摩托车保养常识

摩托车保养常识 摩托车保养常识 "三分质量，七分保养"，新摩托车买回家后， 在使用中一定要注意保养，合理的保养对保持 良好的车况、减少车辆故障、延长使用寿命起 着十分关键的作用，下面介绍一些保养知识供 各位摩友参考: l 磨合是决定性能好坏的关键因素，必须严格 按规定跑好磨合 新车的缸体面看上去很光 亮，但微观上仍凹凸不平，易受损伤，若承受 较大的负荷，就会拉伤缸体表面。新车磨合要 做到"一充分、一严格、三控制、三勤": "一充分"就是充分预热，发动机充分预热后再 起步，先低速档行驶 1-2 千米后，再换入高档 行驶;对于二冲机车， "一严格"，就是严格配没，二冲程混合油 的配制比例非常重要，不同的时期有不同的配 油比例和要求; "三控制"一是控制车速，应严格按使用收 规定的车速进行磨合，二是控制过载，磨合期 内的载荷应控制在最大载重的 1/2 以下，最好 不要载人载物，并选择平坦的路面行驶，三是 控制时间，磨合期间应避免发动机过长时间运 转， 每行驶 20-30 分钟就应熄火停车休息一次; "三勤"一是勤清洁，经常保持车辆干净整洁， 二是勤检查，勤检查润滑机油(频度可参见摩 托车，稍勤一些更好) ，及进把磨 合过程中的金属细屑及时带走，防止划伤缸 体。 2.及时更换优质空滤器，保证缸内进气干净 空气滤清器的作用是过滤和净化进入缸体的 空气， 防止灰尘进入缸体， 随着活塞往复运动， 就象沙纸擦磨缸体，迅速啬缸体表面的磨损， 容易引发冒黑烟、串机油甚至拉缸等故障。空 滤器每行驶 1000 公里需清洗(可用高压空气 吹去表面灰尘) ，每行驶 2000 公里需更换(若 行驶路面尘土较多，应相应缩短清洗和更换里 程) ，清理和更换时应注意安装到位，密封可 靠，防止灰尘从旁边串入。空滤器选用时一定 要注重质量，最好使用原厂正品，目前市场上 有一些劣质空滤器，价格很便宜，但不能有效 过滤和净化空气，易引发拉缸故障，选用时一 定要注意。 3.及时更换优质机油，保持缸体表面良好的润 滑 液体磨擦比干擦的磨损要少得多。为了避 免干磨擦，应使机油与缸体和活塞表面很好的 沾附，以便形成液体磨擦。机油要有适当的粘 度，不同的车型对沾度也有不同的要求，过沾 或过稀都将加快磨损，因此要使用优质机油， 最好使用原厂专用机油，使用专用机油的另一 个好处是减少活塞顶与缸盖内的积炭，防止积 炭掉入缸体内引起缸体表面的划伤和磨损。机 油使用到一定里程后，粘度将变稀，磨擦产生 金属细屑也将增多，超里程使用将加快缸体磨 损，因此要及时更换， 机油除特殊注明外，一 般每 1000 公里(除磨合期)更换一次。另外， 还要经常检查油压和油标尺，若机油减少，一 要及时补充，二要判断是否正常并查明原因， 以免发动机在断机油情况下继续使用。 4.充电充分， 保持蓄电池良好电力性能 对蓄电 池而言，充电充分是保持良好性能的必要条 件，摩托车在行驶时自动对蓄电池进行充电， 因此，要经常跑一些长途，以保证蓄电池有良 好的充电。若摩托车长时间跑短途，蓄电池会 因长期充电不足而导致性能下降，严重的会引 起蓄电池报废，解决的办法一是经常跑长途， 二是购置专用充电器，对蓄电池进行人工充 电。在冬季，应尽量避免摩托车停放在过于寒 冷的环境中，一是防止蓄电池冻爆，二是蓄民 池性能会随着温度的过低而下降。 5.适当预热，尽量避免冷车使用 摩托车长时 间不用后，机油与活塞和缸体的粘附度降低， 用时必须进行适当预热，尤其在冬季，机油处 于凝固状态，不能起到润滑的作用，必须适当 延长预热时间。预热的方法是，让发动机在空 转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润 滑油已起作用时再开动车辆。 6.严格操作规范，防止爆震敲缸 发动机燃烧 速度过快造成爆震，使活塞产生过大的冲击 力，敲击缸壁加速磨损，燃烧速度过快的原因 是: ....首先使用的汽油牌号与发动机压缩不匹配， 解决办法是使用规定牌号的汽油，及时清理缸 盖内与活塞顶上的积炭; ....其次是发动机的作用转速一般在最大扭矩 和最大功率之间，国产摩托车一般在 3000 "5000 转/分之间， 每一挡位都有相应的速度范 围，若驾驶时不及时换档产生失速，此时若突 然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及 时换到低档上重新加速，否则会因敲击损坏缸 体表面。 7.防止发动机过热， 避免产生粘缸现象 粘缸现 象就是活塞与缸体表面发生块状粘连，其主要 原因除发动机缺润滑油外，发动机过热使润滑 油失去润滑作用也是一个重要因素。要避免发 动机过热: 一方面要经常清洗缸体的散热片，保持良好的 散热条件; 另一方面要经常观察散热片的温度。 ....散热片的表面温度一般在 180?以下， 可用 表面温度计测量，也可用吐口水的方法试验， 若口水在散热片上发出滋滋的响声，表示温度 已很高，需及时停车降温，待温度降下再继续 行驶，避免发生粘缸现象。 还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时， 应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续 行驶。待发动机次序却后，应拆下活塞用砂纸 和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样 才可能挽救已造成的损坏，否则缸体 就要报 废。 希望大家好好对待自己的车车，你对他好，她 会好好的回报你的～ 摩托车保养注意事项 用户在摩托车维修好过后，不要急于离开，应向维修 人员了解一些摩托车的维修保养知识。 【新购摩托车的磨合】 新购或经过大修过的发动机的车，由于各配合零件的 表面不可能加工到完全理想的状态，相互位置度也存在 一定的偏差，所以在新车初始的 1000km 磨合行驶期间。 各运动件相互剧烈摩擦，强烈发热。如不注意使用，就 有可能使摩擦表面产生损伤，摩托车的性能及寿命将受 到严重影响。 因此应做到: 控制车速，严格按使用说明书规定的不同车速进行磨 合。 (2) 控制过载，磨合期内控制载荷在车子最大 载重的三分之二以下，并选择在较好的路面行驶。 (3) 控制行驶时间，避免发动机长时间运转。 (4) 勤换机油。使磨合过程中的金属屑及时被 带走。建议在磨合期内更换三次机油。 【润滑油的更换及过滤器的清洗】 将发动机预热， 熄灭后旋开放油螺塞，踏动反冲起动臂数次，以助残油 完全排出。然后取出过滤网放入清洁汽油中清洗，随后 将其装好，注入新的润滑油，测定方法是:发动机怠速 运转 2-3 分钟后再检查油面是否在油尺寸上、 下刻线间。 【空气滤清器的保养】 摩托车在行驶一段路后，空滤 器壳体内会积存许多灰尘和异物，滤芯表面还将粘附大 量灰尘，这些灰尘将滤芯的孔堵塞，使进气量减少而造 成混合气过浓，导致发动机性能下降，因此在正常情况 下，每行驶 2000-3000 公里要清洗一次滤芯。滤芯的材 质、结构不同，其保养方法不一样，对泡沫滤芯的保养， 要将其浸入汽油轻轻捏洗，清除灰尘和异物，再把泡沫 中的汽油挤压出来，然后将清洗后的泡沫浸透机油，将 多余机油挤压或甩干，让其稍微带油即可安装。对纸质 滤芯的保养，要用毛刷刷去滤芯表面的灰尘，用压缩空 气从里往外吹，达到除尘的目的。 【化油器怠速的调整】 (1)、起动发动机并进 行预热 5-10 分钟。(2)调整怠速螺钉，把怠速调整到 说明书的规定转速值(1500 转/分)，按顺时针方向转动 螺钉，怠速增加，按逆时针转动怠速减少。(3)、调整 怠速微调螺钉。先顺时针转动微调螺钉，直到无怠速; 再逆时针转动微调螺钉，也直到无怠速为止。将该螺钉 置于上述两极限位置中间。以得到最佳混合比，如怠速 有所偏高或偏低，则再将怠速螺钉进行调整，值得注意 的是:因为化油器的本身结构特点决定，其在冬夏两季 怠速应有所不同，气温低时应调高怠速，气温高时应调 低怠速，以保证摩托车的动力性及经济性。 【驱动 链条的保养及调整】 检查驱动链条的磨损 情况，注意链条松紧度的调整:拧松后轮轴罩母和驱动 链调节器锁紧螺母按相同的调整量转动调节器，要求左 右两边的调节器应处于同一刻标， 再检查链条的松紧度。 【润滑油的选用】 (1) 根据机型选用。根据所 驾驶的摩托车发动机是二冲程还是四冲程机，选用相应 的二冲程或四冲程汽油机油。 (2) 确定其质量等级。 根据所驾驶的摩托车发动机排量、机型，选择相应等级 的机油。我公司四冲程车应选 SE 级以上的机油。一般排 量越大、负荷越大，对润滑油的等级要求越高，不论哪 种机型，都不能只从价格出发而选用低级、劣质油，否 则因小失大。 摩托车运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允 许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时，引起不正 常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩 短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下。 活塞敲缸声 活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会 产生一种较大尖锐的敲击声，突然加或减速时，感觉发生"嗒嗒 "声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温 度升高响声会有所降低。 检查方法如下: (1)未启 动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动 后，突然加速，便发生"嗒嗒"声，即为敲缸声。 (2)拆 下火花塞，往气缸内注入约 1/20 升机油，踏动启动杆数次，再 启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机 油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会 出现。 (3)用一长把改锥(或一金属杆件)，一端接触 气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到"嗒嗒"的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲 缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。 活塞销的敲击声 活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞 销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清 脆的"嗒嗒"声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明 显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。 检查方法:不启动 发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种"咯嗒、咯嗒 "的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸 中上部，用耳朵侧听，有明显的"嗒嗒"声。 爆燃引起的敲 击声 发动机突然加速或摩托车上坡时， 气缸内部发出连续 尖锐的"嗒嗒"声，即为爆燃引起的敲击声。 爆燃引起的敲 击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相 似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生， 未启动前踏动启 动杆听不到响声;启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而 爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清 脆。 产生爆燃的原因有: (1)使用了低辛烷值的汽 油; (2)点火时间过早; (3)发动机过热; (4) 燃烧室内积炭过多; (5)火花塞热值低。 漏气声 气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固 螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种"唧唧"的漏气声。启动后， 匀速运转时响声不易听清;停车检查时，可从漏气处发现有明 显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重 时则应更换垫片。 气门的敲击声 若由于调整不当或 零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的 敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间 隙或更换磨损零件的方法消除。 活塞环杂声 若活塞 环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、 背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴 箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰 的"砰、砰"声。 连杆大头轴承的响声 连杆大头轴承 与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径 向撞击而发出较沉重的"哒咚"声。怠速运转时响声明显，中高 速运转时响声杂乱且不易辨别。 检查时， 先不启动发动机， 连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音;启动后，怠速 运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的"哒哒 "声。 化油器节气门敲击声 节气门在混合室体内不断 地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时 由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会 发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到， 油门拧到 1/4 开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小， 当油门拧到底时，响声消失。 检查时，可用改锥住化油器 测听，在油门加至 1/4 开度时，有明显的敲击声。也可将空气 滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击 声又起， 则可断定为节气门敲击声。 化油器回火声 回 火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出" 啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动;另一种是发动 机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。 启动时 化油器回火的原因有: (1) 混合气过稀; (2) 点火时间过早; (3) 火花塞火花弱; (4) 断电 器触点间隙不对; (5) 油中有水; (6) 油路堵 塞; (7) 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间 隙。 发动机工作 时化油器突然回火，其原因可能是: (1) 发动机负荷太重，没有及时减挡; (2) 电容器 损坏或接触不良; (3) 油路堵塞使混合气过稀; (4) 四冲程发动机进气门突然咬死等。 排气管放炮声 排 气管放炮声也发生在两种情况下， 一种是由于发动机工作不良， 使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出"啪啪"声， 响声清脆、 响亮，同时冒火星或浓烟;另一种是由于消声器本身破裂，使 一部分高压废气直接排入大气而发出"啪啪"声，其响声较弱、 杂乱且不间断。 前一种情况下，排气管放炮的原因是: (1) 混合气过浓; (2) 点火时间过迟; (3) 汽油变质或有水分; (4) 电容器损坏; (5) 四 冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。 由于消声器破裂而 产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大， 也可用钳子将开口将开口夹拢少许。 四冲程摩托车异常烧机油故障的排除 四冲程摩托车机油若进入燃烧室或排气道，就会出现烧机 油冒蓝烟故障。排除此类故障，通常是更换质量过硬的气门油 封、活塞环等。但对有些车来说，运用上述方法却不能有效根 除烧机油冒蓝烟故障。异常性烧机油冒蓝烟故障成因有别于气 门油封、 活塞环等普通性磨损失效和汽缸磨损过量的故障成因， 浅析如下: 一、 活塞环失效上窜机油， 故障分解件表现为: 活塞半边磨损(活塞销方向)，无黑色积炭，另一半从活塞顶 部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积炭，无磨损痕迹。这种 故障的主要原因是汽缸中偏向活塞销方向一侧周边受压不均 匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧 异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值。失去原密封 刮油功能。此类故障大多由于以下几种原因: 1、此类车 多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油， 造成连杆小头和活塞销抱死。而在出现故障后，维修采取了不 正确的拆卸活塞销方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲， 偏向活塞销方向一侧。 2、在更换曲轴大头滚针、连杆后， 曲轴轴承有一侧未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏 差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。 3、左右箱体 上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大。因飞轮动平衡 破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心力的作用 使曲轴整体偏移至一边。修复上述故障时必须校正或更换成达 标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。对于 上述的 1、 类故障， 2 在装汽缸时会发现装缸困难， 阻滞特别大， 装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧 间隙非常大，用 拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。 二、气门导管间 隙过大，导管松动引起机油下窜。机油从气门导管与气门杆间 隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。 故障现象表现为: 气道内(未拆气门组件)导管与气门处有机油浸润痕迹或黑色 积炭。 1、气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了 维修极限值 0.06MM 以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右 偏摆也大，致使气门油封失效。此类故障通常伴有启动困难、 缸头噪声大、动力不足等现象，多见于旧车。在修复时，首先 检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道 内多表现为有机油浸润痕迹。检查其配合间隙时，可用一只标 准新气门和缸头上的导管配合。如果因导管磨损过量，则需更 换导管，新导管和旧导管作一下比较，保证其高度、尺寸一致。 更换导管的缸头需要进行研磨气门等作。 2、气门导管松 动时，机油从导管与缸头接合处周围间隙漏入排气道或被吸入 燃烧室中。具体故障现象表现为:进气导管松动时，进气道内 有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，极象活塞环失效所 出现的烧机油故障;排气导管松动时，冷车启动无蓝烟排出， 排气管尾部有油滴，在热车状态，特别是低挡重负荷时，有明 显的蓝烟排出(如在连续性的坡道上可检查到)。修复此类车 时，可在导管下端周面上冲一些毛刺状凸点，同时用冲子仔细 地在缸头导管固定孔周围冲一些对称小凹点，使上口径变小， 使导管与缸头的过盈量足够大。并更换导管的 O 型密封圈，在 导管下端和导管固定孔内涂上一些液体密封胶。然后把导管压 装入(或打入)汽缸头内(注意:如果旧导管与新气门的配合 间隙达到了维修极限值，应更换新导管。同时采用上述措施使 新导管和缸头有足够的过盈量，不致在热状态下自行松动)。 此外，如汽缸头垫破损、汽缸头颊扭曲形变，也造成吸气 时润滑油吸入燃烧室参与燃烧，形成冒蓝烟烧机油的故障。此 类故障多表现为缸头与汽缸接合处有油渍浸润现象。修复时， 应更换汽缸头垫和研磨缸头平面。