中国港口资源

中国港口资源 我国港口资源 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口 物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要 的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的 “车站 ”，它是水路、 陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次:核 心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸;形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全 保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存;延伸产业是向货主提供优质、便捷的承运、交付手 续，是一个完善的服务网络。 二、我国港口发展现状及特点 ?、我国港口发展现状 我国拥有 1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货 物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港 口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港 超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口 已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与 50多个国家签订了海运 协定，已有 30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。 随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4。 2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位。且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长。 我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群;亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇。但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。 ?、我国最近几年港口发展的特点 (1)目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。 (2)很多港口正朝着港城一体化方向发展。 (3)我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。 三、我国五大区域港口群 1 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。全球卫星定位技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将成为现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的竞争与合作模式将呈现出多元化。港口群之间的竞争与合作，着眼于核心港口朝集装箱枢纽港和中转港的方向发展，其他港口围绕核心港口发展自身特长与优势，扮演好辅助港口的角色。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 长江三角洲港口群建设重点为上海、宁波、舟山等港;珠江三角港口群的建设，在巩固香港国际航运中心地位的同时，充分发挥粤港两地港口资源优势，重点是以深圳和广州港为主;渤海湾港口群建设的重点是以大连、天津和青岛港为主，以及辅助港的集疏运系统;东南沿海港口主要是以厦门港为干线港，相应发展福州、泉州等支线港的集疏运系统;西南沿海港口主要是以湛江、防城、海口等支线港组成的集装箱运输系统。五大港口群需在各自的功能、区位条件、发展潜力、腹地资源、产业分布及集群特色等方面入手，明确各港口群的整体定位，以国际、国内航运市场为导向，统筹规划、合理布局，最终形成结构合理、层次分明、功能完备，信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港口群，以适应地区经济和社会发展以及经济全球化趋势对港口群的客观要求。 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (一)港口物流基础设施方面存在的问题 2 现在我国很多港口的发展和国外相比还处于起步状态，在基础设施建设方面与国外相比存在很大差距，基础设施比较薄弱，物流技术水平比较低，特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。 例如，作为长江上游的重要港口，重庆有很多家物流公司，其中比较有名的是长安民生物流和港务集团。在整个物流设施建设方面重庆不仅和国外有很大差距，和国内沿海发达地区像深圳、上海相比也显得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是简单的经营运输、仓储，经过改头换面就成了物流企业，设备比较落后，其实质并没有改变。 此外，港口基础设施结构性矛盾比较突出，通过能力总体上不足，2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为 1: 1.07;现有港口的中小泊位占 85%，万吨级以上泊位仅占 15%，尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位;许多港口航道水深不足，难以适应船舶大型化发展的需要;铁路、公路、水路等集疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。 (二)我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 目前，我国主要港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。另外，现阶段大部分港口的发展只是简单地追求吞吐量的数量增长，不太注重对当地经济的拉动;有些港口码头虽然岸线长度、泊位个数、万吨级泊位数等港口码头基础设施比较充足，但对港口物流的贡献不大;有一些新建的码头硬件世界一流，能满足集装箱运输发展的需要，但是有关集装箱运输的研究，我国定性研究的比较多，定量研究的比较少，就算是有定量研究也限于对集装箱数量的对比，系统分析少。 六、我国港口发展应采取的战略和 建立港城物流合作与竞争体系 即区域内港口与所在城市社会化物流的协调发展问题。发展港城物流有利于增加投资需求，带动消费需求，减少流动资金占用，加快资金周转，降低物流成本，提高市场竞争力，强化港口城市的物流枢纽功能。 一是解决港城之间分工与协作、竞争与合作的问题。 港城的产业基础和交通地位为港口物流发展提供平台，如临港产业中的钢铁、化工、机电、家电、建 IT、纺织、粮油等产业升级。同时，港口物流的发展又直接推动城市物流的社会化进程，更好为港口材、 物流服务。 二是依靠区域经济带，发展港城物流。 研究区域中心城市的特点，打造物流专业人才队伍，加强物流人才的储备，构建物流战略伙伴，重视高科技与信息化在港 口建设中的应用，提升港口物流的核心竞争力。 三是充分利用港口所在城市的核心竞争力发展港口物流，拓展物流网络。 同时港城需加强交通网络建设，把港区、保税区、开发区和中心城区以及与腹地城市紧密地联贯在一起，通过快捷的物流网络体系建设，缩短物流时间与空间，实现经济和社会效益同步提高。 3 中国海港 渤海区: 1、 天津港:(渤海西岸，海河入海口) 中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，是中国北方的第一大港。 天津港经济腹地广阔，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱的干线港和发展现代物流的重要港口。 拥有多种专业码头，功能齐全，以煤炭、矿石为两大支柱货物。天津港作为中国第一焦炭出口港，拥有世界最大的专业化焦炭泊位;同时，它也是亚洲地区规模最大的石油化工储存、运输、加工和销售集散地。 2、 大连港:(辽东半岛南端的大连湾) 自然条件好:海绵开阔，深水近岸，长年不淤不冻; 地理位置优越:位于欧亚两大洲海陆联运要冲，是国际贸易的重要转口港，亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。大连港是国际运输通道的枢纽之一，也是我国东北地区和内蒙古对外贸易的重要港口。 百年老港，亿吨大港。 3、 秦皇岛港: 自然条件优良，港深水阔，风平浪静，一年四季不冻不淤。 秦皇岛港是中国以能源输出为主的、对外贸易综合型口岸和世界最大的煤炭输出港，下水煤炭、出口煤炭均占中国沿海港口下水总量的近一半，是北煤南运的主枢纽港，担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务。拥有中国最大的自动化煤炭装卸码头，卸船系统实现了高度的自动化和智能化作业。 秦皇岛杂货码头拥有国际一流的散粮、散化肥灌包设备，不仅能装卸粮食、化肥、矿石、水泥、钢材等大宗货物，还能承接玻璃、液体沥青、牲畜、食品油等特种货物。 一、 黄海区: 1、 青岛港: 港阔水深，不冻不淤，自然条件十分优越，是著名的天然良港。 青岛港始建于1892年，是太平洋西海岸重要的而国际贸易口岸和海上运输枢纽，中国特大型港口之一，由青岛老港区、黄道老港区、前湾新港区三大港区组成，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。 外贸吞吐量保持全国第二位;集装箱吞吐量突破500万箱，跻身区域性国际航运中心之列;进口铁矿石居世界港口第一位，进口原油居沿海港口第一位。 2、 连云港: 港口北部有6km长的连岛作天然屏障，气候等条件优越，是一个终年不冻港，也是中国大港之一。 连云港地处横跨中国东西的陇海-兰新铁路东端，是亚欧第二大陆桥的桥头堡，为连接太平洋和大西洋，加强国际间的政治、经济、文化交流提供了便利的条件。 连云港是现代化的大型综合性海港，主要进出口货物有煤炭、水泥、木材、粮食、化肥以及化工、机电产品等。 二、 东海区及台湾岛: 1、 上海港: 中国大陆第一大港，在中国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用，被誉为中国通往世界的门户。 地理位置十分优越:位于中国大陆海岸线之中枢，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，属河口型的沿海港口。腹地广阔，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域，并有沪杭、沪宁两线及四条国道、两条高速公路与五十年获交通钢线相衔接，集疏渠道畅通，已成为中国内河、沿海、远洋水陆运输纵横交汇的融合体。 改革开放以来，上海港加快了港口建设的步伐，实现了装卸生产机械化、系列化、成组化和集装箱化的转 4 变，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口，海上中国重要的旅客集散中心。 2005年货物吞吐量仅次于新加坡港居世界第二;集装箱居全球第三。 2、 宁波港: 水深流顺风浪小，是中国大陆著名的深水良港。宁波港向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内可连接沿海各港口，而且还可进行江海联运，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一身的多功能、综合性的现代化深水港。主要经营几口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其它散杂货装卸、储存、中转业务。 2004年货物吞吐量居中国大陆第二位;集装箱居中国大陆第四位。 3、 厦门港: 天然深水良港，外围有大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。 厦门港地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江的入海口，面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为中国东南海疆之要津，入闽之门户，拥有便捷的集疏运网络。 厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区及石码港区组成。 厦门港是大陆对台航运的主要口岸，祖国大陆“试点直航”集装箱量的70%通过厦门港进出;厦金航线拉开了两岸客运直航的序幕。厦门港客运港区主要包括和平码头和国际旅游码头，国际旅游码头可以停靠世界最大型的游轮。 2004年集装箱吞吐量居中国沿海港口第七位。 4、 高雄港: 位于台湾岛西南沿海，高雄湾是一个狭长的小海湾。港阔水深，风平浪静，天然良港。 高雄港扼台湾海峡与巴士海峡航运要道，为中国南北航线和环太平洋航运要冲，航运地理位置十分重要。 高雄港主要进出口石油、液化气、煤炭、矿石、化工产品、钢材、机械设备、食糖、加工食品、农副土特产品和文化用品等。承担台湾进出口货物的一半以上，为台湾最大的对外开放门户和货物集散中心以及台湾省第一大国际贸易港，为吞吐量超过亿吨的世界大港之一。 5、 基隆港: 位于台湾岛北部台北盆地北端的基隆湾内，海湾狭长，湾口外有岛屿作屏障，形成山环水绕。风平浪静的天然良港。 基隆港是东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，依托基隆市和台北市，航运地理位置重要。 基隆港分为商港、军港和渔港三部分。设施设备先进，规模较大，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等;出口货物主要有机械、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品等。商港地位仅次于高雄港，为台湾最大渔港，是台湾北部最大的水路交通枢纽。 三、 南海区及海南岛: 1、 香港: 港口建设经历了约160年，已成为举世瞩目的海港城市，素有“东方明珠”美称。地理位置优越，是少有的天然良港，其中最著名的是维多利亚港。 维多利亚港是香港岛和九龙半岛环抱而形成的海港，是世界三大天然良港之一。港区海底多为岩石基底，泥沙少，航道无淤积，港湾深阔。港区周围有群山和岛屿作屏障，形成两头可通的巨型袋式避风港，除直接吹袭的台风以外，通常港内风平浪静。海港处于珠江口东侧，为珠江三角洲的门户，是亚洲及世界的重要海上枢纽。 进入20世纪60年代之后，香港开办了集装箱的装卸业务，并筹建了现代化的葵涌集装箱码头(葵涌货柜港位于维多利亚港西北部)，使香港成为世界上名列前茅的集装箱港。 5 香港的港口设施先进，是世界上最繁忙和最为有效的海港之一。2004年集装箱吞吐量已连续多年位列全球第一。 2、 深圳港: 深圳港被九龙半岛分割成东西两大部分，包括蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田等8个港区。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口;东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12~14m，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。 深圳港以外贸货物为主，集装箱吞吐量居世界第四位。它不仅是中国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是中国远洋班轮航线最多的港口。 深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构建亚太地区国际航运中心。 3、 广州港: 广州港地处中国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，毗邻港澳，港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的主将沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。 广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。2005年港口货物吞吐量居世界十大港口第八位。 广州港国际海运发通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内多个港口通航。主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物的装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理。广州铁路、公路、航空、水路运输发达，是珠三角水网运输中心和水运运输枢纽。 4、 海口港: 海口港位于海南岛北部，海口湾中部海岸线上，北隔琼州海峡与中国广东省雷州半岛相望。地处南海航运中枢，素有“琼州门户”之称。 海口港是宋元以来海南岛对外贸易的重要港口，现与日本、朝鲜、马来西亚、新加波、泰国、印尼、科威特、沙特阿拉伯等二十多个国家和地区由贸易运输来往;同时又是岛上居民和旅客进出海南岛的主要口岸;海口港也是历代封建王朝驻扎水军的海防要塞。 海口港是海南省的交通枢纽和客货集散中心(集装箱干线港口)。 5、 湛江港: 湛江港位于雷州半岛东北部的港湾内，东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，以天然深水良港著称，港湾周围岛屿环绕，形成天然屏障，港内水深浪静，水域广阔，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航线最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海通道，现已与世界100多个国家和地区通航。 随着国家西部大开发战略和能源战略的实施、中国-东盟自由贸易区的建立、泛珠江三角区域合作的形成以及国际航运船舶大型化专业化的趋势，湛江港以其独特的地理位置和优越的自然条件，集散国际性枢纽港的优势凸显。 湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，经过50多年的建设，现有调顺岛、霞海、霞山三个港区，可经营石油、矿石、煤炭、化肥、粮食、木材、集装箱、危险品及重大件等多种货物的装卸、储存、中转及客运业务。 四、其他港口 1.高雄港 高雄港是台湾最大的天然良港，位于台湾省西南海岸，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，地理条件优良，港湾形势天成，港域辽阔，腹地广大，气候温和，临海有狭长沙洲，为港湾的天然防波堤。高雄港承担台湾进出口货物的一半以上，为台湾最大的对外开放门户和货物集散中心以及台湾省第一大国际贸易港，为吞吐量超亿吨的世界大港之一。 高雄港现拥有75个主要码头泊位，岸线长近16公里，其中58座是深水码头，10万吨级海轮可自由进出。 6 此外还有登陆码头、浮筒泊位等。年进出船舶1.5万余艘。 2.基隆港 基隆港位于台湾岛北端的基隆湾内，是一个形似鸡笼的天然良港，现在的基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等;出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其它杂货等在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港，也是世界10大集装箱港口之一。 3.澳门港 澳门港位于中国南部沿海珠江口西侧，包括由仔岛和环路岛，与香港隔海相望，并与珠海港相邻，是著名的国际旅游海港。 本港分内、外港。澳门半岛西侧为内港，水深3.8米;南侧为外港，水深5. 1米，主要为小船靠泊。澳门半岛与幽仔岛之间有奥幽大桥相连，而幽仔岛则以一条2225米长的路幽公路与路环岛相连。该港主要出口货物为纺织品，进口货物主要有机械、纺织品、电器、食品及矿产品等。 中国十大港口 1 最具国际化竞争力的港口--------上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口----------深圳港 深圳港名列第二名。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口----------青岛港 青岛港名列第三名。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口-------宁波港 宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口-------广州港 广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口------天津港 天津港名列第六名。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力;地 7 处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口------------------厦门港 厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八名名、一项指标排名最后。厦门港与宝岛台湾关系密切，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地，特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。 8 最具有保守性的港口----------大连港 大连港名列第八名，综合十三项指标中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。尽管大连港在2003-2006年里进行了大刀阔斧的进行投资，但积重难返。观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。大连市在过去10里曾提出不同的发展战略。从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“海上大连”。大连市政府政策的不确定性使得大连港无所适从。从大连港老港区搬迁到大窑湾，又到现在的长兴岛开发。政策的不稳定性是大连港发展的硬伤，非理性和非科学化规划大连港建设是大连港的软肋。风靡一时的东北亚航运中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。 9 爆发式增长----------------连云港港 连云港港排名第九名。连云港港口总资产名列最后，而港口的利润额却排名第七。连云港在氧化铝、铝锭出口、胶合板、煤炭、焦炭、进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。2005引起吞吐量井喷式得增长，2006年上半年仍保持其增幅。 10 最具竞争力潜力港口--------营口港 营口港名列第十名。营口港由名不见经传的河口小港转向临海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速发展，发展速度高于辽宁省和全国平均速度。无论从港口产权结构，区位优势和竞争战略，营口港潜力很大，竞争实力不容忽视。 中国五大港口群 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 特点:作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。 虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。 统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25,。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 特点:一是发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的;其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。 8 二是大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头(泊位)。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。 三是多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证重点外，难以满 足众多港口的建设需要。珠三角港口的建设则依靠社会力量，倡导多元投资，鼓励货主自建，改变了经济的单一建港模式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头等，都是多渠道建设港口的丰硕成果。 四是功能配套。广东省港口体系已基本形成，在能源、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运输等接卸、转运方面，做到了大中小结合，普通与专业结合，海港与河港结合。 五是一类、二类开放口岸并重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货物进出口的主角。二类口岸则凭借毗邻港澳的有利条件，充分发挥众多小船来往其间航程短、时间少、成本低、效率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 特点:东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 特点:珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革开放的区域之一。改革开放20年来，珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 9