奥迪A6空调检修5

奥迪A6空调检修5 第五节 停车加热装置的主要元件检修 一、检修带停车加热装置车时的安全注意事项和清洁规则 (一)安全注意事项 (1)在易发生火灾和爆炸的环境中不要接通停车加热装置。 (2)在没有抽取废气装置的封闭环境中不要接通停车加热装置(也不要通过预设的接通时间来接通停车加热装置)。 (3)检修供油系统时要遵守安全规则。 (4)如果燃油供给系统(如计量泵、燃油管、燃油传感器)已拆下或打开，不要起动发动机。 (5)检修停车加热装置前，应打开冷却液膨胀罐盖对冷却系统进行卸压，并中断停车加热装置的供电和供油(如拔下停车加热装置保险丝S62)。 (6)完成停车加热和供油装置检修后，应检查停车加热装置的功能。 (7)完成检修工作后，应对停车加热装置进行自诊断。 (二)带停车加热装置的维修概述 (1)对车进行电焊工作前应拔下蓄电池的正、负极接线。 (2)如果已排空冷却液，那么再次给冷却系统加满冷却液后，应给停车加热系统排气。 (3)如果拆下或更换了燃油系统部件，必须将其按规定装好，以保证停车加热装置的正常供油。 (4)带停车加热装置的车，如果更换了蓄电池A，必须进行停车加热装置自诊断，以便重新“学习”蓄电池特性曲线。 (5)检修后，检查停车加热装置燃油管路。燃油管路应与车底平行，以免造成机械损伤。 (6)不可加热停车加热装置燃油管。燃油管也不可与加热部件接触。 (三)停车加热装置和燃油供给系统的清洁规则 (1)松开前，应彻底清洁连接部位及其周围。 (2)拆下的部件应放在清洁表面(薄膜或纸，不可用纤维抹布)并盖好。 (3)如不能马上完成修理，打开的部件应盖好或封好。 (4)只能使用清洁部件，只有在安装前才将备件从包装中取出。不可使用散放的部件(如在工具箱中的)。 (5)打开燃油供给系统时，要用压缩空气，不要移动车辆，不要起动发动机，也不要接通停车加热装置。 二、停车加热装置部件布置 停车加热装置部件在车上的位置如图2-97所示。 图2-97 停车加热装置在车上的位置 1-加热器控制装置(在中国型车上未装) 2-控制和显示单元E87 3-计量泵V54 4-燃油泵和燃油指示器壳体 5-天线R51 6-加热指示灯K11 7-定时器E111 8-定时器开关E255 9-停车加热器 10-附加电阻N6 11-停车加热器 12-附加电阻N6(中国车 型暂无) 13-冷却液单向阀 14-蓄电池A (一)定时器E111的显示区及按钮 2000年车型的Audi A6车整车有所改动，取消了定时器E111、加热指示灯K11和定时器E255。而是用装在中央副仪表板的旋钮/按钮来调整停车加热/通风装置，所选择的调整功能将显示在组合仪表板上的驾驶员信息系统显示屏上。 松开设定按钮后的15s内，如关闭点火开关，定时器显示屏的照明将熄灭。按下键后在15s内显示屏显示内容消失。打开定时器盖板后，定时器的显示被接通约15s。停车加热/停车通风装置的工作时间取决于定时器E111的设定，可在30~60min之间(装有遥控装置的车)。 指示灯K11(图2-98中A)用于识别在关闭盖板后定时器E111的当前工作状态。指示灯表示停车加热装置关闭，未激活接通时间;指示灯闪亮表示定时器E111的一个接通时间已激活;指示灯亮表示停车加热装置已接通(停车加热或停车通风工况)。 图2-98 定时器指示灯 在关闭盖板时(开关E255断开，定时器看不见)，定时器照明切断，定时器的操作受到限制。开关E255断开后，可以用定时器上(图2-99)的B键和C键来接通或关闭停车通风/停车加热装置(开关损坏时的应急状态)。 图2-99 定时器的显示区与按钮 A-模式选择按钮 B-通风按钮 C-加热按钮 D-时间设定按钮(向后) E-时间设定按钮(向前) F-实时时钟符号 G-模式编号 H-停车通风符号 I-停车加热符号 J-实际时间或接通时间 模式选择按钮用来激活或撤消接通时间，系统可预先设定一个接通时间，但只能激活其中一个(显示G)，可用按钮D和E来调整已激活的的接通时间。激活接通时间后，可用按钮B或C来选择工作状态(停车加热或停车通风)。此时选择定时时钟符号(F闪亮)。 按下通风按钮键后即可接通停车通风装置，H部位符号出现(约15s)，键内指示灯亮，在激活接通时间时(显示G)，按下通风按钮键可预选停车通风工况，H部分显示符号出现且键内指示灯闪亮。 按下加热按钮键后即可接通停车加热装置，I部位符号出现(约15s)，键内指示灯亮。 在激活接通时间时(显示G)，按下加热按钮键可预选停车加热工况，I部位显示符号出现且键内指示灯亮。 显示的模式编号可用A键来改变，与显示的模式编号相应的接通时间可用键D和E来调整。与此模式编号相应的工况(停车通风或停车加热可用B或C键来选择。 如果定时器处于时间模式状态(显示F)，那么将显示实际时间。显示与模式编号G相应的接通时间。 (二)定时器E111的时间设定 检查及定时器E111的时间设定要求蓄电池A已充足电，定时器在时间模式状态(显示F亮)且尚未激活接通时间(键B和C内指示灯均不闪亮)。停车加热装置已切断(键B和C内指示灯都不亮)。定时器盖板一直打开(定时器开关E255闭合)。同时按下按钮D和E，选定定时器的时间设定，松开按钮D和E，然后用按钮D或E增减时间来进行设定。 停车加热/停车通风的工作时间可设定为30~60min，步长为5min，在基本调整状态(交货状态)，接通时间为30min。 如果15s内未按任何按钮，定时器将最后显示的工作时间存储起来并回到时间显示状态。如果延长了接通时间，注意所需耗费的蓄电池A的能量也增加。此时必须告知用户，在某些使用条件下，如车在短矩离行驶时频繁使用停车加热装置，会导致停车加热装置出现故障。由于延长了接通时间，蓄电池可能充电不足，停车加热/停车通风装置也就因蓄电池电压过低而切断。 (三)停车加热/停车通风切断条件的检查并调整 定时器的基本调整状态可以调整，这样就可使停车加热和停车通风在点火开关关闭时切断(即不依靠设定的工作时间)。 同时按下按钮A和E，直到屏幕显示由“OFF”或“ON”变为“T60”或“T62”，松开按钮A和E，按A可以改变切断条件，按C可以确认并退出调整模式。如果在15 s内未按任何键则自动退出调整模式并回到起始调整状态。 其中“OFF”表示点火开关关闭时，停车加热/停车通风切断;“ON”表示完成预设的工作时间后，停车加热/停车通风切断(交货时基本状态);“T60”表示按停车加热无线电接收器R64产生的信号来调整(交货时基本状态);“T62”表示不允许进行该调整(这时，定时器等待一个来自停车加热无线电接收器R64的“数据电报”(矩形信号)，于是就不能用遥控器来接通停车加热装置)。 (四)检查定时器与停车加热无线电接收器R64(T60)的调整状态 对于带有停车加热遥控装置的车，定时器必须与发射器“T60”进行设定。设定发射器“T62”后，不能用遥控器来接通停车加热/停车通风装置。 同时按下按钮A和E，直到显示区J显示由“OFF”或“ON”变为“T60”或“R62”，松开A和E。如果定时器已调整到无线电接收器“T62”状态，按E键，定时器可转为“T60”状态，按C键确认输入并退出调整模式。如果15s内未按任何键，则自动退出调整模式并回到起始状态。 (五)通过仪表板来接通和切断停车加热/停车通风装置 如图2-100所示，要用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮A来调整停车加热/停车通风装置。所选择的调整状态显示在仪表板的驾驶员信息系统显示屏上，如图2-101所示。仪表板由停车加热无线电接收器R64来控制。仪表板将按最后一次的调整内容来接通停车加热或停车通风装置。仪表板接通停车加热装置前，应查看一下燃油表传感器，如果油箱内油不足(燃油表指在“红色区”)，则无法接通停车加热装置。 图2-100 中央副仪表板 图2-101 仪表板 A-调整 B-停车加热 C-停车通风 用仪表板自适应功能输入“Standheizung(停车加热)”B和“Standluftung(停车通风)”C。进行仪表板自诊断(地址码“17”)，输入自适应功能“10”，选择通道“18”，激活停车加热各功能的显示内容。如果显示“0”表示未装停车加热装置(相当于输入“00000”);显示“1”表示装有停车加热装置，完成预设的工作时间后，停车加热和停车通风装置自动切断(交车时的基本状态)(相当于输入“00001”);显示“2”表示装有停车加热装置，完成预设的工作时间后或发动机停止后(即关闭点火开关)，停车加热/停车通风装置自动关闭。也可按用户要求调整(相当于输入“00010”)，但要注意在2000年车型开始时，仍使用这样一种仪表板，这种仪表板在关闭点火开关后且调整显示“2”时不能接通停车加热/停车通风装置。因此在调整时必须检查功能。如果在关闭点火开关后，仪表板关闭停车加热/停车通风装置，应将组合仪表板设成显示“1”。其原因是因为想要启动停车加热/停车通风装置的“马上接通”功能，必须打开点火开关。对于装有这种组合仪表板的车，关闭点火开关后，停车加热/停车通风装置的启动指令又被撤消(即使发动机不转)。 如图2-102所示，启动停车加热定时器后，符号A就出现在数字钟上。如果停车加热装置同时开始工作，该符号闪亮。启动停车通风定时器后，符号B出现在数字钟上。如果停车通风装置同时开始工作，该符号闪亮。 图2-102 数字钟 通过调整驾驶员信息系统上的显示来控制停车加热和停车通风系统。用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮来调整，详见以下说明。完整的说明可参见随车技术文件。按下旋钮/按钮前面的“MENü”键，可随时进入“调整”状态。停车加热装置调整的步骤如下: (1)打开点火开关。 (2)用中央副仪表板上的旋钮/按钮选择菜单“Einstellungen”(调整)A(图2-101)，如果在该菜单下未显示“Standheizung”(停车加热)和“Standlüftung”(停车通风)，那么应通过“自适应”功能来改变设定。如果仪表板内输入自适应“0”，停车加热/停车通风装置不工作。 (3)在菜单“Eiustellungen”下，用旋钮/按钮选择功能“Standheizung”“Standluftüng”。 以下所述是停车加热的设定，停车通风设定与相同。 (4)旋转旋钮/按钮，选择功能“Standheizung”。菜单上的选择箭头表示该功能被启动了。按下旋转/按钮，启动功能B“Standheizung”，驾驶员信息系统上显示“停车加热”菜单“。 (5)如图2-103所示，利用菜单A“停车加热“，通过旋钮/按钮可进行不同的设定。图中小钩代表是(功能已选择)，小方框代表否(功能未选择)。转动或按下旋钮/按钮即可进行设定。 (6)完成设定后，将选择箭头置于H“Zurück”(返回)前并按下旋钮/按钮，以退出菜单“Standheizung”。驾驶员信息系统返回到功能“Einstellungen”(设定)状态(图2-101)。 图2-103 驾驶员信息系统 A-菜单区(停车加热) B-功能(马上接通)关闭(小方框) C-定时器打开(小钩) D-定时器1打开后，在9月11日05:00起动停车加热器 E-定时器2起动时间关闭(小方框) F-定时器2打开后，在9月11日18:00起动停车加热器 G-加热器工作时间为45min H-返回 举例来说，如果想使停车加热装置在9月5日早上5点接通并在加热工况工作45min。其操作步骤如下: (1)打开点火开关。 (2)在驾驶员信息系统上选择菜单“Einstellungen”(设定)。 (3)用旋钮/按钮将菜单上的选择箭头置于B处(图2-101)。按下旋钮/按钮确认。 (4)这时驾驶员信息系统上将出现菜单“Standheizung”(停车加热)。 (5)用旋钮/按钮将菜单上的选择箭头置于C处(图2-103)。按下中央副仪表板上的旋钮/按钮以确认。C项前面的显示有变动(小方框消失，小钩出现)。 (6)转动旋钮/按钮以选择菜单上项目(如定时器1的启动时间)，按下旋钮/按钮以确认。 (7)菜单中D项的小时内容开始闪烁，转动旋钮/按钮设定该小时内容，按下旋钮/按钮以确认设定。这时菜单中D项的分钟内容开始闪烁，转动旋钮/按钮设定分钟内容(步长为5min)，按下旋钮/按钮以确认设定。这时菜单中D项的日期显示开始闪烁，转动旋钮/按钮来调整日、月，并按下旋钮/按钮以确认。定时器1的启动时间就设定完毕。 (8)用旋钮/按钮将选择箭头置于G处。按下旋钮/按钮以确认。转动旋钮/按钮调整工作时间，如45min(工作时间在30~60min之间，每次可变动5min)。按下旋钮/按钮以确认。 (9)完成设定后，将选择箭头置于H之前，按下旋钮/按钮，使菜单退出“Standheizung”(停车加热)状态。驾驶员信息系统回到“Einstellungen”状态。 三、遥控器与定时器的检修 (一)编制遥控器代码 编制遥控器代码时要求停车加热装置已关闭。蓄电池已充足电。遥控器内电池B正常且已正确装入(图2-104)并且天线R51(在车上)正常且已正确安装。 图2-104 遥控器及电池 A-遥控器 B-电池 编制遥控器代码时应注意在感应区内(与天线距离小于3m)不要拔出遥控器的天线。按下键时，遥控器应垂直向下。编制代码时必须遵守规定的时间。如果超出或低于该时间，那么编码无效，必须重新进行编码。每次按下键(A或B)，遥控器指示灯C就亮三次。 (1)切断停车加热无线电接收器R64的供电(拔下保险丝)，至少等待10s。 (2)插下保险丝后，在3s内按下关闭键B，持续1s。遥控器(图2-105)的接通，指示灯C开始闪亮(3次)。 (3)等待至少3s(最长为8s)。按下遥控器上启动键A，持续1s。 (4)等待至少3s(最长为8s)。按下遥控器上关闭键B，持续1s。遥控器上接通指示灯C闪亮3次。遥控器的匹配完成。 如还有另一个遥控器，也必须按同样的方法进行编码。停车加热无线电接收器R64最多能与2个遥控器相匹配。如果与停车加热无线电接收器R64相匹配的遥控器多于2个，那么先匹配的将被清除(即只留后面的2个)。 (5)调整定时器E111(如果有的话)的实际时间。 (6)用遥控器接通并关闭停车加热/停车通风装置(功能检查)。 图2-105 遥控器 A-启动键 B-关闭键 C-指示灯 (二)检查遥控器和无线电接收器R64的功能 在开阔地带，距轿车600 m范围内可用遥控器启动或关闭停车加热/停车通风装置。在建筑物内使用遥控器时，控制距离小于600m。按下键时，遥控器应垂直向下(这样可使车上天线更好地接收无线电信号且控制的距离也最长)。 停车加热/停车通风装置在接通后的工作时间由遥控器决定(接通信号中包含工作时间信号)。该工作时间是固定的，不能改变。 按下启动键A后，遥控器上接通指示灯C就开始闪亮。对于工作时间为30min车(指装有定时器的车)，指示灯一直亮到按下关闭键B或达到30min工作时间时为止。对于工作时间为60min的车(指不装定时器的车)，按下启动键后，指示灯闪亮30s。遥控器发射的信号频率为433.92MHz(每按一次键，发射3s信号)。遥控器是一个发射器，所以不能通过定时器E111或组合仪表板来识别出停车加热/停车通风装置是否接通和关闭。 对于带遥控装置的车，可以不用定时器E111或组合仪表板，而是用遥控器直接接通或关闭停车加热/停车通风装置。停车加热无线电接收器R64接收监控器信号，来接通或关闭停车加热/停车通风装置。由定时器E111已接通的停车加热装置，也可用遥控器将其关闭。为此须先用遥控器接通并关闭停车加热/停车通风装置。由组合仪表板已接通的停车加热装置，只能通过组合仪表板将其关闭(不能用遥控器来关闭)。 检查遥控器和无线电接收器R64的功能时要求: ?停车加热装置已关闭， ?遥控器中电池正常且安装正确， ?车上天线R51正常且安装正确， ?蓄电池(汽车蓄电池)正常且已充足电。 ?已查询故障存储器，且已排除显示的故障。 ?遥控器天线已完全拉出(指汽车天线与遥控器间距离大于3m时)。 ?遥控器已正确编制代码。 ?停车加热装置处于“停车通风工况”。 检查遥控器和无线电接收器R64功能的步骤如下: (1)关闭点火开关。 (2)按下遥控器上的启动键，遥控器上接通指示灯闪亮(3次)。不带定时器的车，其仪表板的数字钟上出现停车通风工况符号。带定时器的车，键B(图2-99)内指示灯亮(停车通风工况)，空调控制和显示单元E87/暖风操纵机构(和新鲜空气鼓风机)开始工作(停车通风工况)。 按下遥控器的关闭键并持续3s，遥控器上指示灯闪亮(3次)，定时器B键(图2-99)内指示灯/数字钟上停车通风符号熄灭。控制和显示单元E87/暖风操纵机构(和新鲜空气鼓风机)停止工作。 (三)更换遥控器电池 向后拉出遥控器上的电池盖板，将电池正确装入遥控器内(见图2-104)。 该遥控器仅作为带停加热装置车的选装件。遥控器的两个电池必须一同更换。必须使用同一型号且电压均为1.5V电池，如果电池额定电压高，会损坏遥控器。 遥控器与停车加热装置的匹配仍保持不变，更换电池后不必重新编制代码。 (四)遥控装置的故障及排除 1、带定时器E111的车的遥控装置故障 查寻带定时器E111的车遥控装置故障时要保证汽车蓄电池正常且已充足电，已查询故障代码且已排除显示的故障，遥控器内电池正常且安装正确。 带定时器E111的汽车遥控装置故障排除步骤见图2-106所示。 停车加热/停车通风装置既不能由遥控器也不能由定时器E111来接通和关闭 是 否 检查定时器停车加热/停车通风装置只能由定时器E111来接通或关闭 E111的触发和检查定时器E111的触发和导线连接(停车加热无线电接收 导线连接 器R64对定时器的控制) 触发过程是否有故障 是 否 检查定时器的设定，定时器是否按遥控器“T60”来设定 是 否 更换定时器E111 对定时器进行设定 检查遥控器内蓄电池，如需要，更换。 按电路图检查天线的正极及接地连接(天线用于收音机、导航、电话及停车加热装置)。 按电路图检查停车加热无线电接收器R64的正极和接地线。 按电路图检查天线R51和无线电接收器R64间的连接(通过分频器R46)。 编制停车加热无线电接收器R64的遥控器代码。 遥控器编码、遥控器电池及无线电接收器R64的连接是否均正常, 是 否 收音机和电话接收状况是否正常 按电路图修理正极和接地连接 否 是 检查停车加热装置的功能 更换天线R51 用另一个遥控器进行功能检查(别忘了编码) 检查停车加热如功能不正常，先更换天线R51，然后重新检查功能 装置功能 如故障仍存在，再将原来的天线R51换上，然后用同样 的方法检查分频器R46及无线电接收器R64 图2-106 带定时器的遥控装置故障排除流程 2、不带定时器E111的车的遥控装置故障 查寻不带定时器E111的车的遥控装置故障时要保证汽车蓄电池A正常且已充足电，油箱内有足够燃油，燃油表不指在红色区域，已查询停车加热故障代码且已排除所有显示的故障，组合仪表板已正确适配(在驾驶员信息系统显示屏显示了菜单与功能)。 不带定时器E111的车的遥控装置故障排除步骤见图2-107和图2-108所示。 停车加热/停车通风装置即不能由遥控器也不能由组合仪表板(由旋钮/按钮)来接通和关闭 查询停车加热和组合仪表板故障存储器 停车加热故障存储器或仪表板控制单元存储器内是否存有故障 否 是 按电路图检查仪表板与停车加热控制单元J162间连接 按故障表查找并排除显示的 两个导线是否正常 故障 是 否 检查停车加热装置的功能 拔下停车加热6孔插头 按电路图修理导线连接 将二极管电笔V.A.G1527接到6孔检查停车加热装置的功能 插头触点1和搭铁之间 用组合仪表板接通停车加热装置 接通停车加热/停车通风装置时，二极管电笔是否亮 是 否 对停车加热装置检修组合仪表板对停车 进行电气检查 加热装置的控制 图2-107 不带定时器的遥控装置故障排除流程(1) 停车加热/停车通风装置只能由组合仪表板(不由遥控器)来接通和关闭 检查遥控器内电池，如需要，更换。 按电路图检查天线R51(用于收音机、导航、电话及停车加热)的正极和接地。 按电路图检查停车加热无线电接收器R64的正极和接地连接。 按电路图检查天线R51、停车加热无线电接收器R64和组合仪表板间连接。 编制停车加热无线电接收器R64的遥控器代码。 遥控器编码和电池正常。 从天线R51(通过天线方向滤波器)到无线电接收器R64以及从组合仪表板到 无线电接收器R64间的连接是否正常, 是 否 收音机和电话接收是否正常, 排除故障 检查停车加热功能 否 是 更换天线R51 检查停车加热功能 拔下停车加热无线电接收器R64的插头，将插口4(供电电压)和插口1(通往仪表板)的 触点跨接 仪表板的数字钟上是否出现停车加热或停车通风符号(取决于上次设定) 是 否 用另一个遥控器来进行功能检查(不要检查无线电接收器R64和仪表板间导线 忘记编码) 连接 如果功能不正常，更换天线R51，重新检查仪表板上用于控制无线电接收器 进行功能检查，故障是否仍存在, R64信号的输入值 否 是 结束 装上原来的天线R51。 并更换无线电接收器R64。 重新进行功能检查。 图2-108 不带定时器的遥控装置故障排除流程(2) (五)定时器的检修 1、定时器E111的拆装 定时器拆卸步骤与方法如下: 如图2-109所示，打开定时器盖板，用螺丝刀松开定位机构，小心地将定位机构和定时 器从盖板上取下。向上压定时器，将其从定位机构上取下。拔下插头。注意定时器是用两个 夹板固定在定位机构上的。 图2-109 打开定时器盖板 A-定位机构 B-夹板 C-定时器 D-螺丝刀 定时器的安装步骤与方法如下: 如图2-110所示，装上支架A，检查加热指示灯K11的位置。插上插头，将定时器装到 支架上。安装定时器时要注意:指示灯的线不要被插座压住。 图2-110 装上支架 2、定时器开关E255的拆装 拆下定时器E111。如图2-111所示，压下定位机构，拆下定时器开关。 盖板打开时，开关B是接合的。当开关断开时，定时器就被切断，用按键来修改设定 是不可能的或受限制的。 图2-111 压下定位机构 A-定位机构 B-定时器开关 四、停车加热装置的燃油供给装置 为了使停车加热装置正常工作，必须保证下述条件: ?燃油管路与车底平行且铺设管路时不受机械损伤。 ?不可加热停车加热器的燃油管路。 ?燃油管不要与车上的加热部件接触。 停车加热装置的燃油供给装置如图2-112所示，图中表示的是前轮驱动汽油发动机车的连接法兰，不同装备的车型可能与图中不同，应区别对待。 图2-112 停车加热装置燃油供给装置 1-燃油泵和燃油表壳体 2-计量泵V54 3-停车加热装置 用于停车加热装置的汽油从油箱中经接头、波形管和立管被抽出，如图2-113所示。从1998年11月份起，前轮驱动车的油箱有改动，供油单元也有改动。立管固定在供油单元上，它通到油箱底部，这样在油箱剩油不多时，也可保证停车加热装置的供油。为了保证在停车加热工况油箱不全空，立管距油箱底部还有约3.5cm。 图2-113 停车加热燃油供给 A-接头 B-波形管 C-立管 (一)检查供油量(计量泵V54) 检查供油量(计量泵V54)时要求，冷却液温度低于30?，周围环境温度低于20?(如果环境温度过高，那么由于燃油蒸发会导致测得供油量不准)，已查询故障代码且已排除显示的所有故障。蓄电池正常且已充足电，燃油箱内有足够的燃油(仪表板上的燃油表不指在红色区域)。 检查供油量(计量泵V54)的步骤如下: (1)关闭点火开关。 (2)拆下隔音板和前保险杠(指6缸发动机车)。 (3)如图2-114所示，拆下停车加热装置供油管。将量杯B用金属丝固定到燃油管附近，将燃油管放入量杯内。如果需要，要用软管C来延长供油管。 图2-114 拆卸停车加热装置供油管 A-供油管 B-量杯 C-软管 (4)进行停车加热装置自诊断并选择“基本设定”。显示屏显示: 快速数据传递 Q 04-基本设定 (5)按Q键确认输入。显示屏显示: 基本设定 帮助 输入显示组号××× (6)输入显示组055。按Q键确认输入。显示屏显示: 基本设定 55 ? 管路加注 此时计量泵V54被触发50s(脉冲频率为5Hz)。“管路加注”分三次进行。第1步先加 满管路，第2、3步测量供油量(因供油量很小，故分2步来进行，每步50s，这样可提高 测量精度)。当这个显示内容出现时: 基本设定 55 ? 结束 (7)倒空量杯，并将其放到原处。按?键。显示屏显示(功能选择): 快速数据传递 帮助 选择功能×× (8)按0和4键选择基本设定。显示屏显示: 快速数据传递 Q 04-基本设定 (9)按Q键确认输入。显示屏显示: 基本设定 Q 输入显示组号055 (10)输入显示组055，按Q键确认输入。显示屏显示: 基本设定 55 ? 管路加注 (11)计量泵被触发50s(脉冲频率为5Hz)。此时屏幕显示: 基本设定 55 ? 结束 (12)按?键。显示屏显示: 快速数据传递 Q 04-基本设定 (13)按Q键确认输入。显示屏显示: 基本设定 帮助 输入显示组号055 (14)输入显示组055。按Q键确认输入。显示屏显示: 基本设定 55 ? 管路加注 (15)计量泵V54被触发50s(脉冲频率为5Hz)。此时屏幕显示: 基本设定 55 ? 结束 (16)按?键，结束输出。 为了能得到精确的测量结果，计量泵V54应触发100s(管路加注功能的两个过程)。结 3束管路加注的第二步后，测量计量泵供油量。计量泵供油量应为29~35cm(ml)。 上述检测过程中供油量与当时蓄电池电压无关(供油量由控制单元J162来控制)，供油 时不得有气泡。 如果供油量超出规定范围，则检查供油管是否损坏或铺设不当。如果查不出故障，更 换计量泵V54。如果供油量正常，但停车加热装置起动困难，检查废气中CO含量。 2(二)计量泵V54的拆装 关闭点火开关，拆下油箱下护板。如图2-115所示，拧下螺栓A。从计量泵上拆下供油 管B和C并封住这两个管。 图2-115 拆装计量泵 A-螺栓 B、C-供油管 D-计量泵 E-橡胶件 F-支架 计量泵及其供油管不可靠到其它部件上(产生噪音)。计量泵用橡胶件固定在支架上。安装时要注意计量泵的供油方向。 (三)检查并调整停车加热器废气中的CO含量 2 只有当加热器控制单元J162的软件版本号在“D49”以上时才能调整CO含量。这种2加热器可用功能“10-自适应”的“通道02”来调整废气中CO含量。的软件版本号为“D47”2 或“D48”的控制单元J162只有通道“01”。控制单元的自适应改变了燃烧鼓风机V6的调节特性曲线，因此也就改变了其输出功率。当控制和显示单元E87(被停车加热装置)接通时，加热功率应调整到最大状态(温度选择“Hi”)。 检查停车加热器废气中的CO含量时应满足以下条件: 2 ?开始检查时，冷却液温度应低于30?。 ?环境温度低于20?。 ?蓄电池正常且已充足电。 ?已查询故障代码且已排除显示的所有故障。 ?油箱内有足够的燃油(燃油表不指在红色区域)。 ?当控制和显示单元E87(由于达到规定的冷却液温度)被加热器接通时，将加热功率调到最大状态(温度选择“Hi”)。 1、检查停车加热器废气中CO含量 2 停车加热器可由定时器E111或组合仪表板或用V.A.G1551(基本设定功能，显示组022)来接通。对于控制单元J162软件版本号在“D49”以上的加热器，冷却液温度在115?以下时，可用“基本设定”功能来启动停车/辅助加热功能。也可由调节间歇来起动。工作时间限制在8min以内。 关闭点火开关。进行停车加热装置自诊断，查询故障代码并排除所有显示的故障。清除故障代码。 接通废气测试仪V.A.G1788并将探头的软管插到停车加热废气管内(图2-116)。检测中，探头不应阻碍废气的排出。 图2-116 连接废气测试仪 A-停车加热废气管 接通停车加热器。等待直到停车加热装置从起动切换到全负荷工况(约4min)。使停车加热装置以全负荷至少工作1min。从CO 检测仪上读出废气中的CO测量值(接通后约5min，22 停车加热装置应处于全负荷工作状态)。汽油发动机的CO含量应为7,12% (以体积计算) 2 当控制和显示单元E87(由停车加热装置)接通时，将加热功率立即调到最大状态(温度选择Hi)。如果测量值超出允许范围，检查燃烧鼓风机进气区和停车加热排气装置是否脏污，如需要，进行清洗。检查供油量是否正常。 如果废气中CO含量和计量泵的供油量低于规定值，则更换计量泵V54。 2 如果供油量正常但CO含量不正常，则检查进气软管(连同进气噪音消音器)以及停车2 加热排气装置，如需要，进行修理。对于控制单元软件版本号为“D47”或“D48”的停车加热装置(废气中CO含量不可调)，则检查燃烧鼓风机V6。更换停车加热装置(连同燃烧鼓2 风机V6)。对于控制单元版本号为“D49”的停车加热装置(废气中CO含量可调)，则检查2 燃烧鼓风机V6，调整废气中CO含量。如果无法调整废气中的CO含量，更换燃烧鼓风机V6。 22 如果供油量正常，但停车加热装置起动困难，则检查带火焰监控器的引火塞Q8，更换燃烧器总成。 2、调整停车加热器废气中CO含量 2 只有控制单元软件版本号在“D49”以上时，才可调整加热器废气中的CO含量。 2 调整废气中CO含量时，停车加热器应在全负荷工况工作。已接好故障阅读器且已进行2 完停车加热装置的自诊断。CO检测仪已进入工作状态且CO探头已插入停车加热器废气管中22 (不能影响废气排出)。 显示屏显示(功能选择): 快速数据传递 帮助 选择功能×× 按1和0键选择“自适应”。显示屏显示: 快速数据传递 Q 10-自适应 按Q键确认输入。显示屏显示: 自适应 Q 输入通道号×× 输入通道02，按Q键确认输入。如果停车加热器当前尚未进入全负荷工况，显示屏显示: 通道02 自适应××× ? 等待 如果停车加热器在起动阶段，应等到它切换到全负荷工况。如果停车加热器在部分负 荷或调节间歇阶段，用定时器E111组合仪表板关闭停车加热器，用V.A.G1551(基本设定， 显示组022)再接通停车加热器。调整过程中，冷却液温度在115?以下时，均可以全负荷 工作。打开点火开关，在控制和显示单元E87上将温度设在“Hi”位置，一直等到冷却液温 度下降且停车加热器又切换到全负荷工况。显示屏显示: 通道02 自适应××× ? CO调整 〈-1 3-〉 2 在CO检测仪上读出CO测量值。其值应为8~11% CO(以体积计算)。显示屏显示: 222通道02 自适应××× ? CO调整 〈-1 3-〉 2 按1和3键可改变废气中CO值。每按1键一下，废气中CO含量增加0.08%。每按322键一下，废气中CO含量减少0.08%。如果在CO调整过程中关闭了停车加热器或退出了全22 负荷工况，那么调整前的值将被存储起来。如果实际值和规定值相差较大，也可直接输入自 适应值。按?键。显示屏显示: 通道02 自适应××× Q 输入自适应值××××× 输入自适应值后，按Q键确认输入。CO含量值只能在某一范围内变动(自适应值在2 “00105”到“00132”之间)。如果不能按希望的值调整CO含量，检查燃烧鼓风机的进气2区，计量泵供油量以及停车加热废气排放装置。 从检测仪上读出CO含量。显示屏显示: 2 通道02 自适应××× ? CO调整 〈-1 3-〉 2 如果CO含量在规定范围内，按?键。显示屏显示: 2 通道02 自适应 ××× Q 输入自适应值××××× 按Q键确认输入。显示屏显示: 通道02 自适应 ××× Q 是否存储新值, 按Q键确认输入。显示屏显示: 通道02 自适应××× ? 新值已被存储 按?键。显示屏显示: 快速数据传递 帮助 选择功能×× 按0和6键选择“结束输出”。显示屏显示: 快速数据传递 Q 06-结束输出 按Q键确认输入。显示屏显示: 快速数据传递 帮助 输入地址码×× 拔下自诊断线。关闭停车加热装置。 五、冷却液管路与停车加热器的连接 6缸汽油发动机的车冷却液管路与停车加热器的管路连接见图2-117所示。 图2-117 冷却液管路与停车加热器的连接 1-停车加热器 2-单向阀 3-暖风或空调的热交换器 4-缸体/缸盖 停车加热工况 ?发动机动转时 冷却液管路排气的步骤如下: 按规定给发动机冷却液管路排气。当发动机达到工作温度后，接通停车加热器(6缸汽油发动机的车)。 停车加热循环泵动转时即可(因冷却液温度的影响，停车加热装置进入“调节间歇”工况)。如需要，补加冷却液。 六、停车加热装置部件的检修 停车加热装置(6缸发动机的车)的拆装 1、停车加热装置的拆卸 (1)拧开冷却液膨胀罐盖给冷却液管路卸压。 (2)如图2-118所示，拆下螺栓。拆下前保险杠和隔音罩。 图2-118 拆卸废气排放管 A-废气排放管 B-隔音罩 C-螺栓 (3)松开左侧车轮罩前部固定件，拔下冷却风扇的单保险丝S42(以中断附加电阻N39的供电)。 (4)如图2-119所示，拔下停车加热器插头，从停车加热器上松开附加电阻。 图2-119 停车加热器 A、B-停车加热器插头 C-附加电阻 (5)拆下停车加热继电器J8(以中断附加电阻N6的供电)，如图2-120所示，从停车加热器上松开附加电阻。附加电阻N6只用于有暖风的车(中国型车上无暖风装置)。拆下螺栓C，拆下支架B，拆下停车加热器供油管D并将其封住。 图2-120 拆卸加热器附加电阻 A-附加电阻 B-支架 C-螺栓 D-供油管 (6)如图2-121所示，夹住停车加热器的两个冷却液软管(如用V.A.G1094)，在管上做上标记并将其拆下。冷却液软管B和C不能装反。 图2-121 停车加热器冷却液软管 A-螺栓 B、C-冷却液软管 D-进气软管 E-支架 (7)对于无支架的停车加热器，如图2-122所示，拧下螺栓A，从支架上松开排气消音器，拧下螺栓B，向前拆下停车加热器总成。 图2-122 无支架的停车加热器 A、B-螺栓 (8)对于带支架的停车加热器，拆下螺栓A(见图2-121)，向前将停车加热器E连同支架一起拆下。 2、停车加热装置的安装 停车加热装置的安装按与拆卸的相反顺序进行，但要注意以下几点: (1)检查停车加热器的废气排放管、冷却液管、供油管及接线，这些部件不应与其它件接触。 (2)启动停车加热器前，先给冷却液管路放气。 (3)废气排放管和隔音罩之间必须装上一个隔热垫(见图2-118)。 (4)安装进气软管时，开口应朝下(以免水及污物进入)。安装进气软管时，不应使其横断面变窄(见图2-121)。 (5)安装完停车加热器后，检查附加电阻N39(图2-119)的间隙(如与其它件接触，会发生短路0。 (6)如果更换了停车加热器，应将新停车加热器首次投入使用的年份记到加热器数据铭牌上及其新副本上(即去掉其首次投入使用的年份数字)。 (二)停车加热装置的分解和组装 停车加热装置的分解图见图2-123所示。 图2-123 停车加热装置分解图 1-进气软管 2-软管卡箍 3-停车加热器 4-卡箍 5-废气波形管 6-支架 7-金属衬套 8-垫圈 9-六角自攻螺钉 10-橡胶衬套 11-垫圈 12-六角螺栓 13-停车加热器支架 14-废气波形管 15-密封螺母 16-排气管接头(带隔热垫) 17-六角螺母 18-排气消音器 停车加热装置循环泵V55的分解见图2-124所示。 图2-124 停车加热装置循环泵分解图 1-护板 2-停车加热器 3-螺栓 4-卡箍 5-中间衬垫 6-循环泵V55 7-软管卡箍 8-冷却液软管 循环泵的导线铺设要将注意将导线卡入槽内，如图2-125所示。 图2-125 铺设循环泵V55的导线 A-导线 停车加热器的分解见图2-126所示。 图2-126 停车加热器的分解图 1-螺栓 2-燃烧鼓风机V6 3-密封件 4-密封垫 5-带火焰监控器的引火塞Q8 6-卡夹 7-燃烧器总成 8-密封垫 9-燃烧器壳体、传热器和控制单元J162 10-插座护板 1、插座护板的拆装 从支架上松开停车加热器。用螺丝刀撬下护板，如图2-127所示。停车加热装置插座的布置如图2-128所示。 图2-127 拆卸插座护板 A-护板 图2-128 停车加热装置插座的布置 A-循环泵V55插头 B-燃烧鼓风机V6的插头 C-带火焰监控器的引火塞Q8的插头 2、燃烧鼓风机V6的拆装 只有停车加热控制单元J162的软件版本号在“D49”以上时才可单独更换燃烧鼓风机。在这种加热器上可用“自适应功能”来调整废气中CO含量。燃烧鼓风机的输出功率是有2 一定范围的。在停车加热器的生产过程中，废气中的CO含量已在控制单元J162内调整完2 毕(在试验台上试验)。对于控制单元软件版本号在“D48”以下的停车加热装置，已调整好的CO含量不能改变的。对于这种停车加热器，如果更换了燃烧鼓风机V6，会导致废气2 中CO含量超出允许值。更换燃烧鼓风机后应检查并调整废气中CO含量。 22 (1)拆下加热器支架和排气装置。 (2)拆下插座护板，拔下插头。 (3)拆下循环泵V55。 (4)如图2-129所示，拧下螺栓，从加热器上拆下燃烧鼓风机。 (5)安装燃烧鼓风机前，应更换鼓风机与加热器间密封垫。插入供油管时，要注意管口在燃烧鼓风机内的正确位置。 图2-129 拆卸燃烧鼓风机 A-螺栓 B-燃烧鼓风机 C-供油管 D-管口 E-加热器 3、燃烧器总成的拆装 (1)拆下燃烧鼓风机V6。 (2)如图2-130所示，拧下螺栓，向上将燃烧器总成连同引火塞从加热器上拔出。 (3)安装燃烧器前，应更换燃烧器与加热器之间的密封垫。如果燃烧器损坏，引火塞也一同更换。 图2-130 拆卸燃烧器总成 A-螺栓 B-燃烧器总成 C-加热器 4、带火焰监控器的引火塞Q8的拆装 (1)拆下燃烧器总成。 (2)如图2-131所示，拆下螺栓，从燃烧器总成上拔出引火塞。 (3)螺栓A只能以约0.5N?m力矩拧紧，如力矩过大，可能损坏引火塞。 (4)如引火塞损坏， 同样需要更换燃烧器总成。 (5)按图2-131所示将导线用卡夹D固定。 (6)安装后检查管口是否安装正确。 (7)安装燃烧鼓风机前，检查引火塞供电线的非绝缘区域，供电线不可与其它部件接 触(以免短路)。 图2-131 拆卸带火焰监控器的引火塞 A-螺栓 B-引火塞 C-管口 D-卡夹 (三)停车加热装置原理图 1、停车加热装置原理图 停车加热装置原理如图2-132所示。 图2-132 停车加热装置原理图 1-带插座的控制单元J162 2-循环泵V55 3-燃烧鼓风机V6 4-带火焰监控器的引火塞Q8 5-2孔插头(触点1-30号供电线(通过保险丝);触点2-接地) 6-6孔插头(触点功能见表2-45) 表2-45 6孔插头触点功能 触点 功能 1 停车加热/停车通风接通信号(定时器E111时，信号来自组合仪表板 2 自诊断(K线) 3 未使用 4 控制和显示单元E87输出，最大不能超过2A 5 定时器E111的输入(开关断开停车加热工况，开关闭合=接地=停车通风工况)，不带 定时器E111的车，仪表板内开关的输入(开关断开=停车加热工况，开关闭合=接地= 停车通风工况) 6 用于控制计量泵V54，计量泵的供油量由矩形信号的频率来确定(每秒的电压脉冲数) 2、停车加热遥控装置控制原理图 遥控装置是选装件，带后风窗天线且无电话的车，天线R51与无线接收器R64一体(无分频器)，停车加热无线电接收器R64和天线分向滤波器在左后车轮罩附近的行李箱衬板内。四门轿车停车加热遥控装置控制原理如图2-133所示。 图2-133 停车加热遥控装置控制原理图 1-无线电、收音机和电话的分频器R46 A-未使用(用于供电，在原装Audi收音机上不需要，其供电是通过B来的) B-发往收音机的输出信号/来自收音机的电压输入信号 C-天线R51的输入/输出信号 D-电话的输入/输出信号 E-发往R64的输出信号 2-停车加热遥控器无线电接收器R64 3-定时器E111 4-仪表板内控制单元 5-连接屏蔽导线 6-R64的6孔插头(触点1-定时器E111或仪表板上的接通输出信号;触点2和触点3-未使用;触点4供电;触点5未使用;触点6接地) 7-定时器E111的12孔插头 8-停车加热装置6孔插头(触点1-停车加热接通信号;触点5-来自定时器E111或仪表板的停车加热或停车通风附加信息;触点2、3、4和6见图2-132) (四)停车加热装置无线电接收器R64和天线分向滤波器的安装位置 如图2-134所示，停车加热装置无线电接收器R64和天线分向滤波器安装在行李箱内的左后衬板内。 图2-134 无线电接收器和天线分向滤波器安装位置 A-天线分向滤波器(只用于装电话和停车加热装置的车或装有后风窗隔音玻璃、收音机和 停车加热/电话的车) B-停车加热无线电接收器R64