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起重伤害事故心得（范文6篇） 以下是网友分享的关于起重伤害事故心得的资料6篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。 起重伤害事故心得(1) 案例3-1 “6.22”起重伤害事故 事故类别:起重伤害 伤亡情况:死亡1人 黄XX 四川资中人 劳务工 事故经过: 2002年6月22日上午11时30分，在某公司施工的龙岗生育服务大楼工程现场，蒋χχ等2名电焊工焊完大面竖向钢筋后，用井字架将对焊机从五层楼面往下运送，起初由于对焊机放置不在井字架吊篮内，橇动对焊机，此时吊篮开始缓慢下滑，下滑两节(约3.6米)后突然加速坠落至地 1 面，蒋χχ两人随着坠落，蒋χχ被摔死，另一名工人受伤。 直接原因: 1、井字架无安全停靠装置。 2、井字架无防断绳装置。 3、井字架卷扬机刹车失灵。 间接原因: 1、现场安全管理混乱，使用缺乏安全装置，有事故隐患的井字架。 2、项目未办理施工许可证擅自开工，未办理安全报监手续。 综上所述，这是一起因设备缺少安全防护装置，企业安全管理混乱造成的责任事故。 事故责任认定: 公司现场安全管理混乱，使用缺乏安全装置、有事故隐患的井字架，造成此起责任事故，应对此事故负直接责任。 起重伤害事故心得(2) 图6-3 起重机作业时吊物挤、撞、打击伤害事故树 该事故树较为简单，将其转化为成功树求最小径集较为简便。 ?求最小径集 T,=A1,+ A2,+ X15, =B1,B2,B3,B4,+ X12,+ X13,+X14,+X15, 2 =(X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10,X11,)+ X12,+ X13,+X14,+X15, 由此可得到5个最小径集: P1={ X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10,X11,} P2={ X12,} P3={ X13,} P4={ X14,} P5={ X15,} ?结构重要度分析 X12,，X13,，X14,，X15,均为单事件最小径集，所以结构重要度最大且相等，其他径集结构重要度次之且相等。 结构重要度排序如下: Iφ(12)= Iφ(13)= Iφ(14)=Iφ(15)>Iφ(1)=Iφ(2)=Iφ(3)=Iφ(4)=Iφ(5)=Iφ(6)=Iφ(7)=Iφ(8)=Iφ(9)=Iφ(10)=Iφ(11) ?避免事故发生的途径分析 由最小径集分析可得避免起重机吊物伤人有5种途径。而通过控制4个单事件 “X12--在吊物旁工作， X13--其他人员路过，X14--危险区有人，X15--人躲闪不及”这些事件免于发生，就可使起重机作业时吊物挤、撞、打击伤害事件免于发生，因此应提高作业人员的防范意识、划定一定的危险作业区，严禁无关人员进入，严格执行作业管理条例，另外也应防止吊物过程失控。 起重伤害事故心得(3) 3 事故时间:2002年4月19日10时15分 事故地点:深圳市罗湖区 事故类别:起重伤害 伤亡情况:死亡2人，重伤1人 事故经过: 2002年4月19日上午，在某工程3A标段现场，一台起重量为50t、起重臂25m的履带式起重机准备配合基坑土方挖运及钢支撑安装施工，9时吊装结束，起重机停车熄火。10时左右，司机朱××又发动了该起重机主机进行充气。此时该起重机的位置是:起重臂与履带平行、朝南方向，起重臂与水平方向的角度约61?。朱××见到位于前方约十多米处另一台起重量25t的履带式起重机转向无法到位，便擅自跳离自己的驾驶室，上了25t起重机驾驶室帮忙操纵。10时15分，无人操纵的50t起重机由于未停机，起重臂由南向北后仰倾覆，砸垮施工现场临时围墙(起重臂伸出围墙外6(lm)，倒向路面，造成6名行人伤亡，其中2名死亡，1名重伤，3名轻伤。 直接原因: 4 (1)起重机司机违章，在起重机启动状态下擅自离开驾驶室，离开时，操纵起重臂提升的三个操作杆没有全部回复到空档。 (2)起重机无安全装置，没有起重臂提升限制器和防止起重臂后仰的安全支架，带病工作。 间接原因: (1)公司安全管理体系不健全，项目经理无证上岗，管理人员不配套，机械管理员由不懂专业的材料员兼任，无法进行有效的管理。 (2)现场安全管理混乱，安全不落实，公司的安全检查流于形式，没有发现隐患。 (3)作业人员安全意识淡薄，违章作业，起重机工作时无指挥在场。 (4)机械设备管理混乱，起重机进场没验收，设备管理资料不全。 事故教训: (1)广泛深入开展作业人员的安仝生产培训教育工作，提 5 高安全意识。加强对机械设备操作人员安全生产责任制和安全的教育培训，增强按章操作的自觉性。 (2)加强起重机等大型设备安全管理，严格执行设备检查维护保养和进场验收制度，严禁无安全装置设备进场，严禁设备带病工作。 桥机起吊工序在不少企业生产中是不可缺少的重要手段，起吊安全事关重要，人命关天。据发生事故资料表明:由于施工组织者安全意识淡薄、操作者存在侥幸心态、单纯凭经验盲目起吊及操作不当引起的人身伤害事故率约占60%以上，给国家、集体的财产造成损失，给个人和家庭带来不幸。通过剖析典型事故案例，针对施工组织者、操作者的工作中普遍存在的问题，我们提出防范、减少发生桥机起吊事故的看法和建议，希望能对遏制桥机起吊事故 发生的安全监察工作有所帮助。 1 事故案例 最近在某企业发生一起桥机起吊事故，事故经过是:一台30t/5t桥机在对一件长约8300mm、宽约3250mm、厚度为120mm、重约25.4t的拼焊钢板进行180?翻身吊运时，由于操作者选用的钢丝绳及卸扣等起吊工具偏小，起吊方法上有 6 误，因此，当桥机起吊工件呈垂直状态大车行驶约30cm时，承重的φ39mm卸扣销轴突然被剪切断开，钢板坠落在焊接平台上，一台焊接设备当场砸损，所幸没有造成人身伤害的事故。 2 原因分析 分析这起桥机起吊作业事故时存在的主要问题为: (1)项目负责人接受此项任务后，因抢工期，只注重了抓生产进度，而未能及时做好周密的组织工作及明确提出起吊的安全措施; (2)操作者安全意识淡薄，1人独自作业，未能认真检查工件上的2只临时吊耳中心与工件的重心是否一致，对工件在起吊过程中的重心变化考虑不周。用单根钢丝绳二端通过卸扣与吊耳连接，钢丝绳因起吊过程中的重心变化而在吊钩中发生滑动，造成工件向一端倾斜。当时起吊的卸扣与钢板成70?夹角，起吊重量为13.5t，由于单根钢丝直接挂在吊钩上和重心偏移，导致夹角突然偏小，使这一端吊点上的卸扣承重受力突然加大，从卸扣剪断面分析，卸扣与吊耳由起吊时的面接触形成点接触，瞬间产生的拉力骤增且集中，造成 7 卸扣销轴受力点被剪切拉断; (3)操作者缺乏对同一规格而不同材质的卸扣许用负荷相差悬殊的有关知识，仅凭经验选用了φ39mm卸扣。事后取样化验为20,sup,#,/sup,钢;按GB10603—89卸扣产品有M(20,sup,#,/sup,)、S(20Mn)、T(35GrMo)3种系列，由20,sup,#,/sup,钢或以上钢号锻造后热处理制成。不同钢号的卸扣许用负荷相差悬殊，如φ39mm卸扣起重量分别为6.3t、10t、12.5t。 3 看法和建议 为防范、减少起吊过程中的事故和隐患，谈一点看法和建议。 3.1 企业施工组织者接到任务，头脑里应确立“安全第一”的思想，把安全生产放在首位，组织布置生产的同时要强调安全，正确处理当生产与安全发生矛盾时，生产必须服从于安全的辩证关系，在确保安全的条件下开展工作。在重大作业中亲自到场，全面负责，切实把安全措施落实到人。 3.2 桥机工、起吊工接到起吊任务后，必须严格按照安全 8 技术操作规程，认真检查所使用的桥机、吊具等完好状况。当发现存在不安全因素时，应立即进行检修并向有关领导;严禁使用不符合安全技术要求的设备、起吊工器具;切实弄清起吊工作任务、要求;起吊工作严格执行“10不吊”的原则并须2人以上作业，相互配合，专人指挥。遇到工作暂停或 歇工时，不准将起吊重物悬吊在空中;2台桥机同时起吊1件工件时，应按桥机同步作业额定的安全起重量合理配置，认真做到不过载，统一指挥，同步运作，协调一致。起吊钢丝绳、工器具等使用一段时间后，要对磨损、材质疲劳情况进行定期检查，必要时进行强度验证和材料分析。起吊工作无小事，操作者不能只凭个人经验盲目作业，了解一些材料学、力学等基本技术知识，提高自身安全技术知识和文化素质，掌握安全操作技能是十分必要的。 3.3 选择合理起吊方案。起吊作业前，应根据作业的目的和要求、工件有关数据、施工现场情况拟定起吊方案。选取对工件的捆绑方法时，应充分考虑起吊高度、位置、角度等因素，合理选配起吊钢丝绳的长度、直径，工夹具规格。特别在重大起吊作业前必须编制起吊方案，并由总工组织有关生产、技术、安监等专业人员参加的专业会，进行对拟定的起吊方案进行论证，对起吊过程中的疑难问题提出可行性对策，确定最佳起吊方案;施工单位必须严格按起吊方案要求， 9 制定重大起吊作业具体安全措施后，方能进行起吊作业，安监、设备部门应进行现场安全监控;桥机进行重大起吊作业时，应配备专职机修工、电工严密监控桥机关键部件运行情况，直至起吊作业安全结束。目前存在的普遍现象是专业起吊人员少，施工组织者、操作者只凭个人经验盲目作业，很少对起吊方案进行研讨，给桥机起吊作业造成了事故和隐患。 3.4 选择好安全、合理的工器具。起吊前，应掌握桥机起重的各项参数，核对工件的图纸理论重量，核算工件的重心位置，要认真仔细检查选用工器具的吊具性能、范围、起重量，要考虑安全系数等。工件是否有起吊的专用吊耳，专用吊耳必须由工艺技术人员进行设计，确保吊耳的几何尺寸、强度满足起吊要求，专用吊耳焊缝符合有关技术标准要求，必要时可用无损探伤的手段对焊缝进行检查确认，确定焊缝合格后方可起吊。对金加工后的工件进行起吊作业，必须采取保护措施，可用软材料对起吊总吨位进行保护，以免工件加工面被钢丝绳损伤或加工后的工件锐角损伤起吊钢丝绳。掌握常用起重吊具负荷的速算方法，对操作工不断提高自身技能，选配好安全、合理的工器具是必不可少的。以下公式可方便快捷选配或迅速判断、速算起吊作业的钢丝绳、工器具、设备是否超过额定负荷，是否符合安全生产要求。 10 (1)钢丝绳的使用拉力:p=98d,sup,2,/sup,(N)式中:p—钢丝绳的使用拉力(N，符合GB6067—85机构工作组别和吊挂、捆绑用安全规定);d—钢丝绳直径(mm)。 (2)滑轮与滑轮组的计算公式:p=1.4nd,sup,2,/sup,(N)式中:p—滑轮允许载重量(N);d—滑轮槽底直径(mm);n—滑轮的轮数。滑轮组的工作绳数: 式中:n—滑轮组工作绳数(根);Q—起重量(N);F—牵引力(N);η—滑轮组的阻力系数(n?6时η=1，n?6时η=2)。 (3)卸扣(以20Mn为例)使用拉力p=59d,sup,2,/sup,(N) 式中:p—卸扣使用拉力(N);d—卸扣弯环处直径(mm)。 如果对链条、白棕绳、安全夹钳、地锚拉力等同样会速算，就可避免盲干，减少事故发生率，工作起来心里踏实，安全生产就更有把握了。 起重伤害事故心得(4) 起重伤害、机械伤害事故 11 12 案例一: 遂渝铁路谢家湾特大桥“2.14”架桥机倾覆事故 2005年2月14日上午8时25分，某单位承建的遂渝 铁路谢家湾特大桥采用长征?型架桥机架梁作业时， 架桥机2号支腿液压油管爆裂，导致架桥机失稳，连 同两片梁体及作业人员倾覆，造成7人死亡，5人受伤 及架桥机报废。构成生产安全较大事故。 13 事故原因 遂渝铁路项目部设备维修保养不善，安全管理制度不落 实;操作人员安全意识淡薄，安全保护措施不到位,导致事故 发生。 14 案例二: 津保铁路“4.02”架桥机倾覆事故 2015年4月2日23时15分左右，由某单位承建的津 保铁路工程3标，在跨子牙河特大桥271#墩-270#墩32 米铁路双线箱梁架设施工过程中(架桥机向小里程方 向架梁，271#墩-270#墩位于12.5‰的下坡道上,箱梁 重776.5吨,架桥机型号为武桥重工SPJ-900),架桥机喂 梁到位准备落梁时倾覆，箱梁随架桥机从16米高度坠 落，撞倒270#墩。事故造成现场作业人员2人当场死 亡，2人抢救无效死亡，2人受伤。构成生产安全较大 事故。事故原因正在调查之中。 15 16 案例三: 深圳地铁5号线5305标杨上区间“4.4”起重伤害 事故 2011年4月4日4时30分左右，某单位承建的深圳地 铁5号线5305标杨上区间隧道右线，在利用手动链条葫 芦撤除砼输送泵时,钢丝绳突然破断，砼输送泵向左后 侧斜倾，造成现场1名作业人员死亡，直接经济损失80 余万元。构成生产安全一般事故。 17 事故混凝土输送泵 拉断的钢丝绳 18 死者被挤处 19 事故原因 深圳市龙岗区人民政府认定为生产安全责任事故。 (一)直接原因 作业班长刘某组织人员安设起吊绳时，没有在工字钢棱角处采取保护钢 丝绳崩断(如加木垫块、缠绕橡胶)措施;且钢丝绳一端在工字钢上绕圈， 造成钢丝绳不能滑动，在起吊过程中存在单根钢丝绳受力现象;手动葫芦链 条起重量较重的情况下，指挥人员违章强拉作业，造成钢丝绳应力集中而断 裂，是事故发生的直接原因。 (二)间接原因 1、隧道内环境条件受限，无法采用起吊机械，加之链条葫芦起吊时，只 能在隧道区间竖井采用钢轨作起吊支撑，是造成事故的间接原因之一。 2、技术管理有漏洞。此次起重作业没有编制施工方案，没有进行受力计 算，没有进行技术交底。 3、安全管理有盲区。起重作业安全技术交底针对性不强，没有针对此重 大安全隐患具体措施;且安全员在起吊作业方面的知识较欠缺，没有发现起 吊点钢丝绳存在的重大安全隐患，没有及时制止作业岗位安全隐患，起吊点 周围防护不到位，是事故发生的管理原因。 4、施工组织有缺陷。处于撤场阶段，项目部管理人员 安全意识放松，对 此处起重作业认识不足、安排不力，没有安排专人管理与指挥起重作业，对 作业人员违章操作、起吊物旁违章指挥制止不力。 20 21 案例四: 青岛地铁3号线土建03标 “1.18”机械伤害事故 2014年1月18日上午10点左右，由某单位施工的青 岛地铁一期工程(3号线)土建03标延安三路站，1名 维修工在一辆农用车(出渣使用)液压车斗箱升起状 态维修时，因操作不当，被突然下坠的车斗箱压伤， 经抢救无效死亡。构成生产安全一般事故。 22 23 青岛市市南区人民政府《关于青岛地铁工程延安三路站施 工工地“1.18”机械伤害事故的批复》(青南政发[2014]4号) 认定事故的直接原因是操作人员何宇违反操作规程，在不具备 安全作业的条件下违章作业;间接原因是项目部安全管理不到 位，没有及时发现和督促现场操作人员遵守操作规程。认定该 起事故是一起因违章作业导致的生产安全责任事故。 24 起重伤害事故心得(5) (1)重物坠落。吊具或吊装容器损坏、物件捆绑不牢、挂钩不当、电磁吸盘突然失电、起升机构的零件故障(特别是制动器失灵、钢丝绳断裂)等都会引发重物坠落。 (2)起重机失稳倾翻。起重机失稳有两种类型，一是由于操作不当(例如超载、臂架变幅或旋转过快等)、支腿未找齐或地基沉陷等原因使倾翻力矩增大，导致起重机倾翻;二是由于坡度或风力作用，使起重机沿路面或轨道滑动，导致脱轨翻倒。 (3)挤压。起重机轨道两侧缺乏良好的安全通道或与建筑结构之间缺少足够的安全距离，使运行或回转的金属结构机体对人员造成夹挤伤害;运行机构的操作失误或制动器失灵引起溜车，造成碾压伤害等。 (4)高处跌落。人员在离地面大于2m 的高度进行起重机的安装、拆卸、检查、维修或操作等作业时，从高处跌落造成的伤害。 (5)触电。起重机在输电线附近作业时，其任何组成部分或吊物与高压带电体距离过近，感应带电或触碰带电物体，都可以引发触电伤害。 (6)其他伤害。其他伤害是指人体与运动零部件接触引起的 25 绞、碾、戮等伤害;液压起重机的液压元件破坏造成高压液体的喷射伤害;飞出物件的打击伤害;装卸高温液体金属、易燃易爆、有毒、腐蚀等危险品，由于坠落或包装捆绑不牢破损引起的伤害等。 一、施工过程的危险因素分析 根据分析，在加油站工程施工中存在的主要危险有高处坠落、起 重伤害、物体打击、机械伤害、车辆伤害、触电、坍塌等伤害事故，下面就主要危险因素进行分析。 ?高处坠落 在施工过程中可能发生高处坠落事故，由于建筑物与地面之间的高差会产生高处坠落事故，如站房、罩棚、辅助房的施工等。油罐地埋时，同样存在着高处坠落的危险，因此在安装施工过程中如果不注意安全防护也会导致高处坠落事故的发生。 作业人员在作业时用力过猛使人体失控、站立时失稳、行走时不幸失足等自身原因容易导致坠落事故;脚手架突然倒塌使其上的工作人员随架坠落，脚手架的立柱突然断裂导致人员失衡等也会导致高处坠落。 在陡坡、屋顶、脚手架以及其他危险边沿进行悬空高处作业时，临空一边必须搭设安全网或防护拦杆，作业人员必须拴好安全带，带好安全帽。在多例临空、临边坠落事故统计 26 中，只有少拴了安全带，且存在拴错的情况。同时临空、临边面脚手架十分简陋，没有防护拦 杆，也没有敷设安全防护网。高处作业的现场安全管理不到位也是高处坠落事故发生的重要原因。 ?起重伤害 在施工过程中，随着建筑物高度的增加，各种建筑材料都要通过起重机来进行运送，因此存在起重伤害的危害因素。由于油罐体积和体重都很大，在地埋时必须通过起重机来进行起吊，因此也存在起重伤害的危害因素。 从起重事故发生的特点来看，其发生的主要原因大多是人为的。主要表现在以下几方面: ?违章操作、违章指挥; ?起重设备故障; ?劳动组织不够合理; ?施工组织措施不力，管理混乱; ?麻痹大意，责任心差。 ?物体打击 在加油站施工过程中，很多作业是在高处进行，如果操作不善，则会有建筑材料坠落，加上防护不当或没有采取防护措施，从而导致物体打击事故。 工程施工现场复杂，工程施工任务重，提升、起吊作业频繁，多层次同时作业多，如果出现作业人员的施工组织、设 27 备、材料的摆放、临时辅助设施的布置等不当，施工中极易发生物体打击伤害事故。 ?机械伤害 在施工过程中，会用到大量的机械设备，这些施工机械设备及加工机械设备的传动与转动部件可能裸露在外，人体某部位如果接触到这些裸露的运动部件就容易受到伤害。 易造成机械伤害的主要危险部位是: ?旋转部件和成切线运动部件间的咬合处; ?旋转的凸块和孔处; ?对向旋转部件的咬合处; ?旋转部件和固定部件的咬合处等。 ?车辆伤害 在加油站施工过程中，建筑材料使用量大，运输车辆也较多，因此车辆伤害事故较多。 在加油站施工中，违章事故多。违章行为主要表现在:无证驾驶、违章载人、无信号起步、违章停车、开快车、违章指挥等。 ?触电 在施工过程中，会使用大量的电气设备，移动式和手持式电气设备占的比例较大，或是露天使用，或是室内使用，这样都增加触电伤害的危险性。若电气设备及组件因受潮、绝缘受损漏电则可能发生触电伤亡事故。 28 施工过程中发生触电事故的主要原因是: ?无专项用电施工组织设计; ?配电线规格选择不当; ?电线乱搭乱接; ?无安全用电保护措施或保护措施失效; ?施工现场无防雷保护或防雷装置失效; ?电气安全管理制度不健全或执行不力等。 起重伤害事故心得(6) 起重伤害事故形式:1，重物坠落2，起重机失稳倾翻3，挤压4，高处坠落5，触电6，其他伤害 十不吊:1，指挥信号不明确和违章指挥不吊2，超载不掉3，工件或吊物捆绑不牢不吊4，吊物上面有人不吊5，安全装置不齐全，不完好，动作不灵敏或有失效者不吊6，工件埋在地下或与地面建筑物，设备有钩挂时不吊7，光线隐暗视线不清不吊8，有棱角吊物无防护切割隔离保护措施不吊9，斜拉歪拽工件不吊10，钢水包过满有洒落危险不吊 事故的原因分析:1起重机的不安全状态2人的不安全行为3环境因素4安全管理缺陷 起重机是一种能在一定范围内垂直起升和水平移动物品的机械，动作间歇性和作业循环性是起重机的工作特点 起重 29 机械按其功能分为1，轻小型起重设备，包括千斤顶。滑车，起重葫芦，卷扬机，绞车等，其特点是轻便，结构紧凑，动作简单，作业范围投影以点。线为主，第二类按取物装置和用途跟类，有吊钩起重机，抓斗起重机，电磁起重机，冶金起重机，堆垛起重机，集装箱起重机和救援起重机，按运移分为，固定式和运行式。自行式，拖引式，爬升式，便携式，按结构分为桥式，门式，半门式，门座式，塔式，流动式起重机，铁路甲板浮式起重机及桅杆式，旋臂起重机，第三类是升降机，包括电梯，施工升降机，和简易升降机等。 起重机的基本参数有:起重量，起升高度，跨度(属于桥式类型起重机)，幅度(属于臂架式起重机)，机构工作速度和工作级别。 有效起重量:起重机能吊起的重物或物料的净质量，对于幅度可变的起重机，根据幅度规定有效起重量. 额定起重量:起重机允许吊起的重物或物料，连同可分吊具(或属具)质量的总和(对于流动式起重机，包括固定在起重机上的吊具)对于幅度可变得起重机，根据幅度规定起重机的额定起重量。 起重力矩:幅度L和相应起吊物品重力Q的乘积。 幅度L:起重机置于水平场地时，空载吊具垂直中心线至回转中心线之间的水平距离(非回转浮式起重机为空载吊具垂直中心线至船艏护木的水平距离)。 起升高度H:起重机水平停车面至吊具允许最高位置的垂 30 直距离对桥式起重机，应是空载置于水平场的上方，从地面开始测定其起升高度。 跨度:桥架型起重机支撑中心线之间的水平距离。 工作级别:考虑起重量和时间的利用程度以及工作循环次数的起重机械特性。 机构工作级别:按机构利用等级(机构在使用期限内，处于运转状态的总小时数)和载荷状态划分的机构工作特性。 1公斤力(kgf)=9.8牛(N)=10牛(N) 力的三要素:大小、方向、作用点 物体的重心:各质点重力的合力作用点就是物体的重心位置。 物体的质量=物体的密度X 物体的体积 无论是简单电路还是复杂电路，都是由电流、负载、线路三个基本部分组成。 电源:提供电能或信号的装置，如发电机、电池和各种信号源。 负载:用电设备，它将电能或电信号转变成非电形式的能量或信号。 导体:容易让电流通过的物体称为导体，如铜、铝、钢、铁等金属材料，均属导体。 绝缘体:不容易让电流通过的物体称为绝缘体，如塑料、干燥的木材、橡胶等 31 电路的作用主要有两个:一是用于电能的传输和转换，二是用于电信号的传递和处理。 电压:电场中两点之间的电位差叫做电压 电阻:衡量导体导电性能的物理量叫做电阻 电阻的串联:把若干个电阻一个接一个连成一串，称为电阻的串联。 交流电:大小和方向都随时间变化的电流 线电压:相线之间的电压 相电压:相线与零线之间的电压 液体作为工作介质，将发动机的动力传给工作装置的传动方式称为液体转动，分为液压传动和液力传动。 液压传动系统一般是由动力、控制、执行(工作)和辅助等四部分组成 液压系统中动力部分的主要液压元件是液压泵，即油泵，它是能量转换装置。 常用的油泵有齿轮泵、柱塞泵、叶片泵、转子泵和螺栓泵等 汽车起重机采用的方向控制阀为换向阀 汽车起重机常采用的压力控制阀为平衡阀和溢流阀。 溢流阀也属于控制元件，它是液压系统的安全保护装置 汽车起重机常采用的流量控制阀为液压锁，液压锁又叫做液控单向阀，是控制元件。 32 液压传动系统的执行部分主要是靠油缸和液压马达(又称油马达)来完成的，油缸和液压马达都是能量转换装置，统称液动机 液压系统的辅助部分是由液压油箱、油管、密封圈、滤油器和蓄能器等组成的 液压系统应有防止过载和冲击的装置。采用溢流阀时，溢流压力不得大于系统工作压力的110% 液压系统工作时，液压油的温升不得超过40% 吊钩:是起重机最常使用的取物装置，与动滑轮组合成吊钩组，通过起升机构的卷绕系统将被吊物料与起重机联系起来。 吊钩的报废标准:1、表面有裂纹时。2、危险断面时磨损达原尺寸的10%时。3、开口度比原尺寸增加15%时。4、扭曲变形超过10度时。5、危险断面和吊钩颈部都产生塑性变形时。6、板钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴，予以更新。7、板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套。 抓斗:是一种有机械或电动控制的自行取物装置，主要用于装卸货物。 电磁吸盘用来吊运具有导磁性的黑色金属及其制品，电磁吸盘主要由铸钢壳体和置于其中的线圈所构成用挠性电缆将直流电输送给线圈绕阻，挠性电缆圈绕在起重机上的电缆卷筒上。 33 起吊温度为200度以下的钢材，当温度500度时，起重力就会下降50%，温度700度时没有起重能力 电磁吸盘连续作业时，夏天不得超过8H，冬天不得超过12H，防止线圈烧坏。 滑轮，卷筒和钢丝绳三者共同组成起重机的卷绕系统 滑轮分为动滑轮和定滑轮两类定滑轮的心轴固定不动，其作用是改变钢丝绳的方向，动滑轮的心轴可以位移，动，定滑轮都可饶其心轴转动，平衡滑轮还可以均衡张力 滑轮组:钢丝绳依次穿绕过若干动滑轮和定滑轮组成的滑轮组 滑轮组种类:可分为省力滑轮组和增速滑轮组，省力与增速不能兼得 卷筒的报废:1，裂纹2，卷筒壁磨损量超过原来壁厚的20% 钢丝绳是由钢丝和绳芯组成 钢丝绳常用的连接和固定方法有:1，编结连接2，楔块。楔套连接3，绳卡连接 钢丝绳的变形:波浪形 笼状畸形 绳股挤出，钢丝挤出 绳径局部增大 绳径局部减小 扭结 弯折 车轮的报废:1、裂纹。2、轮缘厚度磨损达原厚度的50%。3、轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%。4、踏面厚度磨损达原厚度的15%。5、当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm;当运行速度高于50m/min时，椭圆度达0.5mm. 减速 34 器是起重机传动机构的主要部件，其作用是传递扭矩，并把电动机的高转速降低到各机构所需要的转速。 减速器常见的失效形式有疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合、塑性变形和齿轮折断等几种形式 制动器是起重机上的重要部件之一。在起重吊运作业中，它可以使重物悬停在空中某一位置;或使运转着的机构降低速度，以至最后停止运动 根据制动器的构造分为块式、带式、盘式、圆锥式。 制动器的报废:1、驱动装置 (1)电磁铁线圈或电动机绕阻烧损。(2)推动器推力达不到松闸要求或无推力。 2、制动弹簧(1)弹簧出现塑性变形且变形量达到了弹簧工作变形量的10%以上。(2)弹簧便面出现20%以上的锈蚀或有裂纹等缺陷的明显损伤。3、传动构件 (1)构件出现影响性能的严重变形;(2)主要摆动铰点出现严重磨损，并且磨损导致制动器驱动行程损失达原驱动行程20%以上时。4、制动衬垫(1)铆接或组装式制动衬垫的磨损量达到衬垫原始厚度的50%;(2)带钢背的卡装式制动衬垫的磨损量达到衬垫原始厚度的2/3;(3)制动衬垫表面出现炭化或剥脱面积达到衬垫面积的30%;(4)制动衬垫表面出现裂纹或严重的龟裂现象; 5、制动轮出现下列下述情况之一时，应报废 :(1)影响性能的表面裂纹等缺陷;(2)起升、变幅机构的制动轮，制动面厚度磨损达原厚度的40%(3)其 35 他机构的制动轮，制动面厚度磨损达原厚度的50%;(4)轮面凸凹不平度达1.5m时，如能修理， 修复后制动面厚度应符合本条5中(2)、(3)的要求。 36