森林巡游者 静态体验路虎揽胜运动版

森林巡游者 静态体验路虎揽胜运动版 森林巡游者静态体验路虎揽胜运动版2010-07-28 19:03最近，汽车之家编辑部来了三辆比较"横"的车，他们是路虎家族的三兄弟。而我体验的，就是其中价格最高的揽胜运动版，而且是5.0L机械增压的版本～尽管是2010款，但因为不是全新的车型，所以其实大家对他也比较了解了，废话不多说，我先带大家从静态的角度来看看这款车怎么样。 ?外观:轮毂十分复古～ 如果说不久前，发现3进化到了第四代发现，外观还有不少值得可说之处的话，那么揽胜运动版的外表的变化实在是太少了，而且外观上它与揽胜的区别并不是很大，所以大家请原谅我不愿意再用各种华丽、溢美的辞藻来描述它那魁梧、健壮的外观和体型。 但是有一点我必须要说的是，在很多人的眼中是完全看不上揽胜运动版这款车的。理由很原始也很简单:它使用的是发现的底盘，而发现是没有揽胜档次高的，但这款披着揽胜外壳的发现却被称之为"揽胜运动版"。 对于这种看法我不能否认，但也有一些自己的看法:揽胜运动版和发现、揽胜一样，是一款具有自己独特个性的产品，他在一堆喜欢攀山越岭的伙伴中间还喜欢街头猛跑。你或许为底盘的事情耿耿于怀，但是话说回来:发现与揽胜的底盘又有多大的区别呢?更何况，你可以少花几十万就能得到与揽胜几乎一模一样的外观，性能也相差无几，何乐而不为呢? 揽胜运动版的轮毂造型在不断挑战你的想象力，275mm的轮胎已经足够宽了，"40"的扁平比与"运动版"的称号十分搭配～ 彪悍的身段、庞大的躯体，100多万的售价，却似乎很难想象车门拉手的感觉像是一辆十几万的日本车一样轻盈，甚至还不是车身同色的～别抱怨了，这是路虎的传统。 ?内饰:用料很到位～ 尽管我们丝毫不用担心100万元以上车辆的内饰做工是不是够精细，用料是不是够厚道，但实际上，每个厂家对待每款车都有不同的态度，加上每个厂家又都有自己坚持的传统，所以实际上，每款车的内饰设计都十分独特，路虎也是一样～ 在整个车内，我们首先看到最多的是真皮，与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的真皮不同，揽胜运动版的更加细腻，手感也更出色。只是在仪表台顶部的一小部分没有采用真皮，不知道出于什么目的。 除了真皮之外，在车内经常能见到的还有另外两种材质:哑光的实木和亮光的金属。在这里我不得不表达一下自己的感情，因为这个实木装饰的手感实在是太出色了，尽管并不是什么太稀有的数目品种，而仅仅是胡桃木，但的处理已经到了一种新的高度。 车内另外一种装饰就是不锈钢材质了，一般在突出运动性的车型上能发现这种装饰风格，而很显然，揽胜运动版就是这种车型。 除此之外，还有很多新鲜的东西在揽胜运动版上，可加热的前挡风玻璃在前几天体验的奔驰G级上也见到过，LOGIC 7是汽车音响里面最高端的品牌之一 ?第一排乘坐:座椅最舒适～ 在体验空间之前，我们必须要先证实一点:揽胜运动版的座椅是我接触过的车型里面最舒服的之一～它柔软、细腻的皮质至今令我印象深刻，当然还有宽大的椅型，柔软的材质和出色的包裹。 当然必须提的还有一个缺点:没有座椅通风，或许在大不列颠的三个岛屿上，他们很难遇到40度以上的高温天气，但是买到岛外的车辆呢?他们应该思考一下这个问题，并把这项对于豪华车来说成本并不算太高的配置加进去。在体验的当天，气温只有"区区"三十五度，我就已经十分怀念座椅通风了。 路虎十分固执的保留了前排扶手的调节方式，它的本意是好的，希望驾驶员和乘客可以在任何自己认为舒服的位置将扶手固定住，只是这个方式操作起来十分有些繁琐，与一款各方面都十分高级车辆似乎不太相称。 在乘坐空间方面，我认为绝大部分SUV车型的头部空间都是十分富裕的，所以体验起来差距并不是很大，越野车里的顶尖车型，揽胜运动版在这方面当然也不会令人失望了。但是后排乘坐空间呢?请大家关注下一页的内容。 ?第二排:腿部空间并不大 在第二排，揽胜运动版采用的是2+1的座椅组合方式，而不是第四代发现那样的三个独立座椅，但是在舒适性上，揽胜运动版和第四代发现几乎没有太多的相似之处。 尽管路虎是一个注重越野性能的品牌，但是不得不承认，很多车型和Q7、途锐、卡宴一起在国内被作为了老板们的座驾，所以后排的空间和舒适性对他们来说是十分重要的。不过这却并不是路虎的强项，特别是在后排腿部空间方面，不要说和加长的豪华车比了，即使和同价位的SUV对比也没有任何优势。大老板们，你们准备好了吗? 但是相比之下，后排中间乘客的舒适性却比想象中的好，座椅的横向宽度没比两侧差很多，靠背尽管是中央扶手，但却还算柔软，座垫与两侧座位也没有太大差别，在腿部空间上也比一般SUV好了很多。 和第四代发现一样，后排娱乐系统包括两块液晶屏和一个遥控器，音响的调节位于门板顶端。在两侧乘客同时需要使用的时候，遥控器可以在左右两侧之间切换。 ?储物:后备厢空间大～ 在车内储物空间方面，揽胜运动版就像一个不拘小节的大男子主义者，根本没把乘客还需要放饮料、放随身物品这件事放在心上，所以我们在它身上很难找到那些设计巧妙而又实用的储物槽，表现仅仅能被称为合格。 相比驾驶员侧，副驾驶侧的储物空间还稍多一些，双层的手套箱尽管空间都不大，但在绝对尺寸上还是占有一定优势的。手套箱与中控台之间的缝隙想必在设计的时候就考虑了储物的需求，否则不会这么合体。 如果完全抱怨揽胜运动版太过粗心其实也有点冤枉他了，因为前排乘客并不缺少储物空间，特别是放饮料的空间，因为在挡把旁边有专门的饮料杯架，而前排中央扶手内部本身就是一个冷藏箱。 后排乘客真的就比较委屈了，除了两个杯架之外没有更多的储物空间，所以我强烈建议那些买揽胜运动版来作为日常使用车辆的大老板们:你们应该坐在前排，把空间小、没有储物能力的后排让给那些秘书、保镖。 在后备厢储物能力方面，揽胜运动版首先吸引我们的是最小就能达到958升的后备厢容积，要知道同级别对手这一数字仅仅停留在600多升的档次，就算比较大的Q7无非也就775升。而且实际体验的话，揽胜运动版的后备厢非常平整，门槛没有任何高度，取放行李十分方便。 除此之外，它的开启方式和第四代发现也有所不同，全部打开后备厢盖的时候，后备厢盖最下面的一截和挡风玻璃一起升起，而不是用来延伸后备厢的长度。但是我认为:对于揽胜运动版来说，车主要求一个电动尾门并不是无理取闹。 ?编辑: 超过160万元的身价，可选的SUV车型还真不在少数，在乎操控性能的可以选择卡宴，在乎极限越野能力的可以选择G500、在乎经济性的可以选择Q7或者X5，那么为什么我们要选择揽胜运动版呢?首先，品牌的魅力始终是无法阻挡的，"越野车中的劳斯莱斯"这句话并非捕风捉影;其次，从综合性能来讲，公路操控性出色、走烂路也毫不含糊、甚至可以使用低标号的汽油，这并不是任何一款SUV都能做到的，揽胜运动版在这方面可以骄傲地说自己做得还算不错，尽管在车内舒适性上有一些小小的瑕疵. 你或许没有忘记，我们在文章开头刻意强调这是一款5.0L V8机械增压版的揽胜运动版，这款发动机可以轻易使这个庞然大物达到运动型车一般的加速能力，当然还有全地形馈系统即将揭开真面目，这些你难道不感兴趣吗?期待吧.