汽车二级维护

汽车二级维护 汽车二级维护、维修基本技能赛试库 (量具及仪器设备部分) 一、判断题 1(当游标卡尺的游标在尺身两个刻线问移动时，游标零线离开尺身前一刻线的距离，等于游标刻线的标号和游标读数值的乘积，这个乘积即为读数时小数部分的值。 ( ) 2(最常用三用游标卡尺可以测量工件内外尺寸、深度、孔距、环形壁厚和沟槽。 ( ) 3(用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸,主尺整数十游标卡尺精度?副尺格数。 ( ) 4(用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸,主尺整数十游标卡尺精度十副尺格数。 ( ) 5(游标卡尺应检查尺身和游标的零线是否对齐，先标定后再使用。 ( ) 6(游标卡尺不能测量旋转中的工件。 ( ) 7( 8(绝对禁止把游标卡尺的两个量爪当作扳手或刻线工具使用。 ( ) 9(游标卡尺受到损伤后(绝对不允许用锤子、锉刀等工具自行修理。 ( ) lo(测量时，应使游标卡尺与被测量件垂直，并固定锁紧螺钉。 ( ) 11(游标卡尺又称螺旋测微器。 ( ) 12(千分尺又称螺旋测微罪。 ( ) 13(千分尺是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到0(01mm。 ( ) 14(测量时，干分尺螺杆轴线与工件中心线垂直或平行。 ( ) 15(禁止重压、弯曲千分尺，且两顶端不得接触，以免影响千分尺精度。 ( ) 16(外径千分尺微分筒零线与固定套管基线如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固套管来进行调整。 ( ) 17(测量时，千分尺应摆正，先转动活动套管，当测量面接近工件时，改用测力装置的螺母转动，直到听到“咔咔”声为止。 ( ) 18(不准用千分尺测量毛坯或表面粗糙的工件，不准测量正在旋转发热的工件，以免损伤测量面或得不到正确的读数。 ( ) 19(外径千分尺活动套筒前端应与固定套筒的“零”线对齐，且活动套筒的“零”线与固定套筒的基线应对齐。 ( ) 20(百分表是齿轮传动式测微量具。 ( ) 21(百分表常用来测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差，也可测量工件的长度尺寸。 ( ) 22(百分表架是专门用来夹持百分表的，可变换各种方向，以适应不同方向的测量工作。 ( ) 23，使用磁性表座与百分表测量工件时，必须将其固定在可靠的支架上。 ( ) 24(使用磁性表座与百分表测量工件时，不必将其固定在可靠的支架上。 ( ) 25(使用磁性表座与百分表测量工件时，应轻提测杆，缓慢放下，使测头与工件接触，测头抵住被测量面后，应使表针转过1周左右，以保持触头一定的压力。 ( ) 26(使用磁性表座与百分表测量工件时，不准将工件强行推至测头下，也不准急逮放下测杆。 ( ) 27(百分表的夹装应牢固，夹紧力适当，夹紧后百分表不松动。 ( ) 28(量缸表又称内径百分表。 ( ) 29(量缸表是用比较法来测量孔径及其几何形状偏差的。 ( ) 30(用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最小数值时，即表明量杆已垂直于汽缸轴线。 ( ) 31(用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最大数值时，即表明量杆已垂直于汽缸轴线。 ( ) 32(游标卡尺是直接测量机件内、外径的量具。 ( ) 33(外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度要求较高工件的精密量具，其测量精度可达到0.02 mm。 ( ) 34(螺旋测微器有多种规格，但每种千分尺的测量范围均为25 mm。 ( ) 35(百分表是齿轮传动式测微量具，只能测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差。 ( ) 36(常见百分表的测量范围为0-3mm、0-10mm和0-20mm等。 ( ) 27(使用百分表测量时，测量头抵住校测量面后，应使表针转过1周左右，以保持测量头有 一定的压力。 ( ) 38(量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的，如18,35 mm、35,60mm、60—160 mm 等。汽车维修作业中常用规格为60,160mm。 ( ) 39(使用百分表测量汽缸内径时，量杆必须与汽缸轴线垂直，读数才能准确，测量时可稍稍摆动量缸表，当指针指示到最大数值时，此时的读数即为汽缸的内径。 ( ) 40(当用指针式万用表进行测量，不能预计被测直流电压大约数值时，应将开关旋钮旋在最小量限的位置上，使指针得到最大的偏转角度。 ( ) 4l当用指针式万用表测量电阻时，为了提高测试精度，指针所指不被测电阻之值应尽可能在刻度的中间一段，即全刻度的20,~80,弧度范围内。 ( ) 42(指针式万用表?× lk量限所用直流电源是l节9 V层叠电池。 ( ) 43(如短路指针式万用表两测试杆，调节电位器“R1”不能使指针指示到0，则说明电池电压不足。 ( ) 44(进行音频电平测量时，需将电压调节旋钮调至直流电压挡。 ( ) 45.测量直流电流时，指针式万用表应与被测电路并联。 ( ) 46(为确保安全，用指针式万用表测量交直流2 500 V量限时，应将一根测试长杆固定接在电路的零电位端，将另一根测试长杆接枝测高压电源。 ( ) 47(指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。 ( ) 48(用数字万用表进行直流电压测量时，应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入V?孔。 ( ) 49(用数字万用表进行直流电流测量时，显示屏只显示最高位“l”，说明万用表的电池电压过低。 ( ) 50(用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电才能进行测量。 ( ) 51(数字万用表电容量程各档应可以测量电压。 ( ) 52(用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。 ( ) 53(使用数字万用表时，其测量公共端"COM"和“地”之间的电压不得超过100v，以防电击和损坏仪表。 ( ) 54(汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间、温度等。 ( ) 55(钳形表能在不影响被测电路正常运行状况下测得所需被测电路的电参数。 ( ) 56(用钳形表测量导线电流时可将被测导线多绕几圈，再放入钳口进行测量，其读数即为实际电流值。 ( ) 57(蓄电池老化的主要原因是电池极板表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应。 ( ) 58(轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。 ( ) 59(量缸表用比较法来测量零件的长度及其几何形状偏差。 ( ) 60(量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的。 ( ) 61(用指针式万用表测量直流电压时，若指针向相反方向偏转，只需将测试杆的“，”、“,”极互换即可。 ( ) 62(当短路表笔调节电位器不能使指针指示到欧姆零位时，表示万用表电池电压不足。( ) 63(指针式万用表长期搁置不用时，应将电池取出。 ( ) 64(指针式万用表即使长期搁置不用，也不应将电池取出。 ( ) 65(指针式万用表使用之前必须调整调零器，使指针准确地指示在标度尺的零位上。 ( ) 66，指针式万用表在测试时，不能旋转开关旋钮。 ( ) 67(开关旋钮可以在指针式万用表测试时旋转。 ( ) 68(当被测之量不能确定其大约数值时，应将量程转换开关旋到最大量限的位置上后再选择适当的量限，使万用表指针得到员大的偏转。 ( ) 69(测量直流电流时，万用表应该与被测电路串联。 ( ) 70(测量直流电流时，万用表应该与被测电路并联。 ( ) 71(测量电路中的电阻时，应将被测电路的电源断开。 ( ) 72(用万用表测量电阻时，可以在通电状态下测量。 ( ) 73(切勿在电路带电情况下测量电阻。 ( ) 74(如果电路中有电容器，测量电路中的电阻时，应先将电容器放电后才能测量。 ( ) 75(指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路。 ( ) 76(对于电子控制系统的元件及其线路的检测不需高阻抗的数字式万用表。 ( ) 77(用万用表进行测量过程中，要避免测量值超过万用裹的量程。 ( ) 78(不知被测电压范围时，应选择最大量程。 ( ) 79(若数字式万用表显示屏只显示最高位“1”时，说明被测电压已超过使用的量程。 ( ) 80(若数字式万用表显示屏只显示最高位“1”时，说明显示屏损坏。 ( ) 81(电容测量时，对于充有电荷的电容应先放电，然后再测量。 ( ) 82(万用表电容量程各挡应尽可能避免误测电压。 ( ) 83(二极管测试时，应将表笔跨接于被测二极管两端。 ( ) 84(二极管测试时，仪表显示正向压降，单位“V”，当二极管反按时，显示超量程。 ( ) 85(用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被检查的线路两点之间的电阻值小于约30?，仪表会发出蜂鸣声响作为指示。 ( ) 86(用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被测线路必须在切断电源的状态下检查，线路带电将导致仪表错误判断。 ( ) 87(用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被测线路必须在接通电源状态下检查，否则将导致仪表错误判断。 ( ) 88(进入或退出万用表电流测量各挡之前，应先拔出表笔，后旋动“功能,量程开关”。( ) 89(液晶显示符号时，表示电池电压不足，应及时更换电池。 ( ) 90(数字式万用表液晶显示符号时(表示液晶屏已坏。 ( ) 91(指针式万用表使用前必须凋零，而数字式万用表使用前不需凋零。 ( ) 92(汽车专用示波器用于测量汽车行驶时的参数值。 ( ) 93(点火开关在“ON”的情况下，可以随意拔下传感器电插头或仪器测试线。 ( ) 94使用汽车专用示波器测量电容时，要切断电容器的电源并让电容器充分放电。 ( ) 95(按"MENU"键，汽车专用示波器显示主菜单。 ( ) 96(频闪灯是用于测定配气相位的。 ( ) 97(启动发动机进行测试前，要将变速杆放入空挡或P位，拉紧驻车制动器。 ( ) 98(MT2400示波器不得在交流电路中测试电流信号，也不要在大于32V的直流电路中测试电压信号。 ( ) 99(MT2400示波器在功能转换测试前，一定要先将红表笔从当前的测试电路中拆除，再拆下黑色表笔。 ( ) 100(可以把示波器看成一个二维的电压表。 ( ) 101(示波器所显示的实际是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图，它提供给了对信号电压变化趋势、幅度、频率、相关性等比普通数字电压表多得多的依据及方法。 ( ) 102(数字式示波器设备有微处理器，可将模拟电压信号转换为数字信号。 ( ) 103(数字式示波器显示比模拟式示波器快。 ( ) 104(示波器用语中时基是每格垂直高度代表的电压值。 ( ) 105(电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度。 ( ) 106(使用示波器对发动机进行测量时，应该是先接线后启动发动机。 ( ) 107(安装示波器的任何接线时应先关闭其电源。 ( j 108(示波器的测试夹或测试探头可以与次级点火电路的导电部分直接接触。 ( ) 109(空调歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检慢，制冷系统低压侧的压力和系统真空度。 ( ) 110(压缩机工作时，打开高压手动阀，快速向空调系统中加注制冷剂( ( ) 111(发动机综合性能分析仪为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达l0MPs。 ( ) 112(非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。 ( ) 113(ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有分电器。 ( ) 114(无分电器点火系统曲轴传感器送来的不仅有点火时刻的信号，而且还有汽缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号。 ( ) 115(在进行有触点的点火系统测试时，如果闭合角角度过大，则说明机械触点间隙太大。( ) 116(无触点的晶体管点火系，当闭合角线段不正常时也需调整点火信号的触发部件。( ) 117(点火提前角由负荷提前值和转速提前值组成。 ( ) 118(无分电器的直接点火系统中转速提前量和负荷提前量由微处理器直接控制，因此无法调整。 ( ) 119(为了避免干扰ECU的丁作。在测定进气歧管真空波形时都在进气歧管上装一个专用传感器。 ( ) 120(汽车电气万能试验台是由多个电气检测仪组装成的仪器。它用于汽车、拖拉机上的发 电机、调节器、启动机、分电器等电气设备的参数测试与性能试验。 ( ) 121(交流发电机维修后只需在汽车电气万能试验台上进行负载性能试验。 ( ) 122(利用汽车电气万能试验台对启动机检测时，应先进行制动试验。 ( ) 123(利用汽车电气万能试验台对点火线圈性能进行检测时，如果三针放电器火花有断火现 象，说明点火线圈发火性能不佳。 ( ) 124(点火正时仪检测点火提前角有两种基本形式:一种为延迟式，另一种是非延迟式。 ( ) 125(与可调延迟式正时仪的测试电路不同，非延迟式正时仪的测试电路增加了开关电路、延时电路和测量仪表。 ( ) 126(动态检测点火提前角需同时测得发动机的转速，现在有的点火正时仪上配有转速表。( ) 127(常用汽车前照灯检测仪有屏幕式、投影式和自动追踪光轴式三种。 ( ) 128(在进行前照灯检测时，要避开外来光线的影响。对于四灯制的车辆，检测时应将同侧的两只前照灯遮住一只再进行检测，然后再检测另一只。 ( ) 129(自动追踪光轴式前照灯检测仪采用受光器自动追踪光轴的方法检测汽车前照灯的发光强度。 ( ) 130(聚光式前照灯检测仪由支架、行驶部分、仪器箱、仪器升降调节装置组成。 ( ) 131(红外测温仪通常精度都在1?内。 ( ) 132(用紫外线检漏法是查找微小泄漏的最有效方法。 ( ) 133(制冷剂回收加注机中的干燥剂可以烘干后继续使用。 ( ) 134(使用制冷剂回收加注机从低压端加注制冷剂速度要慢，防止“液击”损坏压缩机。( ) 135(对于使用过荧光检漏剂的空调系统，制冷剂最好要回收，避免不必要的浪费。 ( ) 136(汽车故障检测仪有读码、解码、数据扫描等功能。 ( ) 137(标准OBD-II诊断连接器中的5号脚接车身。 ( ) 138(标准OBD-?故障代码中的第一个大写英文字母为B，代表是底盘的故障代码。 ( ) 139(工件尺寸是游标卡尺土尺读出的整毫米数十(与主尺对齐的前总游标刻度数?精度值)得出的小数值。 ( ) 140(汽车电控系统的检测对万用表的要求主要是精度高; ( ) 141(如果发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。 ( ) 142(红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面的温度。 ( ) 143(红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面和物体内部的温度。 ( ) 144(采用红外测温仪测温时，不需要直接接触被测物体的表面。 ( ) 145(采用红外测温仪测温时，需要直接接触被测物体的表面。 ( ) 146(红外测温仪由光学系统、光电探测器、信号放大及处理电路、显示器等组成。 ( ) 147(红外测温仪可以连续测量物体表面每一点的温度。 ( ) 148(红外测温仪不可以连续测量物体表面每一点的温度。 ( ) 149(红外测温仪只能测量物体表面温度，不能测量物体内部温度。 ( ) 150(红外测温仪不仅能测量物体表面温度，而且能测量物体内部温度。 ( ) 151(红外测温仪不能透过玻璃进行测温。 ( ) 152(红外测温仪可以透过玻璃进行测温。 ( ) 153(红外测温仪最好不要用于对光亮或抛光的金属表面测温。 ( ) 154(红外测温仪量好用于对光亮或抛光的金属表面测温。 ( ) 155(环境条件，如蒸汽、尘土、烟雾等，会影响红外测温仪测量结果的精度。 ( ) 156(环境条件，如蒸汽、尘土、烟雾等，不会影响红外测温仪测量结果的精度。 ( ) 二、单项选择题 1(用游标卡尺不能直接测量机件的( )。 A.内、外径 B(宽度 c(粗糙度 2(某游标卡尺的型号为0,125?0.02，则说明其( )。 A测量范围为0,125mm，游标读数值为0(02mm B(测量范围为0~125mm，测量精度值为0(02mm C测量范围为o,125mm，尺身读数值为0(02mm 3(每种千分尺的测量范围为( )。 A(25mm B(50mm C(75mm 4(下面关于使用千分尺读数的方法，描述正确的是( )。 A从固定套筒上露出的刻线读出工件的毫米整数和半毫米整数。从活动套筒上由固 定套筒纵向线所对准的刻线读出工件的小数部分(百分之几毫米)。将两次读数相 加就是工件的测量尺寸 B读出副尺“0”刻线所指示主尺上左边刻线的毫米整数。察看副尺上“0”刻线右边第几条刻线与主尺某一刻线对准，然后将游标精度乘以副尺上的格数，即为毫米小数值。将主尺上的毫米整数值和副尺上的毫米小数值相加，即为被测机件的尺寸。即:机件尺寸,主尺整数牛游标卡尺精度?副尺格数 c(上述描述均不正确 5(量缸表是用比较法来测量( )的。 A.孔径及其几何形状偏差 B孔的几何形状偏差 C(孔径 6(百分表工作原理是将测杆的直线位移，经过齿条与齿轮传动转变为指针的( )。 A(角位移 B.线位移 c(面位移 7(量缸表主要用来测量汽缸的尺寸精度和形状精度，也可以用来测量( )。 A.轴孔 B宽度 C深度 8(用量缸表测量汽缸直径时，量杆必须与汽缸轴线( )，读数才能准确。 A.垂直 B，平行 C.成一角度 9(汽车维修作业中常用量缸表的规格为( )。 A(18~35mm B.35~50mm C.50~160mm 10(三用游标卡尺不能用于测量( )。 A.孔的深度 B(汽缸直径 C.齿轮的啮合间隙 11.某游标卡尺型号为0,125×0(02，则其测量范围为0~125 mm，游标读数值为( )。 A(O(01mm B.0.02mm C(1(25 mm 12(用游标卡尺测量轴的外径时，应使游标卡尺与被测量轴( )。并固定锁紧螺钉。 A.平行 B(垂直 C.成一角度 13(在万用表电阻挡短接指针式万用表两侧试杆时，若调节电位器不能使指针指示到o，则说明( )。 A.调节电位器已坏 B.仪表已坏 C电池电压不是 14(用指针式万用表测量( )时，如指针向相反方向偏转，只需将测试杆的“，”、“,”极互换即可。 A.直流电压 B(交流电压 C.电阻 15(用万用表测量直流电流时，仪表应该与被测电路( )。 A.串联 B(并联 C.串联和并联都可以 16(( )表示直流电压。 A(V, B(V— C n 17(若用数字式万用表测量电压时，其显示屏只显示最高位“l”，说明( )。 A.被测电压为1V B(显示屏已坏 c(被测电压超过使用的量程 18(数字万用表上的V,挡代表( )挡。 A.直流电压 B(交流电压 C交流电流 19(若用数字式万用表测量电流时其显示屏只显示最高位“1”，说明( )。 ， A.桩测电流为lA B(显示屏已坏 C被测电流超过使用量程 20(数字万用表上的A,挡代表( )挡。 A.直流电压 B(直流电流 C.交流电流 21(数字万用表上的毫安(mA)，插孔最大输入电流为( )，过载会熔断仪表内熔丝。A、200mA B.100 mA C(1 A 22(数字万用表上的10A插孔最大输入电流为( )，过载会熔断仪表内熔丝。 A.100 A B(10A C(1 A 23(用万用表测量电阻时，应将测试表笔( )到被测电阻两端。 A.并接 B(串接 C.并接或串接都可以 24(用万用表测量电容时，应将测试表笔( )到被测电容的两端。 A.并接 B.串接 C.并接或串接都可以 25(用万用表进行频率测量时，应将测试表笔( )到被测信号源两端。 A.并接 B.串接 C.并接或串接都可以 26(数字万用表上的“嘲—”挡代表( )挡。 A(二极管测试 B(频率测试 C.电容测量 27(用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被检查的两点之间的电阻值小于( )，仪表会发出蜂鸣声响作为指示。 A.10? B(30 ? C.40? 28(在发动机不离车的情况下可以用( )对其动力性进行间接判断。 (A.加速法 B(加载法 C负荷法 29(对于非电量参数，发动机综合性能分析仪上采用( )获得信息。 A.传感器 B(直接式信号提取装置 C.非接触式信号提取装置 30(用发动机综合分析仪测量喷油电压脉冲信号时应采用( )。 A.直接接触式信号提取装置 B(传感器 C.非接触式信号提取装置 31(用发动机综合分析仪粗略检测判断汽缸压力时，用( )测定发动机不点火空转状态下启动机的电流波形。 A.压力传感器 B，电流互感钳 C.控针 32(用指针式万用表测量音频电平，当被测量音频电平大于+22 dB时，电压应调节( )的量程。 A.0,50V B(50,150V C. 50~250V 33(蓄电池测试仪是测量蓄电池( )的，并以此来判断蓄电池的状况。 A.电压 B(容量 C(电导值 34(下列信号中( )属于高速信号。 A.氧传感器信号 B(节气门位置信号 c(喷油器喷油信号 35空调歧管压力计低压侧的压力表既可用于显示压力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为( )。 A(0~0(42 MPa B(0~0(101 MPa C(0.101~0(25 MPa 36(下列波形中( )是电子点火系统的正常波形。 37(六缸发动机的断电器凸轮角为60?，闭合角标准值为( )。 A(38?,42? B(29?~32? C(40?~45? 38(八缸机的凸轮角为45?，闭合角标准值为( )。 A(38?,42? a 29?,32? C(40?,45? 39(下图为喷油器喷油过程的波形图，其中3指的是( ) A.喷油器关闭时的信号 B(为针阀全开提供发动机的基本喷油量 C.为加浓补偿量 40(聚光式前照灯检测仪的检测方法有移动反射镜检测法、移动光电池检测法和( ) 三种。 A.移动吸光 B.移动透镜检测法 C.移动玻璃检测法 41(屏幕式前照灯检测仪将汽车前照灯的光束照射到屏幕上，通常测试距离为( )。 A(1 m B 3 m C 2 m 42(投影式前照灯检测仪通常测试距离为( )。 A(1 m B 2 m C 3 m 42(右图为标准OBD-?诊断连接器，其中16号角是 ( )。 A.供信号回路接地 B(接车身 C.接蓄电池正极 44(常用外径千分尺按测量范围划分，每( )为一挡。 A(10 mm B 20mm C 25 mm 45(示波器可以把被测信号随( )变化的规律用图形显示出来。 A(电压 B电流 C(时间 46.依据OBD—Il标准的汽车微机控制系统，应采用同一规格的( )脚检测插座。 A(16 B(14 C(12 47(OBD-?解码器故障代码P0341中的4l表示( )。 A(SAE定义的故障代码 B(故障代码序号 C故障系统代码号 48(点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的( )。 A.各缸点火击穿电压均匀性 B各缸点火火花电压均匀性 C各缸点火提前角均匀性 49.利用千分尺测量读数时，如果微分筒锥面边缘的前面露出主尺纵线下边的刻线，则小数部分( )0(5mm。 A.大于 B(小于 C.等于 50(百分表的分度值为( )。 A(0(02 mm B(0(05 mm C(0(01 mm 51(汽车维修作业中常用的量缸表的规格是( )。 A(50,160 mm B 35~150 mm C 80~170 mm 52(指针式万用表的??l0 k量限所用直流电源系1节( )电池。 A(3 V B 1.5V C(9 V 53(用指针式万用表测量音频电子，当音频大于( )时应在50V或250V量限进行测量。 A.15 dB B.22 dB C(30 dB 54(空调歧管压力计的高压表量程一般不小于( )。 A(0(101 MPa B(0(40 MPa C(2(11 MPa 55.模拟式万用表表头实际上是一只灵敏的( )直流电流表。 A.磁电式 B(电动式 C.感应式 56(游标卡尺读数部分由尺身与游标组成，其尺身刻线间距为( )。 A(0(02 mm B(1 mm C(0(01 mm 57(某游标卡尺的型号0~125?0.02，则说明其测量范围为0,125 mm，游标读数值为 ( )。 A(0(02 mm B(0(10 mm C(0(01mm 58(外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到( )。 A(0(02 mm B(0(10 mm C(0(01 mm 59(千分尺的测量范围均为( )。 A.25 mm B(35 mm C .45 mm 60(百分表的刻度盘圆周被刻成100等分，当主指针转动l周时测杆的位移量为( )。 A(0(1 mm B. 1 mm C(0(01 mm 61(用万用表进行直流电压测量时，当不能预计被测直流电压大约数值时，可将开关旋钮旋在( )的位置上，然后根据指示值的大约数值，冉选择适当的量限位置，使指针得到最大的偏转角度。 A.最大量限 B最小量限 C.依靠经验选择适中 62(用万用表进行交流电压测量时，被测交流电压波形任意瞬时的波形失真值应不超过 ( )。 A(?5, B(?2, C(?1, 63(用万用表进行电阻沮，量时，指针所指示被测电阻之值，应尽可能指示在刻度的中间一段，即全刻度的( )弧度范围内。 A(30,,80, B(20,~80, C(45,,75, 64(对于汽车蓄电池来说，在常温下1,2的额定冷启动电流值进行放电( )，如果电池电压为9(6V以上，这个电池就通过了放电实验，说明这个电池是好的。 A(15 s 13(20 s C(30 s 65(电压比例是指每格( )代表的电压值。 A.水平长度 B垂直高度 C比例常数 66(维修汽车空调制冷系统，当手动高、低压阀均关闭时，可检测( )侧的压力。 A高压 B高、低压 C(低压 67(按点火次序将各缸点火波形首尾相联排成一字形，称为( )。 A平列波 B并列波 C重叠波 68(当发动机以某一稳定息速运行时，其指示功率与该转速下的自身功耗平衡;当停止其中一个缸的工作时，总指示功率减小，发动机转速随即( )以寻求新的平衡点。 A.升高 B(下降 c.先升高再下降 69(汽车电气万能试验台空载运转时的调节范围为( )。 A(?500 r,min B?2 000r,min C?5 000 r,min 70(汽车电气万能试验台的三针放电装置:共八组并列涧隙调节范围为( )。 A(0~15 mm B 0~20mm C 0,25mm 71(汽车电气万能试验台的发电机测试范围:功率在( )的各种交直流发电机。 A(750W以下 B(700W以下 C(750W以上 72(电枢感应仪交流电压为220V(50 Hz)，电流的测试范围为( )。 A(0~2 A B(0~5 A C(0~l0 A 73(分电器综合性能试验中点火提前真空调节器的抽真空度为( )。 A(0~0(050MPa B.0,0(065 MPa C 0,0，1 MPa 7乙发动机的点火提前角度是否适当，对发动机的性能、油耗、排污等均有极大的影响，不合适的点火提前角会使发动机性能下降( )‘ A l0,一15, B(10,一20, C(10,一30, 75(若点火提前角为某一角度o，这时延时电路必须延时，使闪光灯在( )，曲轴再转过θ角度时闪光，才能看到飞轮上的上止点标记与飞轮壳上正时记号对齐( A第一缸开始点火时刻之前 B 第一缸开始点火时刻之后 C第一缸开始点火时刻 76(聚光式前照灯检测仪远光I号键可测( )的发光强度。 A(0~1 000 cd B(0~20 000 cd G(0~40 000 cd 77，通过移动光轴检测杠杆调节聚光透镜的方位，从而使通过聚光透镜照到光电池上的光线最强。此时，光轴偏斜指示器的指针指示值为( )。 A(0 B(1 C(10 78(外测温仪的—个先进之处是精确，通常精度都是( )。 A.1?内 B(2?左右 C(5?内 79，电子式空调检漏仪是所有检漏装置中比较灵敏的，也被叫作卤素检漏仪(这样的检漏装置能够检测到CFC-l2的泄漏速度低达( )。 A.14(1 g,年 B(15.1 g,年 C 16(1 g,年 80(制冷剂回收加注机有( )种功能。 A(2 B(4 C(5 81(美国通用公司的TECH—?屑于( )。 A通用故障检测仪 B普通故障检测仪 C专用故障检测仪 三、多项选择题 1(游标卡尺可用于直接测量机件( )。 A内外径 B长度 C宽度 D深度 2(游标卡尺规格常用( )来表示。 A测量范围 B.游标读数值 C测量精度 D(游标卡尺长度 3(游标卡尺常用测量范围有( )。 A(0~100 mm B(0~125mm C 0,150mm D(0~175mm 4(游标卡尺游标读数有( )。 A(0(01 mm B(0(02mm C(0(05 mm D(0(06 mm 5(外径干分尺按照测量范围可分为( )tdllOO~125mm等多种不同规格。 A.0~25 mm B. 25~50mm C. 50,75 mm D.75~100 mm 6，百分表常用来测量机器零件的( )，也可测量工件的长度尺寸。 A.各种几何形状偏差 B(表面相互位置偏差 C.零件表面粗糙度 D.尺寸 7(百分表架是专门用来夹持百分表的，通常有( )几种形式。 A.轨道座式 B.机械式 C.磁力座软轴式 D磁力座式 8(常见百分表的测量范围为( )等。 A，0~3 mm B 0,5 mm C 0,10mm D.0—15 mm 9(发动机综合性能分析仪可以测试( )。 A无外载测功功能即加速测功法 B(前照灯状况 c进气歧管真空度波形测定与分析 D电控供油系统各传感器的参数 E(点火系统 10(如图所示为一对4缸发动机进行断缸试验(点火次序为l、3、4、2)时，发动机综合性能分析仪显示屏上显示的参数，下面说法正确的是( )。 A第二缸动力性不足 B(第三缸动力性良好 C.第四缸动力性良好 D.第四缸动力性不足 11.检验前照灯光束照射位置的方法有( )。 A.屏幕法 B(用前照灯检测仪 C.投影法 D(用标准灯 12(红外测温仪主要针对容易产生温度突变和对温 度变化敏感的汽车零件进行故障诊断。主要应 用表现为( )等。 A.迅速检查发动机某一缸不点火或工作不良 B，检查发动机点火系统的点火线圈工作不良 c.检查冷却系统故障，准确判断汽车散热器和节温器是否阻塞以及水温传感器好坏 D检查废气控制系统，准确检查触媒转换器，诊断检查排气管故障 E检查空调和暖风系统的性能和故障 13(带LED显示器的数字正时仪具有( )等功能。 A.在发动机转速提高时，测量点火提前角并将其显示在发光二极管(LED)显示器上 B.仪器只在扳机被按压时才会发光，不像大多数正时仪在发动机工作的所有时间都 发光 C.当不按压扳机时，LED显示器显示发动机转速 D(能测出触点闭合角以及电压、电阻等参数 14(用数字万用电表测量电阻时，以下方法正确的是( )。 A.必须带电测电阻 B.严禁带电测电阻 C测电阻前两表笔先短接测出引线电阻以修正测量结果 D.用高阻挡时必须防止人体电阻并入待测电阻引起误差。 15(以下汽车故障检测仪器中，专用的检测仪器是( )。 A(TECH—II B K81 C VAS5051 D.OTC 16(MFS00指针式万用表的功能有( )等。 A.直流电压测量 B.交流电压测量 C.直流电流测量 D电阻测量 E音频电平测量 17(数字式万用表除具有指针式万用表所有测试功能外，还具有( )测试功能。 A.交流电流测量 B.电容测量 c.频串测量 D温度测量 E二极管测试 F(线路通断蜂鸣声快速检测 18(关于电脑故障诊断仪的使用，下述( )说法是正确的。 A.电脑故障诊断仪应该在点火开关处于断开的状态下与车辆故障诊断座连接，然后接通电脑故障诊断仪的电源开关 B(用蓄电池夹连接蓄电池给电脑故障诊断仪供电时，不可将蓄电池的正、负极接反 C当电脑故障诊断仪不用汽车电源而用其他电源时，应保持两电源的地线相通 D(点火开关点火期间，电脑故障诊断仪主机屏幕可能发生闪烁，属于正常现象 19(关于电脑故障诊断仪的使用，下述( )说法是正确的。 A.电脑故障诊断仪应该在点火开关处于断开的状态下与车辆故障诊断座连接，然后接通电脑故障诊断仪的电源开关 B(当电脑故障诊断仪不用汽车电源而用其他电源时，应保持两电源的地线相通 c.电脑故障诊断仪测试结束后，应先切断电源，然后拔下电脑故障诊断仪电缆插头 D.点火开关点火期间，电脑故障诊断仪主机屏幕闪烁后，程序未运行或屏幕出现乱屏现象，可按主机上的电源开关键关闭电源后再打开 20(下面( )原因可能导致电脑故障诊断仪与汽车电控单元不能通信。 A(汽车电源电压过低(不得低于9V) B.电脑故障诊断仪用外接电源供电，而外接电源的地线与汽车电源的地线未接通 C选错了电脑故障诊断仪诊断电缆 D.在电脑故障诊断仪上选错了车型或系统 21(下面( )原因可能导致电脑故障诊断仪与汽车电控单元不能通信。 A.电脑故障诊断仪与汽车电控单元之间的通信线路有故障 B.汽车电控单元不工作 C存在严重的电磁干扰 D.电脑故障诊断仪不具备对该车型或系统的故障诊断功能 22(使用故障检测仪时，故障类型之后有,SP，表示该故障是( )故障。 A(偶然产生的 B短时间的 C假的 D(永久性的 23(发动机综合性能分析仪由( )组成。 A信号提取系统 B(信息处理系统 C电源系统 D采控系统 24(通过发动机综合性能分析仪的数字示波器功能可以观察( )。 A(点火线圈初级电压波形 B点火线圈次级电压波形 c(发动机特性曲线 D万用表特性曲线 25发动机的动力性指标是( )。 A.额定功率 B(额定转矩 c.有效转矩 D有效功率 26(( )会造成点火击穿电压过高。 A.火花塞间隙大 B(火花塞间隙小 C.混合气过浓 D(混合气过稀 27(( )会造成点火击穿电压过低。 A.火花塞间隙大 B(火花塞间隙小 C.高压线老化 D(初级点火能量不足 28(红外测温仪在汽车故障诊断中主要应用在( )等几个方面。 A迅速检查发动机某一缸是否不点火或工作不良 B检查发动机点火系统的点火线圈是否工作不良 c检查冷却系统故障，准确判定散热器是否堵塞以及水温传感器是否良好 D检查废气控制系统、三效催化转化器及排气管故障 E(检查空调系统的性能和故障 F测量检查轮胎和制动鼓的温度突变情况，检查轴承、电动机、制动盘的温度突变 情况 29(影响红外线测温仪测量值准确性的因素是( )。 .通过玻璃测量 B(测量处有较多的蒸汽、尘土或烟雾等 C测量目标物小而离测温仪的距离大 D.被测物体表面的颜色 30(汽车专用示波器可用于对( )进行测试。 A.点火系统 B电控模块 C.进气,燃油系统 D传感器 (车辆故障诊断基础知识部分) 一、判断题 1(所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 ( ) 2(所谓汽车故障是指产品丧失了保持原有功能的能力。 ( ) 3(所谓故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。 ( ) 4(早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。 ( ) 5(早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。 ( ) 6(早期故障型故障率是汽车在开始使用时发生故障的可能性很大，随着时间的延长而逐渐下降。 ( ) 7(偶然故障型故障与时间无关，故障率变化甚微。 ( ) 8(偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。 ( ) 9(偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。 ( ) 10(耗损故障型是指汽车经常长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其故障率随时间的延长而逐渐增加。 ( ) 11.耗损故障型多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。 ( ) 12( 13(人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。 ( ) 14(人为故障型没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。 ( ) 15(严格执行维修操作规程，人为故障型故障故障率就等于零。 ( ) 16(不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。 ( ) 17(不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。 ( ) 18(汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。 ( ) 19(汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。 ( ) 20(汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。 ( ) 21(汽车故障诊断参数是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。 ( ) 22(在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数应优先选为汽车故障诊断参数。 ( ) 23(在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数应优先选为汽车故障诊断参数 ( ) 24(在结构和性能参数变化范围内(不出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。 ( ) 25(在结构和性能参数变化范围内(出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。( ) 26(在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越小的参数应作为汽车故障诊断参数( ) 27(在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越大的参数应作为汽车故障诊断参数。( ) 28(诊断参数值都是就一定测试规范而言的。 ( ) 29.为了提高汽车故障诊断的正确性，在进行测试时，维修技术人员必须严格遵循规定的测试规范，应把测试规范与诊断参数看成一个整体。 ( ) 30(取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大 ( ) 31(取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。 ( ) 32(绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。 ( ) 33(绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。 ( ) 34(相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准( ) 35(相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。 ( ) 36(由于汽车各总成是由成百上千个零件装配而成，因此一种故障往往对应多层次故障 原因。 ( ) 37(类比标准是相同车型在相同的使用条件下运行，通过对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。在现代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定故障。 ( ) 38(类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。 ( ) 39(汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。 ( ) 40(汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。 ( ) 41(汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。 ( ) 42(一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。 ( ) 43(一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。 ( ) 44(零件承受载荷所超过其允许承受的能力时则导致零件失效。 ( ) 45(设计不合理或考虑不周是零件失效的重要原因之一。 ( ) 46(失效分析就是研究零部件磨损、断裂、腐蚀、变形等失效现象的特征或规律，并从中找出损坏原因。 ( ) 47(失效分析的思路，就是对已经发生的失效事件，沿着一定的思路去分析研究失效现象的因果关系，进而寻找失效原因，提出改进措施。 ( ) 48(故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行定性分析。 ( ) 49(故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行定量分析。 ( ) 50(特征因素图分析法就是将已表现出来的失效或异常现象(即特征)和引起这些特征的因素用“鱼骨”形将其联系起来，通过分析从中找出导致这些特征的直接原因。 ( ) 51(摩擦学系统失效分析法是将由于相互作用而磨损的失效零件和与其相互联系的若干元素组合成摩擦学系统，通过对该系统的输入参数(工作变量)、系统内部各元素之间相互作用以及磨损情况进行具体分析，从而找出系统失效原因和恢复其性能的途径。 ( ) 52(电控元件随着工作时间增加，会出现老化、衰退，变态现象，输出的工作参数失准，或执行元件的动作失准，此即“失效故障”。 ( ) 53(电控元件失准故障即输出的工作参数有误，或执行元件的动作有误，造成工作状态失常。 ( ) 54(电控元件失效故障即无工作参数的输出，或执行元件无动作，多为损坏故障、断路或短路。 ( ) 55(ECU对两个相关传感器的工作参数进行对比分析，当其逻辑因果关系违反设定条件时，故障自诊断系统即确认有故障。 ( ) 56(直观检查也叫感观法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。 ( ) 57(ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。 ( ) 58(故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。 ( ) 59(故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。 ( ) 60(当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数宋代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。 ( ) 61(当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行也发生变化。 ( ) 62(所谓直观检查也叫感观法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。 ( ) 63.汽车很多故障是在特定环境和状态下才发生的，一旦故障条件不满足对外便没有故障现象。 ( ) 64(采用加湿模拟方法诊断车辆故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。 ( ) 65(采用加湿模拟方法诊断车辆故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。 ( ) 66(输人模拟方法实质上就是怀疑电路中某些元器件有故障，将电路参数(电阻、电压、电流)输入到相关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。 ( ) 67(所谓电流输入模拟方法，就是在电控系统的检测诊断中，利用万用表的电流挡，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元罪件工作状态去诊断故障。 ( ) 68(状态模拟法是在对电控系统检测诊断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件某电路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。 ( ) 69(将晶体管发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0v，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。 ( ) 70(将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读数应为电源电压值;如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。 ( ) 71(通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测电控系统中晶体管和IC好坏的一种行之有效的方法。 ( ) 72(所谓静态测试法就是使整个电控系统暂停在某一特定状态，根据逻辑原理，用数字万用表检测怀疑部件的电压、电流及电阻。 ( ) 73(动态测试法是在车辆运行情况下，用示波器或其他仪器测试怀疑器件各点的波形或测波形频率、个数等，并和正确的波形参数比较是否相符，从而找出故障的原因及部位。 ( ) 74(电路检测诊断法是利用万用表或示波器对电路进行测试的方法，即将测得的电阻、电压、电流、数字信号等与正常值比较、分析而做出判断。 ( ) 75(除在测试过程中特殊指明外，一般不能用指针式万用表测试Ecu和传感器，应使用高 阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。 ( ) 76(在利用万用表对电控系统进行检测时(绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。 ( ) 77(在用万用表测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应?11v。 ( ) 78(在用万用表测量电压时，对蓄电池电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。( ) 79(在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过火。 ( ) 80(在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。 ( ) 81(在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。 ( ) 82(在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。 ( ) 83(在用万用表测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 ( ) 84(在用万用表测量电阻时不可以摇动导线，以免影响测量准确性。 ( ) 85.在拆卸电控系统线路前，应先切断电源，即将点火开关断开“OFF”，拆下蓄电池负极搭铁线。 ( ) 86(在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。 ( ) 87，在用万用表检查线路搭铁短路故障时，在不拆开线路两端连接器的状况下，测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。 ( ) 88(测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表两个表笔与被侧的两个端子或两根导线接触。 ( ) 89(测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。 ( ) 90(测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。 ( ) 91(测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表两个表笔与被测的那个端子或那根导线接触，负表笔与电源正极接触。 ( ) 92(如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路部位。 ( ) 93(某故障原因可能产生多个故障，某个故障迹象可能由多个故障原因引起。 ( ) 94(故障现象与故障原因之间不具有确定性关系。 ( ) 95(断路法是将被怀疑的电器或电路的连线或插头断开，然后再观察结果，并与未断开时的结果进行比较，或用万用表进行测量分析。 ( ) 96(短路法使用跨接线，将被怀疑的某一器件或某一部分电路短路，观察其结果并与短路前的结果进行比较，或用万用表进行测量分析来诊断故障。 ( ) 97(带电源的测试灯，常用来检测模拟脉冲触发信号等;不带电源的测试灯，常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。 ( ) 98(由于机械系统的运动是动态的，其本质是随机的，因此其故障具有离散性、间歇性、缓变性、随机性和模糊性等特点。 ( ) 二、单项选择题 1(下列( )现象不属于损坏性故障模式。 A断裂 B(变形 C.间隙过大或过小 2(下列( )现象属于损坏性故障模式。 A.点蚀 B堵塞 C(渗油 3(下列( )现象不属于失调型故障模式。 A干涉 B压力过高或过低 C间隙过大或过小 4(下列( )现象不属于退化型故障模式。 A压痕 B变质 C磨损 5(下列( )现象属于退化型故障模式。 A(压痕 B间隙过大或过小 C(磨损 6(下列( )现象属于失调型故障模式。 A卡滞 B磨损 C异响 7(严格执行维修操作规程，( )故障的故障率就等于零。 A偶然故障型 B人为故障型 C耗损故障型 8(不严格执行维修操作规程，( )故障的故障率就直线上升。 A偶然故障型 B人为故障型 C耗损故障型 9(对汽车机械系统工作状态的检测和诊断，往往是利用汽车运行过程中所表现出的( )来进行故障诊断。 A.各种物理或化学特性的变化，如温升、噪声、润滑油状态、自动变速器油状态、制动液、状态、动力转向油状态、震动、变形、相对位置变化等 B.各种机械参数的特性变化，如异响、失灵、功能丧失等 C各种典型故障现象，如转向失灵、制动失灵、发动机无法启动等 10(在进行汽车故障诊断时，需要采用一些能反映汽车技术状况，而又比较容易测得的间接指标，这些间接指标就称为( )，它是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。 A.汽车故障诊断参数 B汽车故障特征参数 c汽车故障分析参数 11.模拟电路故障现在应用比较成熟的是利用( )对此类故障进行检测。 A.电脑故障诊断仪和示波器 B发动机综合分析仪和解码器 C示波器和各种信号模拟器 12(在相同测试条件下所测得的参数值( )，也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。 A.离散度越小 B(离散度越大 c离散度越稳定 13(测取诊断参数时一定要注意( )，否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。 A.测试规范 B(测试方法 C.测试手段 14(根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下考虑发挥其最大经济 性等所制定标准称为( ) A.故障诊断标准 B国家标准 C使用标准 15(诊断标准按其性质来划分可以分为( )。 A国家标准、制造厂的技术标准和使用标准 B绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准 C使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标准 16(按失效检验项目进行失效或故障分析的分析思路主要用于( )的失效分析。 A零件 B(系统 C总成 17(按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的分析思路主要用于( )的失效分析。 A零件 B系统 C(总成 18(故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行( )分析。 A定量 B(相关性 C定性 19(在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对( )故障无效。 A零件开路 B(零件损坏 C.漏电、短路 20(在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对( )故障有效。 A.零件开路、损坏 B(漏电 C.短路 21(在失效分析中，下图称为( )。 A.故障树 B特征因素图 c专家系统 22(电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良影响而失常报警的故障叫做( )。 A偶发性故障 B.他生性故障 C时效故障 23(电控元件失效故障出现的早晚，( )是关键因素。 A.电控元件的工作时间叠加量 B(工作环境好坏 C.使用维护是否及时合理 24(静态正常，动态失常或相反的故障多出现在( )电组件上。 A.电阻型和电磁型的(包括压电型) B.热敏型和压敏型 c磁敏型和光敏型 25(冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在( )电组件上。 A(电阻型和电磁型的(包括压电型) B(热敏型和压敏型 C.磁敏型和光敏型 26(在电控系统故障的检测诊断中，针对油路和电路故障常采用( )模拟方法。 A.增减 B状态 C.输入 27(当怀疑故障可能是由于油路载荷过大而引起，而故障症状的表现又不明显时，可 采用( )法来进行模拟验证。 A.增加 B(减少 C.增减 28(在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用( )法来模 拟诊断。 A增加 B(减少 C.增减 29(对异响故障的听诊，要注意( )进行。 A(不同工况交叉 B(在稳定工况下 C在车辆行驶中 30(在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线 断裂等故障时，应该( )导线或导线连接器。 A垂直、水平方向摇摆和前后拉动 B(上下、左右方向和旋转 C.揉搓或拽拉 31.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热( )，加热温度不得高于80。 A.ECU B(电子元器件 C(ECU中的电子元器件 32(用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度 ( )。 A.不得低于80? B(不得高于80? C.应该根据故障发牛的条件灵活确定 33.在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝故障时，常采用( )法来模拟 诊断。 A(减少 B(增加 C.电流输入 34(使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开(用万用表测量电阻、 电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量( )，这样不致于损坏其他电路 或电子元器什。 A(电压 B电阻 C电流 35.电阻输入模拟方法是以电阻元件( )，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。 A.和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联 B.和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联 C.代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器 36(电压输入模拟方法是( )，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器呈否损坏。 A以外接电压或用合适的元器件来代替某些被怀疑损坏的传感器 B.以外接电压和系统电压进行并联后 C.直接传感器通电 37(当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用( )模拟检测诊断。 A断电法 B(通电法 C电阻输入法 38(带电源的测试灯(常用于检测( )等。 A.模拟脉冲触发信号 B.电器和电路有无断路或短路故障 C.模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障 39(不带电源的测试灯，常用来检查( )。 A.模拟脉冲触发信号 B电器和电路有无断路或短路故障 C模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障 40(下列( )种现象不属于失调型故障模式。 A压力过高或过低 B(间隙过大或过小 C(异响 三、多项选择题 1(汽车上常见的故障模式有( )。 A损坏型故障模式 B退化型故障模式 c.松脱型故障模式 D(失调型故障模式 E(堵塞或渗漏型故障模式 F，性能衰退或功能失效型故障模式 2(下列( )现象属于损坏型故障模式。 A断裂 B(碎裂 C烧蚀 D(压痕 3(下列( )现象属于退化型故障模式。 A老化 B剥落 C变质 D磨损 4(下列( )现象属于失调型故障模式。 A压力过高或过低 B间隙过大或过小 C(干涉 D卡滞 5(按照故障率函数特点，可将汽车故障分为( )等类型。 A早期故障型 B(偶然故障型 C耗损故障型 D.间歇故障型 6(汽车故障诊断大体上分为( )等儿类。 A仪器故障诊断 B机械故障诊断 c电气故障诊断 D(机电综合故障诊断 7(汽车故障诊断的条件可概括为( )。 A人才 B国家标准 C设备 D资料 8(要成为一名合格的汽车维修技术人员必须具备的条件是( )。 A必须有够用的专业基础知识 B熟练自如的诊断方法 C拥有丰富的维修经验 D过硬实用的分析诊断能力 9(在进行实际故障诊断时，思考分析的主要内容有( )。 A分析故障产生的主要原因 B如何利用简便、准确的方法与手段对故障的分析判断进行验证 C分析车辆的技术状况 D(分析故障产生的原因及可能导致的后果 10(在确定汽车故障诊断参数时应着重考虑( )。 A诊断参数反应的灵敏性 B诊断参数的单值性 c诊断参数的稳定性 D诊断参数的可达性和方便性 11(汽车故障诊断标准按其性质来划分可以分为( )。 A使用标准 B(绝对诊断标准 c相对诊断标准 D类比标准 12(汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、( )等几类。 A变形 B(腐蚀 C老化 D(失准 13(引起汽车零部件失效的原因主要有( )等几个方面。 A工作条件(包括零部件的受力状况和工作环境) B设计制造(设计不合理、选材不当、制造工艺不当等) C使用维修 D使用频率 14.零件失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的，因此在分析零件失效时首先从 ( )等考虑失效原因。 A.零件的受力状态 B环境介质 C配合间隙 D(温度 15(零件受力状况包括( )。 A.载荷类型 B载荷性质 C载荷在零件中的应力状况 D载荷特征 16(由于零件工作条件、失效模式和失效机理各不相同，其失效分析思路可归纳为( ) 等几种类型。 A按失效模式分析 B按检验项目分析 C(系统工程分析法 D故障树分析法 17(用系统工程分析失效的方法有( )等。 A故障(失效)树分析法 B特征因素图分析法 c摩擦学系统分析法 D(失效模式分析法 18(归纳起来电控元件的故障( )类型。 A永久性故障 B偶发性故障 C自生性故障 D(他生性故障 E(失效故障 19(电控元件时效故障出现的早晚取决干( )方面。 A(电控元件丁作时间叠加量 B(工作环境的好坏 C.内部结构的工作性质 D使用维护是否及时合理 20(归纳实际维修工作中疑难故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，大体可分 为( )等情况。 A潜伏性故障 B间断性故障 C.交叉性故障 D(虚假性故障 E(误导性故障 21(常用故障征兆模拟方法主要有( )几种。 A环境模拟方法 B增减模拟方法 c(输入模拟方法 D(状态模拟方法 22(常用状态模拟检测诊断方法有( )。 A断电模拟方法 B(通电模拟方法 c(增减模拟方法 D输入模拟方法 23(配线有断路故障，可用( )的方法来确定断路的部位。 A检查导通 B检查电压 C检查电流 D(检查电阻 24(常见基本输入模拟方法有( )。 A电阻输入模拟方法 B电压输入模拟方法 C电流输入模拟方法 (电工基础部分) 一、判断题 1(晶体三极管图形符号中的箭头表示二极管的电流方向。 ( ) 2(当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大时是很小的，且在一个较大的电压范围内基本不变。 ( ) 3(硅二极管的反向电流比锗二极管小。 ( ) 4(硅二极管的反向电流比锗二极管大。 ( ) 5(当正向电压超过一定数值以后，流过普通二极管的正向电流将随正向电压的升高开 始出现明显的增加。 ( ) 6(稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。 ( ) 7(在反向击穿区，稳压二极管的电流在很大范围内变化，击穿电压却基本不变。 ( ) 8(因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近 似为恒定值，所以可将稳压二极管并联在负载两端来稳定负载电压。 ( ) 9(将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通。( ) 10(将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈截止状态。 ( ) 11.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。 ( ) 12(将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈导通状态。 ( ) 13(当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极 管被反向击穿。 ( ) l4稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。 ( ) 15(稳压二极管的正向特性与昔通二极管相反，呈截止状态。 ( ) 16(由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接 . ( ) 17(由于稳压二极管是工作在正向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。 ( ) 18(稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，负极应接被稳定电压的正极。 ( ) 19(稳压二极管正极应接被稳定电压的正极，负极应接被稳定电压的负极。 ( ) 20(因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电 压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并联接在负载两端来稳定负载电压。 ( ) 21(因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电 压近似为恒定值，所以可将稳压二极管串联接在负载两端来稳定负载电压。 ( ) 22(光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。 ( ) 23(光电二极管丁作在汇向状态，正向电流与照度成正比。 ( ) 24(二极管各电极的电流分配关系是:发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic 之和。 ( ) 25(三极管内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分分配给厂 集电极。 ( ) 26(三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。 ( ) 27(三极管是一种以小控大、以弱控强的器件。 ( ) 28(三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。 ( ) 29(当三极管基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化，这就 是三极管的电流放大作用。 ( ) 30(当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就 是三极管的电流放大作用。 ( ) 31(单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。 ( ) 32(电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。 ( ) 33(采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物。 ( ) 34(采用电源的负极接地的方式，在接地处不易造成虚接。 ( ) 35(目前汽车上均采用负极接地方式。 ( ) 36(为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。 ( ) 37(为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。 ( ) 38(汽车上海条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。 ( ) 39(流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节 点的电流的代数和为零。 ( ) 40(在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。 ( ) 41(不同容量的电池不得串联使用;将它们串联，小容量的电池易造成“反极”损坏。 ( ) 42(不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，将它们并联易损坏电池。 ( ) 43(不同容量的电池可以串联使用但不能并联使用。 ( ) 44(不同电动势或不同内阻的电池可以并联使用，但不能串联使用。 ( ) 45(任何两个彼此绝缘而又相互靠近的导体，都可以看成是电容器。 ( ) 46(通过测量正常电流流过电路时的压降判断导线及触点的状况更为合理。 ( ) 47(霍尔电压UH与控制电流I及磁感应强度扫成正比。 ( ) 48(霍尔电压UH与控制电流I及磁感应强度B成反比。 ( ) 49(电磁兼容性(EMC)是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指 定环境中的能力。 ( ) 50(在大多数图中，电源线在图上方，接地线在图下方，电流方向自上而下。 ( ) 51(在大多数图中，接地线在图上方，电源线在图下方，电流方向自下而上。 ( ) 52(凡不经用电器而连接的一组导线若有一根接电源或接地，则该组导线都是电源线或 接地线。 ( ) 53(直接连接在一起的导线(也可经由熔丝、铰接点连接)必须具有一个共同的功能。 ( ) 54(与电源正极连接的导线在到达用电器之前是电源电路。 ( ) 55.光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。 ( ) 56(光电二极管的反向电流随光照强度的增加而上升。 ( ) 57(光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。 ( ) 58(光电二极管的正向电流随光照强度的增加而上升。 ( ) 59(发光二极管通以正向电流时会发出光。 ( ) 60(发光二极管通以反向电流时会发出光。 ( ) 61(发光二极管的工作电流一般为几毫安至十几毫安之间，正向导通电压为0(5 V~3 V。 ( ) 62(发光二极管的工作电流一般为几安至十几安之间，正向导通电压为0(5 V,3 V。 ( ) 63(三极管内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分分配给了 集 电极，所以，当基极电流Ib，有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变 化。 ( ) 64，三极管内部结构决定了基极电流中只有一小部分分配给发射橙，而大部分分配给了 集 电极，所以，当基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变 化。 ( ) 65(三极管电流放大的实质是将微小电流进行放大，并不是微小电流控制较大电流。 ( ) 66(当三极管发射结处于反向偏置或零偏使基极电流Ib=0。时，基极相当于开路，集电 极电流Ic约等于零，这时二极管失去放大作用。 ( ) 67(通常把三极管基极电流Ib,o、集电极电流Ic,o的工作状态称三极管的截止状态。 68(当三极管发射结处于正向偏置或零偏使基极电流Ib,o时，基极相当于开路，Ic约 等于零，这时二极管失去放大作用。 ( ) 69(通常把三极管基极电流Ib,o、发射极电流Ie,o的工作状态称三极管的截止状态。 ( ) 70(当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于正向偏置时，二极管集电极电流 Ic受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e 极之间相当于开关 的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。 ( ) 71(当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于反向偏置时，三极管集电极电流 Ic受集电极同路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e 极之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。 ( ) 72(当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于零偏置时，三极管集电极电流Ic 受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e极 之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。 ( ) 73(用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻R?l00挡或R?1k挡， 然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。 ( ) 74(用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R?1挡测量二极管 的正反向电阻值，因为R?l挡电流较大易损坏二极管。 ( ) 75(用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R?10k挡测量二极 管的正反向电阻值，因为R?10k挡电压较高易损坏二极管。 ( ) 76(用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻R?l或R?10k挡， 然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。 ( ) 77(用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻RXl00挡测量二极 管的正反向电阻值，因为R?l00挡电流较大易损坏二极管。 ( ) 78(用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R?lk挡测量二极管 的 正反向电阻值，因为R?lk挡电压较高易损坏二极管。 ( ) 79(用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R?10k挡测量二极 管的正反向电阻值，因为R?10k挡电流较大易损坏二极管。 ( ) 80(用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻Rx100挡测量二极 管的正反向电阻值，因为R?l00挡电压较高易损坏二极管。 ( ) 81(二极管的正反向电阻相差越大，就表明二极管的单向导电特性越好。 ( ) 82(若测得二极管的正反向电阻值相近，表示二极管已坏。 ( ) 83(若二极管的正反向电阻都很小或为零，则表示二极管已被击穿，两电极已短路。 ( ) 84(若二极管的正反向电阻都很大，则说明二极管内部已断路。 ( ) 85(在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒(内接表内电池的 负极)与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒(内接表内电池的正极)相接的 那个电极为二极管的正极。 ( ) 86(在测量二极管的正、反向阻值时，当测得阻值较大时，与红表棒(内接表内电池的 负极) 相接的那个电极为二极管的正极，与黑去棒(内接表内电池的正极)相接的那个 电极就是负极。 ( ) 87(在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒(内接表内电池的 负极) 与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表棒(内接表内电池的正极)相接 的那个电极为二极管的负极。 ( ) 88(在测量二极管的正、反向阻值时，当测得阻值较大时，与红表棒(内接表内电池的 负极) 相接的那个电极为二极管的负极，与黑表棒(内接表内电池的正极)相接的那个 电极就是正极。 ( ) 89(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e 接触(对于PNP管应将表棒对调)。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应 较大。 ( ) 90(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?Ik位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应较 小。 ( ) 91(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?Ik位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e 接触(对于PNP管应将表棒对调)。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应 接近或等于零。 ( ) 92(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?Ik位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极c接触(对于PNP管应将表棒对凋)。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应慢 慢减小。 ( ) 92(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?l k位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发 射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值太小，就表明三极管的热稳 定性能差，已基本不能使用。( ) 94(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?1k位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发 射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值较大，就表明三极管的热稳 定性能差，已基本不能使用。 ( ) 95(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e 接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值接近或等于零，就表明三极管的热稳定 性能差(已基本不能使用。 ( ) 96(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值接近或等于零，就表明三极管 内部已被击穿不能使用。 ( ) 97(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?Ik位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e 接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值较大，就表明三极管内部已 被击穿不能使用( ( ) 98(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射 极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值慢慢减小(即表针漂移不定)，就表明三极管内部已被击穿不能使用。 ( ) 99(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e 接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值慢慢减小(即表针漂移不定)，则说明三极管的热稳定性能极差，不能使用。 ( ) 100(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?Ik位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值较大，则说明三极管的热稳定性能极差，不能使用。 ( ) 101(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。此时测得的阻值接近或等于零，则说明三极管的稳定性能差，不能使用。 ( ) 102(汽车上的电源为蓄电池和发电机。 ( ) 103(片式熔丝以其塑料外壳的颜色代表其额定电流值。 ( ) 104(电路断电器利用金属(双金属片)热膨胀系数的不同，断开电路，一般用于前照灯、电动座椅、电动门锁及电动车窗等电路中。 ( ) 105(汽车上通常用车体代替部分从用电器返回电源的导线，这种连接方式称为单线制 ( ) 106(电路中的元器件在电路图中用专门的符号或图框加文字标注表达。( ) 107(单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。( ) 108(电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。 ( ) 109(由于采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物。 ( ) 110(汽车电路中，为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。 ( ) 111(汽车电路中，为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，但并非每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件( ) 112(直接控制电路指不使用继电器，控制器件直接控制用电器的电路。在这样的电路中，控制器件与用电器串联，直接控制用电器。( ) 113(间接控制电路中继电器的作用是通过线圈的小电流控制经过触点的用电器的大工作 电流，从而解决了控制器件所允许通过的电流较小和用电器所需的电流较大的矛盾。( ) 114(非电子控制电路指的是由手动开关、压力开关，温控开关及滑线变阻器等传统控制器件对用电器进行控制的电路。 ( ) 115(电子控制电路是指增加了信号输入元件和电子控制器件，由电子控制器件对用电器进行自动控制的一种电路。 ( ) 116(全电路是指含有电源的闭合电路。 ( ) 117(全电路是指不含有电源的闭合电路。 ( ) 118(流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流的代数和为零。 ( ) 119(在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。 ( ) 120(电容器的作用是储存和释放电荷(即充、放电)。 ( ) 121(测量蓄电池电压估算充电状态的方法是:打开前照灯约1 mim，除去电池“表面浮电”然后关闭前照灯，测量蓄电池正负极之间的电压。 ( ) 122(和测量电阻相比较，通过测量正常电流流过电路时的压降判断导线及触点的状况更为合理。 ( ) 123(任何磁体都有两个磁极，而且无论怎样把磁体分割(磁体总保持两个磁极。 ( ) 124(磁力线是互不交叉的闭合曲线，在磁体外部由N极指向S极，在磁体内部由S极指向 N极。 ( ) 125(磁力线是互相交叉的非闭合曲线，在磁体外部由N极指向S极，在磁体内部由S极指向N极。 ( ) 126(磁力线是互不交叉的闭合曲线，在磁体外部由S极指向N极，在磁体内部由N极指向S极。 ( ) 127(磁力线越密磁场越强，磁力线越疏磁场越弱。 ( ) 128(磁力线越疏磁场越强，磁力线越密磁场越弱。 ( ) 129(磁场的强弱和磁力线疏密无关。 ( ) 130(直线电流产生的磁场，以右手拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。 ( ) 131(直线电流产生的磁场，以左手拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。 ( ) 132(环形电流产生的磁场，以右手弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为磁场方向。 ( ) 133(环形电流产生的磁场，以左手弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为磁场方向。 ( ) 134(电磁线圈作用在铁磁材料所产生的磁场比真空中产生的磁场要强几千以至几万倍，因此，实用中的电磁线圈常带有铁心。 ( ) 135(电磁线圈作用在铁磁材料所产生的磁场比真空中产生的磁场要弱很多，由 此(实用中的电磁线圈常带有铁心。 ( ) 136(霍尔效应中，如果撤去磁场，或者撤去控制电流，霍尔电压也就随之消失。 ( ) 137(电磁兼容性(EMC)是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力( ( ) 138(电磁兼容性(EMC)是指电器装置或电气系统受到干扰也能正常工作的能力。 ( ) 139(电路原理田中，各电器不再按电器在车上的安装位置布局，而是依据工作原理，在图中合理布局。 ( ) 140(电路原理图中，各电器按电器在车上的安装位置布局，而不是依据工作原理在围巾布局。 ( ) 141(电路原理图中所有开关及用电器均处于不工作的状态。 ( ) 142(电路原理图中所有开关及用电器均处于工作的状态。 ( ) 143(电路原理图中，通过电器符号表达各电器。 ( ) 144(电路原理图中，通过实物轮廓图表达各电器。 ( ) 145(电路原理图中，导线一般标注有颜色和规格代码。 ( ) 146(电路原理图中，导线一般都不标注颜色和规格代码。 ( ) 147(汽车电路中直接连接在一起的导线必须具有一个共同的功能。 ( ) 148(凡不经用电器而连接的一组导线若有一根接电源或接地，则该组导线都是电 源线或接地线。 ( ) 二、单项选择 1(三极管基极以字母( )表示。 A(L B .e C(c 2(三极管发射极以字母( )表示。 A(b B. e C .c 3(三极管集电极以字母( )表示。 A(b B .e C .c 4(NPN型三极管的图形符号为( )。 5(PNP型三极管的图形符号为( )。 6(晶体三极管图形符号中的箭头表示三极管的( )方向。 A.电流 B(导通 C截止 7(电路图中稳压二极管用文字符号( )表示。 A(D B(W C(V 8(普通二极管刚开始导通时的电压称作( )。 A(导通电压 B(管压降 C击穿电压 9(普通二极管导通后两端的电压叫( )。 A.导通电压 B(管压降 C击穿电压 10(由于稳压二极管是丁作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该 ( )。 A稳压二极管的正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管的负极应接被稳定 电压的正极。 B稳压二极管的正极应接被稳定电压的正极，稳压二极管的负极应接被稳定 电压的负极。 C稳压二极管的正极应接负极，稳压二极管的负极接正极。 11.下列( )电路中稳压二极管的接法是正确的。 12(右图所示为( )型三极管。 A(NPN B(PNP C(NPN和PNP 13(右图所示为( )型三极管。 A(NPN B(PNP C(NPN和PNP 14(右图中箭头表示三极管发射结正偏时的( )方向。 A电压 B电流 C导通 15(由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该( )。 A.正接 B.反接 C.串接 16(下图中表示光电二极管的是( )。 17(下图中表示发光二极管的是( )。 18(在采用测量二极管的正、反向阻值方法判断二极管极性时，如果测得的阻值 较小，则说明( )。 A.二极管已经击穿 B(红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极就是二极管的负极，与 黑表棒 (内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的正极 C.红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑 表棒(内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的负极 19(由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此可根据PN结( )的特点， 利用万用表的欧姆挡来判别三极管是NPN型还是PNP型。 A.正向电阻小、反向大 B.反向电阻小、正向大 C.正向电阻小、反向电阻也小 20(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触 (PNP管应将表棒对调)。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应( )。 A.较小 B(较大 C .? 21(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk，使黑表棒与集电极C接触，红表棒与发射极e接触(PNP管应将表棒对调)，若此时测得的阻值很小，则说明’极管的( )。 A.热稳定性能差，已基本不能使用 B.三极管内部已被击穿不能使用 C.热稳定性能极差，不能使用 22(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?Ik，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(PNP管应将表棒对调)，若此时测得的阻值接近或等于零，则说明’极管的( )。 A.热稳定性能差，已基本不能使用 B.三极管内部已被击穿不能使用 C.热稳定性能极差，不能使用 23(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?1k，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e (PNP管应将表棒对调)，若此时测得的阻值慢慢减小，则说明三极管的( )。 A.热稳定性能差，已基本不能使用 B.二极管内部已被击穿不能使用 C.热稳定性能极差，不能使用 24(直接控制电路指不使用( )，控制器件直接控制用电器的电路。 A继电器 B(ECU C(过载保护装置 25(在控制器件与用电器之间使用( )的电路称为间接控制电路。 A.继电器 B(ECU C(过载保护装置 26(汽车电路中具有一定电位的部位与金属机体相碰时发生的短路现象称( )故障。 A.接触不良 B.搭铁 C通路 27(电阻器在电路中起着( )的作用。 A稳定电流、电压 B调节电流、电压 C稳定或调节电流、电压 28(电容器的作用是( )。 A.储存电荷 B(释放电荷 C储存和释放电荷(即充、放电) 29(直线电流产生的磁场，以( )拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为 方向。 A.右手 B.左手 C左手或右手均可 30(环形电流产生的磁场，以( )弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指的方向为环 圈磁场方向。 A.右手 B(左手 C.左手或右手均可 31(电路原理图中所有开关及用电器均处于( )的状态。 A(32作 D(不工作 C没有特殊要求 32(下图所示为电路图类型中的( )。 A电路原理图 B电路原理简图 C定位图 33(稳压二极管接到电路中时，( )。 A.正极应接被稳定电压的负极，负极应接被稳定电压的正极 B(正极应接被稳定电压的正极，负极应接被稳定电压的负极 C.正极应接稳定电压的负极，负极应接稳定电压的正极 34(光电二极管:工作在反向状态，( )与光的照度成正比。 A.反向电流 B(正向电流 C反向电压 35(光电二极管的( )随光照强度的增加而上升。 A.反向电流 ( B正向电流 C反向电压 36(发光二极管通以( )时会发出光。 A(反向电流 B.正向电流 C(正向电压 37(发光二极管的工作电流一般为几至十几( )之间，正向导通电压为o(5 V~3 V。 A.安 B(毫安 C千安 38(三极管各电极的电流分配关系是( )。 A.发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和 B.基极电流Ib等于发射极电流Ie和集电极电流Ic之和 C集电极电流Ic等于发射极电流Ie和基极电流Ih之和 39(三极管内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分 分配给了集电极，所以( )，这就是三极管的电流放大作用。 A.当基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化 B.当集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化 C当基极电流Ib有一微小变化时，发射极电流Ie就相应有较大的变化 40(三极管电流放大的实质是( )。 A.以微小电流控制较大电流 B(把微小电流放大成较大电流 C.以基极电流Ib控制集电极电流Ic 41(当三极管发射结处于( )使基极电流Ib=0时，基极相当于开路，Ic约等于0，这时三极管失去放大作用。 A.反向偏置或零偏 B(正向偏置或零偏 C.反向偏置或正向偏置 42(当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于( )时，三极管集电极电流Ic受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e极之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。 A.反向偏置 B(正向偏置 C.零偏 43(用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到( )，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。 A.电阻R?l00挡或R?l k挡 B(R?I挡 C(R?10k挡 44(用万用表测量小功率二极管时，不能将万用表的旋钮拨到( )测量二极管的正反向 电阻值，因为该挡电流较大，容易损坏二极管。 A.电阻R?l00挡 B(R?l k挡 C(R?1挡 45(用万用表测量小功率二极管时，不能将万用表的旋钮拨到( )测量二极管的正反向 电阻值，因为该挡电压较高，容易损坏二极管。 A.电阻R?100挡 B. R?l k挡 C R?10k挡 46(二极管的单向导电特性越好，其正反向电阻( )。 A.相差越大 B.相近 C.都很大 47(二极管被击穿，其正反向电阻( )。 A相差越大 B都很小或为零 C都很大 48(二极管内部已断路，其正反向电阻( )。 A.相差越大 B.都很小或为零 C都很大 49(在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值( )时，红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒(内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的正极。 A较小 B较大 C相等 50(在测量二极管的止、反向阻值时，当测得阻值( )时，与红表棒(内接表内电他的负极)相接的那个电极为二极管的正极，与黑表棒(内接表内电池的正极)相接的那个电极就是负极。 A.较小 B.较大 C相等 51(如果将万用表欧姆挡的旋钮拨至R?l00或R?1k处，将黑表棒(内接表内电池的正极)接触假定的基极，用红表棒(内接表内电池负极)依次去接触另外两个管脚。若两次测得的电阻都较小，当时调黑红表棒重复上述测量时，两次测得的电阻都较大，则原假定的基极成立，且该三极管为( )。 A.NPN型 B. PNP型 C PN型 52(如果将万用表欧姆挡的旋钮拨至R?l00或R?1k处(将黑表棒(内接表内电池的正极)接触假定的基极，用红表棒(内接表内电池负极)依次去接触另外两个管脚。若两次测得的电阻都较大，当对调黑红表棒重复上述测量时，两次测得的电阻都较小，则原假定的基极成立，且该三极管为( )。 A.NPN型 B.PNP型 C. PN型 53(在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管是NPN型还是PNP型时，应将万用表欧姆挡的旋钮拨至( )处。 A(R?100或R?1 k B. R?l k或R?l0 k C(R?l或R?10 k 54(在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管是NPN型还是PNP型时，不应将万用表欧姆挡的旋钮拨至( )处。 A.R?100或R?1k B(R?lk或R?10 k C(R?l k 55(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应( )。 A(较大 B .接近或等于零 C.慢慢减小(即表针漂移不定) 56(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e 接触(对于PNP管应将表棒对调)。若此时测得的阻值较大，则说明三极管( )。 A.质量较好 B.热稳定性能差，已基本不能使用 c.内部已被击穿不能使用 57(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。若此时恻得的阻值太小，则说明三极管( )。 A(质量较好 B.热稳定性能差，已基本不能使用 C.内部已被击穿不能使用 58(将万用表欧姆挡的旋钮置于R?1k位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。若此时测得的阻值接近或等于零，则说明一极管( )。 A.质量较好 B.热稳定性能差，已基本不能使用 C(内部已被击穿不能使用 59.将万用表欧姆挡的旋钮置于R?lk位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触(对于PNP管应将表棒对调)。若此时测得的阻值慢慢减小(即表针漂移不定)，则说明三极管( )。 ’ A.质量较好 B.热稳定性能极差，不能使用 C.内部已被击穿不能使用 60(片式熔丝以其( )代表其额定电流值。 A.塑料外壳的颜色 B(金属外壳的颜色 C.塑料外壳的形状 61(片式熔丝以其塑料外壳的颜色代表其( )。 A.额定电流值 B(额定电压值 C.实际电流值 62(除( )电源线外，其他电源一般都经过易熔线到达用电器。 A.启动 B.电控单元(ECU) C执行器 63(电子控制器件和传统开关在电路上的主要区别是( )。 A.电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的传感器 B(电子控制器件不需要单独的工作电源及但需要配用各种形式的传感器 C.电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的执行器 64(下列( )不属于用电器。 A.霍尔传感器 B.热线式空气流量传感器 c脉冲式发动机转速传感器 65(由于采用( )的方式，在接地处不易形成氧化物。 A.用电器并联的连接 B(采用低压直流电源 C.电源的负极接地 66.汽车电路根据控制器件与用电器之间有无使用( )可分为直接控制电路和 间接控制电路。 A.继电器 B(过载保护器件 C控制开关 67(进行汽车电气系统电压检测时，检测用电压表应选用量程为( )。 A(0,20V a l0~50 V C(0~50 V 68(测量线路压降时电压表选用量程为( )。 A.0,2 V B.0~5 V C .0~1 V 69(将电路置于工作状态，一般电路的电压降约为( )。 A(0(1 V B(0(2 V C (0(5 V 70(磁极间相互作用的规律是( )。 A.同性相斥或异性相吸 B.同性相斥和异性相吸 C.异性相吸 71(直线电流、环形电流产生的磁场方向可用( )定则来判断。 A.安培 B.左手 C.右手 72(通电直导体在磁场中所受作用力的方向，可用( )定则判定。 A.安培 B(左手 C.右手 73(电路原理图中所有开关及用电器均处于( )的状态。 A.不工作 B(工作 C(接通 74(电路原理图中一般通过( )表达各电器。 A.电器符号 B.实物轮廓图 C.立体图或实物照片 75(在电路原理图中，如果( )，则称为电路原理简图。 A.各电器旁边不标注有电器名称及代码 B.导线不标注有颜色和规格代码 C.各电器不按电器在车上的安装位置布局 D.不通过电器符号表达各电器 三、多项选择 1(一般来讲，常用的电子元件包括( )几大类。 A.电阻 B(二极管型元件 C.三极管型元件 D.电容 2(晶体二极管按制造材料不同，分( )两种。 A.硅二极管 B(锆二极管 C.锗二极管 D(镍二极管 3(晶体二极管按用途可分( )等。 A.普通整流二极管 B(稳压二极管 C发光二极管 D.光电管 4(普通二极管具有下列( )特性。 A.单向导电特性 B.正向导通性 c.反向截止特性 D.反向击穿特性 5(晶体二极管按用途可分为( )等。 A.普通整流二极管 B(稳压二极管 C.发光二极管 D.光电管 E.续流二极管 6(三极管可以处于( )工作状态。 A.放大 B(截止 C导通 D.饱和 7(汽车电路基本连接方式为( )。 A.串联 B(并联 C.单线制 D.负极接地 8(汽车电路的基本状态是( )( A.串并联 B(通路 C短路 D.断路 9(电阻的串联具有以下( )特点。 A.电阻串联后的等效电阻(即总电阻)等于分电阻的总和 B.串联电阻中流过每个电阻的电流都相等 C.总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和 D.各电阻上的电压与总电压之比等于各电阻与总电阻之比 10(电阻的并联具有以下( )特点。 A.电路中的总电阻倒数等于各支路电阻倒数之和 B.电路中各支路两端电压相等 C.电路中的总电流等于各支路的电流之和 D.总电阻两端的总电压等于各个电阻两端的电压之和 11(串联电池组具有以下( )特点。 A.总电动势等于各个电池的电动势之和 B.总内阻等于各个电池的内阻之和 C.不同容量的电池不得串联使用，将它们串联，小容量的电池易造成“反极” 损坏 D.流经外电路的电流等于各分电池的电流之和 12(并联电池组具有以下( )特点。 A.总电动势等于单个电池电动势 B.流经外电路的电流等于各分电池的电流之和 C.只并联电池的总内阻r=r,n 1 D.不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，将它们并联易损坏电池 13(电容器串联有以下( )特点。 A.串联电容器的等效电容(总电容)的倒数等于各个电容量的倒数之和 B.串联后的等效电容(总电容)等于各个电容器的容量之和 C(总电匝等于各个电容器上的电压之和 D.每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压 14(电容器并联有以下( )特点。 A.并联电容器的等效电容(总电容)的倒数等于各个电容量的倒数之和 B.并联后的等效电容(总电容)等于各个电容器的容量之和 C.总电压等于各个电容器上的电压之和 D.每个电容器两端承受的电压相等，并等于电源电压 l5.电路按其作用来分，可分为( )。 A.电源电路 B(接地电路 C信号电路 D.控制电路 16(汽车电路的基本特点是( )。 A.单线制 B(负极搭铁 C.各用电器互相并联 D(共用一根电源线 17.管是一种( )的器件. A.以小控大 B以弱控强 C.大控小 D.控弱 18(在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管是NPN型还是PNP型时， 应将万用表 欧姆挡的旋钮拨至( )处。 A(R?00 B.R?1k C(R?l0 k D(R?1 19(用万用表测量小功率二极管正反向电阻值时，需把万用表的旋钮拨到电 阻( )。 A(R?l00挡 B.R?1k档 C(R?10k档 DR?l挡 20(现代汽车有越来越多的电器设备，要使这些电器作，需要用( )把电源、 过载保护器件、控制器件及用电设备等装置连接起来，构成能使电流流通的路径，这 种路径称为汽车电路。 A 导线 B车体 C连接器(或插头) D熔断器 21(汽车上的过载保护器主要有( )等。 A熔丝 B电路断电器 C易熔线 D 断路保护器 22(下列( )属于用电器。 A种电子控制器件 B 霍尔传感器 C热线式空气流量传感器 D(磁脉冲式发动机转速传感器 23(汽车电路基本连接方式为( )。 A串联 B并联 C混联 D插接 24汽车电路的基本状态是( )。 A(通路 B(短路 C断路 D(闭合回路 25(汽车电路不同于一般电路的特点是( )。 A采用低压直流电源(12V、24V、42V) B(采用负极接地的单线制 c各用电器为并联连接关系 D要采取必要的屏蔽措施防止外界干扰 26(电子控制电路以电控单元为中心，一般将其电路分为( )。 A 电控单元的电源电路 B信号输入电路 C执行器的工作电路 D电控单元的搭铁电路 27(电阻器在电路中起着稳定或调节( )的作用c A电流 B(电功 C电压 D(电磁 28(在进行维护、发现故障和检修时应对全车线路进行检查，检查时应注意 ( )。 A固定状况 B(清洁和接触状况 c绝缘和屏蔽状况 D接线状况 E(熔断器状况 F(操作部件状况 29(如果测得的启动电压低于9(6 V，可能存在问题有( )。 A.电池连线接头腐蚀或接触不良 B(蓄电池过放电或有故障 C启动机或启动继电器有故障 D发电机有故障 30(通电导体在磁场中受到的电磁力的大小与( )成正比。 A导体有效长度L B(磁场磁感应强度B C通过导体的电流强度I D(导体的横截面积S 31(霍尔电压UH与( )成正比。 A控制电流I B(霍尔元件的面积S C(磁感应强度B D(以上三者 32(抑制电磁干扰可采用( )等基本措施。 A.阻尼 B，屏蔽 C滤波 D(连接 33(目前国内外汽车使用的电磁干扰抑制器基本是由( )单个或组装而成。 A.电阻 B(电感 C.电容 D(电池 34(屏蔽的主要目的是( ) A.使辐射电磁能限制在特定区域之内 B.防止辐射电磁能进入特定区域 C.建立均匀的电气结构 D.避免在金属件间产生电位，从而造成干扰 35(电路原理图中导线一般标注有( )。 A颜色 B(规格代码 C名称 D(连接的电器元件 36(汽车电路按其作用来分可分为( )。 A.电源电路 B接地电路 C.信号电路 D.控制电路 (机械常识部分) 一、判断题 1.在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图(简称零件图)。 ( ) 2.在汽车维修过程中(常需要按照零件图来修复和制配零件。 ( ) 3.在看零件图时，一般总是从主视图开始的。 ( ) 4.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为主视图的投影方向。 ( ) 5.画零件图时要尽量使主视图符合零件在机罪上的工作位置。 ( ) 6.当零件的工作位置不易确定主视图时，尽量按零件在加工时所处的位置作为画主视图的投影方向。( ) 7.画零件图时要尽量使主视臣符合零件在加工时所处的位置。( ) 8.当零件的工作位置不易确定主视图时，尽量按最能反映零件结构形状特征的一面作为主视图的投影方向.( ) 9(在画零件图时，一般把零件在机2S上的工作位置作为主视图的投影方向。 ( ) 10(零件图尺寸标注的合理是指所注的尺寸既能保证对零件使用性能的要求，同时又能满足制造加工、测量和检验简便、经济的要求。 ( ) 11(零件上的主要尺寸，是确保其使用性能和互换性的重要尺寸，是设计、加工必须保证的，应该直接标注出来。 ( ) 12(在零件图上，零件重要的定位尺寸必须直接从设计基准标出。 ( ) 13(在零件图上，零件重要的定位尺寸必须直接从定位基准标出。 ( ) 14(在零件图，零件上的主要尺一般在基本尺寸后向有上、下偏差值或公差带代号。( ) 15(在零件图上，尺寸应标注成封闭的尺寸链。 ( ) 16(在零件图上，应尽量按零件表面的加工顺序标注尺寸。 ( ) 17(识读零件图过程中，在分析视图时应先看外形，后看内部构造。 ( ) 18(识读零件图过程中，在分析视图时应先看内部构造，后看外形。 ( ) 19(看零件图上的定位尺寸时，必须先确定各方向的主要尺寸基准。 ( ) 20(装配图是表示机件或机器的工作原理、零件之间的装配关系和连接方式等要求的技术文件。 ( ) 21(在设计过程中，—般是先画出装配图，再根据装配图设计零件并绘制零件图。 ( ) 22.在设计过程中，一般是先画出零件图，再根据零件图设计零件并绘制装配图。 ( ) 23(装配图上应标注山机器或部件的性能或规格、装配、检验、安装等所需尺寸。 ( ) 24(装配图中应用文字或符号说明机器、部件在装配、调试、安装及使用时的要求和说明。 25(在装配图中，对每种零件都按顺序编有序号，并在标题栏上部标出明细表，表中写出各零件的名称、数量和材料等。 ( ) 26(在装配图中，标题栏布置在图纸的右下角，标题栏中注写有机器或部件的名称，比例、图号及图样责任者的签名和日期等。 ( ) 27(装配图中，相邻两零件的剖面线方向相反或间隔相异。 ( ) 28(装配图中，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，规定只画一条线。 ( ) 29(装配图中，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，规定必须画两条线。 ( ) 30(装配图中，对于非配合、非接触去面，不论间隙多小，都必须画山两条线。 ( ) 31(装配图中，对于非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画成一条线。 ( ) 32(装配图中，技不剖绘制的某些零件，若剖切平面通过其基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。 ( ) 33(装配围中，按不剖绘制的某些零件，若剖切平面通过其基本轴线时，这些零件要按剖切方法画出。 ( ) 34(在画装配图时，当装配体上某零件在一个视图中如已作过表达，在其他视图中可将其拆去不画，但这时应在拆去该零件的图形上方标注“拆去??零件”。 ( ) 35(在装配图中，装配体上某零件在一个视图中如已作过表达，但为了表明装配关系，在其他视图中仍要画出，不可以省略不画。 ( ) 36(在画装配图时，假想用剖切平面沿着某些零件的结合面将装配体剖切，此时，在零件的结合面处不画削面线，其他被剖切到的零件则要画削面线。 ( ) 37(在画装配图时，假想用剖切平面沿着某些零件的结合面将装配体削切，此时，在零件的结合面处不画剖面线，其他被削切到的零件也不要画剖面线。 ( ) 38(在装配图中，为了表示装配体中某些零件的运动范围和极限位置，可在某个极限位置上用粗实线画山该零件，在另一个极限位置上则用双点划线画出其外形。 ( ) 39(在装配图中，对于与该装配体相关联，但不属于该装配体的零件，为了表明它与该装配体的关系，可用双点划线画山其轮廓图形。 ( ) 40(在装配图上，当某个零件的形状需要表达清楚时，可单独画出该零件的某个视图，此时，应在该图上方写“?零件的?”或“?零件的?—?”。 ( ) 41(在装配图上，对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个(或一组)，其余的用点划线表示出轴线位置即可。 ( ) 42(在装配图上，零件上的工艺结构，如倒角、倒圆、退刀槽等可省略不画。 ( ) 43(在装配囤上，对于方螺母、六角螺母等因倒角而产生的曲线也允许省略不画。 ( ) 44(在装配图中，滚动轴承采用简化图法。 ( ) 45(对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可以用涂黑来表示。( ) 46(对装配图上的薄垫片、细金属丝，小间隙，以及斜度、锥度很小的表面，允许夸大画出，即将薄部加厚，细部加粗，间隙加宽，斜、锥度加大到较明显的程度。 ( ) 47(装配图上要注出的装配体的总长、总宽、总高三个方向的尺寸。 ( ) 48(在装配图中每种零件可见轮廓内用细实线画出指引线，在指引线的起始处画一小黑圆点，另一端画出水平细实线或细实线圆，在横线上边或圆内注写序号。 ( ) 49(装配图中所有的零、部件都必须编写序号，并与明细栏中的序号一致。 ( ) 50(装配图中每一种相同的零件或组件只编一个序号，其数量填写在标题栏内。 ( ) 51(装配图中所画指引线不可相互交叉，不要与剖面线平行，必要时可画成一次折线。 ( ) 52(装配图中所画指引线可相互交叉，但不要与剖面线平行，必要时可画成一次折线。( ) 53(装配图中，对一组紧固件或装配关系清楚的零件组，可采用公共指引线。 ( ) 54(装配图中零件序号应按顺时针或逆时针方向整齐地顺序排列，如在整张图上无法连 续排列时，可只在每个水平或垂直方向上顺序排列。 ( ) 55装配图中零件序号必须按顺时针整齐地顺序排列。 ( ) 56(装配图中零件序号必须按逆时针整齐地顺序排列。 ( ) 57(装配图中，明细栏一般编注在标题栏的上方，并与标题栏相连。 ( ) 58(在装配图中填写明细栏时，应自下而上顺序进行，当位置不够时，可移至标题栏左边继续编制。 ( ) 59(在装配图中填写明细栏时，应自上而下顺序进行，当位置不够时，可移至标题栏左边继续编制。 ( ) 60(孔土要指圆柱形内表面，也包括其他内表面中由单一尺寸确定的部分. ( ) 61。轴主要指圆柱形外表面，也包括其他外表面中由单一尺寸确定的部分。 ( ) 62(从装配关系来讲，孔是包容面(轴是被包容面。( ) 63(在技术图纸中和在一定范围内，已注明或按习惯已明确共同单位时。尺寸均可写数字，不写单位。 ( ) 64(孔、轴配合时的基本尺寸相同。 65(孔、轴配合时，孔的基本尺寸大于轴的基本尺寸。 ( ) 66(实际尺寸是指通过测量得到的尺寸，但是由于测量误差难以避免，所以实际尺寸并非尺寸的真值。 ( ) 67(实际尺寸是指通过测量得到的尺寸，所以实际尺寸就是尺寸的真值。 ( ) 68(在配合面全长上，与实际孔内接的最大理想轴的尺寸，称为孔的作用尺寸。 ( ) 69(在配合面全长上，与实际轴外接的最小理想孔的尺寸，称为轴的作用尺寸。 ( ) 70(在配合面全长上，与实际孔内接的最小理想轴的尺寸，称为孔的作用尺寸。 ( ) 71(在配合面全长上，与实际轴外接的最大理想孔的尺寸，称为轴的作用尺寸。 ( ) 72(尺寸偏差是指某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 ( ) 73(尺寸偏差分为极限偏差和实际偏差，而极限偏差又分为上偏差和下偏差。 ( ) 74(尺寸偏差分为上偏差和下偏差( )。 75(上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差(孔、轴上偏差分别用代号ES和es表示。 ( ) 76(下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差，孔、轴下偏差分别用代号EI和ei表示。 ( ) 77(实际偏差是实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差。 ( ) 78(尺寸公差是指尺寸允许的变动量。 ( ) 79(公差是一个无正、负号的数值，且不能为零。 ( ) 80(尺寸公差是指某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差.( ) 81(公差可以为正值、负值或零.( ) 82(当公差带位于零偏差线上方时，其基本偏差为下偏差。 ( ) 82(当公差带位于零偏差线下方时，其基本偏差为—卜偏差。 ( ) 84(当公差带位于零偏差线上方时，其基本偏差为—亡偏差。 ( ) 85(当公差带位于零偏差线下方时，其基本偏差为下偏差。 ( ) 86(配合是指一批孔、轴的装配关系，而不是指单个孔与轴的装配关系(用公差带关系宋反映配合。 ( ) 87(孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得的代数差，为正时是间隙，为负时是过盈。 ( ) 88(基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种。 ( ) 89(基轴制是基本偏差为一定的轴公差带，与不同基本偏差的孔公差带形成各种配合的一种制度。 ( ) 90(轴上零件的定位和固定是两个相同的概念。( ) 91(轴上的零件的周向定位和固定是指将轴上的零件在圆周方向进行定位和固定。( ) 92(螺旋传动主要用于将回转运动变换为直线运动，同时传递动力或调整零件的相互位置。( ) 93(带传动中带与带轮之间有相对滑动，不能保证恒定的传动比。 ( ) 94.齿轮在传动过程中，发生轮齿折断、齿面损坏等现象，从而失去其正常工作的能力，这种现象称为齿轮轮齿的失效。 ( ) 95(实践表明，点蚀多发生在靠近节线的齿根表面处。 ( ) 96(齿面点蚀是在润滑良好的闭式齿轮传动中轮齿失效的主要形式之一。 ( ) 97(在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。 ( ) 98(增大润滑油的黏度有利于防止齿轮齿面点蚀。 ( ) 99(降低润滑油的黏度有利于防止齿轮齿面点蚀。 ( ) 100(齿面磨损是润滑条件不好、易受灰尘及有害物质侵袭的开式齿轮传动的主要失效形式之一。 ( ) 101(齿面点蚀是润滑条件不好、易受灰尘及有害物质侵袭的开式齿轮传动的主要失效形式之一。 ( ) 102(齿面磨损是在润滑良好的闭式齿轮传动中轮齿失效的主要形式之一。 ( ) 103(轮齿折断是开式齿轮传动和硬齿面闭式齿轮传动中轮齿失效的主要形式之一。 ( ) 104(轮齿折断是在润滑良好的闭式齿轮传动中轮齿失效的主要形式之一。 ( ) 105(轮齿折断是润滑条件不好、易受灰尘及有害物质侵袭的开式齿轮传动的主要失效形式之一。 ( ) 106(齿面磨损是开式齿轮传动和硬齿面闭式齿轮传动中轮齿失效的主要形式之一。 ( ) 107(齿面点蚀是开式齿轮传动和硬齿面闭式齿轮传动中轮齿失效的主要形式之一。 ( ) 108(主动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凹沟;从动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凸棱。 ( ) 109(主动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凸棱，从动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凹沟。 ( ) 110(所谓金属材料的使用性能，是指金属材料在使用条件下所表现出来的性质和适应能力，如物理性能、化学性能和机械性能(或力学性能)等。 ( ) 111(所谓金属材料的工艺性能，是指金属材料在加工时所表现出来的适应能力和难易程度，如各种冷、热加工的性能，包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、热处理性能和切削加工性能等。 ( ) 112(机械零件或工具在使用过程中，要受到各种载荷的作用，金属材料在载荷的作用下所反映出来的性能，称为机械性能。 ( ) 113(强度是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。 ( ) 114(金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形而不被破坏的能力称为塑性。 ( ) 115(塑性是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。 ( ) 116(金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形而不被破坏的能力称为强度。 ( ) 117(硬度是指金属材料抵抗局部变形(特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。 ( ) 118(强度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。 ( ) 119(塑性是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。 ( ) 120(通常，金属材料的硬度越高(耐磨性越好。 ( ) 121(通常，金属材料的强度越高(耐磨性越好。 ( ) 122(汽车使用的燃料、润滑剂、其他工作液和轮胎常称作汽车运行材料。 ( ) 123. SF,CDl5W40机油，表示该机油既可用于要求使用SFl5W,40级机油的汽油机，也用于要求使用CDl5W,40级机油的柴油机 ( ) 124(多级油可以四季通用。 ( ) 125，机油牌号为20W,40，其中分子20W表示低温黏度等级，分母40表示100度的运动黏度等级。 ( ) 126(发动机润滑油主要依据发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和黏度级别。 ( ) 127(一般来说，高等级的内燃机油可代替低等级的内燃机油，但低等级的内燃机油绝不能代替高等级的内燃机油。 ( ) 128(内燃机油黏度越小，流动性就越好，清洁、冷却效果越好，但高温油膜易受破坏，润滑效果较差。 ( ) 129(内燃机油黏度越大，油膜厚度、密封等方面较好，但低温启动时上油较慢，易出现干摩擦或半流体摩擦，冷却、冲洗作用也较差。 ( ) 130(车辆齿轮油的选用原则一般是先根据齿轮类型、负荷大小和齿面相对滑动速度高低选用CLC、CLD CLE级油，再根据使用的最低环境温度和最高操作温度确定润滑油的黏度级别。 ( ) 131(自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同。因此，既不能错用，也不能混用。 ( ) 132(车用自动变速器油通常被染成红色，便于区别和辨认(不至于把它当作机油或齿轮油使用。( ) 133(相溶性较好的同一种类的制动液，即使品牌不同，也可混用。 ( ) 134(在更换制动液品牌时一定要用新加入的产品清洗管路。 ( ) 二、单项选择题 1(在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称( )。 A.零件图 B(装配图 C零件工作图 2(在汽车维修过程中，常需要按照( )来修复和制配零件。 A.零件田 B(装配图 C位置图 3(在看零件图时，一般总是从( )开始的。 A.主视图 B 侧视图 C俯视图 4(一般把最能反映零件( )的一面作为主视图的投影方向。 A 在机器上的工作位置 B(结构形状特征 C在加工时所处的位置 5(在零件图上，零件上的( )是确保其使用性能和互换性的重要尺寸，是设计、加工必 须保证的，应该直接标注出来。 A.主要尺寸 B(重要的定位尺寸 C(全部尺寸 6(在零件图上，零件重要的定位尺寸必须直接从( )标出。 A.设计基准 B.定位基准 C(中心线 7(在零件图上，尺寸不应标注成( )。 A.封闭的尺寸链 B.不封闭的尺寸链 C尺寸链 8(识读零件图的一般步骤是( )。 A.看标题一分析视图，想象出零件的形状与结构一读零件图上的尺寸，明确各部分的 大小及其相对位置——看技术要求，掌握技术质量指标 B、看标题一读零件图上的尺寸，明确各部分的大小及其相对位置一看技术要求(掌握 技术质量指标一分析视图，想象出零件的形状与结构 C、看标题一看技术要求，掌握技术质量指标一读零件图上的尺寸，明确各部分的大小 及其相对位置一分析视图，想象出零件的形状与结构 9(识读零件图过程中，在分析视图时应( )。 A、先看内部构造，后看外形 B、先看外形，后看内部构造 C(先看主要尺寸，后看结构 10(读零件图上的尺寸时，要( )。 A、先找出总体尺寸，再找出各部分的定形尺寸，最后找出各部分的定位尺寸 B(先找出总体尺寸，冉找出各部分的定位尺寸，最后找出各部分的定形尺寸 c先找出各部分的定位尺寸，再找出各部分的定形尺寸，最后找出总体尺寸 11(箱体类零件的结构形状复杂，表达这类零件时，一般取( )画主视图。 A、结构形状特征 B(在加工时所处的位置 C(工作位置 12(从图l—l—l所示的齿轮油泵泵体零件图中可以看出，泵体长度方向的主要尺寸基准是( )。 A、泵体的左端面(泵体与泵盖的结合面) B、上轴孔的轴线 C、泵体的前后对称中心面 13(从图1-1-1所示的齿轮油泵泵体零件图中可以看出，泵体高度方向的主要尺寸基准是( )。 A、泵体的左端面(泵体与泵盖的结合面) B(上轴孔的轴. C.泵体的前后对称中心面 14(从图1-l—l所示的齿轮油泵泵体零件图中可以看出，泵体宽度方向的主要尺寸基准是( )。 A .泵体的左端面(泵体与泵盖的结合面) B、上轴孔的轴线 C、泵体的前后对称中心面 15(从图l—1—1，所示的齿轮油泵泵体零件图中可以看出，33H7孔和左端面的表面粗糙度要求最高，其值为( )。 A(1.6 B(12.5 C.3(2 16.从图1—1—1所示的齿轮油泵泵体零件图中可以看出，未注圆角为( )。 A(R5 B;R10(5 C(R14 17(在生产过程中，( )是制定装配工艺规程(进行装配、检验、安装及维修的技术依据。 A、装配图 B(零件图 C.位置图 18(装配图中，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，规定( )。 A、必须画两条线 B(可以画一条线也可以画两条线 C只画一条线 19(装配图中，对于非配合、非接触表面，不论间隙多小，都( )。 A、必须画出两条线 B(可以画一条线也可以画两条线 C、只画一条线 20(装配图中(按不剖绘制的某些零件。若剖切平面通过其基本轴线时，这些零件( )。 A(剖切画出 。 B(要仍按不剖画出 C.根据情况可剖切也可以不削切画出 21(在画装配图时，当装配体上某零件在一个视图中如已作过表达，在其他视图中( )。 A.可将其拆去不画 B(仍必须画出 C.要禁止将其重复画出 22(在画装配图时，假想用剞切平面沿着某些零件的结合面将装配体剖切，此时，在零件的结合面处( )。 A.要画剖面线 B.不画剖面线 C.必要时要画剖面线 23.在画装配图时，假想用剂切平面沿着某些零件的结合面将装配体剖切，此时，在零件的结合面处不画剖面线，其他被剖切到的零件( )。 A、则要画剖面线 B.也不画剖面线 C.可以不画剖面线 24(在装配图中，为了表示装配体中某些零件的运动范围和极限位置，可在某个极限位置上用粗实线画出该零件，在另一个极限位置上则用( )画出其外形。 A.点划线 B.双点划线 C.虚线 25(在装配图中，对于与该装配体相关联，但不属于该装配体的零件，为了表明它与该装配体的关系，可用( )画出其轮廓图形。 A.点划线 B.双点划线 C.虚线 26(在装配图上，对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个(或一组)，其余的用( )表示出轴线位置即可。 A.点划线 B.双点划线 C虚线 27(在装配图上，零件上的工艺结构，如倒角、倒圆、退刀槽等( )。 A.可省略不画 B(也要画出 C必须画出 28，在装配图上，对于方螺母、六角螺母等因倒角而产生的曲线( )。 A.也允许省略不画 B.也要画出 C必须画出 29(对于厚度、直径在装配图上不超过2 mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可用 ( )来表示。 A.涂黑 B.点划线 C.虚线 30(对装配图上的薄垫片，细金属丝、小间隙，以及斜度、锥度很小的表面( )。 A.允许夸大画出 B(必须如实画出 C涂黑 31(装配图中( )的零、部件都必须编写序号，并与明细栏中的序号一致( ? A.所有 B(主要 C关键 32(在装配图中填写明细栏时，应按( )进行。当位置不够时，可移至标题栏左边继续编制。 A.自下而上顺序 B(自上而下顺序 C自下而上顺序或自上而下顺序 33(由尺寸28N6,h5可知其配合为( )。 A.基孔制的过渡配合 B.基轴制的过盈配合 C.基轴制的过渡配合 34(在公差与配合标准中。孔、轴的概念是广义的，而且是由( )构成。 A.单一的主要尺寸 B(唯一的主要尺寸 C.单一的定形尺寸 25(在尺寸标注中，以( )为通用单位。 A(mm B.cm C m 36(( )是计算极限尺寸和极限偏差的起始尺寸。 A.实际尺寸 B(作用尺寸 C.基本尺寸 37(测得轴的尺寸为24(965 mm，测量的误差为+0.001 mm，则实际尺寸的真值为( )。 A(在(24(965?0(001)mm范围内 B((24(965+0(001)mm C((24(965,0(001)mm 38(尺寸偏差分为( )。 A.极限偏差和实际偏差 B(上偏差和下偏差 c.最大偏差和最小偏差 39(孔、轴上偏差分别用代号( )表示。 A(EI和ei B ES和es C(EI和ES 40(孔、轴下偏差分别用代号( )表示。 A(EI和ei B(ES和es C.El和ES 41.公差是一个( )的数值。 A.有正、负号且可以为零 B.无正、负号且不能为零 C.无正、负号且可为零 42(配合公差带的大小表示( )。 ‘ A(允许间隙或过盈的变动量 D(加工的精确程度 C(配合的精度 43.配合公差带对间隙配合为( )之间的公差带: A.最大过盈与最小过盈 B.最大间隙与最小间隙 C.最大间隙与最大过盈 44.配合公差带对过盈配合为( )之间的公差带。 A.最大过盈与最小过盈 B.最大间隙与最小间隙 C.最大间隙与最大过盈 45(配合公差带对过渡配合为( )之间的公差带。 A.最大过盈与最小过盈 B.最大间隙与最小司隙 C.最大间隙与最大过盈 46.轴上零件的( )是针对装配而言的，是为了保证轴上零件准确的安装位置。 A固定 B定位 C定位和固定 47(轴上零件的( )是针对工作而言的。是为了使轴上零件在运转中保持原位不动。 A固定 B(定位 C定位和固定 48(轴上零件的( )通常采用轴肩或轴环。 A.轴向定位 D(轴向固定 C(周向定位和固定 49(轴上零件的( )用以防止轴上零件工作时产生轴向移动。 A.轴向定位 B.轴向固定 C轴向定位和固定 50(螺旋测微器(千分尺)中的螺旋属于( ) A.传力螺旋 B.传导螺旋 c调整螺旋 51(( )多用于传递中、小功率，对传动比无严格要求，且中心距较大的两轴之间的传动。 A.带传动 B链传动 巴涡轮蜗杆传动 52(( )常用于两轴中心距较大、要求平均传动比不变和瞬时传动比要求不严格的场合 A(带传动 D(链传动 C涡轮蜗杆传动 53(( )能实现空间任意位置两轴的传动，也可以实现回转运动和直线运动之间的转换。 A.螺旋传动 B.齿轮传动 c带传动和链传动 54，( )不适用于轴间距离过大的场合。 A螺旋传动 B，齿轮传动 c带传动和链传动 55(( )齿轮用于两相交轴之间的传动，两轴间夹角通常为90 A圆锥 B圆柱 C人字齿 56(当两轴既不平行也不相交(而在空间垂直相错时(可以采用( ) A.带传动 B.链传动 C.蜗杆传动 57(齿轮传动中，齿面点蚀常发生在( )。 A.靠近节线的齿顶表面处 B(靠近节线的齿报表面处c，齿轮根部的应力集中处 58.齿轮传动中，齿面胶合常发生在( ) A.靠近节线的齿顶表面处 B.靠近节线的齿根表面处 C.轮齿根部的应力集中处 59(在金属材料的所有性能中，( )最为基本和重要，因为它是产品设计和材料选择的主要依据. A.机械性能 B.物理性能 C化学性能 60(金属材料的机械性能一般可通过金属拉伸试验、硬度试验和冲击试验等来测定。 ( )是应用最为广泛的力学性能试验方法之一。 A.拉伸试验 B(硬度试验 C冲击试验 61(伸长率和断面收缩率的值( )，表示材料的塑性越好。 62(通常，金属材料的( )越高，耐磨性越好。 A.强度 B，硬度 C塑性 63.布氏硬度用符号( ) A.HRA B.HRB C. HRC D.HBS 64(低温黏度级号的内燃机油适用于( )地区。 A.冬天寒冷 D(温度较高 C冬季和春季 65(100?运动黏度级号的内燃机油适用于( )地区。 九冬天寒冷 D(温度较高 C夏季和秋季 66(汽油机和柴油机油的黏度是根据( )进行选择的。 A.发动机负荷 B(发动机结构特征 c(气温 67(新发动机走合期应选用( )黏度的内燃机油。 A.高 B低 C(多级 68(车辆齿轮油使用时的低温表观黏度要求( )150Pa?s。 A不大于 B不小于 C等于 69(车辆齿轮油规格中标出的表观黏度为150Pa?s时的温度，它决定齿轮油适用的( ) A.最低 B?最高 C极限 70(下面( )车辆齿轮油不能使用于准双曲面齿轮的后桥。 A(普通 B(中负荷 C重负荷 72(( )制动液对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前，应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。 A.醇型 B.矿物油型 C.合成型 74(目前国内外发动机所使用的几乎都是( )冷却液。 A.酒精型 B.甘油型 C.乙二醇型 75(冷却液防冻性的选择原则是发动机冷却液的冰点要( )。 A.低于环境最低温度10?左右 B.低于环境最低温度5?左右 C.高于环境温度 三、多项选择 1(一张零件图应具备( )内容。 A.一组视图 B.完整的尺寸 C必要的技术要求 D(标题栏 2(零件图要用一组恰当的视图正确、完整、清晰地表达出零件的( )。 A(内外结构 B.形状 c.形状和位置公差 D.零件的尺寸公差 3(零件图上应正确、完整、清晰、合理地标出能满足( )所需要的全部尺寸。 A.制造 B.检验 C装配 D.修理 4(零件图上要用规定的( )表达出零件在制造和检验时应达到的技术质量指标。 A.符号 B.数字 C文字 D字母 5(零件图的标题栏应写明零件的( )、重量和设计、校核者的姓名等。 A名称 B.材料 C比例 D数量 6(零件图上所标注的尺寸，应达到( )的要求。 A.标注准确 B完整 c(清晰 D合理 7(装配图可用适当的视图、剖视图等表达方法和装配图有关的规定画法及特殊画法， 表达出机器部件的( )等。 A.形状结构 B.装配关系 C(作原理 D.形状和位置公差 8(装配图中，相邻两零件的剖面线( )。 A.方向相反 B(间隔相异 C方向相同 D(间隔相同 9(装配图中应标注的尺寸有( )。 A.性能(规格)尺寸 B(装配关系尺寸 C安装尺寸 D总体尺寸 l0(看装配图，由明细栏中可以了解( )等信息。 A.零件的种类 B.各零件的名称、材料和数量 c装配体的名称 D.各零件的大体装配情况 11.尺寸偏差可以为( )值。 A(正 B负 C.零 D.正或负，但是不会为零 12(尺寸公差等于( )。 A最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值 B上偏差与下偏差之代数差的绝对值 C指某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差 D实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差 13(常用的轴上零件的轴向固定方式有套筒、圆螺母、( )等结构。 A.轴端挡圈 B弹性挡圈 C紧定螺钉 D圆锥面 14(( )等结构，均可起到轴上零件的周向定位和固定作用。 A(键和销 B花键 C紧定螺钉 D过盈配合 15(机械传动根据其传动原理的不同分为( )。 A(啮合传动 B摩擦传动 C推压传动 D齿轮传动 16(螺旋传动按其用途可以分为( )。 A传力螺旋 B传导螺旋 C调整螺旋 D滚动螺旋 17(螺旋传动按其摩擦性质分为( )。 A调整螺旋 B滚动螺旋 C滑动螺旋 D滚动螺旋两类 18(适用于两轴中心距较大的传动方式有( )。 A带传动 B齿轮传动 C链传动 D涡轮蜗杆传动 19(下列( )可以起到零件轴向定位和固定的作用。 20(下列( )可以起到零件轴向定位和固定的作用。 21(下列( )可以起到轴上零件周向定位和固定的作用。 22(下列( )可以起到轴上零件周向定位和固定的作用。 23(金属材料的性能主要分为( )。 A使用性能 B工艺性能 C机械性能 24(金属材料的机械性能主要有( )和冲击韧性等。 A强度 B硬度 C塑性 D疲劳强度 25(金属材料的塑性用( )来表示。 A延伸率 B端面收缩率 c冲击韧度 D屈服强度 26(洛氏硬度常用的表示方式有( )。 A HRA B(HRB C(HRC D(MBS 27(塑料通常按其受热后所表现的行为分为( )。 A热熔性塑料 B(热塑性塑料 C热固性塑料 D工程塑料 28(润滑油在机械中的作用主要有减摩和( )。 A冷却 B.防腐 C密封 D清洗 29(国标GB,T7631(3--1995将内燃机油划分为( )两个系列。 A汽油机油 B柴油机油 C单级油 D多级油 30(现在新的内燃机油牌号是按( )来划分的。 A最大低温动力黏度 B(最高边界泵送温度 C.100度最小运动黏度 D(100度时运动黏度的数值大小