广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册（可编辑）

广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册（可编辑） 广汽丰田凯美瑞混合动力发动机管理系统维修手册 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–79 DTC P0112 进气温度电路低输入 DTC P0113 进气温度电路高输入 描述 1 kΩ ES 30 20 10 5 3 2 1 05 03 02 01 -20 0 20 40 60 80 100 ?C -4 32 68 104 140 176 212 ?F A190753E07 进气温度传感器安装在质量空气流量计分总成内监视进气温度进气温度传感器中内置有热敏电阻其 电阻值随着进气温度的变化而变化进气温度变低时热敏电阻的电阻值增大温度变高时热敏电阻的 电阻值减小电阻值的这些变化被作为电压的变化传送给混合动力车辆控制 ECU 参见图 1 混合动力车辆控制 ECU 端子 THA 经混合动力车辆控制 ECU 内的电阻器 R 将 5 V 电源施加到进气温度传 感器上 电阻器 R 和进气温度传感器是串联的当进气温度传感器的电阻值随进气温度的变化而变化时端子 THA 上的电压也随之变化发动机冷机时混合动力车辆控制 ECU 根据此信号增加燃油喷射量以提高操纵性能 提示 设定 DTC P0112 和 P0113 之一时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式失效保护模式下混合 动力车辆控制 ECU 估算进气温度为 20?C 68?F 失效保护模式持续运行直到检测到通过条件为止 DTC 编号 DTC 检测条件 故障部位 进气温度传感器电路短路 进气温度传感器电路短路持续 05 秒 P0112 进气温度传感器内置于质量空气流量计分总成 单程检测逻辑 混合动力车辆控制 ECU ES–80 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 DTC 编号 DTC 检测条件 故障部位 进气温度传感器电路断路 进气温度传感器电路断路持续 05 秒 P0113 进气温度传感器内置于质量空气流量计分总成 单程检测逻辑 混合动力车辆控制 ECU 提示 设定以上任一 DTC 时进入以下菜单检查进气温度Powertrain Engine and ECT Data List Intake Air 显示的温度 故障 -40?C -40?F 断路 140?C 284?F 短路 ES 电路图 5 V 59 R THA 1 THA C64 45 E2 2 ETHA C64 C2 ECU A219316E03 检查程序 提示 使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格 数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发 动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓 1 使用智能检测仪读取值进气温度 a 将智能检测仪连接到 DLC3 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 打开检测仪 d 进入以下菜单 Powertrain Engine and ECT Data List Intake Air e 读取显示在检测仪上的值 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–81 正常 与实际进气温度相同 结果 结果 转 至 -40?C -40?F A 140?C 284?F B 与实际进气温度相同 C 提示 如果存在断路智能检测仪显示 -40?C -40?F 如果存在短路智能检测仪显示 140?C 284?F B 转至步骤 4 ES C 检查是否存在间歇性故障参见 ES-12 页 A 2 使用智能检测仪读取值检查线束是否断路 a 断开质量空气流量计分总成连 接器 1 b 连接质量空气流量计分总成线束侧连接器的端子 THA 和 2 E2 c 将智能检测仪连接到 DLC3 d 将电源开关置于 ON IG 位置 THA THA e 打开检测仪 f 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data List E2 ETHA Intake Air g 读取显示在检测仪上的值 3 插图文字 1 质量空气流量计分总成 2 混合动力车辆控制 ECU 线束连接器前视图 3 至质量空气流量计分总成 C2 值 140?C 284?F h 重新连接质量空气流量计分总成连接器 THA E2 异常 转至步骤 3 A203173E07 正常 更换质量空气流量计分总成参见 ES-258 页 ES–82 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 3 检查线束和连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECU a 断开质量空气流量计分总成连接器 b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器 c 根据下中的值测量电阻 标准电阻断路检查 检测仪连接 条件 规定状态 C2-1 THA - C64-59 THA 始终 小于 1 Ω C2-2 E2 - C64-45 ETHA 始终 小于 1 Ω ES d 重新连接质量空气流量计分总成连接器 e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 异常 维修或更换线束或连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECU 正常 更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页 4 使用智能检测仪读取值检查线束是否短路 a 断开质量空气流量计分总成连接器 b 将智能检测仪连接到 DLC3 1 c 将电源开关置于 ON IG 位置 d 打开检测仪 2 e 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data List Intake Air f 读取显示在检测仪上的值 THA 插图文字 1 质量空气流量计分总成 ETHA 2 混合动力车辆控制 ECU 标准值 -40?C -40?F g 重新连接质量空气流量计分总成连接器 A188268E06 异常 转至步骤 5 正常 更换质量空气流量计分总成参见 ES-258 页 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–83 5 检查线束和连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECU a 断开质量空气流量计分总成连接器 b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器 c 根据下表中的值测量电阻 标准电阻短路检查 检测仪连接 条件 规定状态 C2-1 THA 或 C64-59 THA - 车身搭铁 始终 10 kΩ或更大 d 重新连接质量空气流量计分总成连接器 e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 ES 异常 维修或更换线束或连接器质量空气流量计 - 混合动力车辆控制 ECU 正常 更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页 ES–84 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 DTC P0115 发动机冷却液温度电路故障 DTC P0117 发动机冷却液温度电路低输入 DTC P0118 发动机冷却液温度电路高输入 描述 热敏电阻内置于发动机冷却液温度传感器其电阻值随着发动机冷却液温度的变化而变化 传感器的结构及其与混合动力车辆控制 ECU 的连接方式和进气温度传感器相同 提示 ES 设定 DTC P0115 P0117 和 P0118 之一时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式失效保护模式 下混合动力车辆控制 ECU 估算发动机冷却液温度为 80?C 176?F 失效保护模式持续运行直到检测 到通过条件为止 DTC 编号 DTC 检测条件 故障部位 发动机冷却液温度传感器电路断路或短路 发动机冷却液温度传感器电路断路或短路持续 05 秒 P0115 发动机冷却液温度传感器 单程检测逻辑 混合动力车辆控制 ECU 发动机冷却液温度传感器电路短路 发动机冷却液温度传感器电路短路持续 05 秒 P0117 发动机冷却液温度传感器 单程检测逻辑 混合动力车辆控制 ECU 发动机冷却液温 度传感器电路断路 发动机冷却液温度传感器电路断路持续 05 秒 P0118 发动机冷却液温度传感器 单程检测逻辑 混合动力车辆控制 ECU 提示 设定以上任一 DTC 时进入以下菜单检查发动机冷却液温度Powertrain Engine and ECT Data List Coolant Temp 显示的温度 故障 -40?C -40?F 断路 140?C 284?F 短路 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–85 电路图 5 V 60 R THW C64 2 46 ETHW ES C64 1 C4 ECU A219316E02 检查程序 提示 使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格 数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发 动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓 1 使用智能检测仪读取值发动机冷却液温度 a 将智能检测仪连接到 DLC3 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 打开检测仪 d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data List Coolant Temp e 读取显示在检测仪上的值 标准值 发动机暖机时在 80?C 和 100?C 176?F 和 212?F 之间 结果 结果 转至 -40?C -40?F A 140?C 284?F B 在 80?C 和 100?C 176?F 和 212?F之间 C 提示 如果存在断路智能检测仪显示 -40?C -40?F ES–86 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 如果存在短路智能检测仪显示 140?C 284?F B 转至步骤 4 C 检查是否存在间歇性故障参见 ES-12 页 A 2 使用智能检测仪读取值检查线束是否断路 a 断开发动机冷却液温度传 感器连接器 1 b 连接发动机冷却液温度传感器线束侧连接器的端子 1 和 2 ES 2 c 将智能检测仪连接到 DLC3 d 将电源开关置于 ON IG 位置 e 打开检测仪 2 f 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data List THW 1 Coolant Temp ETHW g 读取显示在检测仪上的值 插图文字 1 发动机冷却液温度传感器 2 混合动力车辆控制 ECU 3 3 线束连接器前视图 至发动机冷却液温度传感器 标准值 140?C 284?F C4 h 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器 异常 转至步骤 3 A206246E05 正常 更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页 3 检查线束和连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制 ECU a 断开发动机冷却液温度传 感器连接器 b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器 c 根据下表中的值测量电阻 标准电阻断路检查 检测仪连接 条件 规定状态 C4-2 - C64-60 THW 始终 小于 1 Ω C4-1 - C64-46 ETHW 始终 小于 1 Ω 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–87 d 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器 e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 异常 维修或更换线束或连接器发动机冷却液 温度传感器 - HV 控制 ECU 正常 更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页 4 使用智能检测仪读取值检查线束是否短路 ES a 断开发动机冷却液温度传感器连接器 b 将智能检测仪连接到 DLC3 1 c 将电源开关置于 ON IG 位置 d 打开检测仪 2 e 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Data List Coolant Temp f 读取显示在检测仪上的值 THW 插图文字 1 发动机冷却液温度传感器 ETHW 2 混合动力车辆控制 ECU 标准值 -40?C -40?F g 重新连接发动机冷却液温度传感 器连接器 A188268E07 异常 转至步骤 5 正常 更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页 5 检查线束和连接器发动机冷却液温度传感器 - HV 控制 ECU a 断开发动机冷却液温度传感器连接器 b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器 c 根据下表中的值测量电阻 标准电阻短路检查 检测仪连接 条件 规定状态 C4-2 或 C64-60 THW - 车身搭铁 始终 10 kΩ或更大 d 重新连接发动机冷却液温度传感器连接器 ES–88 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 异常 维修或更换线束或连接器发动机冷却液 温度传感器 - HV 控制 ECU 正常 更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页 ES 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–89 DTC P0116 发动机冷却液温度电路范围 性能故障 描述 请参考 DTC P0115 参见 ES-84 页 DTC 编号 DTC 检测条件 故障部位 发动机起动且满足条件 a 和 b 双程检测逻辑时 发动机冷却液温度在 -40?C 和 60?C -40?F 和 140?F 之间 节温器 P0116 a 车辆变速行驶加速和减速 发动机冷却液温度传感器 b 发动机冷却液温度保持在发动机冷却液初始温度的 3?C 54?F 范围内 ES 检查程序 提示 如果 DTC P0115 P0117 或 P0118 中的任一个与 DTC P0116 同时设定发动机冷却液温度传感器可 能断路或短路首先对这些 DTC 进行故障排除 使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为 定格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停 止发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓 1 检查是否输出其他 DTC 除 DTC P0116 外 a 将智能检测仪连接到 DLC3 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 打开检测仪 d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT DTC e 读取 DTC 结果 结果 转至 输出 DTC P0116 A 输出 DTC P0116 和其他 DTC B 提示 如果除 P0116 外还输出了其他 DTC 应首先对其他 DTC 进行故障排除 B 转至 DTC 表参见 ES-39 页 A 2 检查节温器 a 拆下节温器参见 CO-24 页 b 测量节温器阀门开启温度 标准值 80?C 至 84?C 176?F 至 183?F ES–90 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 提示 除以上检查外确认阀门在温度低于标准时完全关闭 c 重新安装节温器参见 CO-25 页 异常 更换节温器参见 CO-24 页 正常 更换发动机冷却液温度传感器参见 ES-267 页 ES 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–91 DTC P0120 节气门 踏板位置传感器 开关A 电路故障 节气门 踏板位置传感器 开关A 电路范围 DTC P0121 性能故障 DTC P0122 节气门 踏板位置传感器 开关A 电路低输入 DTC P0123 节气门 踏板位置传感器 开关A 电路高输入 DTC P0220 节气门 踏板位置传感器 开关B电路 ES DTC P0222 节气门 踏板位置传感器 开关B电路低输入 DTC P0223 节气门 踏板位置传感器 开关B电路高输入 节气门 踏板位置传感器 开关A B DTC P2135 电压相关性 描述 提示 这些 DTC 与节气门位置传感器有关 节气门位置传感器安装在节气门体总成上检测节气门开度此传感器为非接触型传感器它使用霍尔效 应元件以便在极端的驾驶条件下如高速以及超低速时也能生成精确的信号 节气门位置传感器有两个传感器电路 VTA1 和 VTA2 各传送一个信号VTA1 用于检测节气门开度VTA2 用于检测 VTA1 的故障传感器信号电压与节气门开度成比例在 0 V 和 5 V 之间变化并且传输至混合动 力车辆控制 ECU 的端子 VTA1 节气门关闭时传感器输出电压降低节气门打开时传感器输出电压升高混合 动力车辆控制 ECU 根据 这些信号来计算节气门开度并响应驾驶员输入来控制节气门执行器这些信 号同时也用来计算空燃比修正 值功率提高修正值和燃油切断控制 ES–92 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 VTA2 x 08 V 50 465 VTA2 1 IC 2575 VCTA 225 ES 111 V VTA1 095 VTA 069 VTA2 65 ETA 0 84 ? 2 IC ECU VTA 10 22 VTA VTA2 x 08 111 V 64 96 19 65? VTA2 x 08 VTA 111 V A210557E41 DTC 编号 DTC 检测条件 故障部位 VTA 的输出电压快速波动并超出上下故障阈值持续 2 秒或 节气门位置传感器内置于节气门体总成 P0120 更长时间 混合动力车辆控制 ECU 单程检测逻辑 节气门位置传感器内置于节气门体总成 VTA 和 VTA2 之间的电压差低于 08 V 或高于 16 V 持续 2 秒 P0121 节气门位置传感器电路 单程检测逻辑 混合动力车辆控制 ECU 节气门位置传感器内置于节气门体总成 VTA 的输出电压为 02 V 或更低持续 2 秒或更长时间 VTA 电路短路 P0122 单程检测逻辑 VCTA 电路断路 混合动力车辆控制 ECU 节气门位置传感器内置于节气门体总成 VTA 电路断路 VTA 的输出电压为 454 V 或更高持续 2 秒或更长时间 P0123 ETA 电路断路 单程检测逻辑 VCTA 和 VTA 电路之间短路 混合动力车辆控制 ECU 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–93 DTC 编号 DTC 检测条件 故障部位 VTA2 的输出电压快速波动并超出上下故障阈值持续 2 秒或 节气门位置传感器内置于节气门体总成 P0220 更长时间 混合动力车辆控制 ECU 单程检测逻辑 节气门位置传感器内置于节气门体总成 VTA2 的输出电压为 175 V 或更低持续 2 秒或更长时间 VTA2 电路短路 P0222 单程检测逻辑 VCTA 电路断路 混合动力车辆控制 ECU 节气门位置传感器内置于节气门体总成 VTA2 的输出电压为 48 V 或更高且 VTA1 的输出电压在 02 V VTA2 电路断路 P0223 和 202 V 之间持续 2 秒或更长时间 ETA 电路断路 单程检测逻辑 VCTA 和 VTA2 电路之间短路 混合动力车辆控制 ECU 满足以下任一条件单程检测逻辑 ES a VTA 和 VTA2 输出电压之间的差值为 002 V 或更低持续 VTA 和 VTA2 电路之间短路 P2135 05 秒或更长时间 节气门位置传感器内置于节气门体总成 b VTA 的输出电压为 02 V 或更低且 VTA2 的输出电压为 混合动力车辆控制 ECU 175 V 或更低持续 04 秒或更长时间 失效保护 存储这些 DTC 中的任何一个和与电子节气门控制系统故障有关的其他 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 进入失效保护模式在失效保护模式下混合动力车辆控制 ECU 切断流向节气门执行器的电流且节气 门在回位弹簧的作用下恢复到 65?节气门位置混合动力车辆控制 ECU 停止发动机可仅使用混合动力 系统驾驶车辆如果平稳而缓慢地踩下加速踏板车辆会缓慢行驶 失效保护模式一直运行直至检测到通过条件并且随后电源开关置于 OFF 位置 电路图 58 VTA 6 VTA C64 IC 71 VC 5 VCTA C64 57 IC VTA2 4 VTA2 C64 72 E2 3 ETA C64 C5 ECU A219168E01 ES–94 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 检查程序 提示 VTA 和 VTA2 的输出电压与传感器特性不一致时存储 DTC P0121 因此输出该 DTC 时检查定格数 据使用下列公式确认相应的电压波动 传感器输出特点 VTA2 x 08 约等于 VTA 111 V VTA 1 号节气门位置 VTA2 2 号节气门位置 使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定 格数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止 发动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓 ES 1 检查线束和连接器节气门位置传感器 - 混合动力车辆控制 ECU a 断开节气门体总成连接器 b 断开混合动力车辆控制 ECU 连接器 c 根据下表中的值测量电阻 标准电阻断路检查 检测仪连接 条件 规定状态 C5-5 VC - C64-71 VCTA 始终 小于 1 Ω C5-6 VTA - C64-58 VTA 始终 小于 1 Ω C5-4 VTA2 - C64-57 VTA2 始终 小于 1 Ω C5-3 E2 - C64-72 ETA 始终 小于 1 Ω 标准电阻短路检查 检测仪连接 条件 规定状态 C5-5 VC 或 C64-71 VCTA - 车身搭铁 始终 10 kΩ或更大 C5-6 VTA 或 C64-58 VTA1 - 车身搭铁 始终 10 kΩ或更大 C5-4 VTA2 或 C64-57 VTA2 - 车身搭铁 始终 10 kΩ或更大 d 重新连接节气门体总成连接 器 e 重新连接混合动力车辆控制 ECU 连接器 异常 维修或更换线 束或连接器节气门位置 传感器 - 混合动力车辆控制 ECU 正常 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–95 2 检查混合动力车辆控制 ECU VC 电压 a 断开节气门体总成连接器 1 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 根据下表中的值测量电压 标准电压 检测仪连接 开关 状态 规定状态 C5 1 2 3 4 5 6 电源开关置于 ON IG C5-5 VC - C5-3 E2 45 至 55 V 位置 E2 VC 插图文字 A107895E69 线束连接器前视图 ES 1 至节气门体总成 d 重新连接节气门体总成连接器 异常 更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页 正常 3 更换节气门体总成 a 更换节气门体总成参见 ES-252 页 下一步 4 检查是否再次输出 DTC 节气门位置传感器 DTC a 将智能检测仪连接到 DLC3 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 打开检测仪 d 清除 DTC 参见 ES-26 页 e 将发动机置于检查模式下参见 IN-46 页 f 起动发动机 g 使发动机怠速运转 15 秒或更长时间 h 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT DTC i 读取 DTC 结果 结果 转 至 输出 DTC P0120 P0121P0122P0123P0220P0222P0223 A 和 或 P2135 未输出 DTC B B 结束 A 更换混合动力车辆控制 ECU 参见 HV-636 页 ES–96 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 DTC P0136 氧传感器电路故障 B1 S2 DTC P0137 氧传感器电路低电压 B1 S2 DTC P0138 氧传感器电路高电压 B1 S2 描述 提示 S2 指的是安装在三元催化转化器后面且远离发动机总成的传感器 三元催化转化器用于将一氧化碳碳氢化合物和氮氧化物转化为危害较小的物质为使三元催化转化器有 ES 效工作务必使发动机空燃比接近理论空燃比为帮助混合动力车辆控制 ECU 精确控制空燃比采用加 热型氧传感器 加热型氧传感器位于三元催化转化器后面以检测废气中的氧浓度由于此传感器与对感应部位进行加热 的加热器集成在一起所以即使在进气量很低的时候废气温度较低它也能检测出氧浓度 空燃比变稀时废气中的氧浓度变大加热型氧传感器通知混合动力车辆控制 ECU 三元催化转化器后的 空燃比过稀低压即低于 045 V 的电压 相反空燃比比理论空燃比浓时废气中氧浓度变小加热型氧传感器通知混合动力车辆控制 ECU 三元 催化转化器后的空燃比过浓高电压即高于 045 V 的电压空燃比接近理论空燃比时加热型氧传感 器的输出电压会急剧变化 混合动力车辆控制 ECU 利用来自加热型氧传感器的补充信息来确定经过三元催化转化器后的空燃比是 浓还是稀并相应地调节燃油喷射时间因此如果加热型氧传感器由于内部故障工作不正常混合动力 车辆控制 ECU 就不能补偿主空燃比控制中出现的偏差 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–97 ES - - A165054E05 DTC 编号 DTC 检测条件 故障 部位 加热型氧传感器 S2 电 路断路或短路 主动空燃比控制中特定时间内满足以下两个条件 加热型氧传感器 S2 双程检测逻辑 P0136 加热型氧传感器加热器 S2 a 加热型氧传感器电压未下降至低于 021 V 空燃比传感器 S1 b 加热型氧传感器电压未上升至高于 059 V 排气系统漏气 加热型氧传感器 S2 电路断路 主动空燃比控制中特定时间内满足以下两个条件 加热型氧传感器 S2 双程检测逻辑 P0137 加热型氧传感器加热器 S2 a 加热型氧传感器输出电压低于 021 V 空燃比传感器 S1 b 目标空燃比过浓 排气系统漏气 主动空燃比控制中特定时间内满足以下两个条件 加热型氧传感器 S2 电路短路 双程检测逻辑 加热型氧传感器 S2 P0138 a 加热型氧传感器输出电压高于 059 V 混合动力车辆控制 ECU b 目标空燃比过稀 空燃比传感器 S1 ES–98 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 确认行驶模式 120 kmh [C] 75 kmh ES [B] [A] ON IG 10 [D] A199376E44 1 将智能检测仪连接到 DLC3 2 将电源开关置于 ON IG 位置并打开检测仪 3 清除 DTC 参见 ES-26 页 4 将电源开关置于 OFF 位置并等待至少 30 秒 5 将电源开关置于 ON IG 位置并打开检测仪 [A] 6 将发动机置于检查模式下参见 IN-46 页 7 起动发动机并暖机直至发动机冷却液温度达到 75?C 167?F 或更高 [B] 8 以 75 至 120 kmh 47 至 75 mph 的速度行驶车辆 10 分钟或更长时间 [C] 警告 执行确认行驶模式时应遵守限速要求和交通法规 9 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT DTC Pending 10读取待定 DTC [D] 提示 如果输出待定 DTC 系统发生故障 如果未输出待定 DTC 则执行以下程序 11进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Utility All Readiness 12输入 DTC P0136P0137 或 P0138 13检查 DTC 判断结果 检测仪显示 描述 DTC 判断完成 NORMAL 系统正常 DTC 判断完成 ABNORMAL 系统异常 DTC 判断未完成 INCOMPLETE 确认 DTC 启动条件后执行行驶模式 无法执行 DTC 判断 UNKNOWN 不满足 DTC 前提条件的 DTC 数量达 到 ECU 存储器极限 14如果判断结果显示 INCOMPLETE 或 UNKNOWN 则再次执行步骤 [C] 至 [D] 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–99 电路图 37 2 1 HT1B C64 B HT1B 3 EFI 53 4 3 C64 OX1B E2 OX1B ES C22 B1 S2 52 C64 O1B- 62 2 1 HA1A C64 B HA1A 39 4 3 A1A C64 A1A- A1A C15 B1 S1 38 A1A- C64 EFI MAIN EFI 3 5 IGCT 93 2 1 A61 MREL MAIN IGCT ECU A230926E01 ES–100 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 检查程序 提示 通过执行当前测试中的控制 AF 传感器喷油量功能可以识别故障部位控制 AF 传感器喷油量功能有助于 确定空燃比传感器加热型氧传感器和其他可能的故障部位是否有故障 以下描述了如何使用智能检测仪执行控制 AF 传感器喷油量操作 1 将智能检测仪连接到 DLC3 2 将电源开关置于 ON IG 位置 3 打开检测仪 4 将发动机置于检查模式下参见 IN-46 页 5 以 2500 rpm 的转速运转发动机约 90 秒以暖机 6 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Active Test Control the Injection Volume for AF Sensor ES 7 在发动机怠速运转状态下执行当前测试操作按下 RIGHT 或 LEFT 按钮以改变燃油喷射量 8 监视检测仪上显示的空燃比和加热型氧传感器AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 的输出电压 提示 控制 AF 传感器喷油量操作可以使燃油喷射量减少 125 或增加 25 每个传感器根据燃油喷射量的增加和减少作出响应 检测仪显示传感器 喷油量 状 态 电压 AFS Voltage B1S1 25 浓 低于 31 V Air fuel ratio -125 稀 高于 34 V O2S B1S2 25 浓 高于 055 V Heated oxygen -125 稀 低于 04 V 注意 空燃比传感器存在数秒的输出延迟加热型氧传感器的输出延迟最长可 达约 20 秒 空燃比传感器 B1 S1 加热型氧 传感器 B1 S2 情况 主要可疑故障部位 输出电压 输出电 压 25 25 -125 -125 1 - 34 V 055 V 31 V 04 V 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 ES–101 空燃比传感器 B1 S1 加热型氧传感器 B1 S2 情况 主要可疑故障部位 输出电压 输出电压 25 25 空燃 比传感器 空燃比传感器 -125 -125 2 加热器 空燃比传感器 电路 055 V 04 V ES 加热型氧传感器 25 25 加热 型氧传感器 3 -125 -125 加热 器 加热型氧传感器 电路 34 V 废气泄漏 31 V 25 25 燃油压力 4 -125 -125 废气泄漏 空燃比极稀或 极浓 执行控制 AF 传感器喷油量程序有助于技师检查空燃比和加热型氧传感器的输出电压并将其绘制成 图表 要显示图表进入以下菜单Powertrain Engine and ECT Active Test Control the Injection Volume for AF Sensor All Data AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 然后按下数据列表上的制表按钮 注意 执行以下检查程序前先检查本系统相关电路的保险丝 提示 使用智能检测仪读取定格数据存储 DTC 时混合动力车辆控制 ECU 将车辆和驾驶条件信息记录为定格 数据进行故障排除时定格数据以及故障出现时所记录的其他数据有助于确定车辆是运行还是停止发 动机是暖机还是未暖机空燃比是稀还是浓 1 读取输出 DTC DTC P0136P0137 或 P0138 a 将智能检测仪连接到 DLC3 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 打开检测仪 ES–102 3AZ-FXE 发动机控制系统 SFI 系统 d 进入以下菜单Powertrain Engine and ECT DTC e 读取 DTC 结果 结果 转至 输出 DTC P0138 A 输出 DTC P0137 B 输出 DTC P0136 C B 转 至步骤 9 C 转 至步骤 7 ES A 2 使用智能检测仪读取值加热型氧传感器的输出电压 a 将智能检测仪连接到 DLC3 b 将电源开关置于 ON IG 位置 c 打开检测仪 d 将发动机置于检查模式下参见 IN-46 页