大众DSG双离合自动变速箱

大众DSG双离合自动变速箱 五年前，大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱——6档DSG变速箱，并陆续装备于高尔夫R32等6款车型。DSG变速箱以快速换档保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又具备 便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱。年初大众汽车又将 全球首款7档DSG双离合自动变速箱奉献于世，这款新型“干式”双离合器效率更高，进一步降 低了油耗和废气排放，还有更富乐趣的驾驶感受。装备7档 DSG变速箱的新款 90kW高尔夫TSI也由此荣获了ADAC“创新与环保”类“2008年黄色天使”奖。 DSG通过与变速箱控制模块相联的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。发动机动力通过 曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。离合器 1负责控制奇数档，离合器 2 负责控制偶数档和倒档。相当于将两套变速系统合二为一。DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、 双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。操控系统指挥换档齿轮在比当 前运行档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档。如当车辆以第6档行驶时，第7档齿轮就已经啮合，处于“待命”状态了，只是还没有被“激活”（未与离合器结合）。当达到理想的换档速度时，与第6档结合的离合器2分离，同时，控制第7档的离合器1 则迅速结合，就挂上了第7档。整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。 复杂精确的双离合器操控系统实现了换档过程中发动机动力不间断的传递，使操控便利舒适， 为驾驶者提供了更富动感的驾驶感受。当然快速的换档离不开DSG变速箱的核心控制系统，包括： 一个机电控制模块、带有多个独立传感器的控制阀组件以及执行机构。机电控制模块收集并处理 传感器的信号数据，对双离合器、换档齿轮、液压系统压力等进行控制。另外，该系统还应用了 调节阀、转换阀等许多液压阀。DSG变速箱的数据信息通过一个插入式通讯接口在机电控制模块 和整车电气系统之间进行交换；通过这个接口，整车和发动机的数据信息也传递到DSG变速箱的控制系统。 在冷却油槽中以“湿式”运行的6档DSG多片式双离合器 7档DSG变速箱长369毫米，重量仅为70公斤 （6档DSG为93公斤)，由大约400个零部件组成。7档 DSG突出的亮点是采用“干式”双离合器，与采用在冷却油槽中以“湿式”运行多片式双离合器的6档 DSG 相比，这一使变速箱系统的效率显著提高。7档DSG变速箱省去了吸滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管。另外，7档 DSG的电液控制是独立于变速箱油的循 环系统之外，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构的效率提高。 7档DSG配合90kW TSI发动机令高尔夫轿车创造了平均油耗是5.9L/100km的低油耗新记录。而配备90kW TSI发动机、6档手动变速箱的高尔夫百公里油耗为 6.3 升。同时，CO2排放也从149g/km 降低到139g/km。与传统自动变速箱相比DSG可以降低油耗达 20%。 将档把挂入D档，抬刹车起步，加油门提速，像传统自动变速器一样方便，而动力输出均匀 而流畅。匀速行驶时发动机转速始终保持在一千多转，看来这是经济模式，只是突然加速时需要 把发动机转速拉上来。行驶中需少量减速时直接拨动方向盘下的降档拨片，通过干预档位诱使发 动机制动。在发动机的轰鸣声加大的同时车速也降了下来，当然片刻之后变速器又恢复了自动驾 驶。进入曲折的山路，把档位推到手动模式，利用档位、油门就可以完全控制车速了，省去了频 繁的制动。在山间弯道打方向的同时利用方向盘下的换档拨片控制档位使操控变得更轻松，带给 你的是赛车般的运动感觉。对于一款小车配上DSG的驾驶感觉确实很爽。 在自动档车型越来越被更多消费者认可的情况下，DSG的节油潜力所带来的经济效益和它的 运动特性还是十分诱人的。DSG的市场也越做越大，大众汽车全球每年大约销售 40万辆装备 DSG变速箱的轿车，包括装备6档DSG变速箱的Golf（Plus, GTI 和R32车型）、帕萨特等。7档 DSG变速箱将首先应用于大众高尔夫和高尔夫Plus车型上，配合新一代的90kW TSI发动机和此车型系列最畅销的77kW TDI发动机。今天，DSG已经成为了一种趋势，如福特、克莱斯勒、三菱都在 准备推出相应车型，看来DSG的春天已经不遥远了。