轿车2V发动机数据流

捷达（2V）轿车发动机数据流分析 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 000 此数值暂不考虑 A 发动机转速 B 冷却液温度 001 C （0.0%~11.1%） 1、 怠速转速： 怠速转速正常值为 800~880 转/分且每 40步显示刷新一次。 若小于 800转/分，可能的故障原因及排 除： ① 发动机额外负荷，应消除负荷（A/C、 动力转向等）。 ② 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查 节气门控制单元。 若大于 880转/分，可能的故障原因及排 除： ① 怠速开关 F60未闭合或损坏，检查有 否故障码 ② 有较大漏气，应消除漏气。 ③ 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节 气门控制单元 ④ A/C实际未关闭，应关闭 A/C。 2、 冷却液温度： 正常值为 80~110℃ 若小于 80℃，可能的故障原因及排除： ① 发动机实际温度过低，应达到规定温 度后再测试。 ② 可能冷却液温度传感器或其线路不 良，应检查冷却液温度传感器信号。 若大于 110℃，可能的故障原因及排除： ① 散热器脏污或堵塞，清洗或更换。 ② 冷却风扇工作不良，检查风扇功能。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 001 D 发动机系统状态 ③ 节温器工作不良，必要时更换。 ④ 冷却液温度传感器或其线路不良，应 检查冷却液温度传感器。 A 发动机转速 B （0.0%~22.7%） C 每工作循环 的喷油时间 002 D 进气歧管压力 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 3、 每工作循环的喷油时间（已校正的）： 在怠速时，正常值为 2.0~5.0ms 若小于 2.0ms，可能的故障原因及排除： ① 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多， 检查碳罐清除电磁。 ② 安装的喷油器不正确，油量过大，检 查喷油器。 若大于 5.0ms，可能由于使用附加电器设 备、A/C 或动力转向引起发动机负荷增 加，应清除负荷。 D、 进气歧管压力： 显 示 单 位 为 % ， 100%=1022hPa ， 32%=327hPa。 怠速时约为 29%~59%，若超出范围，可 能由于怠速不稳，怠速稳定阀 N71卡滞， 怠速负荷过大或怠速开关故障，电器装置 打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油 嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器 装置，将方向盘置于中间位置。 A 发动机转速 003 B 进气歧管压力 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 B、 进气歧管压力： 同 002显示组位置内容 C、 节气门角度： 在怠速时，应显示为 2~5°；在节气门踩 到底时，为 80~90°；当电脑识别出节 气门故障，显示将固定在 35°。 在怠速时，若读值小于 2°，可能的故障 原因及排除： 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 C 节气门角度 003 D 点火提前角 ① 节气门控制单元的节气门电位计损 坏或调整不正确，应检查节气门控制 单元。 ② 油门拉线调整不当，重新调整。 ③ 节气门卡滞清洁并排除故障。在正常 情况下不可能出现大于 5°。 D、 点火提前角： 同 010显示组位置内容 A 发动机转速 B 电瓶电压 C 冷却液温度 004 D 进气温度 B、 电瓶电压： 正常值应为 12~15V 若小于 12V，可能的故障原因及排除： ① 发电机损坏，电瓶不良，检查充电系 统。 ② 发动机控制电脑的电源或地线接触不 良。 ③ 在关闭点火开关后有漏电情况，检查 漏电。 若大于 15V，可能发电机调节器损坏或使 用起动器及快速充电器引起电压过高。 D、 进气温度： 该值应随进气实际温度变化而变化 若显示值恒定在 19.5℃，表示进气温度 传感器信号有问题，应检查有否故障码 存在并检查传感器及其线路。 A 发动机转速 B （0.0%~25.4%） C 车速 005 D 发动机工况 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 C、 实时显示汽车行驶速度 D、 发动机工况： 该显示位置读值应随发动机不同工况相 应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超 速切断、加浓（全负荷加浓）。 A 发动机转速 B （0.0%~25.1%） C 进气温度 006 D （-1.9%~-1.5%） A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 B、 进气温度： 同 004显示组位置内容 007 暂不使用 008 暂不使用 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 009 暂不使用 A 发动机转速 B 进气歧管压力 010 C 节气门角度 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 C、 节气门角度： 同 003显示组位置内容 D、 点火提前角： 怠速时，应为 6~12°BTDC 若显示小于 6°，可能的故障原因及排 除： a) 附加电器设备用电，关闭附加电器； D 点火提前角 b) 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮 转到正直方向。 若大于 12°，可能有漏气，应检查进气 系统。 A 发动机转速 B 冷却液温度 C 进气温度 011 D 点火提前角 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 B、 冷却液温度： 同 001显示组位置内容 C、 进气温度： 同 004显示组位置内容 D、 点火提前角： 同 010显示组位置内容 A 发动机转速 B （0.0%~27.4%） C （0~28） 012 D （0~87） A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 013 暂不使用 A 发动机转速 B （0.0%~25.2%） C （0~0） 014 D 碳罐清除系统 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 D、 碳罐清除系统： TE active 清除电磁阀 N80动作 TE not active 清除暇磁阀 N80关闭 λ adaption 清除电磁阀 N80 关闭的λ 调节起作用 015 暂不使用 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 016 暂不使用 017 暂不使用 018 暂不使用 019 暂不使用 A 通过爆震调节 1缸点火角减小值020 B 通过爆震调节 2缸点火角减小值 1、 爆震调节在发动机负荷大于 40%后起作 用。 2、 在发动机负荷超过 40%时，显示当时的点 火角减少值，低于 40%时，将恒定显示最 后使用的值。 3、 当可听到爆震声，但无点火角减少时，为 诊断爆震传感器故障，可将发动机转速提 C 通过爆震调节 3缸点火角减小值 D 通过爆震调节 4缸点火角减小值 高到 3500转/分。 4、 若一个气缸的点火角减少值明显与其它 缸不同时，则可能某些结构零件松动、传 感器连接插头锈蚀或发动机机械故障。 5、 若所有气缸均有较大的点火角减少值，则 可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓 扭紧力矩（应 20Nm）不足、传感器线路 开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油 品质不良（辛烷值低于 91ROZ）。 021 暂不使用 A 发动机转速 B （0.0%~19.0%） C 通过爆震调节 1缸点火角减小值 022 D 通过爆震调节 2缸点火角减小值 A、 发动机转速： 正常值为 800转/分 C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A B C 023 D 所有内容说明参阅 022组内容 024 暂不使用 025 暂不使用 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 A B C 026 D 所有内容说明参阅 002组内容 027 暂不使用 A 发动机转速 B （0.0%~18.4%） C 冷却水温度 028 D （Test Off） A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 B、 冷却液温度： 同 001显示组位置内容 029 此数值暂不考虑 030 A （000~111） A 氧传感器电压 031 B （0.00V ~0.00V） C 暂不使用 D 暂不使用 A （0.0% ~21.0%） B （0.0% ~0.0%） C 暂不使用 032 D 暂不使用 A (0.0% ~8% ~10.1%) B 氧传感器电压 C 暂不使用 033 D 暂不使用 034 暂不使用 A 节气门 调节器设定值 060 B 节气门 调节器电位计 B、 节气门调节器电位计电压： 反映节气门调节器的状态，显示范围为 0~5V。 D、 自适应状态： ADP的意思是节气门控制单元自适应 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 C 060 D 节气门体 总成自适应状态 显示值为 ADP 工作、ADP 正常或 ADP 错误。 注：可在功能菜单下选择 04功能（基本设定） 后，再选择显示组 60（或 060），可进行 节气门控制单元 J338对发动机电脑的自 适应。 A 发动机转速 B 电瓶电压 C （0.0%~20%） 061 D 0000~0000 A、 怠速转速： 同 001显示组位置内容 A 节气门 调节器设定值 B 节气门 调节器电位计 C 暂不使用 062 D 暂不使用 B、 节气门调节器电位计电压： 同 060显示组位置内容