴承供选用。 (2)检验轴承钢背质量 钢背光整无损，横向定位凸唇完好。 (3)检验轴承弹开量 轴承弹开量:汽油机一般为0.8,1.5mm，柴油机为1.5,2.5mm(见图2-5a)。 汽油机轴承高出量一般为0.04,0.09mm。检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。然后完全松开一侧的紧固螺栓，再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙，此间隙就是轴承的高出量，大约为0.06mm。柴油机轴承负荷大，高出量也大，必须按原厂规定在专门的检验规中检查。 轴承高出量过小,轴承装配后与承孔的过盈不足，自锁能力弱，在工作中容易产生转动引起“烧瓦”。高出量过大，装配后轴承局部可能翘起，在冲击载荷下，合金层不但容易疲劳剥落，加速轴承疲劳“泯口”，引起“烧瓦”，还可能造成承孔穴蚀，也同样破坏发动机自锁性能。 2、轴承的修理 现代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。但由于我国汽车配件市场尚不完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量的有刮削余量的轴承。 (1)轴承的刮削 共47页 第13页 可刮削轴承所预留刮削余量一般为0.03,0.06mm。刮削时，刮刀与轴承轴线保持15?,20?夹角，走刀方向与轴承中心线约成15?左右的夹角，以防止刮削时刮刀跳动，避免产生棱状刮痕。 除轴承的径向间隙符合原厂规定(表2-3)外，轴承上的接触印痕的面积应不小于75%，接触印痕必须均匀，但不挑点。 几种汽车轴承的径向间隙(mm) 表2-3 主轴承 连杆轴承 车型 标准间隙 极限值 标准间隙 极限值 解放CA6102 0.046,0.109 0.20 0.036,0.088 0.15 东风EQ6100-1 0.040,0.110 0.20 0.026,0.084 0.15 上海桑塔纳 0.030,0.080 0.17 0.030,0.080 0.12 天京夏利 0.020,0.070 0.10 0.020,0.070 0.10 北京切诺基 0.030,0.060 0.10 0.030,0.080 0.12 一汽奥迪100 0.030,0.080 0.12 0.030,0.080 0.12 (2)轴承径向间隙的检验(手感检验视法) 技术熟练的工人，多用手感法来检视轴承的径向间隙。当单个主轴承的配合间隙符合标准时，曲轴的转动力矩?10N.m。连杆轴承的配合间隙符合标准时，将连杆按规定装在轴颈上，然后用手用力甩动连杆小头，连杆应能够转动1.25,1.75转。 (3)曲轴轴向间隙的检验与调整 曲轴轴向间隙一般为0.05,0.20mm，使用极限为0.35mm。轴向间隙过大会引起气缸、主轴承和连杆轴承的异常磨损，甚至粘结咬死。因此，在二级维护时，应检查曲轴的轴向间隙。曲轴轴向间隙的调整是通过更换装在曲轴前端或后端的止推环的不同厚度进行调整的;有的则是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的。当止推环或轴承止推翻边磨损至极限厚度时，必须更换。如EQ6100型发动机轴承止推翻边的极限厚度为0.6mm，CA6102型发动机止推环极限厚度为0.75mm。 六、结束实训工作: 清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。 共47页 第14页 实训三 配气机构的拆装 一、 实训内容 配气机构的拆装 二、实训目的及要求 1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配 关系; 2、掌握正确拆装操作步骤; 3、掌握气门间隙的调整方法。 三、实训学时及分组 2学时;四组，每组十人 四、实训器材及设备 1、东风EQ6100-1型或CA6102型发动机四台; 2、常用工具、专用工具各四套。 五、拆装方法用步骤 1、气门组拆卸 (1)先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等系统部件。 (2)拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。 (3)拆下气缸盖(方法、步骤同曲轴杆机构)。 (4)用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖 咀钳取出;将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置 (5)用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。 (6)解体摇臂机构。(图5-1) 2、气门传动组拆卸 (1)拆下油底壳、机油泵及其传动机件; (2)拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装; (3)拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮; 共47页 第15页 图5-1摇臂机构 1- 碗形塞;2-摇臂轴;3-螺栓;4-摇臂轴紧固螺钉;5-摇臂轴前后支座;6-摇臂衬套;7-摇臂; 8-摇臂轴调整螺钉锁紧螺母;9-调整螺钉;10-摇臂轴中间支座;11-定位弹簧 (4)拆下正时齿轮室盖及衬垫; (5)检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号(一缸活塞位于压缩行程上止点)。 (6)拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出(正时齿轮可不拆卸) (7)用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。 3、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系 4、配气机构的安装 (1)安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。 (2)将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内(安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正，2、4两道轴承上各有两个油孔，一个通主油道，另一个通向缸盖油道) (3)安装凸轮轴:先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内;紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。 (4)安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座;挺杆装入后应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。 (5)装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。 (6)装复机油泵及附件，装复油底壳。 (7)装配气门组件: ?在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。 共47页 第16页 ?润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。 (8)安装气缸盖(方法步骤同曲柄连杆机构)。 (9)安装摇臂机构: ?将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。 ?将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。安装时EQ6100--1型发动机摇臂轴上油槽向下，出油孔向上偏向发动机左测(即进排气道一侧)，若装反则摇臂机构润滑不良。 ?将推杆放入挺杆凹座内，摇臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩(EQ6100--l型发动机摇臂轴支座拧紧力矩为29-39N(m) ?支座固定后，摇臂应能转动灵活。 (10)装复汽油泵，分电器等发动机外部机件( 5、气门间隙调整 ， 气门间隙调整，应在气门完全关闭，即气门挺杆落在最低位置时进行( 调整气门间隙常用两次快速调整法(如EQ6100-1型发动机)，步骤如下:先将曲轴摇到第一缸压缩上止点位置(此时3，6缸气门全部开启，)依次调整1，2，4，5、8、9气门;然后摇转曲轴一周，至第六缸压缩上止点位置(此时8、9气门全部开启)，再调整3，6，7，10，11，12气门。调整时先松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂间，拧紧调整螺栓使厚薄规被轻轻压住，再拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查一次(EQ6100---I型发动机进排气门间隙均为0.2-0.25mm，CA6102型发动机调整方法，气门间隙值与EQ6100--1型发动机相同)。 六、结束实训工作: 清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。 实训四 气门间隙的检查与调整 一、实训内容: 气门间隙的调整 二、实训目的 掌握气门间隙的检查与调整方法 共47页 第17页 三、实训设备与器材 1、CA1091在用车发动机 2、塞尺、常用工具 四、实训原理与步骤 (一)为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此在维护中要检查和调整气门间隙。 四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种，一是逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机，调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。另一种方法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙，故称其为两次调整法。 在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。 (二)逐缸检查、调整气门间隙 以顶置式发动机第一缸调整为例。 1、拆下气门室盖。 2、用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置(此时该缸进、排气门全闭)，用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。 3、用相应的梅花扳手(如图7-1)将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。 4、调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。 、按上述方法和步骤，调整其余各缸气门(按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞5 处于压缩行程上止点位置时进行) 共47页 第18页 图7-1顶置气门间隙的调整 (三)两次法检查、调整气门间隙: 根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下(以EQ6100发动机为例) 1、摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置(上止点)。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9(EQ6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙)。每只气门的调整如前所述，见图7-2。 进气门和排气门的确定: (l)根据气门与所对应的气道确定。 (2)用转动曲轴观察确定。方法是:转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门,后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。 一缸压缩上止点的确定: (l)分火头判断法:记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 (2)逆推法:转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 2、上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了(上止点)位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。 -1、7-2 (四)其它车型的调整参见表7 表7-1国产车辆发动机气门脚间隙标准(摘录) 发动机型号 热车状态 冷车状态 共47页 第19页 进气门 排气门 进气门 排气门 解放CA6102 0.20,0.30 0.20,0.30 东风EQ6100-1 0.20,0.25 0.20,0.25 北京BJ492Q 0.23 0.28 一汽奥迪100 0.20,0.30 0.15,0.25 0.40,0.50 0.35,0.45 上海桑塔纳 0.20,0.30 0.15,0.25 0.40,0.50 0.35,0.45 南京依维柯 0.50 0.50 天津大发TJ7100 0.20 0.20 表7-2气门间隙的检查和调整部位 气门类型 检查部位 调整部位 挺杆调整螺钉面和气门杆 侧置式 旋松固定螺母，旋出或旋进调整螺母。 端面之间 顶置式 摇臂端头和气门杆尾端间 旋松固定螺母后，转动摇臂上的调整螺钉。 (五)适用国内外一切发动机两次调整气门脚间隙的口诀法(见表7-3) 表7-3 1缸压缩上止点时可调气门 1缸排气上止点时可调气门 发动机 发动机 气缸数 工作顺序 双 排 不 进 双 排 不 进 四缸 1 2 4 3 1 2 4 3 4 3 1 2 六缸 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4 6 2 4 1 5 3 八缸 16354728 1 6325 4 728 4 728 1 635 八缸 15483672 1 548 3 672 3 672 1 548 注:双——该缸进排气门均可调。 排——该缸只调排气门脚间隙。 不——该缸进排气门脚间隙均不调。 进——该缸只调进气门脚间隙。 特点:在该发动机第一缸处于压缩行程上止点的情况下，都是进排气脚间隙为可调，与 一缸对称360?曲轴转角的气缸，其进排气门脚间隙均不可调，其余按口诀所指，若标有“排”， 共47页 第20页 则只调排气门脚间隙，标有“进”的则只调进气门脚间隙。第一次调整了的，第二次就不再调整。 几种发动机气门间隙的二次调整方法见表7-4 表7-4 处于压缩行程 汽车型号 工作顺序 可调整的气门 上止点的缸号 1缸 1，2，4，5，8，9 东风EQ140 1-5-3 解放CA141 -6-2-4 6 缸 3，6，7，10，11，12 1 缸 1，3，5缸进气门，1，2，4缸排气门 1-4-2 五十铃TXD50 -6-3-5 6 缸 6，2，4缸进气门，6，3，5缸排气门 1缸 1，2，4，6 北京BJ212 1-2-4-3 上海SH130 4 缸 3，5，7，8 1 缸 1、2、4、5、8、9 1-4-2 日产TKL20GD -6-3-5 6 缸 3、6、7、10、11、12 1 缸 1、2、4缸进气门，1、3、5缸排气门 黄河JN151 1-5-3 黄河JN150 -6-2-4 6 缸 6、3、5缸进气门，6、2、4缸排气门 1 缸 1、8、2、7缸进气门，1、8、6、3缸排气门 太脱拉148 1-6-3-5 太脱拉138 -4-7-2-8 4 缸 4、5、3、6缸进气门，4、5、7、2缸排气门 1 缸 1、2、7、3缸进气门，1、8、4、5缸排气门 1-5-4-8 布切奇SR113 -6-3-7-2 6 缸 6、8、4、5缸进气门，6、2、7、3缸排气门 六、结束实训工作: 清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。 实训五 冷却系故障及诊断 一、实训目的 共47页 第21页 1、学会冷却系漏水故障的诊断及排除方法。 2、学会发动机过热、过冷故障诊断及排除方法。 3、学会对散热器口向外喷水诊断及排除方法。 二、实训内容 1、发动机冷却系漏水故障及排除。 2、发动机过热、过冷现象的故障诊断及排除。 3、发动机散热器口向外喷水诊断及排除。 三、实训设备 发动机及相关的检测工具 四、实训方法及步骤 1、冷却系漏水故障及排除。 1)现象 A、静止一段时间后发动机上有冷却水滴落在地面上; B、冷却水日消耗量较大; C、有时发现油底壳内有水。 )诊断方法: 2 诊断发动机何处漏水通常采用检视的方法，冷却水从哪漏出来，就说明漏水部位就在哪 儿。水封虽然装在水泵内部，当其漏水时也能检视出来。如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏 水，说明水封损坏。当发现机油池内有水时，如气缸衬垫完好，缸盖螺栓也未松动，则为湿 式缸套下端封水不佳或密封条损坏。 3、发动机过热故障诊断及排除 1)现象: A、运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100?C以上，且 散热器伴随有“开锅”现象。 B、熄火困难。 C、汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生工作粗暴。 共47页 第22页 2)诊断方法:如果在百叶窗打开的情况下发动机过热现象，而且确认水温表和水温传感器技术状况良好，可采用下列方法诊断，其流程图如下所示。 3、发动机过冷故障诊断及排除 1)现象 A、冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，水温表和水温传感器技术状况完好情况下，发动机达不到正常工作温度; B、机动力不足，油耗增加。 共47页 第23页 2)诊断方法按下列流程图所示。 4、散热器口向外喷水故障诊断及排除 1)现象: 发动机工作时散热器内有响声，打开散热器加水口盖则向外喷水。 2)断方法按下列流程图所示。 共47页 第24页 共47页 第25页 实训六 润滑系的拆装 一、实训的目的和要求 1.熟悉润滑系组成及各机件的装配关系;主要机件的构造;润滑油路;强制式曲轴箱通风 的原理和连接方法。 2.掌握机油泵和滤油器的拆装方法、步骤。 二、实训仪器与设备 桑塔纳发动机一台;发动机缸体、缸盖各一个，机油泵及粗、细滤清器各3个;常用工具等。 三、实训方法与步骤 1.观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连接关系。 2.对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体、缸盖上油道。在观察主油道与各道主轴承座孔油道时，可在主油道中放大一尺寸合适的金属棒，再从主轴承座孔油道插人细铁丝使其与金属棒相抵触，用手转动金属棒，细铁丝便抖动，即可验证主轴油道与主轴承座孔油道的联系。 3.观察曲轴箱通风各部件的连接关系，(参看图10-1)。 图10-1 曲轴箱强制通风装置 如图10-2所示，为桑塔纳2000型汽车发动机的润滑系零部件分解示意图，是按照各螺栓的拧紧力矩，分别将该系统各零部件从发动机机体上分解下来的。 应当指出，重新装合时，一般应更换所有密封圈和衬垫。拆卸以后，首先是清洗，然后是功能检查及测量配合尺寸，同时对每个零件检查确认，确定是修理，还是更换新件。 机油泵的拆卸步骤: (1)放尽油底壳的机油，拆卸油底壳。 (2)旋松分电器(AJR发动机无需此步)轴向限位卡板的紧固螺栓(25N?m)，拆去卡板，拨出分电器。 共47页 第26页 图10-2 润滑系零部件分解示意图 (3)拆下机油泵总成紧固螺栓(2ON?m)，将总成一起拆卸下来。 (4)拆卸机油泵粗集油器、连接管(吸油管组)。 (5)拆卸机油泵盖组，检查泵盖上的限压阀组。 (6)分解主、从动齿轮，再分解齿轮和轴。 (7)清洗、检查、测量所有零件。 机油泵的常见故障有:机油泵主动轴弯曲，机油泵从动轴偏磨，齿轮磨损，机油泵盖内表面磨损及翘曲，机油泵壳体轴孔磨损或泵体有裂纹等。 清洗各零件后。按拆卸时相反顺序进行装复。完成后，主动轴应转动灵活，限压阀柱塞装 入阀孔中，应转动灵活。无卡滞现象。 4.机油粗滤器拆装方法与步骤 图10-3为纸质滤芯的粗滤器。 它主要由底座、滤芯、外壳推杆总成、密封圈、旁通阀等组成。滤芯用经过 树脂处理的微孔滤纸制成，两端装有环形密封圈。由弹簧和钢球组成的旁通阀装在底座上。 共47页 第27页 图10-3 机油粗滤器分解图 图10-4 转子总成的装配标记图 1)拆卸 (1)松开紧固螺母分解底座和外壳推杆总成。 共47页 第28页 (2)取出密封垫圈、滤芯压紧弹簧垫圈和弹簧。 (3)松开阀座取出旁通阀弹簧和钢球，仔细观察旁通阀的1作情况。 2)装复 清洗各零件后，按拆卸时相反顺序装复粗滤器。注意不要损坏各密封圈。 图10-5 离心式机油细滤器分解图 5.离心式机油细滤器拆装(如图10-5) 1)拆卸 共47页 第29页 (1)松开外罩上盖形螺母，取下密封垫圈、外罩、推力弹簧和推力片。 (2)将转子转动到喷嘴对准挡油盘缺口时。取出转子体总成。 (3)松开转子罩上紧固螺母，分解转子总成，仔细观察转子的工作情况。 (4)松开进油阀座，拆卸阀座垫圈，进油阀弹簧，进油阀柱塞。 2)装复 清洗观察各零件后。按拆卸时的相反顺序装复细滤器。 装配注意事项: (1)转子总成装配时必须把转子罩和转子座两箭头记号对准(图10-4)，否则将破坏转子总成的平衡。密封橡胶垫应装好，否则将会漏油，并会使转子不转。锁紧螺母不能旋得过紧(旋紧力矩不得超过30N?m--5ON?m)，否则将破坏转子的正常工作。 (2)装止推弹簧下面的推力片时，应将光面对着转子，切勿装反或漏装，以免破坏转子旋转。 (3)装复外罩时，应把底座密封圈槽内的泥沙清除干净，因外罩下若有泥沙，会引起转子轴的变形。 四、结果分析 1.机油泵在拆装过程中应注意哪些事项? 2.离心式机油细滤器在拆装过程中应注意哪些事项? 3.作框图表示桑塔纳发动机润滑油路。 实训七 化油器的拆装与调整 1.实训目的与要求: (1)掌握KEIHIN化油器各装置的结构、工作原理，了解化油器的调整方法; (2)掌握正确地拆装化油器的顺序与方法。 2.仪器、设备: (l)KEIHIN化油器20个; (2)常用和专用工具20套; 3.KEIHIN化油器拆装方法及步骤: KEIHIN化油器分上体和本体两部分，结构如图11-1所示，其主要参数见表11-1。 表11-1 化油器的主要参数 共47页 第30页 4. KEIHIN化油器的调整 车辆行驶到一定的里程后要对化油器进行调整和保养，主要有以下内容 1)浮子室油面的检查调整 浮子室油面高度在化油器出厂时己调整好，一般不需要检查和调整。如需检查，可拆下化油器上体，并将化油器上体倒置，测量从浮子室底部至化油器上体结合面之间的距离a。标准距离主腔a=28?1mm、副腔a=30?1mm，如若距离小于标准，化油器工作时，浮子室油平面将过高，反之浮子室油平面过低，浮子针阀的弹簧销子不可有变形。 2)热敏开关检查 用欧姆表测量控制自动阻风门的热敏开关和进气管预热器管路的热敏开关的极限值。自动阻风门的热敏开关几插头片:红色。规定值:温度低于30?阻值为0;高于约40?阻值为?。 进气管预热器管路的热敏开关。规定值:温度低于 50?阻值为0;温度高于约55?阻值为?。 3)怠速及一氧化碳含量的调整 要求KEIHIN型化油器应在发动机温度达到60?以上，，阻风门全开，点火正时正确，除远光灯外其他电器都关掉，从空气滤清器上拔下曲轴箱通风软管，观察转速表显示数值，发动机转速应为80O?50r/min，否则通过怠速调整螺钉和节气门调整螺钉进行调整，如图12-2所示。 怠速调整后，将测量废气的探头插人排气管内，观察废气测试仪表上一氧化碳含量显示值，其额定值的百分率为1.0?0.5。若显示数值高于规定值，表示空燃比过低，空气供给量不足，可通过如图12-3的螺钉进行一氧化碳含量的调整，多供给空气，提高空燃比，一氧化碳会明显降低。 发动机怠速和一氧化碳含量的调整需借助专用的仪表进行。不正常的怠速和一氧化碳含;量会影响发动机性能的正常发挥。 共47页 第31页 图11-1 化油器的结构 1-加速泵盖汇-膜片弹簧;3-加速泵膜片;4-怠速调整螺钉;5-CO调整螺钉;6-盖帽;7-电磁截止阀;8-怠速空气量孔;9-怠速油量孔;10-螺塞;H-主腔泡沫管;12-主腔空气补偿量孔;13-主腔主量孔,14-加速泵推杆;15-衬垫,16-浮子;17-针阀;18钢丝夹;19-控制杆;20-浮子调整螺钉;21-螺栓;22-化油器上体;23-真空开启装置;24-副腔真空控制器;刀-支架;26-加浓阀;27-副腔主量孔;28-副腔空气量孔;29-副腔泡沫管;30-化油器体 图11-2 KEIHIN化油器怠速调整 图11-3 KEIHIN化油器一氧化碳调整 4)冷车最高空转转速的调整 发动机温度达60?后，怠速和点火正时正常，接上转速测定仪，拆下空气滤清器。全部拉出阻风门拉索，操纵杆须位于止块上。启动发动机，将节气门开足，检查转速，其规定值为 4200?20r/min。如转速太高，将止动杆压紧;如转速太低，将止动杆拉开，如图12-4黑箭头所示。 共47页 第32页 5)自动阻风门的检查与调整 全部拉出阻风门钢丝绳阻风门操纵杆时，使阻风门操纵杆位于止块上(阻风门关闭)，将真空开启装置的控制连杆向阻风门开启方向(真空膜片室方向)压至止块，用麻花钻或其他量具检查间隙尺寸。规定值4.6?0.15mm。若间隙太小，可将止动杆拉开;若间隙太大，应将止动杆压紧(如图11-4白箭头所示)。 图11-4冷车最高空转转速的调整和 图11-5副腔节气门开启时刻的调整 自动阻风门的检查与调整 6)阻风门真空开启装置密封性的检查 将真空检测仪与真空泵接到真空开启装置上，打开真空检测仪流通开关，用真空泵产生约 4OkPa的真空，真空检测仪开着，真空开启装置应能保持真空2min而不下降，否则应更换真空开启装置。 无真空检查仪及真空泵时，也可用嘴吸的方法进行检验:用嘴吸真空开启装置真空管接头时，其拉杆应能轻易地吸到底，而且舌尖能较长时间地被吸住在接头上。 7)真空罐密封性的检查 将真空检测仪与真空泵按到真空存贮罐上，打开检测仪流通开关，用真空泵产生lOkPa真 空。真空检测仪开着，使真空存贮罐保持真空，然后将检测仪的真空调到3kPa，真空存贮罐应能保持真空2min而不下降，否则应更换真空存贮罐。 8)副腔锁止摇臂的检查和调整 拆下化油器，在阻风门全开的同时关闭节气广]，转动调节盘，使快怠速螺钉不在调节盘上，检 查锁止摇臂间隙，其规定值为1.00?0.2mm，若间隙达不到规定值，可通过弯曲摇臂来调整。 9)副腔节气门开启时刻的调整 副腔节气门开启时刻出厂时已调好，一般不要调动，必须调整时，可按以下步骤进行拆下化油器，开足阻风门，并将主腔节气门置于怠速位置。旋出限位螺钉A(如图11-5所示)，直至螺钉A与止块之间出现间隙。 在限位螺钉A与止块间放一张薄纸，边间里拧螺钉边移动纸片，直至抽动纸片有阻力感为止。抽出纸片，再将螺钉A拧进1/4圈，使螺钉刚好与止块接触。在限位螺钉上涂防护漆。 10)加速泵喷油量的检查与调整 加速泵喷油量的检查与调整步骤如下:旋出怠速调整螺钉，关闭主腔节气门。将漏斗及量杯放置于化油器下方。将阻风门拉臂压向打开方向。 全程扳动节气门摇臂10次(加速泵喷油10次)，每次至少3s，观察量杯中收集的燃油量，计算其平均值(总喷油量/10)，额定值应为0.78?0.I2ml/次，如不符合要求，用弯曲止块进行调整:往上为油量增加;往下为喷油量减少。 11)阻风门拉索的调整 共47页 第33页 阻风门拉索的调整步骤如下: 将阻风门拉钮向仪表板方向推到底。 将阻风门拉臂推到阻风门完全打开位置，将拉索夹紧在其夹头上(使其长出夹头约5mm)。将阻风门拉索套管套到管夹头上，并将其向阻风门打开方向推压，直至有阻力感时，将软管夹头紧固。 拉动阻风门拉索手柄检查化油器端拉索是否可拉足(是否与拉索套管相碰)。 将拉钮推到底时，阻风门必须位于全开位置。 12)节气门拉索的调整 将节气门拉索挂到节气门拉臂上，将加速踏板踩到底，通过调整拉索支承套挡圈的位置，使节气门刚刚达到全开状态(如图11-6箭头所示)。 图11-6 节气门拉索的调整 实训八 汽油泵的拆装 一、目的与要求 1.掌握机械驱动膜片式汽油泵的构造与工作原理。 2.掌握汽油泵的正确拆装顺序。 二、仪器、设备 EQB5O1型汽油泵20个，常用工具20套。 三、EQB5O1型汽油泵的拆装方法及步骤 汽油泵按驱动方式的不同，分为机械驱动式和电驱动式两种。现代电喷轿车广泛采用的是电驱动汽油泵。桑塔纳轿车用的汽油泵为机械驱动膜片式，该汽油泵不可分解，有故障时需更换总成。下面以东风EQ6100型发动机装用的EQB5O1型机械驱动膜片式汽油泵为例介绍汽油泵的拆装，其结构如图12-1所示。 共47页 第34页 图12-1 EQB5O1型汽油泵分解图 1-上盖;2-上盖衬片;3-泵盖;4-阀;]衬片;5-阀门总成;6-阀门盖;7-阀门弹簧;8-阀门;9-阀门盖,10-阀门支持片;11-泵膜总成;12-垫圈;13-泵膜夹片;14-泵膜;15-垫圈;16-泵膜弹簧座;17-泵膜弹簧;18-泵膜拉杆;19-泵膜拉杆油封总成;20-手拉杆轴;21-手拉杆轴密封圈22-手拉杆;23-摇臂复位弹簧;24-摇臂;25-泵膜拉杆拉钩内摇臂;26-汽油泵衬垫;27-摇臂轴; 28-钢丝挡圈;29-油泵本体;30-管接头 该汽油泵壳体分为上、下两部分，上体上装有进油管接头和出油管接头以及进出油阀。下体上装有摇臂机构和手动泵油装置。上下体之间夹装膜片拉杆弹簧装置。依靠膜片的上下凸动，进行汽油的吸入和泵出。 1.汽油泵的解体 (1)拆下上盖固定螺钉，取下上盖1及垫片孔 (2)拆下连接上下体的连接螺栓，使上下体分离(注意上、下体的相对位置，必要时应做记号，)，取下上体3并拆下迸、出油管接头30。 (3)翻转汽油泵上体，拆下固定阀门用的阀门1支持片10的螺栓，取下阀门支持片10，取出进油、出油阀5和垫片4。注意:进、出油管接头，进、出油阀的结构相同，拆卸时应注意其安装位置及安装方向(如图12-2所示)，以防装合时出错。 图12-2 汽油泵的解体 详细观察进、出油阀的安装方向并分析其单向作用。一手拿住下体及膜片总成组合件，另一手按动摇臂24或拉动手泵拉杆22，观察膜片上、下凸动，分析进、出油阀开闭情况。 (4)将膜片总成稍向下压，便膜片弹簧17压缩，膜片拉杆18下移与内摇臂25脱开，再转动膜片总成便拉杆下端孔与内摇臂挂钩脱离，抽出膜片总成。 (5)拆下压装固定泵膜的螺母(在泵膜拉杆上)。注意膜片弹簧有预紧力，应防止螺母拧松时泵膜弹簧弹出伤人。依次取下垫圈12、泵膜上夹片码、泵膜14、泵膜下夹片13、垫圈15、 共47页 第35页 泵膜弹簧座16、泵膜弹簧17及泵膜拉杆油封19。 (6)取下摇臂弹簧23，拆下摇臂轴27，取下内、外摇臂24、25，注意观察内、外摇臂、手摇臂 22之间的相互关系。以及复位弹簧23的作用。尤应注意观察分析内、外摇臂之间的角间隙的结构及其作用，起动前手油泵泵油时，外摇臂抵在凸轮轴上，内摇臂可单独运动;当膜片下凹。化油器不需要供油时，内摇臂不动而外摇臂仍可在凸轮推动下摇动。 图12-3 汽油泵的泄油孔 2.汽油泵的装合 装合前，应彻底清洗全部零件，并认真检查膜片及各处衬垫是否破裂、损坏，如有损坏应进行更换。检查后按与解体相反的顺序装合。并注意以下几点: (1)按原方法装进、出油阀及进、出油管接头。 (2)拧紧上、下体的连接螺栓时，应分两次井按对角进行。若拆卸时上下体上有记号，应注意记号对正。 (3)装合后应检查有无漏气，其方法是用一只手堵迸、出袖口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能良好，另还应注意下体上的泄油孔要保持畅通(见图12-3)以便及时发现泵膜漏油。 实训九 燃油喷射系统主要部件的拆装与检测 一、实训目的与要求 1.了解燃油喷射系统主要部件的结构、安装位置和拆装方法。 2.掌握燃油喷射系统主要部件的检测方法。 二、实训设备及工、量具 1.桑塔纳20OOGLi汽车。 共47页 第36页 2.OTC数字式万用表。 3.常用和专用工具若干套。 三、实训步骤及操作方法 (一)结构简介 桑塔纳2000轿车AJR发动机所用的燃油喷射系统主要部件见图14-1所示，这些部件在 车上的安装位置见图14-2所示。 图15-1 AJR 发动机所用的燃油喷射系统主要部件 共47页 第37页 图15-2 AJR 发动机所用的燃油喷射系统主要部件在车上的位置 (二)拆装及检测 以AFE发动机为例: 1.冷却液温度传感器 冷却液温度传感器安装在发动机右侧冷却液出水管上。 (1)点火开关断开，拔下传感器上的插接器。 (2)选择数字式万用表的电阻档，如图14-3所示，测出传感器二脚之间的电阻值，并填于表14-1。 0 (3)选择数字式万用表的测温档，并通过?/F选择摄氏温度，如图14-4所示，测试冷却液温度，并填于表14-1。 (4)点火开关闭合，选择数字式万用表的电压档，并通过AC/DC钮选择DC，如图14-5所示，通过传感器插接器测试发动机ECU提供给传感器的参考电压值，并填于表14-1。 (5)点火开关断开，如图14-6所示，将传感器和插接器之间用跨接线接好。 (6)起动发动机，用数字式万用表的直流电压档(DC)，测试传感器的输出电压，并填于表14-1。 (7)点火开关断开，拆下跨接线，并将插接器插好在传感器上。 表14-1 冷却液温度传感器测试表 电阻 温度 参考电压 输出信号 标准值 测试值 共47页 第38页 图14-3 电阻测试示意图 图14-4 温度测试示意图 图14-5参考电压测试示意图 图14-6传感器输出信号值测试示意图 2.节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上。 (1)点火开关断开，拔下传感器上的插接器。 (2)选择数字式万用表的电阻档合适位置，测出传感器各脚之间分别在节气门全关和全开时的电阻值，并填于表14-2。 (3)点火开关闭合，选择数宇式万用表的直流电压档(DC)，通过传感器插接器的1号和3号脚测试发动机ECU提供给传感器的参考电压值，并填于表14-2。 共47页 第39页 表14-2 节气门位置传感器测试表 1#和2#之间电1#和3#之间电2#和3#之间电2#和3#输出信1#和 阻 阻 阻 号 3#之间 参考电节气门节气门节气门节气门节气门节气门节气门节气门 压 全关 全开 全关 全开 全关 全开 全关 全开 标准值 测量值 (4)点火开关断开，如图14-7所示，将传感器和插接器之间用跨接线接好。 (5)点火开关闭合(不起动发动机)，用数字式万用表的直流电压档(DC)，测试传感器在节气门全关和全开时的电压值，并填于表14-2。 (6)点火开关断开，拆下跨接线，并将插接器插好在传感器上。 图14-7 传感器输出信号值测试示意图 3.进气歧臂绝对压力/进气温度传感器 进气歧管绝对压力和进气温度传感器制成一体，安装在节气门后进气管上。 (1)点火开关断开，拔下传感器上的插接器。 (2)选择数字式万用表的电阻档，测量传感器的1号和2号脚之间的电阻，并测出温度，分别填在表14-3。 (3)点火开关闭合，选择数宇式万用表的直流电压档(DC)，通过传感器插接器测试发动机 ECU提供给传感器的上号和2号脚之间及1号和3号脚之间的参考电压，并填于表14-3。 (4)点火开关断开，用跨接线将传感器和插接器之间连接。起动发动机，用数宇式万用表 共47页 第40页 的直流电压档测试1号和2号脚之间的迸气温度信号值;测试4号和1号脚之间发动机怠速状态及节气门逐渐开大时的进气压力信号值，并分别填于表14-3 (5)点火开关断开，拆下跨接线，将插接器插好在传感器上。 表14-3 进气歧管绝对压力/进气温度传感器测试表 1号和2号之间 4号和1号之间信号值 3号和1 号之间参 考电压 温度 电阻 参考电压 输出信号 节气门全气门全开 关 标准值 测试值 4.氧传感器 氧传感器安装在排气管接头处。 (1)点火开关断开，拔下传感器上的插接器。 (2)选择数字式万用表的电阻挡，测量1号和2号脚之间的电阻值，并填于表14-4。 (3)点火开关闭合，用数字式万用表直流电压档 (DC)，通过插接器测试发动机ECU提供 测试1号和2号脚之间的电压值，分别填于表14-4。 给传感器的3号和4号脚之间的参考电压; (4)点火开关断开，用跨接线连接传感器和插接器。起动发动机运行至正常温度。 (5)用数字式万用表的直流电压档(DC)，测试4号和3号脚之间的输出信号值，并填于表 14-4。 (6)点火开关断开，拆下跨接线，将插接器插好在传感器上。 表14-4 氧传感器 1号和2号之间 3号和4号之间 电阻 参考电压 参考电压值 输出信号值 标准值 测试值 5.霍尔传感器 霍尔传感器安装在分电器内。 (1)点火开关断开，拔下传感器上的插接器。 (2)点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档(DC)，通过插接器测试发动机ECU提供给传感器的 1号和3号脚之间的参考电压值，并填于表14-5。 (3)点火开关断开，用跨接线连接传感器和插接器。 (4)拔下点火线圈插头，并取下分电器盖。 (5)选择数字式万用表的直流电压档(DC)，并设定MAX/MIN钮，点火开关闭合，人工转动曲轴带轮，测试2号和3号脚之间的输出信号值，并填于表14-5。 (6)点火开关断开，安装上拆下的相关部件。 表14-5 霍尔传感器 1号和3号之间参考电压 2号和3号之间输出信号 标准值 测试值 四、实训结果分析 根据表14-1至表14-5所示的测试值与标准值的比较，分别判断各传感器的性能，并写出实训报告。 共47页 第41页 实训十 燃油喷射系统的故障诊断 一、实训目的与要求 掌握故障诊断的一般程序。 二、实训设备及工、量具 1?桑塔纳20OOGLi轿车。 2?V.A.G1551/1552阅读仪。数字式万用表。 3，常用和专用工具若干套。 三、实训步骤 桑塔纳20OOGLi轿车，在起动时，不论是否踩下油门踏板，起动机能带动曲轴正常运转，但发动机不能起动。这种故障现象的诊断可按下述步骤进行。 1.用V.A.G1551或V.A.G1552诊断仪检查有无故障码。如有，则按故障码含义提供的范围查找故障原因;如无，可进行下步检查。 2.检查进气管路有无不密封。重点检查各软管的连接处是否密封良好;曲轴箱强制通风装 如无。则进行下步检查。 置软管有无漏气或破裂。如有，排除发现的漏气处; 3.检查点火系高压火花是否正常。如高压火花不正常，则应检查高压线、分电器、点火线圈及霍尔传感器等;如高压火花正常。则进行下步检查。 4.检查点火正时。如点火正时不正常，则应调整点火正时;如点火正时正常，则进行下步检查。 5.检查燃油供给系统的燃油供给情况。 (1)检查燃油泵系统的工作是否正常，如不正常，则应检查熔断丝、燃油泵继电器、燃油泵等。 (2)检查燃油供给系统的供油压力是否正常。如不正常，则应检查燃油管有无变形、接头处有无泄漏;燃油滤清器有无堵塞;燃油压力调节器的真空管有无漏气、堵塞及工作性能;燃油泵的泵油能力等。 (3)检查喷油器是否有正常喷油时的振动声，如无，则应检查喷油器及其控制电路。 如上述检查发现燃油供给系统的供油情况正常，则可进行下步检查。 6.检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙。拆下火花塞，检查是否是湿的，如是，则应检查喷油器有无漏油，喷油器电路有无搭铁短路现象。如不湿，则进行下步检查。 7.用数字式万用表检查燃油喷射系统的控制电路。 (1)检查发动机ECU的电源电压。 (2)检查喷油器电路。 (3)检查迸气歧管绝对压力传感器的有无机械故障。 (4)检查霍尔传感器有无机械故障。 四、实训结果分析 根据实训步骤进行，找出故障，分析该故障引起发动机不能起动，并写出实训报告。 共47页 第42页 实训十一 喷油器、喷油泵的拆装 一、实训目的与要求 熟悉喷油器的结构和工作情况。 熟悉喷油泵釉调速器的结构、连接关系以及工作情况。 掌握正确的拆装顺序与方法。 二、实训内容 喷油器的拆装、喷油泵及调速器拆装。 三、实训设备 器材 1.?号喷油泵，喷油器(孔式)。 2.常用工具及专用拆装台。 四、实训步骤 1.喷油器拆装方法及步骤 1)喷油器拆卸(如图17-1所示)。 (1)拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体 结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互 换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意 保管。 (2)拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压 弹簧上座5、调压弹簧6、推杆8。 (3)拆下进油管接头11。 2)装复 将拆下的零部件清洗干净后，准备装复。 (1)将进油管接头旋人喷油器体，不要遗落垫圈。 (2)将针阀偶件13放人紧固螺套14，将螺套旋人喷油器体 9。 (3)依次从喷油器体上部孔内放人推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧人调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽。规定的喷油压力是在喷油器试验台上通过调整调压螺钉4时获得。(拆装实验不必进行此项调整。) 2.调速器拆装方法及步骤 1)调速器拆卸(如图17-2所示) 图17-1喷油器拆卸 (1)拆掉调速器后壳固定螺钉和安装在供油拉杆上的传动板锁紧螺母、拉杆螺母，即可依次取下凋速器后壳29(连盖上调速叉20、操纵手柄30、操纵轴25、限速螺钉26等)、调速弹簧32、支承轴14、传动板35、推力盘12、飞球组合件11、飞球保持架37等。 (2)拆掉传动轴套42的挡圈38，可取出传动斜盘39。 (3)拆掉凸轮轴上传动轴套固定螺母，用专用工具拉出传动轴套。 (4)拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。 共47页 第43页 2)调速器的装复 (1)用螺钉先将调速器前壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫应完好。 (2)用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，用挡圈锁住。 图17-2全速调速器分解图 (3)安装调速器后壳，先安装上操纵轴和拨叉，然后从外端拧入支承轴，并依次向轴上套人弹簧后座、高低调速弹簧、起动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧并用螺母调节弹簧预紧力后锁紧。 (4)将传动板、推力盘(连轴承)、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。注意将传动板上小孔套人供油拉杆(内装拉杆弹簧)，并用拉杆螺母锁紧。 (5)调速器的合拢:用六个螺钉将组装好的前壳和后壳装合，密封垫片应完好，最后从调速器后壳外端拧入怠速、调速调节螺钉。 3.喷油泵拆装方法及步骤 1)喷油泵拆卸(如图17-3所示)。 (1)拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。 (2)拆下六只分泵的柱塞36、柱塞弹簧 34、上下弹簧座，依次放好，不可搞乱。 (3)将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽28，取出出油阀弹簧31、出油阀偶件30。 (4)松开上体侧面定位螺钉82，取出柱塞套，将住塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶件和出油阀偶件结构，然后浸人干净柴油。 (5)从下体中取出调整垫块42、滚轮体43。 共47页 第44页 (6)拆掉下体两端滚珠轴承67，最后从下体中抽出凸轮轴66。 2)喷油泵的装复 (1)安装凸轮轴:将凸轮轴从下体一端孔轻轻放人，两端装上轴承利油封。凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在0.05mm,0.10mm之间，可用增减垫片方法进行调整(拆装实验可不做调整要求)。 (2)安装滚轮体总成:按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块。 先将套装太上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装大(3)安装柱塞套和出油阀偶件: 出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。 (4)将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞人柱塞套。 图17-3?号喷油泵分解图 (5)上下泵体合拢:慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放人了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。 喷油泵和调速器装复后，应在喷油泵试验台上进行调试，调试内容有:喷油时间调整;喷油量调整;怠速调整;额定最高速调整等。在全部调试合格后，才能将泵装上发动机使用。作为拆装实验，上述内容不作为实验要求。 在做完实验后，注意有无漏装部件，清点工具，清扫场地。 五、完成实训报告 共47页 第45页 实训十二 喷油泵、调速器的检查与调试 一、实训目的与要求 掌握喷油泵、调速器的检调内容及方法步骤。 学会检调设备的正确使用。 二、实训内容 喷油泵、调速器的检调。 三、实训设备 1.8PSD55型喷油泵试验台 2台 2.?号喷油泵及调速器总成 2套 3.常用工具、清洗用料 若干 四、实训方法与步骤 1.供油时刻调试: 先将?号泵限压回油螺孔堵塞，然后将低压输油压力提高到大于4.4MPa，松开第一缸标 准喷油器上的放气螺钉，则此时柴油便从放气螺钉中流出，用手杆慢慢转动试验台主轴，便凸轮轴转动，且通过挺杆带动柱塞上升。当放气螺钉处停泊瞬时，即为该缸开始供油时刻，将刻盘对准零位。 查看泵壳上与联轴节上的记号是否对准，如不对准则用红漆作好记号。 2.供油间隔时间调试 同上述方法分别按喷油顺序测试各缸。记下各缸开始供油时刻。要求每缸的供油时刻与前一个缸相差60??5?。 过早或过晚可更换薄的或厚的滚轮架垫片调整。 3.调速器的调试:型号:TQ250/75082。 1)最高转速的试验与调整 将喷油泵转速增至接近额定转速，再把操纵臂向供油方向推到底。然后再慢慢增加转速，当供油拉杆向减少供油方向移动时。此转速即为高速起作用的转速，应为750r/min 如过高，则退出调速器后盖上方高速限止螺钉;过低，则旋入。 2)怠速转速的试验和调整 将喷油泵在低于怠速下运转，逐渐增加喷油泵转速，当供油拉仟向减少供油方向移动时，此对应的转速是怠速。应为250r/而"。 如过高，则退出凋速器后盖中间怠速调节螺钉;过低，则旋人。 3)停油转速的试验 将操纵臂推到底，增加转速并观察标准喷油器。当喷油器不喷油时所对应的转速即为停泊转速，此转速在820?30r/min。 太高，则装配不当;太低，则高速弹簧过软，应更换。 4.供油量及其均匀性的试验和调整 1)额定转速供油量及均匀性的试验和调整 共47页 第46页 使喷油泵以额定转速运转，转动操纵臂至最大供油位置。喷油100次，观察六个量杯中的油量，应为13?0.25mL，各缸不均匀度应小于3%。 不均匀度=,2?(最大供油量-最小供油量)?(最大供油量+最小供油量),X100% 不合标准或不均匀时，松开柱塞拨叉相对拨叉轴移动一定距离(油量过大，则向右;油量小，则向左移)。 2)怠速时的供油量及均匀性试验和调整 使喷油泵在250r/min运转。放松操纵臂、喷油100次。观察各量油杯中的油量，应为2.5?0.25mL。不均匀应小于30%。不符时，在不影响额定供油量的前提下调整拨叉，方法同上述。 3)起动时的供油量试验及调整 使喷油泵在200r/min运转，转动操纵臂至最大供油位置，喷油100次，观察各量杯中的油量，应大于13mL。如油量太低，将支承轴旋入一些。 注意:支承轴位置改变后，则转速(高速、怠速)、油量(额定、怠速)应重新调试。 五、完成实训报告 共47页 第47页