深圳北站空调

null深圳大学建筑研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳北站空调 通风系统设计介绍Air conditioning and ventilation design of the Shenzhen north railway station null深圳大学建筑设计研究院THE INSTITUTE OF ARCHITECTURAL DESIGN & RESEARCH, SZU郑文国*院付总工程师 空调通风高级工程师 国家注册公用设备（暖通）工程师 电话：0755－26732775 邮箱：0755666@163.com深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国一.建筑概况简介二.空调水系统简介三.空调送风系统四.防排烟系统五.空调CFD模拟结果深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 深圳北站是广深港客运专线中的一个重要的大型车站，位于深圳市龙岗区龙华镇，建成后将成为连接广深港的交通枢纽，最高聚集人数3500人，高峰小时发送量10420人，地铁4、5、6号线贯穿其中 一.建筑概况简介深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 建筑效果图地铁4、6号线无柱雨棚站台下至地铁5号线深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 夜视效果图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 无柱雨棚站台效果图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 地铁4、6号线车站效果图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 整个客运站建筑面积为18万平方米，其中房屋建筑面积为7.5万平方米，地上2层，地下1层，站房南北向长210米，东西向长330米，建筑总高度43.6米。首层即站台层和东西辅助站房建筑层高为9.1米，在4.5m处设有夹层；二层即高架候车厅层建筑面积为5.5万平方米（未划分防火分区），室内净高12～24米，室内吊顶为波浪式造型。 深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 站台层分区示意图制冷机房配电用房信息控制售票办公公安办公站台及股道北南深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国出站楼扶梯高架候车厅层分区示意图进站楼扶梯普通旅客候车区南向 （香港方向）深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架候车厅室内效果图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 东西向剖面图地铁4、6号线新区大道深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国1 冷负荷计算的主要数据 1.1 人员密度指标 候车室 0.67 p/㎡ 售票厅 0.91 p/㎡ 贵宾厅 0.25 p/㎡ 办公室 0.20 p/㎡ 信息用房 0.025 p/㎡ 二.空调水系统简介深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国1.2 主要计算冷负荷指标 候车室 231 w/㎡ 售票厅 320 w/㎡ 贵宾厅 140～196 w/㎡ 办公室 135～180 w/㎡深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国2 空调冷源设计情况 本工程总空调面积6.7万平方米，计算空调冷负荷14.6MW（约合4152RT）。选用三台4220KW (1200RT)的水冷离心式变频冷水机组和一台1441KW (410RT)的水冷螺杆式变频冷水机组，供回水温度7～12℃，冷媒R134a。空调水泵采用变频控制方式 ，空调水系统采用二管制一次泵变流量系统，设高位膨胀水箱定压 。深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国3 空调水系统图 深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国三.空调送风系统深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国1 新风-风机盘管系统1）站台层的公安办公、职工休息及小型售票办公用房等。 2）高架候车厅层内的卫生间、办公用房等。 这部分系统较简单，不做详细介绍。深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国2 全空气空调系统1）站台层的基本站台候车室、售票厅等。 2 ）高架候车厅层的商务候车室、普通旅客候车厅、售票厅及商业夹层等。深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架候车厅层空调平面图东西向及南北向基本为对称布局重点介绍空调面积约5.5万平方米送风单元2X11个深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国普通旅客候车区商务候车室送风单元2X11个高架候车厅层功能分区图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国商务候车室空调平面图候车厅南北两侧球型喷口送风普通散流器送风深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国候车厅南北两侧球型喷口送风剖面图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国候车厅送风单元风柜接管布置图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国候车厅送风单元剖面图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国候车厅球型喷口送风效果图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国风柜支吊架示意图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国四.防排烟系统深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 主要介绍高架候车厅层排烟系统做法。其它区域为常规做法 高架候车厅层内设有普通旅客候车厅、商务候车室、售票室、旅客进出站通廊、卫生间、商业用房等等，建筑面积近5.5万平方米。主要特点：未划分防火分区深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国排烟介绍本层5.5万平方米普通旅客候车区商务候车室单独设排烟高架候车厅层功能分区图不划分防烟分区商务候车室（防火仓）260㎡深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国防火仓示意图有盖无围墙小于100㎡的不设机械排烟深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国商务候车室按防火仓考虑商务候车室排烟口商务候车室260㎡排烟量≥13m3/s深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国消防性能化设计要求： 商务候车室排烟量≥13m3/s13X3600=46800m3/h 商务候车室面积为260㎡ (46800÷260=180m3/h. ㎡) 远大于高规要求的60m3/h . ㎡深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国消防性能化设计火灾场景设置数据商务候车室火灾强度深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层火灾场景位置商务候车室火灾场景位置深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层火灾场景GJ1示意图旅客候车区火灾场景模拟深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国场景GJ1穿过火源的能见度示意图旅客候车区火灾场景模拟深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层场景GJ1火灾模拟 距地2米处温度切面图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层场景GJ1火灾模拟 距地2米处一氧化碳浓度切面图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层候车区场景GJ1火灾模拟结果由模拟结果明： 高架层候车室内采用自然通风排烟时，室内人员在20分钟内可以安全疏散。 **由于建筑外立面取消了吊顶内的外围护结构处的自然通风百叶，故最终高架层仍采用了机械排烟方式。性能化设计总排烟量为120万m3/h ，实取140 万m3/h。合25.5 m3/h . ㎡。深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层商务候车室火灾场景GJ2示意图高架层商务候车室火灾场景模拟深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层商务候车室场景GJ2火灾模拟 距地2米处温度切面图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国商务候车室场景GJ2火灾模拟 距地2米处一氧化碳浓度切面图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国商务候车室场景GJ2火灾模拟结果深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国站台层列车火灾模拟列车火灾结论：站台层采用自然通风排烟方式深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国进出站楼扶梯在站台层设挡烟垂壁挡烟垂壁深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国五.空调CFD模拟结果模拟区域：高架层候车区本项目采用国际著名的CFD商用计算软件Fluent Airpak2.1软件 进行模拟深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架层CFD模型图深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 由于计算机的能力有限，而深圳北站高架层内空间大、模型复杂、具有对称性等特点，对高架层空调空间选取最不利的1/4空间作为最终CFD模型计算空间 ½空间1/4空间模型深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架候车室速度场模拟深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国模拟表明：空调区内气流速度大部分小于0.5m/s，少数区域达0.8m/s，且都位于人员行走区域，实际使用时由于家具的摆放将会大大降低超速区的风速，使其达到设计要求送风单元南北两侧送风口深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国高架候车室温度场模拟送风单元南北两侧送风口区深圳大学建筑设计研究院-郑文国深圳大学建筑设计研究院-郑文国 模拟表明：高架层空调区内空气温度大部分处于25～27℃，少数区域低至24 ℃ ，但大都位于南北两侧的送风口附近，这些区域送风口较密，但不影响实际使用。 结论：温度场、速度场满足使用要求。