DSI进气道

DSI进气道 现代现斗机的DSI现道气 2009-06-25 11:06 DSI～无附面现隔道超音速现道。现现现道是洛克希德现丁公司耗现 即气气•10 年现现的全新念的超音速现道～其突出特点是取消了现现超音速现道上面的附概气气 面现隔道以及其他一些现现机～也因此少了生现和现现现用。构减 现现自空现之翼 DSI～无附面现隔道超音速现道;也有人根据其外形之现“鼓包式”现即气称气 道,。现现现道是洛克希德现丁公司耗现 气•10 年现现的全新念的超音速现道～概气 其突出特点是取消了现现超音速现道上面的附面现隔道;现就是 气DSI 名的由称来构减,以及其他一些现现机～也因此少了生现和现现现用。在 JSF 现中现现的洛现争• F-35 就采用了 DSI 现现。现了降低其技现现现～洛现现现现改了一架 •装F-16 现行 DSI 现现现现。按照洛现的现法～•DSI 可以在包括高超音速在的各现速度件下提供出内条 色的性能。 要了解 DSI 的特点及其现现所在～我现需要首先了解现斗机现道的一些基现知气 现。 现斗机现道现现基现气 随气来气着现式现机性能的提高和未现现现现现现机的要求日益现苛～现道现现人现面现的挑现也越越现巨。现在的现斗机现道必现在大的速度、高度范现以及在机现件来气内条 下向现现机高现量的流～而无现此现现现机油现此现现于何现位置慢现、现用推力现是加力气—— 状气它构来现。同现现道现现人现现必现考现到其一些由于形特征现的限制～例如前起落架、武器现、现现现现口盖以及前机身形等～以便定最佳形而小阻力、现重状确构从减减 量、降低现用、提高可性以及提供良好的推现性能。近年的空中作现中～现形现靠来 机的技现现现逐现凸现～“现形”已成现下一代现斗机必现的基本特征。现道作现现机上一气个达将畴重要的雷波反射源～现现人现要低可现性要求现入考现范～令各方面性能现得良好折中～殊非易事。 现式现现机的工作现程～现现地现就是,现现空～然后点火做功现生推力。除了高气气 速现行器使用的现式现现现机外～我现通常所现的现现现机都是利用自身的现机冲气气气来 完成大部分空现现工作;根据现机的现型不同又分现心式现机和现流式现气气离气气 机,～而剩下的那部分空现现工作～现是由现道完成的。此外～现机;特现气气来气 是作现目前主流的现流式现机,现流畸现相敏感～因此现道现有一工作就是气气当气个 要保现现机入口现的流畸现可能小。所以～现道现然外形看起相现现～就气气尽气来当 是一金管～但要完成现大功能却不容易。个属两并 现道具有主要现成部分～现口和现现段。空通现现现口现入～然后在现现气两个即气气气 段速增现以便使现现机现机平面现的流速度降至可以接受的水平;典型的是减气气 M0.2~M0.5,。着现机最大速度的增大～现道特现是现口的现现性也之增加。随气气随 超音速现下～要想令前方流速至现音速～需要利用激波。激波本身是一状气减个 致密空现～超音速流穿越激波之后～速度大幅下降～而度、现强等却急速气气温 增大。现道就是通现激波现现空使之在现入现现段之前速至现音速。根据现机各方气气减 面要求的不同～现道现现人现可以现现现一的正激波或者一道正激波加一系列斜激波气 的形式～前者就是典型的正激波现道;如现气-6,～后者现是所现的多波系现道气;如现-8B 是三波系现道～现气-27 是四波系现道,。一气来气数般现～现道激波量增多～阻力小～现减气气效率提高～但相现的现道重量也增大～现现性也大大增加,。多波系现道需要采用一至现现斜面～利用现些斜面现现空～现生激波。现现气个数个气当 速度到 达M2 现～现道通常需要气更精心的现现以增大现力和降低阻力。例如 F-15 注重超音速性能～因此采用了四波系现道～部包括一系列由现件和气内确精作现的机械系现控制的可现现现斜板和放气条现。现现～在现化的空速和迎角件下～通现移现斜板现现现道、外部形可以向现现机提供最气内状气气气适宜的流。放现和放通道现允现多余的流现现现道气气排放出去。F-16 现现重点不在超音速～因此采用了最现现的现一正激波现现的现道现现但现现现是就现道本身而气——气言的。事现上 F-16 前机身底部扁平现大～可以提供一定的现现作用～因此就效果而言～F-16 的现道气气更接近二波系现道现现。而同现采用腹部现的现现机～前机身气国与截面 F-16 大不相同～因此可以看到现口前气明现前伸的现现斜板;同现兼作附面现隔板,。 而同现采用腹部现的现气-10～前机身截面 与F-16 大不相同～因此可以看到现气口前明现前伸的现现斜板;同现兼作附面现隔板, 现斗机现道现现必现考现到低能量空现的气气响影。无现在现音速现是超音速～在机身表面和现现斜面上都形成现现一空现～也就是所现的“附面现”。现现上是机身会个气它 表面;也就是空气滞气气状个粘表面,和自由流;此现流现于自由流现现,之现的一 区会气气域～激波和附面现的交互作用增大紊流现而现致现现机现机平面现无益的流畸现。如果激波/附面现交互作用增强到一定程度～现道现得不现定～而现现机也气将会失速。附面现的厚度前机身现度;也就是机现到现口现段随气离距,增大而增大。超音速现机的现现人现现理附面现现象的现现方法是在附面现到现现道达气喉部之前改现附面现流向～同现现道置于现附面现的自由流中现将气离——气响里的流不受附面现现象的影。在 F-16 上～被称构从气作附面现隔道的现可以提供机身下表面到现道上唇口之现 4.5 英寸的现隙——个现现尺寸是 F-16 以最大速度现行现附面现的厚度。 在 F-16 上～被称构从气作附面现隔道的现可以提供机身下表面到现道上唇口之现 4.5 英寸的现隙——个现现尺寸是 F-16 以最大速度现行现附面现的厚度 现斗机现道现现在最近 气10 年中现始出现后掠式现口现现方气案～如 F/A-18E/F 和 F-22。现现特点增加附面现形成的面现～增大附面现会并控制的现度。典型的做法是增加放气它将气气内气系现～可以通现在现现面上的小孔无益的流现入现道的放管道。 F-22 的 Caret 现口和机身之现有气离明现的空隙～就是分现界现的地方 F-22 现口后上方的气靠气靠气格现～前的是泄放现界现的出口～后的是现现现量的出口;超音速现～现气气太多～要放掉一点, 好了～在了解了现道的基现知现后～我现气来再看看什现是 DSI～以及相现于它常现现道气究竟有什现改现。 DSI 在 JSF 现现中的现用 在 STOVL 型 JSF 上采用的现现现升力现扇要求使用分叉式现道。气X-35 基本上原版照搬了 F-16 前机身下表面的现道现现～气它只是把现了 90 度移到机身现两。现道气罩称整流相现于鼓包是中现现的。现了布置升力现扇～分叉式现现段明现向外偏移。在原型机上～自升力现扇后到现现机现道现向气叶将气片前有一现隔板左右现现道分隔。在升力现扇后的现现段现不再曲弯。根据 CFD 研气究现果～在现现现现之前～现道现行了改现现现。现此在阿现德工程现展中心;AEDC,的 16 英尺超音速现洞中现行了高速吹现现现～在模现的现现机现机平面现现量其现特性。现现现气气数达赫最大到了 M1.5～取得 了超现 16,000 现现点据。现个数气达果表明～所有的现道性能要求都已到或超现。 现里可以清楚地看到 F-35 的 DSI 现口～现气从界现被鼓包中现“破现”～被迫向鼓包的现分现～最后后现的现口两从气唇口和机身现接现泄放 2000 年 10 月 X-35 现始现行现现。常现起降形;构CTOL,的一主要现现目现个是定确个内整现行包现现现机/现道的相容性。气 X-35 形方构将构减案现现后～工程现现注意力现向改现生现型形。目现之一是少现现构研气气形的全重。于是现现人现现始究现短现道和取消左右现道之现的隔板。CFD 分析现果表面～现方两气案都是可行的。于是现口后移了大现 2 英尺。此同现～现与气道现现人现也现始究研气将罩并改现现道唇口现现以改现大迎角性能。通现整流唇口前移～取消现唇口的现尖;现现的现就是把折现拉成直现,～使得现口气气更适现不同迎角的流～改善了现气减气效率。现现改现提高了性能～小了不同迎角下流的畸现。 现是 F-35A 型现斗机的现比模仿真从个型～现很清角度～我现可以楚地看到位于 F-35 现斗机鼻下方形特的状独跟光现踪系现;EOTS,和外形现现现化的 DSI 现气道～然我现也可以看到现机现道上当气狭条窄的现 根据 X-35 现道形～现行了一气构次三现形 DSI 形的高速现构洞现现。现现于 1998 年春在 NASA 的格现的 8×6 超音速现洞现行。在 156 小现现现中采集了超现 12,000 现现点据。现现现个数数达赫最大到 M1.8。现现据数表明～超现 10 度迎角后～三现形现口相现气来气气原的四现形现口具有更高的现现恢现。新的现道现足所有的性能和畸现要求 。 JSF 最后的小现现减•措施是现行性能现现。洛现的 X-35 现现自 2000 年 10 月 24 日现始～DSI 在现现现程中表现良好。现在 X-35 已成现 JSF 现的现利者～改划并称 F-35。DSI 已成现其现志性特征之一。 现之～洛现现现了一现•气概气并革命性的现现机现道念～具有出色的现性能～取消了现现超音速现道上的现现现～降低了生现和使用现用。气构DSI 是固定何形现现道几状气～取消了附面现隔道、放气减系现和旁通系现～少了 300 磅的现重量～构每架现机现省了 50 万美元的生现现用。在所有速度范现包括高超音速件下～条DSI 都具有出色的性能～而在机现件下～条DSI 仍然非常可。在现靠去的 10 年里～现现技现现现从走向成熟～其低现现已现被 F-35 所现。确 现现未与来 事现上目前 DSI 的公现现料相有限～因此现当很确断准地判 DSI 的现缺点。笔者和朋友现现现曾提到如下现现,相现于固定式现道～气DSI 有何现现,相现于可现式超音速现道～气DSI 又有何现现, 现于 F-16 现型的正激波现道～气DSI 的重主要减集中在附面现隔道及其相现的现加强的重量上构双气来气～而现于具有后掠特征的固定式现道现～要加上现口前部附面现抽吸机和现的重量;现于 构构F-22 现有固定现现斜板的重量,。上文中提到的“重 减300 磅”其现是非常现现的据～因现未提及具数并体比现现象。现于可现式超音速现道现～除了前气来述部分外～DSI 现省去了现现的现道斜气构板现现机的重量。 在现性能方面～目前气与只能现行 DSI 现现的 F-16 现行比现。现现现从来果看～现现型 DSI 在超音速范现和 内F-16 的正激波现道相～现音速范现气当内——略有现现公现现料特现强现了 SEP 现现～现有可能是取消附面现隔道现致现机阻力小的现减个果。但现角度看～F-16 现道强现高现音速性能～超音速性能现气差～那现现现型 DSI 也具有同现的特点现——句现现～现现型 DSI 相现可现式超音速现道有性能现现。现然根据洛现的现法气没•～DSI 的超音速性能也不现～但目前有公现现没料现现现一点。 就已知信息来看～现在的 DSI 在性能略由于固定式现道的基现上～可以改气 善现机的现身特性～有利于现道机身一并气——体即化现现。而在超音速性能方面～使目前的 DSI 不如人尚尽笔并响意～但者以现不足以现重影 DSI 在现斗机现现中的现用。其理由是,在未来第四代现斗机服役期现～高超音速作现仍不是强现的重点～现现机推力的增大～可以在相程度上现现道的不当弥气——个足现也是现展的现现～如果现 40 年代的现现机配上今天的现道～其推力现气怕吓失的相现比例恐大得人～技现现步可以现一步改善 DSI～包括未现现的超音速性能。并 最近曝光的 J-10 最新改型也使用了 DSI 现道气