地铁苹果园站大客流应急处置及发展规划的情况调查

地铁苹果园站大客流应急处置及发展的情况调查 地铁苹果园站大客流应急处置及发展规划的情况调查 北京市交通委员会运输管理局石景山管理处 恩凯 内容提要:地铁苹果园站是京西人群出行的重要交通工具，随着首钢停产搬迁、CRD建设快速推进，石景山区第三产业和门头沟地区房地产迅猛发展，居住和流动人口不断增加，使此站的客流量大幅度增长，特别是早高峰客流集聚特征明显，运力与运量矛盾突出。2012年S1线运营后，苹果园站从始发站变成换乘站，也加大了运营组织难度，因此，如何做好突发大客流运输组织，保证运营有序，是苹果园交通枢纽建设规划行中应重点研究的课题。 关键词:交通枢纽 运营组织 突发大客流 地铁苹果园站地处1号线最西端，始建于60年代末期，是石景山、门头沟两区市民出行首选的交通工具，主要特点是早高峰集中进站，晚高峰集中出站。车站站台狭窄，早晚高峰进出站比较拥挤。地面交通线路集中，商业网点集中。同时，换乘设施差，交通组织散乱。各种交通流相互影响;人行系统不完善，忽略了各个系统之间的衔接，造成客流混乱，存在不安全隐患，因此，做好地铁突发事件处理调研工作，对保证地铁运营秩序，乘客出行安全具有现实意义。 一、地铁苹果园站基本情况 苹果园车站是地铁一号线的始发终点车站，周边密布大量居民小区，公交线路密集，是连接石景山及门头沟地区重要的交通枢纽，其中东、西两侧设有多条公交线路汽车站和居民小区，南侧有商业区，北侧有居民区，客流较为集中。 1 1、示意图 车站外部结示意图: B口 2 C口 北 苹果园 A口 D口 2、客流特点分析: 苹果园站客流空间分布图: 1,北厅进站 2,南厅进站 3,出站量 3、构成特点:苹果园站位于地铁1号线最西端，所属石景山区，由于车站客流以上班族和上学人员为主，所以形成早高峰集中进站乘车，晚高峰集中出站回家的特殊现象。 4、时间特点:从车站客流集散量图显示，客流时间性强，早高峰主要集中在6:30,8:30。其中7:30—8:10左右达到最高峰，10分钟最大进站量2500左右，早高峰进站量大于出站量。 3 5、空间特点:A口进站客流大于B口进站客流。按最高峰时间段10分钟进站量2500人计，其中A口进站1625人，占进站量的65%，B口进站875人，占进站量的35%。 6、方向特点:早高峰上行满载率高，晚高峰下行满载率高。 7、售检票及出入口能力分析 检票能力 车站A、B口为进站，共有检票通道11个，通过能力基本能够满足车站高峰时的客流进站需要; 车站C、D口为出站，共有检票通道12个，设计通过能力基本能够满足车站高峰时的客流出站需要; 进、出站能力 因苹果园为始发、终点车站，高峰时进、出站口单向使用，不会产生交叉客流; 高峰时，车站站厅中门可打开，引导少部分客流由B口出站，缓解C、D口出站压力。 结论: 平峰时:设备设计通过能力以及通道、步梯的设计通过能力均大于实际进出站客流量。车站各项设施在正常状况下基本能满足客运组织需要。 高峰时:受入口步梯狭窄(步梯宽1.9m，实际使用宽度1.6m)的影响，进站客流过闸后，会在步梯口形成拥堵，为此需在乘客过闸前采取有效措施加以控制，避免发生意外情况。 高峰时:出站客流可有12个出站通道迅速出站，可以满足需要。 二、客流组织 1、原则: 流量服从安全 4 秩序可控 疏散有效 宣传到位 平峰时乘客到达车站后，持IC卡的乘客可经自动检票机检票后，直接进站。 没有IC卡的乘客需在自动或半自动售票机上购票，通过自动检票机检票后进站。乘客进入付费区后，乘车与现行方式一致。 高峰时利用站外导流围栏进行限流，使乘客从导流围栏进入大厅刷卡进站，没有IC卡的乘客需在站外自动或半自动售票机上购票，其它流程与平峰方式一致。 2、突发大客流临时客运组织 (1)组织方法 情况一:大客流进站 当列车运行正常，满载率较低时，在保证出站的条件下，将B口双向闸机改为进站，增快乘客的进站速度，避免站厅内过于拥堵; 当列车满载率较高时，将调整双向闸机方向设为出站或关闭部分闸机并利用导流围栏，减缓乘客进站速度; 当客流接近车站瓶颈通过能力70,，控制进站客流，派专人在大门入口处把口截流，分批放行。 值班站长在进站量较大闸机处，加大宣传力度，必要时调整双向闸机改为进站方向，及时提示乘客正确使用票、卡。 站台人员加强站台巡视积极宣传疏导，维护好候车秩序，把守住车站咽喉区段，重点部位及狭窄点，使乘客有序排队候车。 情况二:大客流出站 5 将调整双向闸机方向设置为出站; 采取临时疏导措施，加强站厅、通道宣传疏导力量，保持通道的畅通和客流的秩序; 可打开中门引导一部分乘客有B口出站。 限流措施及方法 ? 由监票岗及时采取措施并立即通知行车人员; ? 由行车人员立即通知值班站长到达限流现场; ? 值班长现场指挥采取限流措施，限流人员由监票岗和A、B口保安负责，在A、B口利用导流设施进行限流; ? 当客流持续较多，采用把口截流，分批放行的方式; ? 必要时采取关闭进口栅栏门，只出不进的限流方式; ? 在出入口即将实施只出不进的措施前，值班站长及时通知行车人员，行车人员做好宣传组织工作，并向站区及相关部门汇报。 方法一:减缓乘客进站速度 ? 关闭部分栅栏门，减缓乘客进站速度，避免乘客蜂拥进站。 ?售补票员放慢售票速度，补监票员减缓购票乘客进站速度。 方法二:关闭出入口 紧急情况下，关闭A口、B口，并挂出提示牌。 方法三:分批进站 ? 根据站台及站厅乘客滞留情况及数量，分批让乘客进站。 ? 以站厅、站台容量为依据，每批放入一定数量乘客。 ? 当列车出站后，组织一定数量乘客进站，滞留乘客在出入口外栅栏内等候，做好解释、疏导工作。 方法四:临时封站 将A、B入口及时关闭，C、D口留人把守，阻止进站。 (2)工作流程 6 三、政策建议 苹果园站从始发站变成换乘站，其功能定位、硬件建设、信通管理、交通组织等需要进行提前规划，尤其是目前的站台、通道状况，根本无法完成大客流的换乘需求。未来五年石景山区CRD建设将快速发展，在原首钢厂址8平方公里内从事第三产业的人数将达到30万人，这些人员的吃住行均离不开公共交通，在门头沟地区居住的大部分人，尤其需要对轨道交通的依赖。规划好苹果园交通枢纽，做好石景山、门头沟两区的远景公共交通运输组织，在“十二五”期间尤为重要。 根据地铁苹果园站特点和运营现状，制定长期的、系统的地铁应急，是一个具有战略意义的现实课题。为了解决应急处理中存在的“信息渠道不畅、信息统计不准、应急响应不迅速、应急准备不充分”等许多影响到应急响应能力的问题，应当建立统一、高效、权 7 威的地铁应急管理机制，提高今后及时和有效处置地铁突发事件的能力，推进形成较为完整的“指挥有力、准备充分、应急快捷、协调一致、责任明确”的地铁应急处理体系。 1、完善预案，建立应急联动机制 石景山区将建设集地铁、市郊铁路、常规公交、快速公交等多种换乘功能于一体的苹果园综合交通枢纽。枢纽的建成将方便京西人群出行及换乘。同时，枢纽的建立和S1线的开通将加大地铁苹果园站运营组织难度。建议建立地铁、公交应急联动机制:当地铁满载采取封站同时，启用、调动周边公交车辆，将滞留人群及时疏散，避免造成枢纽及周边交通拥堵。 2、优化地面公交线路 建立公交接驳机制，加快建设公交接驳场站，在苹果园枢纽，开行与地铁行驶方向相同的公交线路，并加强宣传工作，使乘客有可能多的选择公交出行，缓解运力与运量矛盾。 3、应急资源的保障 执法人员定期检查应急物资的准备、应急救援力量、应急设备配置，医疗救助等方面设施。以公安消防力量、武警为基础，加强地铁从业人员救援培训，通过培训，组建具有一定自救、互救知识和技能的志愿救援队伍。 4、全社参与 地铁突发事件应急措施采取之后，要形成真正有效的社会应急管理机制，必须有公众的配合和参与，这样能有效控制突发事件。因此，要加强民众的地铁突发事件应急知识的教育与培训，宣传，普及救灾与自救知识，全面提高人民群众的危机意识，提高民众的识别能力和突发事件应急应对能力。建立多层次的地铁突发事件应急体系，结合应急管理的特点，加强实战演练，提高备战与应急救援能力，提高应急职能部门、应急力量的处理突发事件的能力。 8 5、准确及时发布信息 提供真实可靠的公共信息是政府和媒体的社会责任，建立健全信息渠道和相关的汇报，并及时有效的发布突发事件信息。同时，要发挥新闻媒体的宣传引导作用，安定民心，安抚民众。 9 〇一〇年十一月五日 二