北京公租自行车工作日早高峰要补车３０余辆

北京公租自行车工作日早高峰要补车３０余辆 每辆车日均租借近16次 昨天上午9点，北京青年报记者来到朝阳门地铁站A口附近的公共自行车租赁点。52岁的赵中旗师傅正骑着一辆电动三轮车在租赁点停下，将车里的8辆公共自行车卸下来，补充到朝阳门地铁站的空车点。虽然刚过9点，但这已经是赵师傅第二次补车，他的电动三轮车每次能装8辆，工作日早高峰要运4趟，共计补车30余辆，说明公租自行车还是比较受欢迎的。 朝阳门地铁站A口处的公共自行车租赁点有40套公共自行车租赁设备，但每天的租借量远远大于这个数。以9月5日为例，当天朝阳门地铁站租车629次，还车508次，每辆车日均租借近16次。为了保证市民有车租，长城金点定位测控有限公司每天安排4辆电动三轮车、两辆搬家公司的货车往返于各个站点之间，负责各个站点之间的车辆调度。站点存车超过80%就把车往别处疏散，少于20%就马上将别处车补过来。 虽然是周日，但是来朝阳门公共自行车租赁点租车的人仍然很多。来中国两年的美国人李熟练地刷卡取车，他要赶着去朝阳公园，他说，骑自行车特别快，自从去年开通公共自行车租赁以来，他每天从朝阳门地铁站租车骑着去朝阳公园。 “一卡通”可开通自行车租赁功能 朝阳区目前有三个办卡点，分别分布在地铁朝阳门站、地铁劲松站和麦子店。刚开始运营时，这些办卡点都是下午5点半下班，周末不上班，为了方便上班族办卡，他们特意把工作日上班时间延长到下午6点，周六加一天班，从早上9点到下午5点。昨天，挨着朝阳门公共自行车租赁点的办卡点临时上班，来办卡的人一直没断过。 家住丰台区的张先生在朝阳门附近上班，原来都是开车过来，“特别堵，特别不好走”。张先生说，自己所在的办公室有20多个同事都在用公租自行车，劝他也来办张卡。昨天，张先生路过也赶着办了一张。“从地铁站走到单位得一刻钟，现在从地铁站到单位骑车只需5分钟，而且骑公共自行车完全免费。” 何女士和老公昨天也一起来办卡。何女士家里有3辆自行车，她和老公、儿子一人一辆，但是从家里骑到单位太远，她琢磨着办一张卡，以后上班坐地铁再换自行车。何女士的儿子今年12岁，在朝阳门附近上，每天上午上完课之后还得赶着去一个班上课，路上没公交车，走路过去得20多分钟，她寻思着给儿子也办一张卡，让儿子去培训班更快点。 不过，办卡点的工作人员周华告诉她，因为车子大、车身沉，现在不满18岁不给办卡。周华介绍说，目前押金20元的市政交通一卡通都可以开通公共自行车租赁功能。这种卡有一个C的标志，内含的芯片可与自行车租赁系统兼容。 归还的自行车“耗损率”较高 为了方便公共自行车租赁，自行车租赁公司还专门安排了擦车、修车的人。58岁的荣云师傅负责5个站点的自行车清洁工作，赵中旗师傅卸完车，荣师傅马上拎着装有4条抹布、一瓶洗涤灵的塑料袋，蹲在一辆刚卸下来的车前开始擦自行车。擦完车，他拎着自己的装备用工作卡取了一辆公租自行车，骑着去朝阳区政府的租赁站点，开始那边自行车的清洁工作。 荣云师傅擦完车，骑着车走了，51岁的严春波师傅开始调整朝阳门地铁站的一排车。虽然已经补了两次车，40辆自行车还是被骑走一大半，靠近地铁站口的一段都空了，离地铁站出口远点的还整齐地排着。严春波师傅将远点的车一辆辆地挪到近处，他说这样方便别人用车。挪完车，他瞅着高高低低的自行车车座，开始挨个调整，调整完，他带着点兴奋的口气说:“你瞅，这样高度一致，好看多了吧,” 师傅们努力让自行车更干净整洁，不过市民不爱惜车让他们挺郁闷。严春波师傅负责朝阳区31个站点的巡逻工作，他没事就骑着一辆电动车在各个站点转悠。他说，自行车车座不见了，或者还回来坏了，这样的情况挺常见的，有些人骑车的时候特别不爱惜，车被骑得特别破。 赵中旗师傅在负责站点车调度之前是做公租自行车维修的。他说，一个师傅要负责20多个站点的自行车维修，一个点就算20辆，一个人至少也得负责400辆车，车多人少，车子坏了根本修不过来。他希望能呼吁呼吁，让大家爱惜点车子，“咱这个是公租自行车，为大家提供方便，你用的时候爱惜，别人用的时候也方便。” 数说 中心城区公共交通出行比例:2013年达到46%，2015年达到50%，2017年达到52%。 全市轨道交通运营里程:到2015年，全市轨道交通线网运行总里程达到660公里，五环路内线网密度达到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到达地铁车站。 公交专用道:2015年达到450公里，2017年达到480公里;相关部门研究显示，施划公交专用道后，公交车平均行驶速度从24公里/小时提高至52公里/小时，尾气污染物排放减少50%左右。 公交车能源结构调整:到2017年，本市公交车能源结构将根本改变，由现在近八成的燃油车辆调整至燃油车占比30,，其余车辆由天然气和电车替代，届时北京的公交行业将成为世界级的交通行业清洁车队。 专家观点 提高骑行比例还需完善环境 根据交通部门的数据统计，上世纪80年代，北京自行车的出行比重为63%。随着城市生活半径越来越大，北京等内地各大城市的自行车出行比重快速下降。目前，北京自行车保有量虽超过1300万辆，年销售新车也超过100万辆，但自行车出行比例却降至了百分之十几。 为什么大家买了自行车却经常不骑呢,北京交通大学交通运输学院城市交通研究所所长邵春福认为，自行车的购买量增加是因为大家有了环境保护这方面的意识，使用量不高则说明现在骑自行车还是不方便。 自行车停车位少是使用率不高的原因之一。在北京师范大学西门的一个自行车停车处，停放的自行车大都锈迹斑斑。2012级教育学部的学生小刘是其中一辆老旧自行车的主人，他告诉北京青年报记者，因为出了学校总是找不到停车处，别说是高级自行车，连崭新的自行车他都不敢买，“怕丢～”小刘认为，既然是鼓励自行车出行，能否再多点自行车的停车位,此外，空气质量也是市民不愿多骑自行车的原因之一。对于在朝阳区工作的李先生来说，在汽车后备箱里放一辆折叠自行车是他从买车起就有的习惯，不过使用频率并不高。李先生告诉北青报记者，他的住处离单位只有20分钟的车程，但是因为没有公交车上下班不便，所以买了汽车，“天气好的时候，我就会骑自行车上下班，否则都把废气吸到肺里了。” 邵春福表示，与开车相比，自行车完全没有排放，推行公租自行车对于环境和大气的积极影响不言而喻。但是要推动绿色出行，提高自行车使用率，不光是要完善公共租赁自行车的配套设施，还需要完善整体的骑行环境。 内存 市交通委多项举措力推骑车出行 为让市民不仅有车骑，而且骑得方便，市交通委在进行公租自行车推广的同时，针对自行车道建设完善和骑行环境整治，也出台了相关。前不久，市交通委刚刚启动对以非机动车道和人行道为主的“慢行系统”的改造工程，将中心区域作为重点试点改革区域，今年主要对三环内道路进行改造，3到5年内覆盖城区所有道路。 在这次改造中，交通委为明确非机动车路权，做出了多个“首次”尝试。市交通委首次公布首批实施步行、自行车系统的示范路段;首次采用彩色沥青区分机动车辆和非机动车辆路权，在二环、三环桥下12个路口转弯处施划彩色的自行车通行路线，避免在转弯时机动车和非机动车发生混行;首次在自行车道的停车场设置电子监控，对机动车占用非机动车道的行为进行处罚。 同时提出，9米以上的非机动车道将停车位划到中间，方便非机动车安全出行。根据清洁行动计划的，今后，市交通委仍要加强自行车道、步行道建设，并加大环境整治，以更好保障和提升绿色出行。 关注新浪户外(微博)，了解更多户外资讯。 如何开网店 伊耀