ZPW2000A客专轨道电路设备

ZPW2000A客专轨道电路设备 ZPW-2000A/K型客运专线轨道电路设备 客运专线机柜 ZPW-2000A/K型无绝缘轨道电路设备，在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设备基础上，区间和站内轨道电路采用计算机编码控制方式，发送器采用双机“1+1”冗余，接收采用成对双机并联运用。适用于时速200公里以上客运专线对轨道电路的高安全、高可靠的。 ZPW-2000A/K型无绝缘轨道电路设备，完成轨道空闲占用检查，并为CTCS2车载设备提供移动 授权信息。轨道电路驱动轨道继电器，列控中心同时通过采集轨道继电器获得列车占用信息，并依此 为依据进行轨道电路编码控制。 主要技术特点: (1)充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 (2)解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 (3)实现对调谐单元断线故障的检查。 (4)实现对拍频干扰的防护。 (5)通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 (6)提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。 (7)轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行，既满足1Ω?k标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。 (8)用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低造价。 2(9)采用长钢包铜引接线取代75mm铜引接线，利于维修。 (10)发送器采用双机“1+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高了系统的可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。 (11)区间和站内轨道电路采用计算机编码控制方式，设备完全通用。 (12)道岔区段采用分支并联方式的一体化轨道电路。 设备构成及安装方式: 室内设备由发送器、接收器、衰耗冗余控制器、防雷电缆模拟网络盘、通信盘、机柜等设备构成;发送器、接收器、衰耗冗余控制器安装在机柜内。每台机柜可安装纵向五路组合，每路组合可安装两个轨道电路的设备,包括发送器、接收器、衰耗冗余控制器;防雷电缆模拟网络盘安装在接口柜中，接口柜由两层零层和9层防雷电缆模拟网络盘构成;通信盘安装在列控机柜中。 室外设备由调谐匹配单元、空芯线圈、补偿电容器等设备构成。调谐匹配单元安装在轨道旁的基础桩上，两端用钢包铜引接线与钢轨连接。空芯线圈安装在29m调谐区的中间，固定在轨道旁的基础桩上，然后用钢包铜引接线与钢轨连接。调谐匹配单元和空芯线圈外部安装有复合制成的防护罩。电容器采用镀锡塞钉或专用销钉方式，按ZPW-2000A/K轨道电路调整表规定的参数和间距与钢轨连接。 ZPK.XK型空心线圈 ZPW.BPLN型无绝缘站内防雷匹配变压器 ZPW.PT-2000型无绝缘调谐匹配单元器 ZPW.F-K型发送器 ZPW.J-K型接收器 ZPW.RS-K型无绝缘衰耗冗余控制器 无绝缘模拟网络盘