三菱电梯维修心得

三菱电梯维修心得 故障1:最少每3个月1次，抱闸及其触点应按调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停 。 故障2:一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决:肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm(为58?2mm)，偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结:轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸。 :GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 故障3 DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 . 故障:4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消称重功能(WGHO旋钮调0)后，有司机状态能运行，但P1板无显示。分析与解决:一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后把空载半载的数据入入P1板 。 故障5:三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源运行、停止服务等附加功能 故障6:两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常 。 分析与解决:两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS(不服务)功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题 。 故障7 : 电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯(因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停;或者指层器不显示，楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一 个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。只要更换了就不用去买三菱高价的板了 故障8 :89继电器不动作 电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动(89继电器不动作，89指示灯不亮)。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。 故障9 : 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮,灭,亮,灭,亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到 那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。 故障 10: 一运行就自保一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检 查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出 故障 11:门关一半又打开 这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。 在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载. 故障12:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。 GPS-2如何取消电梯某层的 故障20: 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台 电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程: 1(对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题; 2(检查外召唤接线，接线正确。 3(断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。 4(只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。 5(通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上; 6(对群控电脑板进行检测(或更换)， 未发现问题; 7(对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启发: 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。 故障 21: 三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。 (首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有处理: 1 外召唤及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处于自动运行状态。 2(查阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错误”; (逐层对外召唤按钮进行检测，3(对P1板进行检测(或更换)，未发现问题; 4 发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。进一步检查发现，5楼的外召唤按钮电源故障。更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除。 5(检查 机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。 本案例启示: 虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的线; 故障22: 三菱GPS-I电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89安全指示灯熄灭。 处理过程: 1(检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过电流”; 2(断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主回路的大功率驱动模块(IGBT)，未发现问题;恢复逆变器到交流电机的连3(对驱动电子板进行检测(或更换)，未发现问题; 4(对检测电流的交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后，电梯恢复正常运行。 本案例启示: 故障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤其是指示非常明确的代码，如本案例中的“过电流”指示。 故障 23: 三菱GPS-I电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功率驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后停梯，故障代码为“E3”，即反转。 处理过程: 1(故障代码显示为“反转”，与观察到的故障现象相一致。 2(任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受控制; 3(恢复交流电机定子接线，检查(或更换)驱动板，未发现问题; 4(重新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功 率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。 本案例中，由于逆变部分没有电源，致使电梯运行失控。当控制部分发出检修下行 指令后，抱闸打开，但此时没有电流流过电机，又由于对重重于空载轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的现象则是“反转”，实际上电机并没有通电运行。因此，故障代码虽然在故障处理过程中可以提供很大方便，但不能过分拘泥于故障代码的提示。 :两台群控GPS-I电梯，1#电梯比2#电梯多一层地下室。在安装调试 故障 24 过程中发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时，另外一台电梯的相应外召唤没有点亮。 处理过程: 1(从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先对群控柜及光纤电缆进行检查，但未发现问题; 2(再次观察电梯的运行情况，发现当用1#电梯的外召唤对2#电梯进行就近召唤时，2#电梯会在低于召唤层一个层站的楼层停梯，并且对#电梯的外召唤消号，这说明群控部分工作基本正常，只是2#电梯外召唤地址设定错误。将2#电梯的外召唤按钮地址按照1#电梯设定后，电梯恢复正常运行。 本案例启示: 当群控电梯中各电梯响应的楼层不完全相同时，外召唤按钮的地址设定应特别注意，以免导致电梯的错误响应。本案例中，2#电梯的外召唤按钮地址应按照1#电梯设定。 故障 25:三菱GPS-II电梯，电梯运行时，#5接触器吸合后，LB继电器(抱闸继电器)不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。 外理过程: 1(查看主电脑板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“电梯不能再启动”; 2(检交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。查LB继电器，未发现问题。 3(用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口， 故障 26:三菱GPS-II电梯因故障无法运行，经检查发现P1主电脑板上D-WDT指示灯不亮。 处理过程: 1(D-WDT指示灯不亮说明调速软件或调速CPU工作不正常，一般与外围线路无关; 2(因为P1主电脑板其它指示灯正常，说明+5V电源没有问题。 3(更换P1主电脑板上的调速软件(或对故障电梯的调速软件进行检测)，该软件正常; 4(更换P1主电板，D-WDT指示灯点亮，电梯恢复正常运行。 5(对P1主电脑板进行进一步检测，发现X45KK-09故障从而导致调速软件无法正常工作。 本案例启示: 本案例再次说明高集成度的专用工业IC芯片虽然可以提高整体设备的科技含量和集成度，但其对工作环境、通风、散热、工艺及材料都 有很高的要求。 故障 26 08 故障现象: 三菱GPS-II电梯每次运行到一楼停梯后，自动熄 灭轿厢内照明，并且无法对电梯进行召唤，控制柜P1电脑板故障代码显示为“EF”(即“不能启动”)，对主电脑板进行复位处理后，电梯又恢复正常运行，但运行到一楼后，又出现上述故障。 处理过程: 1(“EF”是一种非常笼统的故障指示，引起上述故障现象的可能性很多，主要有P1电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。本案例应采取由易到难的办法逐项排除，首先不考虑P1主电脑板故障的可能性。 2(检修运行电梯，在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问题。 3(进入井道及底坑对各下强迫换速开关进行检测，未发现问题。 4(检测强迫换速开关碰铁的垂直度，未发现问题。 5(检测各下强迫换速开关与碰铁的水平距离，该距离属正常范围; 6(进入机房，确认轿厢内无人，并且轿厢门、厅门已经全部关闭后，断开门机开关以防乘客进入轿厢，将P1主电脑板这说明原来的电梯故障是由称重装置引起的。 7(进入轿顶对称得装置进行检查，发现称重装置歪斜，调正后电梯恢复正常运行。 注:电 梯恢复正常后，应将P1板上的WGHO拨码开关置回原来位置。 本案例启示: 1(称重装置反馈回主电脑板的数据如果发生错误或与EEPROM中存储的称重数据有冲突，电梯会停止运行，因此，当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后，应该对称重装置进行调整并且重新进行称量数据写入。 2(本案例所述的故障虽然不是由于下强迫换速的原因引起的，但如果因为某种原因导致下强迫换速减速距离变化的话，也可能导致与本案例完全相同的故障现象。 7: GPS-II电梯，有20层17站，其中3，4，5层为假想层(不停留层)，电梯安装好后，无发现#5吸合后，主电脑板并未输出 LB吸合指令。 4(检查#5的触点，未发由于专用芯片X45KK-09故障从而导致P1主电脑板无法输出对LB的控制信号。由于专用IC芯片X45KK-09的管脚非常密集，因此更换难度非常大。 本案例启示: 工业产品的复杂工作环境对产品本身所选用的电子器件提出了很高的要求，而通风、散热、工艺及材料上的疏忽常会造成器件的损坏。 上WGHO拨码开关置“0”位，以取消称重装置(此时P1主电脑板上的数码显示的小数点会左右跳动)，在机房对电梯进行召唤，结果电梯恢复正常运行，法进行层高写入。 处理过程: 1(检修运行电梯，在机房检测上、下强迫换速现问题; 5(上述检查基本说明外围电路没有问题，怀疑P1主电脑板有故障，更换P1主电脑板后，电梯即恢复正常; 6(通过对P1主电脑板的检测后发现。 故障 2 开关动作情况，未发现问题。 2(将电梯运行到最低层，进入层高写入状态， 检修向上运行，同时观察P1主电脑板上DZ发光管闪烁次数，当电梯运行到最 三菱GPS-II电梯，20层9站，其中2，3，4，5，7，9及以上单层为假想层(不停留层)。当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然抱闸的感觉。 而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。 处理过程: 1(因为电梯在中 间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站 上; 2(对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题;电梯过平 层后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显 的突然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减 速距离不够所致。将上端站的二级强迫换速开关向上移动30cm，将下端站的 二级强迫换速开关向下移动30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。 本案例的 启示: 电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯 的运行故障都与此有关。这些距离尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及 轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。 11故障现象: 三菱GPS-III 15层15站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写入。 处理过 程: 1(检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情 况，检测结果开关动作正常; 2(进入轿顶，对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁 板安装位置进行检查，未发现问题。 3(从最底层检修向上运行电梯，用万用 表在电梯机房检测轿顶磁感应器动作情况，并对其动作次数进行计数，结果磁 感应器动作次数与实际楼层数相符; 4(读取P1主电脑板上软件数据，发现软 件中设定的楼层数为16层16站，与实际楼层数不符，修改该数据后，楼层数 据写入成功。 本案例启示: 虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很多环 节 有关，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。上 三GPS- III电梯在安装调试时发现，电梯检修运行正常，但自动运行时，每次运行到一 楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭，P1主电脑板故障代码显示 处理过程: 1(对井道上下强迫换速开关进行检 为“EF”，即“不能再启动”。 查，并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况进行检测，未发现问 题; 2(取消称重反馈装置，再次运行电梯，故障依然; 3(打开一楼厅门按 钮召唤盒，检查电梯 锁的状态，发现连接到电梯锁的导线连接错误，重新连接 后，电梯恢复正常运行。 本案例启示: 由于很多故障原因(如强迫换速故障、 称重反馈故障)都有可能引起上述故障现象，因此基站外召唤按钮盒中电梯锁 的状态及其接线情况往往会被忽视，在电梯安装调试和维修保养过程中应该对 高层时，DZ共点亮17次，说明停留层隔磁板安装正常。 3(进入轿厢顶部， 对此进行调整后，再次进行层高写入，写入成功。 本案例启示: 层高写入主要 与下列因素有关:实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关开是否正 常、平层感应器有无损坏、各层隔磁板安装位置是否正确。 上述各因素有一个 出现问题，都将导致层高无法写入。 述故障处理过程中的每一步检测都是必要的。另外，GPS-II 电梯软件数据需 要用专用仪器才能进行读出和修改。 此特别注意。 将电梯运行到假想层，对3，4，5楼的短隔磁板安装位置进行检查，发现4楼 短隔磁板插入磁感应器的深度不够(即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大)。 本故障 28: 故障 29: 故障 30: 站不开门.到站开门正常,轿内开门也正常.就是外呼没有开门,即电梯在1楼,按1: GPSII隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间. 主板MON 开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线 圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后恢复正常(BK触点行 程过大或接触不良也是此故障) GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪 儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动. 检查发现:电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁 问题原因是:放电模块的问题。 一台hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层;轿内照明、风 扇都没有;而且外呼无层显、按钮不好用;内选也不好用;查控制柜故障显示为 “eb"是向轿厢串行传输错误故障;可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。 问题原因是:换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。 一台三菱VVVF电梯原来正常，从今年三月份开始起经常在运行中突然 急停车，并且在出现故障时连层站显示都灭掉，轿厢照明正常，一般五六天发生 一次这样的故障，故障时电梯位置没有规律性，对运行方向也没有规律性，检查 过供电电源并更换过供电电缆和开关，按照调试大纲测量各种电压都附合要求， 故障 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该 召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。 也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程: 1(对 电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题; 2(检查外召 唤接线，接线正确。 3(断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源， 则另一台电梯运行正常。 4(只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两 台电梯都要进行一次响应。 5(通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正 常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上; 6(对群控电脑板进行 检测(或更换)，未发现问题; 7(对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部 楼外呼不开门(每层一样)(有方向灯和按钮灯，电梯还是在,楼(已更换,,GPS--2的电梯偶尔出现一次正常行使中下到底层后.选层不显示.自动上顶层.以 自学习的速度运行,中间不变楼层显示.顶层后正常显示.有时正常有时没有快车. 自学习一遍后正常.不长时间有出现故障.原因是 上强换接触不好. 安全回路也正常，这个故障一直解决不了 解决方法:把P1 E1 W1板上的输出针脚烫了一遍到现在一直没有再出现那个 分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆， 和门机板还是一样,已修复,原来是关门按钮常通了，每层停,程序错乱.断电复位后, 每到三层就象你说的这个故障,故障已经排除. 电梯恢复正常。 本案例启发: 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召 唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主 电 故障 31: 故障 32: 故障 33: 故障 34: 故障 35: 故障 36: 发现该光耦已坏，更换后电梯正常。 一单位HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示:8.8.，是典型的CPU工 作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判 断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常 脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台 7: 电梯运行时DZ灯一直不亮，检查CC插件DZU、DZD有48V电源从井 道上来，怀疑是P1板坏，更换后电梯正常。检查CC插件B已坏，更换后电梯正 常。4、B5针脚的引线，联到光耦2501—4的3、4、5、6脚位上，用万用表量， 电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客 感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。 故障3 故障 38:HOPE电梯故障，锁梯门关上后约3分钟，门又打开，此时门锁是好的， 无故障代码。反复出现同样现象。检查各回路都正常，把电梯移至底层，重新写 入一遍层高后正常!该问题看似非常奇怪，按道理电梯会作自动修整层高数据的， 但由于电梯运行一段时间后，井道终端开关轮子有磨损，使动作距离产生误差， 电梯难以修复原值了，相当于找不到基站位置。建议调整开关位置，必要时更换 故障 39:HOPE电梯串行故障电梯不能正常运行，机房故障代码:EB、EC、EF。 分析:一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行 和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在 P1上，那么又有二种可能:1、P1板坏;2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。 通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易 就发现其中有一条线路断裂。 注意:所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片 :HOPE电梯门机板故障示例HOPE电梯，门机动作缓慢，门关闭后 故障 40 电梯 能正常运行，到轿顶看故障代码为“4.”，关电后再送电，电梯放在自动状态， 门机动作时先显示“5”，等几秒后就显示“4.”。先调节轿门门锁开关与光电 开关使之协调，然故障仍旧。查线路正常，说明问题在门机板上了，拆下门机板 到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程序芯片后，无意中发现U9代 号集成块底座下有一处印刷电路断路，观察为程序芯片SDC01-C-H之8脚与FPGA 集成块第3脚之间断路，联接后，装上，门机动作立即正常!原来门机芯片在升 级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不小心把线路撬断了。所以大家在施工 时，一定要小心印刷板的保护。 故障41:我有一台HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成 此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电问题原因是:是轿顶板坏了，板 子上的一个TLP3光藕坏了 在D6插件旁～是HOPE的通病 故障42: 有一台GPS--II电梯出现如下故障: 电梯停在1楼，开门按钮常亮不 关门，机房CR保险(DC48V)烧坏，检查420与400没有短路，420没有对 地，桥堆没有短路，更换保险后，送电又烧保险，把P1板CE插件拔掉后，不 烧保险，怀疑门机板坏，把该门机板换到另一台上，正常，检查轿顶及井道内420的线，均未发现有对地现象问题还是在门机板上，试的梯子上使用的板子有 所不同，该故障是门机板上TR01三极管后面贴片稳压二极管被击穿，造成420 与400短路， 更换后电梯正常.EF分两种情况:1有慢车,无快车2快慢车都没有 大致为1限位开关2称量3PAD4抱闸力矩5钢丝绳打滑6逆变器7温度保险8 模块 故障43: GPS--II电梯运行一段时间后死梯 原因为控制屏内变频器风扇坏，引起变频器过热保护 故障44: HOPE梯故障代码E5,EE,EF,一换变频器就烧 先检查三个变频摸模块坏，电容，防浪涌吸收板，再生电阻，再生模块都无故 障 检查电机线内部绝缘不好，到一定温度后就短路(此故障在HOPE梯特别注意 不能随便调换电路板及变频模块以免烧坏其它东西) 故障45: HOPE梯从一楼到十一楼至五楼与六楼之间时共鸣声很大并伴有振动 IGBT坏，C/E更换导靴调桥厢后故障消除 故障46:经常烧IGBT并出现E5 1:间短路会损坏驱动板，C/E间开路不会损坏驱动板，C/E间开路较少，驱动板会损坏 2:电机的绝缘不好 3:变频器风扇坏或风扇叶灰尘过多 4:更换IGBT时在背面没有涂导电硅脂 5:电流互感器坏及接线接触不良 6:电压不稳定或大于7% 此电梯故障为E1板坏引起经常烧IGBT 故障47: GPS—II在门关闭后欲起动又不能运行突然中止5#及LB#一吸马上释放，门重开且不能运行显示E7直流欠压，EF不能运行 分析:直流欠压一般为直流环路连接，电容容量和驱动板上的电容，电阻及预充电回路，检查发现D67,D68二极管阻值不正常 故障48:GPS-3出现一启动就停止,连续这样(感觉想启动又动不了(很吃力)(最底层和最高层多发生(检修正常(换了驱动板和,,板也一样(后来发现轿顶进去,人没有出现故障(所以拆了一块对重块放入轿顶可还是这样，不够重，又放了几代砂子正常(清洗了钢丝绳和从新调整安全触板(目前运行正常(但发现启动有点抖,把实际的空载值有74调到88.电梯下行还可以,抖动基本没有.还有引起此故障的主要原因基本是安全触板相撞后开关动作.才使电梯没有快车. 故障49:一台改造的三菱电梯。运行时会停一下， 然后很慢的又会运行，查后怀疑是门的问题。每一层厅门和轿门都查了，还是有问题，后来在轿顶检修运行时也会停梯。无意用脚到门机拉杆，电梯就远行了，原来是开门到位开关松移位造成的，重新调节后，电梯正常。 故障50:三菱HOPE电梯EF保护无快车解决故障现象:每次死机层站的层显无、电梯在平层位置，楼层不定，按呼梯钮也无响应，用机械钥匙开门，进入轿内照明有，内选无，关闭停止开关，电梯故障依旧;电梯可以走慢车，离开门区能自动平层开门，自动关门后故障依旧，故障代码为EF(控制不再启动)分析--解决方案: 1、封超载(P1板WGHO拨到0)，运行观察故障依旧; 2、称重空载写入时，发现当前值90，经检查，轿顶 送器变形，经处理、调校， 当前值为63，写入，行观 察故障依旧 3、将再平层PAD 取消，运行观察故障依旧; 4、更换平层PAD，运行观察故障依旧; 5、检查抱闸力矩，无异常; 6、层站重新写入，运行观察故障依旧; 7、交换同规格的P1板，层站重新写入，运行观察故障消除 故障51:继电器电梯引起冲顶蹲底的几种原因 1( 接触器有剩磁 当接触器铁芯表面有油污或磨损得较光滑时，会引起接触器的延时释放。特别是当快车接触器有延时释放时，能引起严重的冲顶与蹲底事故 2( 慢车接触器不吸合 当慢车回路有故障，例本站下载的广州梯原理图中，当SC(5，6)，XC(5，6)，QJ(14，13)，KC(3，4)，KC1(3，4)的触点接触不良或MC线圈线被振断时，都可以引起慢车接触器不吸合，而当快车释放时，由于SC或XC仍自保，抱闸张开，马达因无能耗制动，电梯就会冲过平层区。在端站时，就引起了冲顶或蹲底事故。 3( 慢车减速接触器不吸合 MC虽吸合，但慢车减速接触器回路有故障不吸合时，由于制动力距不够。也能引起冲越平层区的现象。 4( 制动器滞阻 当制动器动作滞阻或有剩磁，会引起制动器不能抱紧。曾有文章称因此原因引起对重倒拉轿厢快 速向上冲顶，造成电梯来重损坏的事故。所以在平时保养中，检查及整修制动器是至关重要的。 5( 不能短接上下强迫减速开关 当停站触发回路及停站回路有故障，引起电梯不能停层，此时如果上下强迫减速限位被短接(或损坏未被察觉)，电梯势必会冲顶或蹲底 故障52:GPS—II外呼登记不上与乱号，分析:1:层站按钮上的开关设置不当。，2:P1板上的接口电路故障，3:光藕驱动收发器坏了，4:P1板DV/DL插件后的贴片稳压二极管坏。此电梯故障为稳压二极管坏 故障53:GPS—II运行中突然乱号，然后重新起动又能正常之后又 乱号;分析:1井道信息是否正常(减速开关，限位开关的触点及相关高度)2:安全回路开关是否接触不良，3:CPU控制系统故障。此电梯故障为上强迫减速开关触点不稳定 故障54:GPS—II在自动状态下当登记任意楼时，其它楼也响应 分析:串行通讯回路故障更换指令板即正常，为指令板IC3(3773)坏 故障55:GPS—II层楼数据无法写入，向下平层开门，向上不平层停止后向下找平层，出现EF 分析:1:检查编码器，2:平层感应器及隔磁板，3:上下强迫减速开关，4:控制与驱动板，P1板及板上分频计数电路 检查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子电压变法，当进入门区时b04电压不稳定， 更换 平层感应器 后正常 故障56:一台GPS-‖电梯，平层不准确在运行行程中有“腾一腾”的现象(在维修时费了很大劲走了许多弯路最终发现是因旋转编码:9几个光电感应孔被灰尘封堵 :一台P90—50电梯在进行空轿厢安全钳一限速而致清洁后故障消除( 故障57 器联动试验后出现了异常现象，电梯选层起动后爬行约50mm，便停止(思来想去(既然电梯具有运行条件，也无明显的其他异常现象那么肯定是旋转编码器出 :了问题(最后查出原因果然是旋转编码器与微机的连接有虚接现象( 故障581台VVVF电梯在运行中经常突然停梯(然后自动平层后又可正常运行(经枪查该故障不是因为制动线路不良所引起。也不是安全回路及门锁回路瞬间通断所导致。而是因为旋转编码器严重磨损导致电梯在运行中产生信号突然中断的现象所致( 故障59:1台GPS-CR电梯检修运行正常 快车运行时轿厢强烈地振荡，电梯有规律地上下抖动特别是多层运行时这种现象尤为明显(在检查电梯主回路印刷板及驱动单元之后 仍未找到真正原因(经询问业主，得知是有人在机房清除杂物后，电梯开始出现上述现象(后对曳引机及控制柜外围着重进行检查发现装在电机尾部用于测速反馈的PG接地铜皮扭曲变形使得电梯在运行中电机轴与Pc的轴套不同心(后重新加工1片连接铜片，更换后故障现象消除(由旋转编码器导致的故障在实际中不算是少数检查起来也相当费事有时虽已排查但还是不能让人放心(故在此向大家介绍一十简单的确认旋转编码故障的方法从驱动调节系统简图可以清楚地看出 正呈因为旋转编码才使得微机一变频器一电机之间。构成了一个速度闭环控制系统(固此如果转编码器出现了问题 反馈信号不正常必然会影响到电机的正常运行(假如此时我们索性将旋转编码器的反馈断开——变成开环控制，电机如果还能够现正常的快速运行状态那么就可以定电梯的故障确实产生在旋转编码器上否则应该在其他方面去寻拄故障(这是确认旋转编码器故障的理论和方法( 当然，为了安全起见在断开反馈运行时，电梯不应到上下的两个端站运行。 故障60:HOPE梯开门按钮常亮，故障分析:A开门按钮常亮与开门按钮未复位或按钮损坏。B超载状态下开门。C安全触板SPE开关损坏或弯曲处断化E门开关没动作，本例为按钮开关没有复位，如果用重力按按钮后，按钮内的指示灯容易变形造成不能复位。 故障61:GPS-II梯自动关门时 出现反复开门现象。 此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。 故障62:有一台GPS-III，21#灯常亮不能开门，检查显位开关及插件，B检查光幕及安全触板开关。C轿门门锁开关E门机板左上角两个白色小电路板及中间两个黑色电路板，此故障为安全触板开关故障。 4、有一台GPS——梯到4楼关门时电梯左右抖动，其它楼层无此现象。 分析:A门挂轮是否磨损，厅门下面与地坎是否3——6MM，B上厅，桥门道轨和下厅轿门地坎是否掉渣，3上厅门或桥门门关闭处是否有 门轮碳渣，本例为厅门地坎有石头渣子卡住滑块。 故障63:HOPE梯从顶楼开往一楼后，再从一楼开往顶楼，中间不停层顶层与下一层，在接近顶层与下一层一半时急停，有到顶层的下一层平层开门，开始时能平层，到后来不能平层，轿厢高于地坎，P1板显示闪烁，无法写层，慢车可以走车，原因:层楼闪烁表明楼高数据选层信号丢或有偏差。此例一般故障为旋转编码器，井道减速开关，称量信号、工着不良或误差大于5MM及平层感应器坏。 此电梯故障为平层感应器接触不良。 故障64:HOPE梯关门速度慢 分析;此类故障一般为门机编码器。电机调速的开关元件或电路板回路没有复位变值，击穿，短路以及门机;缺相，断极，皮带磨擦，阻力大或打滑，门限位开关与门锁距离错误。此电梯故障为门机显示“b”然后再显示“C”，检查门机编码器无故障，换门机板后故障依旧，最后检查OLC/OLT开关时，发现其插件与门机板松脱引起关门速度慢，另一原因为轿门开关未闭合，厅门强迫关门带轿门走梯。此电梯故障可调整门锁开关行程或换门锁开关 故障65:GPS-||电梯运行一段时后速度变慢，代码“C” 编码器出错，与其它门机调换后即正常，查门机线没有断，调门机编码器上的PA 和PB后正常运行，用胶水将电位器固定即可。 故障66:HOPE梯在空载轿厢往上时，减速制动正常，而当在空载轿厢往上和重轿厢往下时，减速制动后急停，出现E6(直流环过压)分析:检查制动电阻，制动大功率晶体管，再生能耗电阻及接线都正常更换，Z板(驱动功率触发板)后故障消失，用万用表测该板上的二极管，三极管和稳压管的进静态值，发现二极管D5正反向都不通，更换D5既可 故障67:GPS-III电梯，出现没有外呼，代码显示EC(向层站通讯故障) 检查DQ插件?号线为620(+12V)，?号线600(0V)，?号线为DO信号输出与?号线测测量约8V脉冲输出，?号线为DI信号输入与?号线测量约为+12脉冲，当测量?号线与? 号线电阻为0欧母，有短路现象，测量H10，H20电压105V正常，层站电路输出端红线600和两黑线601，602两组电压+12V正常，用一半楼断开线路检查，当断开一半线湖后，上面层站全部正常，当查到一楼外呼时，被老鼠咬破线后短路 故障68:GPS-III电梯，有时出现不能开门现象，经关在轿厢的人反应关门不能开门时关门按钮常亮，怀疑为关门按钮或内呼板板坏，经检查关门按钮坏。 故障69:一台13层站HOPE电梯出现故障，P1板代码:8.8.，先是维修工人调换P1板和E1板以便查出问题所在，但是没有能查出。 先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常;后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。查IGBT、电容、整流回路等都正常，就自己亲自再从隔壁好的电梯上对换了E1板，现象一样;不知大家还记得我上次发表的文章不,就是关于马达剩余磁场问题，今天我就又用上了，把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了，证明问题已解决一半了。 再查P1板回路，发现维修员工P1板 是从另外一个单位换过来的，版本与本单位的不同，而HOPE电梯有几种版本的，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行～ 在这里本人敬告各位网友，对于处理HOPE电梯故障调换板子时，不能随便拿来就换，要注意它的版本号，否则你就会上当，问题反而越来越多～ 故障70:HOPE电梯P1板维修例 二台并联电梯，某日出现不联动故障，用更换配件方法查出是P1板问题。 用万用表检查光纤传送部分，发现光口1、2、3脚之间互相短路，电阻值为0，然后御下光口，脚位之间仍短路，证明光口正常; 再查发现U42集成块74AS04之1脚与7脚之间短路，御下后，短路现象消除，证明集成块问题，更换后，到现场安装一切正常。 故障71:HOPE电梯串行故障举例 电梯不能正常运行，机房故障代码:EB、EC、EF。 分析:一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，那么又有二种可能:1、P1板坏;2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其中有一条线路断裂。 注意:所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片～～置于如何辨别，相信大家应该都知道，这里我就不多提了。 故障72:HOPE-2的电梯调放电电压是哪个电位器.电梯一走快车就爆再生回路.可以调节E1板上 ，使空载上行匀速时不超过DC320V。 故障73:一台GPS-2 ， 2.5M/S 的R208 30/30 ， 的电梯 每次行使到最底层B2 停车后，开门搁3到5秒轿厢会继续移动2公分然后停止这是电梯再平层现象，30层的电梯，钢丝绳易伸长。如果人还没有出来，电梯也再平层，那得调整一下正常平层与再平层，使之在同一水平位置。 故障74: GPS-3故障电梯外显黑屏,轿内照明熄灭，门开着开门按钮灯亮，门机板显示0，p1板显示EF，超载蜂鸣器响，空载写不进去，写空载时读不出重量，要同时取消超载调在安装模式能正常运行，门机板送去维修后维修方说门机板是正常的，门机板装上后故障依然存在。调了调称量板，重写空载满就ok了 故障75:电梯”偷停”故障的排除一台改造的三菱电梯。运行时会停一下，然后很慢的又会运行，查后怀疑是门的问题。每一层厅门和轿门都查了，还是有问题，后来在轿顶检修运行时也会停梯。无意用脚到门机拉杆，电梯就远行了，原来是开门到位开关松移位造成的，重新调节后，电梯正常。 故障76:一台CR电梯，16/16，并联，故障时在基站，无外显，无照明，每次只有断电和CPU复位，检查故障代码为EF，检查外呼及串行都没有问题后分析P1板或芯片及并联光纤有问题，一一更换后还是有此问题，检查上下强换，距离没有问题，分析故障原因，该换的我都换过，故障出现时都是待梯时才这样，在检查下强换，终于发现，下强换有少许磨损，再加上安装时支架又没有固定好，所以到1F是待梯检测不到下减速信号。 排除:测量井道DSR开关，发现与DL之间距离为1230。该电梯额定速度为1.6，DL动作距离为30，DSR动作距离为1250，那么DSR与DL开关之间距离应该为1280。调整后正常。注意:出厂时1280距离是校正过的，调整DL动作距离时，只能整体移动开关盒，不能省事仅移动DL，否则相对DSR动作距离改变了～故障78: GPS--2梯故障本人有一台GPS--2梯，最近出现电梯自动消号 在电梯内选按多个楼层，当电梯运行到其中一个楼层时，开门后，在关门即将到位的瞬间电梯出现自动消号，同时电梯门自动打开，但消号后可以立即重 新登。最近每天出现一两次1、重新写秤数据 2、防捣乱功能,3:P1板坏， 故障79: GPS--II电梯运行一段时间后死梯 故障77:GPS-CR电梯现象:电梯在其它楼层能正常运行，但不能驶向基站(1楼)。一旦到达1楼，明显感觉减速不正常，平层后熄灯，开门灯亮，过会自动关门，召呼不能开门，不能再运行。 分析:检修后再自动，电梯可以在其它楼层运行，证明故障在1楼位置。 原因为控制屏内变频器风扇坏，引起变频器过热保护 故障80: HOPE梯故障代码E5,EE,EF,一换变频器就烧 先检查三个变频摸模块坏，电容，防浪涌吸收板，再生电阻，再生模块都无故障检查电机线内部绝缘不好，到一定温度后就短路(此故障在HOPE梯特别注意不能随便调换电路板及变频模块以免烧坏其它东西) 故故障81: HOPE梯从一楼到十一楼至五楼与六楼之间时共鸣声很大并伴有振动更换导靴调桥厢后故障消除 故障82:经常烧IGBT并出现E5 1:IGBT坏，C/E间短路会损坏驱动板，C/E间开路不会损坏驱动板，C/E间开路较少，驱动板会损坏 2:电机的绝缘不好 3:变频器风扇坏或风扇叶灰尘过多 4:更换IGBT时在背面没有涂导电硅脂 5:电流互感器坏及接线接触不良 6:电压不稳定或大于7% 此电梯故障为E1板坏引起经常烧IGBT 故障83: GPS—II在门关闭后欲起动又不能运行突然中止5#及LB#一吸马上释放，门重开且不能运行显示E7直流欠压，EF不能运行 分析:直流欠压一般为直流环路连接，电容容量和驱动 :板上的电容，电阻及预充电回路，检查发现D67,D68二极管阻值不正常 故障84HOPE-2电梯在每层开关门时都会出现卡阻现象调整门机板上的SP01，SP02，SP03，插针短接帽主要是调整SP01，SP02是调关门上速度，SP03是调开门速度 故障85:HOPE电梯检修开梯电梯发抖故障代码E0，开上开下都只能往下开，检查去驱动模块没问题，更换驱动板也没问题，更换旋转编码器也没解决，查P1板电源+12V正常，—12V时只有—7.2V ，把电源板更换后正常 故障86:GPS—?电梯每次运行到一楼后，自动熄灭轿厢内照明，无法对电梯进行召唤，P1板显示EF，复位后又正常运行，到一楼后又出现上述故障 1先检查下强迫减速开关，未发现问题。2查下强迫减速开关碰铁的垂直度，未发现问题。3查下强迫减速开关与碰铁的水平距离，属正常范围。4将WGHO 调0(有防捣乱功能的调0没有作用)取消称量，在机房召唤电梯恢复正常，到轿顶发现称重装置歪斜，调正后恢复正常，再将WHGO调回8 故障87:HOPE显示E5过流保护 出现两次了，中间隔两天，拉合闸就好，查E1板红白线或者驱动模块驱动模块有问题了，或者本身电流互感器有问题。 故障90:电梯运行时DZ灯一直不亮，检查CC插件DZU、DZD有48V电源从井道上来，怀疑是P1板坏，更换后电梯正常。检查CC插件B4、B5针脚的引线，联到光耦2501—4的3、4、5、6脚位上，用万用表量，发现该光耦 已坏，更换后电梯正常。 故障91:两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程: 1(对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题;2(检查外召唤接线，接线正确。3(断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。 4(只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。 5(通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上; 6(对群控电脑板进行检测(或更换)，未发现问题; 7(对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本 案例中两台电梯 公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进 ?型电梯在运行过程突然乱号，然后重新校正，行一次响应。 故障92:菱GPS— 电梯又能正常运行,之后又出现乱号故障.原因分析(:1)井道信息是否正常。 (2)旋转编码器是否正常。 3)CPU控制系统是否正常。 (4)上、下强换是否动作正常。排除方法:首先检查上、下强换开关，发现其动作不稳定，下强换开关更明显。更换下强换开关，清洁上强换开关触点后，电梯故障消失，恢复正常运行。 故障93:电梯出现斗动原因 ,(电梯运行中的抖动现象主要表现为以下几种情况:电梯左右晃动;上下垂直方向的跳动;常常带有嗡嗡响声的共振等。 电梯产品质量方面产生的抖动 1) 主机曳引轮、导向轮的轴承不良产生抖动 主机曳引轮、导向轮的轴承间隙大;曳引轮和导向轮自身的动态平衡不良;曳引机或齿轮箱内的轴承不良;曳引机减速箱蜗杆与电机轴同心度超差时均可出现周期性的振动激励，产生电梯运行抖动。因此，首先应提高曳引轮和导向轮的产品质量及拼装质量，对于不良轴承及时更换，消除周期性的激励源。 2)主机底座减振橡胶不良产生抖动 主机底座一般用4块减振橡胶支撑，由于钢度及阻力不一，易形成3块橡胶在同一平面上支撑主机。在曳引机曳引力的作用下产生周期性的晃动。此时应更换已变形的减振橡胶，使4块橡胶在同一平面上共同支持主机，使其达到良好的减振效果。 3)强头棒弹簧的刚度不一产生抖动 绳头棒弹簧的刚度不一表现在弹簧在相同的压缩量下其弹力不一。绳头棒弹簧的刚度必须适中并与其载重量相匹配，刚度过大或过小减振效果均不好。 ,(电梯安装不良产生的抖动 1)电梯导轨安装不良引起抖动 电梯导轨安装不良主要有导轨的垂直度、间距、导轨接缝和接头台阶超过国标规定误差范围。导轨支架上的固定膨胀螺丝、导轨的压导板螺丝松动;导轨支架与导轨底座连接缝隙过大或两个工作面严重不平行。安装过程对产品保护不良造成导轨局部扭曲、导轨工作面出现凹坑或电焊的疤痕，均能在轿厢上下运行时产生振动和噪声。 2)轿厢组立不良产生的抖动 轿厢组立不良主要有轿底水平度不良致使轿厢重心偏移，静态平衡不良。曳引轮绳槽中心与轿厢中心不在同一直线上，偏差较大，造成轿厢的摆动振动。改善因轿厢组立不良所造成的抖动，先应在拆除上导滑器后且轿厢在自由状态下确认轿厢框架的扭曲度，误差应调整到5,,以内，再确认轿底的水平度、轿厢的垂直度并认真做好轿厢的静态平衡才能较好的消除导靴受导轨的冲击力。 3)对重框扭曲变形产生抖动 由于部品堆放不良造成对重框扭曲变形后未纠正就直接安装，对重块压板安装不良单根补偿链或补偿链在对重框上挂装不正确均会产生抖动或异响。 ,(电梯调试不当产生抖动 1)电梯导滑器间隙调整不当产生的抖动 导滑器间隙调整不当，导滑器的平行度调整不当、导滑器的伸缩量过大或太小均产生抖动。导靴的伸缩量一般一边各留3mm的余量能较好吸收来自导轨的冲击激励。 2) 钢丝绳扭力与拉力不均引起的抖动 当钢丝绳扭力未释放时钢丝绳拉力无法调整，钢丝绳拉力不均，超过国标的规定，易产生曳引绳轮的磨损，受力大的钢丝绳埋入绳轮较深，钢丝绳运行不能同步，钢丝绳与绳轮的滑移加大，钢丝绳的抖动加剧。消除钢丝绳抖动的方法是在钢索棒绳头上方300, 500mm位置用坚木把几根钢丝绳夹住来改善共振或用长约1000mm、厚10mm的铁板按钢索排列位置进行打孔，在钢索棒上端或下端把几根钢丝绳先与铁板固定，然后调整铁板两端平衡铁块重量得到消除共振最佳状态，减小钢丝绳抖动幅度，改善舒适度。 3)电气调整不良产生抖动 主机曳引力矩的波动是电梯振动的激励源，起动时力矩调整不当，力矩过小出现反拉，力矩过大出现先行，均产生抖动。停车时调整过急，好像人坐在汽车里遇到急刹车时的感受。反馈调整不当也会产生自激振荡。通过调节起动瞬间的扭矩或加速度曲线可减少抖动，改善起动舒适感 ,(电梯调试不当产生抖动 故障94:HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示:8.8.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常 。 三菱GPS-III详细故障代码说明 故障95:三菱GPS系列电梯产生E7(主电路欠压)的原因有 若故障显示E7、EF交替，说明主电路欠电压，其原因有三: 1)外电瞬间高压 造成E1板温度保险坏; 2)电梯运行6年以上主电路充电电容容量不够或坏; 3)驱动板本身故障。 HOPE电梯门机板修理 HOPE电梯，门机动作缓慢，门关闭后电梯能正常运行，到轿顶看故障代码为“4”，关电后再送电，电梯放在自动状态，门机动作时先显示“5”，等几秒后就显示“4”。先调节轿门门锁开关与光电开关使之协调，然故障仍旧。查线路正常，说明问题在门机板上了，拆下门机板到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程序芯片后，无意中发现U9代号集成块底座下有一处印刷电路断路，观察为程序芯片SDC01-C-H之8脚与FPGA集成块第3脚之间断路，联接后，装上，门机动作立即正常!原来门机芯片在升级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不 小心把线路撬断了。所以大家在施工时，一定要小心印刷板的保护。 HOPE电梯P1板维修例 二台并联电梯，某日出现不联动故障，用更换配件方法查出是P1板问题。 用万用表检查光纤传送部分，发现光口1、2、3脚之间互相短路，电阻值为0，然后御下光口，脚位之间仍短路，证明光口正常; 再查发现U42集成块74AS04之1脚与7脚之间短路，御下后，短路现象消除，证明集成块问题，更换后，到现场安装一切正常。 HOPE电梯串行故障举例 电梯不能正常运行，机房故障代码:EB、EC、EF。 分析:一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，那么又有二种可能:1、P1板坏;2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其中有一条线路断裂。 注意:所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片～～置于如何辨别，相信大家应该都知道，这里我就不多提了。 三菱HOPE电梯修复一例 一台13层站HOPE电梯出现故障，P1板代码:8.8.，先是维修工人调换P1板和E1板以便查出问题所在，但是没有能查出。 本人于今天上午赶赴现场，先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常;后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。查IGBT、电容、整流回路等都正常，就自己亲自再从隔壁好的电梯上对换了E1板，现象一样;不知大家还记得我上次发表的文章不,就是关于马达剩余磁场问题，今天我就又用上了，把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了，证明问题已解决一半了。 再查P1板回路，发现维修员工P1板是从另外一个单位换过来的，版本与本单位的不同，而HOPE电梯有几种版本的，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行～ 在这里本人敬告各位网友，对于处理HOPE电梯故障调换板子时，不能随便拿来就换，要注意它的版本号，否则你就会上当，问题反而越来越多～ SO,VF开关门故障排除过程及分析 SO,VF开关门故障排除过程及分析 一台三菱观光电梯型号为:SO,VF，控制方式与SP,VF相同，只是门机为直流调速。自安装开始就一直开关门不正常，具体表现现象为:在关门的过程中没有明显的减速，始终以一种缓慢的速度运行;并且有时在开门时，门打开约20CM就关门。该问题差不多维持了二年。某日，经朋友介绍，我去了现场。 先调整电位器，没有变化;再检查门机碳刷，正常磨损范围内;门机的灵活性也正常;,,,,,用万用表测量测速器发生电压，发现电压偏小。拆开测速器，线圈正常。用手电照射其钢性隔磁板，开始也没有注意，在盘动门机时发现有一片微微的和别的折弯度不同，再看这些隔板都有擦痕。知道了，原来在厂里装配的时候，调整没到位，防尘盖与测速器的间隙过小，造成所有的隔磁板统一向内侧折弯，造成切割磁力线减小，产生的电压也就过小，从而环闭回路检测不正常。重新调整隔磁板位置，门机动作非常顺畅。 SG-VFA调整马达力距 SG-VFA调整马达力距 SG-VFA电梯，年审时试验钢丝绳打滑情况，但马达无法运转，判断是马达力矩达不到，把变频器中的参数C09由原来的05改为10即可。 GPS-CR门机板故障修复 GPS-CR门机板故障修复 保养人员送来一块GPS-CR门机板，说故障现象是只关门不开门，更换一块就正常。问题应该在开门信号传送部分，沿线路分析，发现D41之二极管“A1”坏，更换后正常。 HOPE E1板修复一例 一单位HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示:8.8.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常。 三菱SPVF电梯常见故障处理 一。电梯呼梯故障 电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个楼层之间不能呼梯(因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停;或者指层器不显示，楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。 二。89继电器不动作 电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动(89继电器不动作，89指示灯不亮)。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。 三。门机板有问题 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮,灭,亮,灭,亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。 四。一运行就自保 一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出在电机旋转时是有 2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输 出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载。 五。门关一半又打开 一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。 六。写入操作时楼层指示不闪烁 在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。 三菱GPS--3电梯故障查询表 三菱GPS-3电梯在机房P1电子板上有两个开关MON1和MON0，只要旋转这两个开关到不同位置，通过显示出来的字母，在对照相应的中文说明，就可以弄清楚电梯的故障部位和发生故障的时间和次数了。 转到0的位置，再将MON0开关旋转到0位置，显示结果如下: 显示结果----E0没有故障 ------E1速度异常过低时检出《SW-TGBL》 ------E2速度过大是检出《SW-TGBH》 ------E3逆转是检出《SW-TGBR》 ------E4AST异常时检出《SW-AST》 ------E5逆变器过电流时检出《SS-LOCFO》 ------E6整流器过电流检出《SS-COVH》 ------E7整流器电压不足时检出《SS-LVLT》 ------E8LB线圈故障断电时检出《SW-CFLB》 ------E95线圈故障断电时检出《SW-CFU》 ------EA迫力接点ON/OFF故障时检出《SW-CFBK》 ------EB轿箱直接信号传输异常《ST-STSCE》 ------EC厅外和指令直接信号传输异常《ST-STSHE》 ------ED系统异常《ST-SYER》 ------EE驱动在不能启动《SD-DNRS》 ------EF控制在不能启动《SW-NRS》 0。将MON1不变，把MON0旋转到1位置。显示轿箱与平衡驼的位置，平衡是为0-0之间，显示1等于256MM，那么显示2等于512MM。 将MON1不变，把MON0旋转到2位置。数据输入《安装时间用 ，和SW1同时使用》 将MON1不变，把MON0旋转到3位置。《显示楼层》 将MON1不变，把MON0旋转到4位置。《显示楼层》 将MON1不变，把MON0旋转到5位置。《称重数据输入，保养时使用》 将MON1不变，把MON0旋转到6位置。手动优先模式 将MON1不变，把MON0旋转到7位置。《显示楼层》 将MON1不变，把MON0旋转到8位置。《显示楼层》 将MON1不变，把MON0旋转到9位置。《显示楼层》 将MON1不变，把MON0旋转到A位置。DLD智能门楼层显示 将MON1不变，把MON0旋转到B位置。迫力力矩确认 将MON1不变，把MON0旋转到C位置。称重值百分比检查 将MON1不变，把MON0旋转到D位置。称重值表示 将MON1不变，把MON0旋转到E位置。TSD偏差数据检查 将MON1不变，把MON0旋转到F位置。TSD动作点检查。 一。将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到0位置时的显示结果如下: 显 示结果:一--E00没有异常 -----E01温度异常《SW-THMFT》 -----E02紧急停止运行一次《SW-EST1》 -----E03CC-WDT3次检出《SS-SLCWC4》 -----E04SLC-WDT4次检出《SS-SLCWC4》 -------E05过电流检出《SW-SOCR》 ------E06再生电阻负载过大《SW-SOLR》 ------E0741DG门锁电路异常《SW-E41》 ------E08终端限位开关异常〈SW-TSCK〉 ------E09PAD异常检出〈SW-PAD〉 ------E0A称重数值异常检出〈SW-WGER〉 ------E0B停止中PAD异常检出〈SW-PAE〉 ------E0C充电异常〈SW-CHRGD〉 ------E0D在平层时异常检出〈SW-PRLE〉 二(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下: 显 示结果: -----E10没有异常 -----E11复位后重试不能〈SW-RSRTC〉 -----E12士力驼16次异常检出〈ST-SELD〉 -----E13直接传输CPU传送异常〈ST-STER〉 -----E14电容器异常检出〈ST-CAPC〉 -----E15手动按钮异常〈ST-HDOK〉 ----E16模式与测速数据偏差异常《SD-OVJP》 ----E17LB线圈连续4次异常断电检出《ST-DFLR》 ----E185线圈连续4次异常断电检出《ST-DF5》 ----E19迫力连接回路连接4次异常检出《ST-BFDK》 ----E1A整流器电压连续8次电压不足检出《ST-DFLV》 ----E1BRL异常时检出《ST-CFRL》 ----E1CTSD动作时异常检出《SW-TSLDE》 -----E1DESP动作时异常检出《SW-ESPE》 三(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到2位置时的显示结果如下: 显 示结果:----E20 没有异常 ----E2189回路异常检出《SW-E89》 ----E22 紧急停止运行记录2次《SW-EST2》 ----E23 系统异常《ST-SYER》 ----E24 回复后在尝试检出《ST-RSRQH》 ----E25 集极驱动板异常《SS-GDFH》 ----E26 DC-CT异常《SD-CTER》 ----E27 油压迫力压力过低时检出《SW-OPFER》 ----E28 油压迫力油温，油量异常检出《SW-OTLER》 ----E29温度异常《SW-THMME》 ----E2A 与最终速度偏差异常《ST-UMCH》 ----E2B 异常紧急停车后不能在启动《SW-ETST》 ----E2C 迫力异常动作2次《SW-REBK2》 ----E2D 整理器充电异常《SW-VCHGT》 ----E2E MELD制板充电异常《SD-MCHG》 四(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到3位置时的显示结果如下: 显 示结果:----E30 没有异常 ----E31 MELD负荷过大《SD-SLTT》 ----E32 异常低速《SW-TGBL》 ----E33 速度异常过高《SW-TGBH》 ----E34 AST异常动作《SW-ASTW》低速梯使用 ----E35 逆转运行《SW-TGBR》 ----E36 AST异常动作《SW-ASTW》 ----E37 AST异常动作《SW-ASTWV》 ----E38 整流器电流过大时检出《SS-COVF》 ----E39 整流器电压过低时检出《SSLVLT》 ----E3A CC-WDT4次异常检出《SS-CCWC4 ----E3B SLC-WDT4次异常检出〈SS-SLCWC5〉 ----E3C 逆边器电流过大时检出〈SS-LOCFO〉 ----E3D SLC-CPU紧急停止时动作检出〈SS-DEST〉 ----E3E 整流器充电异常〈SW-CVER〉 五( 由将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下: 显示结果:----E40 没有异常 ----E41 紧急停止运行记录2次〈SW-EST2〉 ----E42 整流器电流过低时检出〈SS-LVLTT〉 -----E43 紧急停止回复〈SW-ESTR〉 -----E44 LB线圈故障断电时检出 ----E45 5线圈故障断电时检出 ----E46 迫力连接点异常检出 ----E47 89线圈故障断电时检出 ----E48 89故障时检出 六(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到5位置时的显示结果如下: 显 示结果:----E50 没有异常 ----E51 29安全回路时检出〈SN-29〉 ----E52 29安全回路动作时检出〈SN-29LT〉记忆锁存 ----E53 欠相或者电压过低时检出〈SS-PWFH〉 ----E54 整流器电压不足时检出〈SS-LVLT〉 ----E55 12V电源异常〈SS-12VFL〉 ----E56 模式与测速比有偏差〈SD-PTC〉 ----E57 手动模式时电流负荷过大〈SD-HRT〉 ----E58 驱动发出时紧急停止指令〈SD-32GQ〉 ----E59 紧急停止指令〈SC-S29〉 ----E5A 迫力基板异常〈SS-BKE〉 ----E5B 模式与测速比有偏差 ----E5C EST异常而引起不能再启动〈SW-ETSES〉 七(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到6位置时的显示结果如下: 显 示结果:----E60 没有异常 ----E61 整流器电压不足 ----E62 集极驱动板异常《SS-GDFH》 ----E63 逆变器保护回路动作《SS-LFO》 ----E64 29安全回路动作时检出《SS-29LT》锁存记忆》 ----E65 12V电源异常 ----E66 逆变器温度异常检出 ----E67 锁相环检出《SS-PLLFH》 ----E68 整流器电流过大 ----E69 逆变器电流过大 ----E6A 整流器电流过大时检出 ----E6B 欠相或电压过低时检出 八(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到7位置时的显示结果如下: 显 示结果:----E70 没有异常 ----E71 CC-WDT5次异常检出 ----E72 CC-WDT4次异常检出 ----E73 CC-WDT3次异常检出 ----E74 SLC-WDT5次异常检出《SS-SLCWC5》 ----E75 SLC-WDT4次异常检出 ----E76 SLC-WDT3次异常检出 九(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到9位置时的显示结果如下: 显 示结果:----E90 没有异常 ----E92 电流负荷过大《SD-OCR》 ----E93 不能再启动《SD-DNRS》 ----E94 MELD负荷过大时检出《SD-SLTI》 ----E95 TSD不正常时检出《SD-TSDP》 ----E96 行走时称重异常检出《SD-WGHDF2》 ----E97 DC-CT异常检出《SD-CTER》 ----E98 TSD异常动作检出《SD-TSA》 ----E99 摩打解码器Z相异常检出《SD-AZER》 ----E9A 摩打解码器F相异常检出〈SD-AEER〉 ----E9B PM摩打限电流过大〈SD-TOCR〉 十(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到A位置时的显示结果如下: 显 示结果:----EA0 没有异常 ----EA1 模式与测速偏差异常〈SD-PVJP〉 ----EA2 模式与测速偏差异常〈SD-OVJP〉 ----EA3 驱动发出之紧急停止指令 ----EA4 再生电阻负荷过大 ----EA5 本机模式与测速比较有偏差〈SD-PTC〉 ----EA6 手动模式时电流过大 ----EA7 逆变器电流过大时检出 ----EA8 TSD-PAD故障检出〈SD-PADE〉 ----EA9 MCP检出整流器电流过大〈SD-COCF〉 ----EAA MCP初期设定异常〈SD-INITF〉 ----EAB RAM异常检出〈SD-RAMER〉 ----EAC 卷上机设定数据异常〈SD-DTER〉 ----EAD MCP重新启动异常〈SD-RBOTNG〉 --十一(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到B位置时的显示结果如下: 显示如下:----EBO 没有异常 ----EB1 停机10分钟不能在启动〈SW-32DT10〉 ----EB2 停机16分钟后不能再启动 ----EB3 再不能启动超过10分钟〈SW-DSTR10〉 ----EB4 再不能启动超过10分钟〈SW-57EBT〉 ----EB5 门不能开启超过2分钟〈SW-CONE〉 ----EB6 FUSE断路超过2分钟〈SW-EFSOF〉 ----EB7 60异常检出〈SW-60CFK〉 ----EB8 门不能开启 ----EB9 主控制板异常检出〈SQMBCIJH〉 ----EBB 困人警报〈SZ-EMBH〉 ----EBC 警报不能使用〈SZ-EMBH〉 ----EBD 群控管理异常〈SZ-GCIJO〉 十二(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到C位置时的显示结果如下: 显示结果:----EC0 没有异常 ----EC1 SLC传输异常〈SS-TRER〉 ----EC2 SLC紧急停止动作 ----EC3 SLC内速度过高 ----EC4 SLC的AST动作〈SS-AST〉 ----EC5 SLC内KC动作〈SS-DKC〉 ----EC6 SLC的RAM异常检出〈SS-RAMER〉 十三(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到D位置时的显示结果如下: 显示结果;----EDO 没有异常 ----ED1 轿箱正门BC-CPU1异常检出〈SF-FBCIIJH〉 ----ED2 轿箱正门BC-CPU2异常检出 ----ED3 轿箱正门BC-CPU3异常检出 ----ED4 轿箱正门BC-CPU4异常检出 ----ED5 正门CAR-STATION的CPU异常检出〈SF-FCSJJH〉 SF-FDCIJH〉 ----ED6 正门控制CPU异常检出〈 ----ED7 正门轿箱显示灯的CPU异常检出，〈SF-FICIJH〉 ----ED8 正门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-FCZIJH〉 ----ED9 SC-CPU严重故障〈SC-SCER8〉 ----EDA SH-CPU严重故障 ----EDB SC-CPU轻微故障 ----EDC SH-CPU轻微故障 ----EDD HS-CPU故障〈SC-HSAIJ〉 十四(将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到E位置时的显示结果如下: 显 示结果;---- EE0 没有异常 -CPU5异常检出〈SF-RBC5IJH〉 ----EE1 轿箱后门BC ----EE2 轿箱后门BC-CPU6异常检出 ----EE3 轿箱后门BC-CPU7异常检出 ----EE4 轿箱后门BC-CPU8异常检出〈SF-RBC8IJH〉 ----EE5 后门CAR-ASTTION的CPU异常检出〈SF-RCSIJH〉 ----EE6 后门控制CPU异常检出 ----EE7 后门轿箱显示灯的CPU异常检出〈SF-RICIJH〉 ----EE8 后门轿箱的OPTION-CPU异常检出〈SF-RCZIJH〉 --EAE MCP-WDT4次异常检出〈SD-MCPWDE〉 三菱SPVF电梯指示灯状态 三菱spvf电梯是三菱多年前的产品，是第一代vvvf的经典之作，其可靠性， 舒适感至今难有对手... 三菱GPS电梯指示灯状态 三菱GPS电梯是三菱近年的主流产品，分别推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3... 代码，容易找到维修的方向。但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。 1 抱闸铁芯行程不足的故障 故障现像:一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常(80-90欧姆)，抱闸电压也正常。 分析与解决:初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2?0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。 小结:铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。 2、撞弓变形引起的故障 故障现象:一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。 分析与解决:肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm(标准为58?2mm)，偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向 故障现象:两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。 分析与解决:两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常。 小结:不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS(不服务)功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。 三菱电梯故障的排除思路与方法 ? 电梯主要是由机械、拖动回路、电气控制部分组成。拖动系统也可以属于电气系统，因而电梯的故障可以分为机械故障和电气故障。遇到故障时首先应确定故障属于哪个系统，是机械系统还是电气系统，然后再确定故障是属于哪个系统的哪一部分，接着再判断故障出自于哪个元件或哪个动作部件的触点上。 怎样判断故障出自哪个系统?普遍采用的方法是:首先置电梯于“检修”工作状态，在轿厢平层位置(在机房、轿顶或轿厢操作)点动电梯慢上或慢下来确定。为确保安全，首先要确认所有厅门必须全部关好并在检修运行中不得再打开!因为电梯在检修状态下上行或下行，电气控制电路是最简单的点动电路，按钮按下多长时间，电梯运行多长时间，不按按钮电梯不会动作，需要运行多少距离可随意控制，速度又很慢，轿厢运行速度小于0.63m/s，所以较安全，便于检修人员操作和查找故障所属部位，这是专为检修人员设置的电梯功能。电动回路没有其他中间控制环节，它直接控制电梯拖动系统，电梯在检修运行过程中检修人员可细微观察有无异常声音、异常气味，某些指示信号是否正常等。电梯点动运行只要正常，就可以确认:主要机械系统没问题，电气系统中的主拖动回路没有问题，故障就出自电气系统的控制电路中。反之不能点动电梯运行，故障就出自电梯的机械系统或主拖动电路。 ? 一、主拖动系统故障及形成原因 ? 点动运行中如果确认主拖动电路有故障，即主回路有故障，你就可以从构成主回路的各个环节去分析故障所 在部位。任何一个电机的交直流供电回路，包括各种功能的控制电路，都必须构成交流或直流电流流动的闭合回路，电流在回路中任何一个部位被阻断或分流，都可以造成故障，电流被阻断的部位就是故障所在部位，当然应首先确认供电电源本身正常，否则无电流或电流大小不合适，这也是不同时期容易出现故障的部位之一。构成任何电梯主回路的基本环节大致相同:从供电三相电源出发经空气开关、上行或下行交流接触器、调速器、运行接触器、热继电器、最后到电机三相绕组构成三相交流电流回路。对不同类型电梯调速方法不同，调速器的型式也不同，不外乎是变频调速、交流调压调速、直流调压调速或软起动器，当然配套的电动机也不相同。主回路故障也是电梯常见故障和和重要故障。 因为主拖动系统是间断不连续的经常动作，因而电梯运行几年后，接触器触点常有氧化、触点弹片疲劳、接触不良、接点脱落、逆变模块及可控硅热击穿或烧断、电机轴承磨坏等故障。这是快速找故障的思路之一，因为任何机械动作部件都是有一定寿命的，如继电器、接触器、微动开关，行程开关，按钮等元件，还有经常运行的部件，比如轿厢的随行电缆，经常弯曲动作，就存在有断线故障的可能。 二、机械系统故障及形成基本原因 ? 1、连接件松脱引起的故障 电梯在长期不间断运行过程中，由于震动等原因而造成紧固件松动或松脱，使 机械发生位移、脱落或失去原有精度，从而造成磨损，碰坏电梯机件而造成故障。 2、自然磨损引起的故障 机械部件在运转过程中，必然会产生磨损，磨损到一定程度必须更换新的部件，所以电梯必须在运行一定时期后进行大检修，提前更换一些易损件，不能等出了故障再更新，那样就会造成事故或不必要的经济损失。平时日常维修中只要及时地调整、保养，电梯才能正常运行。如果不能及时发现滑动、滚动运转部件的磨损情况并加以调整就会加速机械的磨损，从而造成机械磨损报废，造成事故或故障。如钢丝绳磨损到一定程度必须及时更换，否则会造成大的事故，各种运转轴承等都是易磨损件必须定期更换。 3、润滑系统引起的故障 润滑的作用是减少摩擦力、减少磨损，延长机械寿命，同时还起到冷却、防锈、减震、缓冲等作用。若润滑油太少，质量差，品种不对号或润滑不当，会造成机械部分的过热、烧伤、抱轴或损坏。 4、机械疲劳造成的故障 某些机械部件经常不断地长时间受到弯曲、剪切等应力，会产生机械疲劳现象，机械强度塑性减小。某些零部件受力超过强度极限，产生断裂，造成机械事故或故障。如钢丝绳长时间受到拉应力，又受到弯曲应力，又有磨损产生，更严重时受力不均，某股绳可能受力过大首先断绳，增加了其余股绳的受力，造成连锁反应，最后全部断绳，可能发生重大事故。 从上面分析可知，只要日常做好维护保养工作，定期润滑有关部件及检查有关紧固件情况，调整机件的工作间隙，就可以大大减少机械系统的故障。 三、电气控制系统的故障及形成原因 1、自动开关门机构及门联锁电路的故障 因为关好所有厅、轿门是电梯运行的首要条件，门联锁系统一旦出现故障电梯就不能运行。这类故障多是由包括自动门锁在内的各种电气元件触点不良或调整不当造成的。 2、电气元件绝缘引起的故障 电子电气元件绝缘在长期运行后总会由老化、失效、受潮或者其他原因引起绝缘击穿，造成电气系统的断路或短路引起电梯故障。 3、继电器、接触器、开关等元件触点断路或短路引起的故障 由继电器、接触器构成的控制电路中，其故障多发生在继电器的触点上，如果触点通过大电流或被电弧烧蚀，触点被粘连就会造成短路(如果触点被尘埃阻断或触点的簧片失去弹性就会造成断路，触点的断路或短路都会使电梯的控制环节电路失效，使电梯出现故障( 4、电磁干扰引起的故障 随着计算机技术的迅猛发展，特别是成本大大降低的微型计算机广泛应用到电梯的控制部分，甚至采用多微机控制以及串行通讯传输呼梯信号等，驱动部分采用变频变压(VVVF)调速系统已经成为电梯流行的标准设计(近几年来变频门机也成为时尚，取代原来用电阻调速的直流门机。微机的广泛应用对其构成的电 梯控制系统的可靠性要求越来越高，主要是抗干扰的可靠性。电梯运行中遇到的各种干扰，主要外部因素有:温度、湿度、灰尘、振动、冲击、电源电压、电流、频率的波动，逆变器自身产生的高频干扰，操作人员的失误及负载的变化等。在这些干扰的作用下，电梯会产生错误和故障，电梯电磁干扰主要有以下三种形式: (1)电源噪声:它主要是从电源和电源进线(包括地线)侵入系统。 当电 特别是当系统与其它经常变动的大负载共用电源时会产生电源噪声干扰。源引线较长时，传输过程发生的压降，感应电势也会产生噪声干扰，影响系统的正常工作，电源噪声会造成微机丢失一部分或大部分信息，产生错误或误动作。 (2)从输入线侵入的噪声。当输入线与自身系统或其他系统存在着公 共地线时，就会侵入此噪声，有时既使采用隔离措施，仍然会受到与输入线相耦合的电磁感应的影响，如果输入信号很微小时，极易使系统产生差错和误动作。 (3)静电噪声:它是由摩擦所引起的，摩擦产生的静电，是很微小的但是电压可高达数万伏。 IEEE可靠性物理讨论会提供的材料表明，在毛毯上行走的人带电最高可达39KV，在工作台旁工作的人带电也可达3KV，因此要有高电位的人接触电脑板时，人体上的电荷向系统放电，急剧的放电电流造成噪声，影响系统工作，甚至会造成电子元器件的损坏。针对以上的状况必须采用防干扰措施，防干扰措施自身也应该正确可靠，否则会产生电梯的故障。 (4)电气电子元件损坏或位置调整不当引起的故障:电梯的电气系统，特别是控制电路，结构复杂，一旦发生事故，要迅速排除故障，单凭经验还是不够的，这就要求维修人员必须掌握电气控制电路的工作原理及控制环节的工作过程，明确各个电气电子元器件之间的相互关系及其作用，了解各电气元件的安装位置，只有这样，才能准确地判断故障的发生点，并迅速予以排除。在这个基础上若把别人和自己的实际工作经验加以总结和应用，对迅速排除故障，减少损失会有益的，因为某些运兴中出现的故障还是有规律的。 ? 四、 电气故障查找方法: 当电梯控制电路发生故障时，首先要问、看、听、闻，做到心中有数，所谓问，就是询问操作者或故障的人员故障发生时的现象情况，查询在故障发生前有否作过任何调整或更换元件工作;所谓看，就是观察每一个零件是否正常工作，看控制电路的各种信号指示是否正确，看电气元件外观颜色是否改变等;所谓听，就是听电路工作时是否有异声;所谓闻，闻电路元件是否有异常气味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找电气控制电路的故障。 1、序检查法: 电梯是按一定程序运行的，每次运行都要经过选层、定向、关门、启动、运行、换速、平层、开门的循环过程，其中每一步称作一个工作环节，实现每一个工作环节，都有一个独立的控制电路。程序检查法就是确认故障具体出现在哪个控制环节上，这样排除故障的方向就明确了，有了针对性对排除故障很重要。这种方法不仅适用于有触点的电气控制系统，也适用于无触点控制系统，如PC控制系统或单片机控制系统。 2、静态电阻测量法: 静态电阻法就是在断电情况下，用万用表电阻档测量电路的阻值是否正常，因为任何一个电子元件都是一个PN结构成的，它的正反向电阻值是不同的，任何一个电气元件也都是有一定阻值，连接着电气元件的线路或开关，电阻值不是等 于零就是无穷大，因而测量他们的电阻值大小是否符合规定要求就可以判断好坏。检查一个电子电路好坏有无故障也可用这个方法，而且比较安全。 3、电位测量法: 上述方法无法确定故障部位时，可在通电情况下进行测量各个电子或电气元器件的两端电位，因为在正常工作情况下，电流闭环电路上各点电位是一定的，所谓各点电位就是指电路元件上各个点对地的电位是不同的，而且是有一定大小要求，电流是从高电位流向低电位，顺电流方向去测量电子电气元件上的电位大小应符合这个规律，所以用万用表去测量控制电路上有关点的电位是否符合规定值，就可判断故障所在点，然后再判断是为何引 起电流值变化的，是电源不正确，还是电路有断路，还是元件损坏造成的。 4、短路法: 控制环节电路都是开关或继电器，接触器触点组合而成。当怀疑某个或某些触点有故障时，可以用导线把该触点短接，此时通电若故障消失，则证明判断正确，说明该电气元件已坏。但是要牢记，当发现故障点作完试验后应立即拆除短接线，不允许用短接线代替开关或开关触点。短路法主要用来查找电气逻辑关系电路的断点，当然有时测量电子电路故障也可用此法。下面介绍短路法查找门锁电路故障的方法。 由两个人在轿顶，用检修点动电梯运行，用检修速度运行到某一层楼，打开自动门锁防护盘，用短接线一端接01号线，另一端检查触点是否正常，当短接线碰B点C吸合，而碰A点C不吸合，说明该门层锁触点断开了。松开短接线，修复触点或更换门锁开关。但是采用短接法，只能查找“与”逻辑关系触点的断点，而不能查找继电器线圈是否短接，否则会烧坏电源。 5、断路法: 控制电路还可能出现一些特殊故障，如电梯在没有内选或外呼指示时就停层等。这说明电路中某些触点被短接了，查找这类故障的最好办法是断路法，就是把怀疑产生故障的触点断开，如果故障消失了，说明判断正确。断路法主要用于“与”逻辑关系的故障点。 6、替代法: 根据上述方法，发现故障出于某点或某块电路板，此时可把认为有问题的元件或电路板取下，用新的或确认无故障的元件或电路板代替，如果故障消失则认为判断正确。反之则需要继续查找，往往维修人员对易损的元器件或重要的电子板都备有备用件，一旦有故障马上换上一块就解决了问题，故障件带回来再慢慢查找修复，这也是一种快速排故方法。 7、经验排故法: 为了能够做到迅速排故，除了不断总结自己的实践经验，还要不断学习别人的实践经验，实践经验往往使电梯的故障有一定规律的总结，有的经验是用血汗换来的重要教训，我们也更应重视。往往这些经验可以使我们去快速排除故障，减少事故和损失。当然严格来说应该杜绝电梯事故，这是我们维修人员应有的职责。这次我们编写这本书就是收集了国内外很多同行们的维修故障排除经验，以提高我们公司的安装维修员工技术水平，同时提高公司的服务水平和信誉度。 8、电气系统排故基本思路: 电气控制系统有时故障比较复杂加上现在电梯都是微机控制，软硬件交叉在一 起，遇到故障首先思想不要紧张，排故时坚持:先易后难、先外后内、综合考虑、有所联想。 电梯运行中比较多的故障是开关接点接触不良引起的故障，所以判断故障时应根据故障及柜内指示灯显示的情况，先对外部线路、电源部分，进行检查，即门触点、安全回路、交直流电源等，只要熟悉电路，顺藤摸瓜很快即可解决。 有些故障不像继电器线路那么简单直观、PC电梯的许多保护环节都是隐含在它的软硬件系统中，其故障和原因正如结果和条件是严格对应的，找故障时有秩序地对他们之间的关系进行联想和猜测，逐一排除疑点直至排除故障。 门机板有问题..., 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮,灭,亮,灭,亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模 块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。 一运行就自保..., 一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载. 门关一半又打开..., 这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造呈门关了部分又打开。 写入操作时楼层指示不闪烁..., 在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。 九. GPS-2如何取消电梯某层的码盘上的灰尘引起的 十四. 一台,,,,II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出:嗡:的一声，很难听(尤其是到达顶楼的时候更严重(下行则正常( 解决办法:是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z. 十五. 三菱GPS-2 (EF-无法重新启动) 死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 (EF-无法重新启动)，安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机 解决方法:查为平层感应器坏 十六. 三菱HOPE故障求助，一台三菱HOPE电梯轿厢照明不亮，LCM继电器吸合，如果让LCM继电器不吸合，电梯轿厢照明亮，检查线路没问题，一直没查处问题所在 解决方法:门机板的休眠功能有问题了(继电器线不接让它得电就行了嘛(不过就没有休眠功能了(换板吧～那东西经常出这故障 十七. 三菱GPS电梯是三菱近年的主流产品，分别推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3... Dov 主回路带电灯 29 安全回路 89 自动或运行中 Dz 门区指示灯 41dg 门关闭灯 60 自动状态 Pp 断相(acr保险)灯 Up 上运行 Dn 下运行 21 开门指令 22 关门指令 Dwdt 副电脑运行 Cwdt 主电脑运行 1.Stuage empty 无故障:在无故障发生时进入故障显示时就显示它.2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 确定的范围比INSTALLATION/A-MAX 给定的范围小.3.PHASE FAILURE 电梯启动或停止时错相.4.PHASE FAILURE 电梯运行时错相.3和4的比较:如果INTERFACES/QUIT设置为AUTOMAT，相位调整好电梯能自动 开始运行.5.TEMP MOTOR 动机温度监控(由P1.P2接入)在停机时过热.6.TEMP MOTOR 电动机温度监控在运行时过热.5和6比较:如果INTERFACE/QUIT 设置为AUTOMAT，在电动机冷却后能自动恢复运行状 .8.WRONG DIRECTION 轿厢在错态.7.V1„V3 V1速度比V2小或V2度比V1小 误方向运行了一定距离.9.NO STARTING 在监控ZA-INTER/T-GUE的反控信号之间，控制屏没有接受到任何反馈信号.10.NO STOPING 尽管制动器已经关闭了机械制动接触器"MB"电梯并没有停下来.11.RV1 OR RV2 同时发生两个方向上的运行信号.12.RV1 /RV2 MISSING 没有设定方向就发出信号.13.tacho drop out 电梯启动或运行没有速度反馈信号.15-19..已达到允许范围的最小值，应增加相应选项E1 W1板上的输出针脚烫了一遍到现在一直没有再出现那个故障 。 二十四. 求教GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机 速度会发生变化,怎么也无法固定下来 解决方法:轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5 二十五. 一台三菱GPS,2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用 户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题 解决方法:问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障～ 二十六. hope的电梯运行一段时间电梯就突然停止，故障原因:外乎无显示、轿 故障现象:电梯控制柜检修上行电梯不开车/服务中心 梯 型 三菱sp-vf 原因分析 由检修上行控制电路图2,20可以看出，自动一检修继电器60置于检修位，D-S二极管损坏，或上行按钮UP按下不到位或损坏，89继电器不工作， 主接触器及抱闸接触器LB不得电，电梯就不会起动。 排除方法 检查TB24有，125V电压，89安全回路继电器线圈两端无电压，说明电路有故障。断电后用电阻档测量60继电器常闭点正常，上行按钮按下时两触点导通，怀疑D-S二极管损坏。用万用表电阻档测量二极管开路，更换保护二极管D-S后89号继电器动作，按检修上行按钮，电梯正常点动上行。 故障现象:电梯轿顶检修上行电梯不开车/服务中心 若自动,检修开关或点动上行按钮触点接触不好，都会使电梯不开车。 排除方法 将自动,检修开关置检修位，按下上行按钮UP，另外一人配合在机房观察D89是否亮，发现D89一直不亮，说明89继电器回路有故障。检查轿顶接线盒线路正常，自动,检修开关、按钮开关都正常。到机房检查89继电器接线无松动，测量线圈正常无开路现象。最后将W1板上的接线端子都重新拧紧一下，插头重新按一下，再通电点动上行正常了。说明89继电器至W1板上的导线触点有松动接触不良现象。 故障现象:电梯任何状态下都不开门,不关门/服务中心 梯 型 三菱sp-vf 原因分析 电梯在自动和检修状态下都不能开关门，说明开关门电机的主回路，控制回路都可能有问题。该三菱电梯的门电机为三相交流110V，若电源变压器损坏无110V输出，门电机也不会动作。开关门信号是受W1板控制，若W1无输出开关门信号，当然也不会开关门。 排除方法 检查电源110V正常，确认门电机三绕组对称，门电机无故障。手动接触器动作时，主触点接触良好。最后怀疑热继电器可能有故障，观察热继电器确实之前动作过，没有复位，微机W1得到一热继电器动作信号后，造成任何状态下都不能关门。可能是偶然过流时，门机热继电器动作。将热继电器复位后，开关门正常了 故障现象:电梯在端站以外的各层平层精度差/服务中心 梯 型 三菱sp-vf 原因分析 SP-VF三菱电梯在上下终端站是由强迫换速开关控制的，平层精度好，说明减速开关位置安装正确，减速速度模式正确。而中间各层的换速减速点是靠微机结合旋转编码器构成的模拟电梯完成的。模拟电梯在电梯实际起动时，要比实际电梯先行一步(给一个提前量)，其目的是检测目标层在哪里，即到所要应答的层楼先停下来，在模拟电梯到目的层停下来的同时，电梯便发出减速信号，按减速模式减速到该目的层时，得到PAD平层开关信号，使电梯平层停机。所以端站以外的中间各层平层精度就决定微机所给模拟电梯先行的时间提前量及减速速度模式的正确与否，相当于电梯平层前的减速点位置准确性如何。 排除方法 像这种故障属于微机软件调试问题。制造厂家软件调试人员修改调试模拟电梯的先行时间提前量及减速速度模式即可解决。 故障现象:轿内检修上行电梯不运行/服务中心 梯 型 三菱sp-vf