论有没有必要热车

论有没有必要热车 所谓的共识： 无论是新手和老车主，都会有一个共识——车辆出车前必须热车。这个说法由来已久，但究竟有多少人会了解个中原理呢？热车有没必要，这对于车主来说一直是一个困惑。本文要说清楚的问题就是“究竟热车有没有必要？”以及“作为车主我们应该怎样做？”。  冷车时的发动机：        发动机在停止运转后24小时，大部分机油均会回流到油底壳，附着在运动部件上的机油仅有不足以承担发动机长时间运转的极少一部分。发动机停止运转后，冷却液热量会通过热传递方式散发到大气中。 也就是说，静置24小时的发动机整体温度便会回归到环境温度。此时的发动机并不适宜运转。运动部件缺乏润滑会导致过度磨损；机油温度过低会导致机油粘度太大，增大活塞连杆机构和凸轮轴气门机构的运动阻力；三元催化器温度过低对尾气的催化作用低；发动机整体温度以及汽油温度低降低燃油雾化水平降低，燃烧不完全。 总而言之，温度过低以及润滑不足会导致发动机工况进一步恶化。这样说来热车非常有必要，但情况并非如此绝对。  启动的瞬间：        （发动机机油油路） 发动机启动瞬间，启动马达带动曲轴飞轮转动，机油泵首先开始工作，在发动机未点火正式高速运转前，已为各个摩擦部件提供所需的机油润滑。发动机点火前，各部件已经得到足够的润滑，但启动瞬间的磨损还是存在的。即使使用特殊配方的机油，启动瞬间的磨损也是无法避免的。这种启动时的磨损占到发动机磨损的75%。 发动机启动瞬间，润滑油对各部件进行润滑，发动机管理系统开始控制喷油嘴喷油以及点火。为了提高冷车状况下的启动性能，此时燃油浓度较高，使得冷车着车的瞬时油耗较高。  发动机管理系统：        现在使用新一代发动机管理系统的发动机具有热车功能。即在冷启动至达到发动机最佳工作温度前，发动机管理系统会提高发动机转速（提高至1000-1500转），增加喷油量使得发动机水温加速上升；同时提高三元催化器温度。 汽油发动机最适工作温度为；90-110摄氏度，视不同发动机设计而定。三元催化器的最适工作温度为350-700摄氏度。      发动机水温达到发动机管理系统的预定水温，发动机内部的润滑较为良好，汽油雾化及燃烧质量较好；三元催化器的工作温度达到最适工作温度后催化效率提高，减少有害废弃物的排放。  75%的发动机磨损发生在启动的瞬间：       “75%的发动机磨损发生在启动的瞬间”，这是一句润滑油广告的广告语。这句话能很好地说明问题。无论如何我们也避免不了发动机在启动的时候被磨损。那么，我们热车的目的又是什么呢？对于采用电喷系统的车型来说，热车的最大作用就是“让发动机温度提升，让发动机内部润滑更好，让燃烧更完全，让尾气更干净”。车辆热车后，我们再把车开动就万无一失了。 但是，还是回到那句话，既然发动机启动的瞬间磨损我们无法消除，热车和不热车对发动机的影响真的有很大的差别吗？ 水是一种热容率较大的物质，要使发动机水温达到90-110摄氏度需要5-7分钟，在此期间耗费的汽油做的大部分是无用功。使用电喷系统的发动机热车的朋友更多的是用耗费汽油来得到心理上的满足。  “热车”理论的由来：        老款的是用化油器的发动机需要“热车”，其目的是让化油器的汽油雾化更好从而让发动机运行更加平稳。而对于电喷系统的车型来说，燃油雾化水平在一般情况下对发动机平稳性影响不大，至少不会导致发动机死火或者难以启动。 从化油器时代成长起来的一部分车主把“热车”的良好习惯带到了电喷发动机时代，也热心地教导新一代车主应该遵循的“热车”必须论。但我们必须用发展的眼光看问题，我们应该用更理性的角度去对待“热车”这一做法。      冷车启动的正确做法： 对于采用电喷发动机的车型，并不需要静置车辆热车；但不能忽视由于发动机温度过低对机油粘度的影响。发动机温度过低导致机油粘度较大，阻力较大。所以不热车直接行驶时，请勿狂轰油门，转速保持在1500-2000转左右即可。这样使用车辆一方面能够减少燃油的浪费，另一方面也能够让发动机在部分负载情况下加速升温，达到一个更好的“热车”效果。