汽车检测线

汽车检测线 用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。一般包括以下几种类型: 1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。 2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。 3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。 4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 安全检测线一般包含的设备有: 1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确 2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动 3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能 4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏 5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏 5、喇叭声级计 测量喇叭声级 6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备 1、油耗仪 测量百公里油耗 2、转角仪 测量机动车前轮转向角度 3、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等 4、发动机分析仪 检测发动机等设备状况 环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等 以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2004 综合性能涉及到很多标准 像GB18285-2005等 我国的机动车安全技术检测经过十几年的实践，积累了丰富的经验，但从实质上讲我国的检测技术、检测设备和检测标准基本上都是照搬国外的，虽然这对推动我国的机动车安全技术检测工作起了积极作用，但在实践中也暴露出不少问题。与发达国家相比，我国车辆状况、道路条件差别很大，检测技术人员的整体专业素质相对偏低，交通管理、汽车产业政策各不相同。因此，车辆检测项目、使用的检测设备、依据的检测标准及执行的检测周期等，都应建立在与我国国情相适应的基础上， 发展中国特色的检测模式，为此需要在检测设备的研制生产和管理，进一步完善有关检测标准，充实检测项目内容，合理改进检测制度以及完善检测站的经营与管理等多方面不断改进。而随着《机动车维修管理规定》的颁布，维修企业、检测企业和检测设备厂家都受到较大影响，如何适应新的行业形势成为专业人士关注的话题， 新规对检测线市场的影响 随着2005下半年《机动车维修管理规定》的颁布，汽车检测线在汽车维修和检测企业受到前所未有的重视。新规中明确要求“机动车维修经营者进行二级维护、总成修理、整车修理应当实行竣工质量检验制度”，并且“承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测机构应当使用符合有关标准并在检定有效期内的设备，按照有关标准进行检测，如实提供检测结果证明，并对检测结果承担法律。”可以说，新规的出台从法律意义上完善了维修企业的检验制度。维修质量检验是机动车维修工作的重要环节，是保证机动车维修质量的关键措施，是维护用户合法权益的有效途径。虽然并不是所有的机动车维修业务都需要进行质量检验，但是只要对机动车进行二级维护、总成修理和整车修理，必须进行质量检验，并将检验工作贯穿于维修作业的始终。这是《机动车维修管理规定》对机动车维修经营者设定的强制性义务，必须遵守。 国家强制机动车维修企业开展质量检验工作，必将促使更多的企业开始配备汽车检测线。对于机动车维修竣工质量检验，企业可以自行开展检验工作，但是由于资金、技术等诸多原因，绝大多数维修企业往往并 不具备国家要求的检验条件，因此需要委托具有资质的机动车综合性能检测机构完成，这就需要增加与检测企业的外协合作。随着今后新规在全国各地的贯彻落实，各地检测站将承接更多的来自维修企业的检测业务，迎来重要的发展机遇。 而今后承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测机构，也将对检测线的质量和服务提出更高的要求。无论是企业自行检验，还是委托机动车综合性能检测机构进行检验，其采用的设备仪器应当符合有关标准且处于计量检定有效期内，并严格执行有关标准规定的检测规程，如实提供检测结果证明，承担相应的法律责任。机动车维修经营者必须摒弃落后的经验检验方法，采用先进的不解体检测方式，认真做好各项检验工作，在检测线的管理、检测技术水平以及服 务质量上迈上一个新台阶。 在这种行业背景下，汽车检测线厂商既面临难得的市场机遇，同时也面临质量进一步提升的挑战，以及新的市场竞争所带来的压力。当前汽车检测线厂商要顺应时势，在市场竞争中不断向前发展，就必须在检测设备的研制生产和管理上进行多方改进。 国内检测线市场分析 当前我国已建成的汽车检测站(包括综合性能检测站、单项性能检测站)约为3 000余家。其中A级和B级站1 000多家。我国的汽车检测设备生产企业达1 000多家，产品有10 000多个品种，3 000多个规格型号，己经初步具备生产较高水平的全套汽车检测设备的能力。 目前生产检测线或为检测线提供核心产品的的企业中，中外品牌都有，国外品牌主要有德国马哈和德国百斯巴特，他们在北京都设有办事处。国内厂家主要有深圳市安车科技有限公司、石家庄华燕汽车检测设备厂、成都成保发展有限公司、广州华工邦元信息技术有限公司、成都弥荣科技发展有限公司、珠海高新区同力机械有限公司、深圳市康仕柏实业有限公司、苏州太平洋汽车保修设备有限公司、北京中检恒业科技发展有限公司、广东华盛机电制品股份有限公司、大昌集团格普国际有限公司、北京欧润特科技有限公司以及山东淄博的检测线生产厂家。淄博是一个检测线生产比较集中的区域，这里汇集了淄博凯迪汽车保修设备有限公司、淄博惠通电子有限公司、淄博鲁杰电子有限公司、淄博海川电子科技有限公司、淄博科大微机应用研究所有限公司以及淄博微宇电子有限公司等多家企业。各类品牌的检测线，因配置不同，在价格方面差距非常大。 车辆检测工作应该“、科学、公正、高效”，但是由于多方面因素的影响，当前各地车辆检测工作仍然存在不少问题。从检测站的硬件配备方面看，主要问题如下。 (1)检测站(检测线)在数量上存在地区不平衡性。检测线在全国的分布并不均匀，有些地地区检测站空置率较高，而有些地区的检测站却常年超负荷运转。 (2)检测线的检测设备不能完全适应当前车检工作的需要。一部分地市的检测线仍然是早期的半自动检测线，甚至部分地区仍然采用人工 方法进行检验;有些地市虽然己改为自动检测线，但设备趋于陈旧老化。这些检测线工作效率低下，检测数据失准，有时同一辆车几次检测数据相差悬殊。这种情况一方面造成车辆重复检测，影响了车辆检测工作的严肃性;另一方面那些处在“模糊安全状态”中的机动车都极可能成为 道路上的安全隐患。 (3)检测线需要进行改造、改进和更新。部分高档车辆无法在检测线上完成检验，必须靠人工操作。另外大车线检小车(微型车)、小车线检大车(重型车)的现状也不能满足现代汽车检测的要求。 检测站的筹建规划 筹建一个检测站，方方面面要考虑的问题很多，但是有些共性的问题却是不能忽视的。据广州铭华机动车测试设备有限公司总经理杨文俊介绍，检测站的筹建规划主要应考虑以下几方面:?交通环境要求。应靠近主干道，但不能妨碍交通。?停车场面积。不小于4 000 m2。?标志、标线。按相关法规要求的规定设置，配套齐全。?检测线的进出口。距障碍物的距离大于铰接式公共汽车长度的1.5倍以上。?检测车间的层高。应大于6.5 m，利于通风，并便于汽车检测设备维修、更新时操作。?检测线的通风。检测车间应有良好的自然通风条件，最好顶部有贯通整个检测线长度的通风窗，对排污严重的工位应有足够流量的强制式抽风设备，保证符合环保要求，保障检测人员的身体健康。?检测线的噪声处理。检测车间应是砖混或框架结构，内墙应有良好的吸音效果，保证室内噪声符合环保要求。?应规定检测线的最大和最小长度。?检 测站应有明显的识别标志，检测站的建筑物外墙色调应具有行业特色， 便于公众识别。 检测站要正常运营，必须具有科学的规划和合理的布局，这样才能保证日常业务的开展。而对检测站的日常业务来说，首当其冲要保证具有科学高效的检测工艺流程(如图所示)。检测站的布局规划，最重要的就是要围绕检测工艺流程，对登录机、主控机、工位机、显示屏以及各种检测设备，在空间上进行有针对性的规划(安全检测线和综合性能检测线工位布局分别举例如图所示)。以使各个流程能够顺利衔接，确保检测工作的须利完成。 检测工艺流程图(例) 安全检测工艺布局图(例) 综合性能检测线工位布置图(例) 根据不同车型所适用的安全检测线型谱，检测站需要建立合理模式的检测线，尽量做到在同一条检测线上，通过计算机管理，筛选不同的检测项目组合。建议各型安检线采用以下检测流程。?基本型。适用于一般客、货车。流程为:始?外检?起动性能?侧滑?轴重?制动?车 速表?废气(烟度)?前照灯?喇叭?转向机构?底盘检查?终。?增强型。适用于轿车、微型车。流程为:始?外检?起动性能?车轮动平衡?减振器性能?侧滑?轴重?制动?车速表?废气(烟度)?前照灯?喇叭?转向机构?底盘检查?终。?删减型。适用于载货、载客农用运输 车。流程为:始?外检?侧滑?轴重?制动?前照灯?底盘检查?终。 检测工作中存在的问题 目前的机动车检测工作，在很多环节仍然存在问题，影响了检测效率和 准确性。主要问题如下。 (1)忽视了对发动机起动性能的检测 尽管检测标准(GB7258)对发动机的起动性能有规定，但“检测站技术条件”中在附件上将“起动装置”作为子项列入外检范畴。发动机的起动性能对行车安全和环境影响较大，起动性能不好，易造成交通堵塞或造成发动机长时间怠速运转，污染城市环境，在坡道上易造成交通事故，带真空助力制动的车辆更突出。 (2)现在普遍使用的反力式制动试验台需加以改进完善 现在大多数安检站使用的制动试验台存在一些问题:不能检测制动协调时间;配有制动载荷比例阀的汽车在此类试验台上空载检测时，后轮制动力较低;带制动防抱死系统的汽车，在此类试验台上检测时，制动力示值较小;检测驻车制动时，车轮是在动态下开始，不符合驻车制 动的检测要求;这些问题需对试验台结构或控制线路加以改进，或需对 现行法规、标准或检测操作规程进行修订。 (3)对转向系统的检测手段太少 众所周知，转向系统和制动系统均是影响机动车运行安全的重要部分。许多车辆在转向系统连接部位严重磨损后或车轮动不平衡时出现转向盘摆振现象，严重影响行车安全，有时甚至不能行驶。这种现象尤以轿车、微型车为甚。转向后自动回正能力好坏，也直接影响安全。在目前道路状况改善、车速提高的情况下，特别是在高速公路上，这些不安全的因素更为突出。GB7258对此有明确的要求，但在用检测线没有相应的检测手段，只有一个侧滑仪。 (4)未重视轿车减振器性能的检测 根据国家汽车工业产业政策，轿车和微型车将逐步进入家庭。轿车和微型车减振器性能的好坏，不但影响乘坐的舒适性，也影响汽车安全，应予重视。 (5)不能进行前照灯近光检测 修订前后的GB7258均对汽车前照灯近光检测提出了严格的要求。我国的交通法规要求会车时开近光。前照灯近光性能不合格容易引起交通事故。由于相关检测设备造价较高，且自动化问题还不易解决，因此须用人工辅助。这需要科研生产单位开发出价廉物美的、自动化程度较高的以及能兼容远光和近光检测功能的前照灯检测仪。 (6)检查灯光时，车位不易找正 在用检测线无车辆找正设备，凭引车人员的个人感觉来判断车辆纵轴线是否与灯光仪相垂直，容易造成误判。车位正确与否对光强和光轴偏向均有影响，尤其对光强影响更大，误差有时非常大。 (7)底盘检验仍采用人工检视 人工检视底盘可靠性太差，此种情况需要改进。 机动车检测线的发展趋势 为了适应我国目前汽车生产高速发展的需要，汽车检测技术必须以国际上的先进水平为目标，在引进、开发和应用当今汽车检测技术的过程中，不断推动我国汽车检测工作的发展。 1.加快高新技术在汽车检测中应用的步伐 (1)光电技术和计算机处理技术的运用 随着我国汽车保有量的快速增长，对汽车运行过程的登录必将更加频繁，而汽车登录的关键就是如何快速而准确地识别牌照，目前国外普遍采用的汽车牌照自动检测装置就可以对汽车牌照进行自动识别检索，这项技术已经在我国的许多大中型城市或重要的部门得到了普遍采用，具有比较广泛的社会效益和经济效益。另外，在前照灯的检测手段方面， 应尽快实现从光电池到硅光二极管的转换，以此来提高光轴定位和光度 测试的精度。 (2)高精度传感器的应用 当代汽车工业在航空航天工业的带动下，传感器制造水平越来越高，品种规格也越来越多。测试的精度和可靠性的提高也推动着汽车检测、诊断技术的发展。目前，在全自动汽车检测线中HX工位的排放检测，通常取样探头是通过人工插入排气管，而日本在近期研究的一种取样探头的自动插入装置，即利用微压(0.1 kPa)传感器，通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而跟踪找正汽车排气管口的位置，从而进一步提高了检测线的自动化程度。 在制动试验台的水平方面，高精度(2/10 000)的应变计已经取代了测力弹簧。这种应变计(压力传感器)的输出信号既可用液晶(LCD)、发光二极管(LED)通过数字来显示，也可以通过相应的电路，对信号做零点、温度、滞后及线性的误差修正后，通过伺服电动机和减速器推动大型仪表盘的指针来显示，同时还可以对测试的数据进行重复显示和打印。显然，这种电动指针式仪表使汽车的检测变得更加简便、高效和准确。 (3)显示技术的应用 显示技术除了在电动指针仪表上得以应用外，发光二极管(LED)的显示也从静态发展为动态点阵，由单色发展为彩色。液晶(LCD)在高亮 度下具有比发光二极管(LED)更好的对比度，因而在许多设备中得以广泛应用。随着显示技术的进一步计算机化，通过图形，数据来动态显示测量值的方式，人们将会更直观、清晰地理解检测数据。如果把一些关键性的内容显示出来，如在线机动车的排队情况、机动车牌号检测项目、检测结果评价以及检测动态等。事实上这些信息也正是车主所关心的信 息。该使检测的过程公开化，增加了检测线的透明度。 2.检测设备的综合化，检测线的浓缩化 为了节省汽车检测的费用、场地、人员并提高汽车的检测效果，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试方向发展。平板式测试台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性等检测功能于一体的检测设备，降低了检测费用，减少了检测设备所占用的场地，又提高了检测的效率，通过汽车传感器和计算机控制系统的结合，就可以将汽车检测过程中所显示的制动、侧滑、轮载质量和悬架效率等数据打印出来。 汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩提供了重要的特质技术基础和前提条件。在某些计算机控制的检测系统中，就把车速表、制动、排放、噪声、侧滑、称重和前照灯7个项目的检测设备浓缩于仅为20 m内的检测线上，必要时还在车速表试验台上装配电涡流测功机，可以在1次检测中将4个车轮同时检测(含驻车制动)。主控计算机不仅能够控制检测设备的自动程序，还可以完成检测数据的处理，车辆档案 管理，为送修车开单、派工、工时计算，维修费用结算和财务票据管理 等。 3.适应新标准法规，开发新的汽车检测设备 汽车排放污染物的控制越来越严格，随着I/M制度的普遍推行，当前加速模拟工况(ASM)试验法的推广具有重要的现实意义，ASM汽车底盘测功机在我国的推广和运用的前景将是十分广阔的。另外，由于柴油机在各国汽车中的比例上升，常见的滤纸式烟度计的灵敏度不高，对烟度水分程度的要求不严、不能检测蓝烟、白烟及油雾等诸多的局限性就凸显出来。目前新型透光式烟度计可以长时间工作，随时都可以测出排气烟度。由于不需要用滤纸，就可以避免因使用滤纸而形成的误差。可见透光式烟度计的检测法比使用滤纸式烟度计要优越得多。随着高新科技在汽车产业的广泛应用，必将要求汽车制动检测的技术手段向具有更新、更高的科技含量方向发展。 4.汽车的检测、诊断技术向人工智能化方向发展 强化和完善汽车监控的预测功能必将成为汽车检测技术发展的必然趋势，而实现这项预测技术，则取决于带有关键性的技术项目的解决。在美国，福特及通用等大型汽车公司正在利用音频或其他高精度传感器进行故障诊断的人工智能系统的研究和开发。随着我国引进国外技术、资金步伐的加快，必将大大缩小我国在汽车检测智能化等方面同发达国家之间的差距。 检测设备选型参考 依据GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》,以及GB/T 17993-2005 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》对综合性能检测站检测能力的要求，在此针对部分设备选型时必须考虑的问题进行分析，以供综合性能检测站设备选型做参考。 1(发动机综合分析仪 在交通部下发的对综合性能检测站统一要求的检测报告单中，对发动机只要求测试怠速转速和机油压力，但在二级维护检测中许多省市要求检测其他一些项目，因此发动机综合分析仪依然是综合性能检测站必配的设备。在选型时应注意以下几个方面: (1)数据信号的测试重复性与稳定性。各厂家传感器选型时选择的性能参差不齐，测试数据的测试重复性与稳定性有很大差异。 (2)抗干扰能力。发动机综合分析仪的抗干扰能力是一项很重要的指标，在测试时干扰信号很强，处理不好直接导致数据的漂移甚至死机。 (3)测试速度。测试速度方面应能满足检测线快速测试的要求，尽量在4 min左右能完成常规项目不解体检测。 (4)车型数据库。很多项目的测试及评价依赖于车型数据，有一个至少具备常用车型数据的车型库是准确检测的保障。发动机综合分析仪 都应带有车型数据库，但目前很多车型数据库要么车型很少，要么数据 不对。 2(转角检测仪 在交通部下发的对综合性能检测站统一要求的检测报告单中，要求对汽车转向性能中的转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量进行检测，将转向测力仪与转角仪配合使用，便可完成这3个项目的检测。在设备选型时应注意如下几个问题。 (1)台板位置调整方式。为适应不同轮距的车辆检测，转角检测仪台板左右位置均可调整，调整方法有手动(用人工推拉)、电动(通过人工按电控按钮进行调整)和自动(系统根据探测到的轮胎位置信号自适应调整)。 (2)转盘平面移动:在车辆驶上转盘，打开锁紧装置后，随着车轮的左右转动,车轮的旋转中心要随着改变，因而要求转角检测仪转盘能随着做平面移动。有的转盘只能旋转，不能平移，导致测得的转角失真。 (3)阻力。转角检测仪转盘旋转阻力过大容易造成车轮与转盘间打滑，应尽量降低旋转阻力，且在转盘上采取必要的防滑措施。 (4)联网功能。能将转向盘转向力信号联入，并留有联网接口。 (5)转向盘转向力一角仪。转向力一角仪应尽量选用无线的，否则在操作时打转向盘需绕线，影响测试转向力精度。 3(悬架振动检验台 可用谐振式悬架振动检验台检测汽车各轮悬架吸收率及同轴左右轮悬架吸收率差，配有平板制动的检测线可用平板制动测出的各轮悬架效率及同轴左右轮悬架效率差来代替。选用悬架振动检验台时应注意以下问题: (1)通过能力。GB18565-2001规定检测轴载质量?1 500 kg的汽车，一般谐振式悬架振动检验台大多数是为测小车设计，应注意在大车检测线上安装时，可以只测小车但应允许大车通过(承载质量?10 t)。 (2)起动扭矩。目前许多产品设计时起动扭矩不够，以致于接近1 500 kg的车驶上台面检测时电机无法起动。应保证有足够的起动扭矩, 选型时可用1 500 kg左右的车辆进行起动试验，检查是否能正常起动。 检测线常见故障分析 设备的正常运行与日常维护是分不开的，只有正常检测、保养和维护，并在故障出现时设法尽快排除故障，检测线才能高效运行。在此列举部分设备的主要维护事项。 (1)废气分析仪。除严格按指定的程序操作外，平常要检查抽气是否正常，取样管及取样探头应定期清洗，滤芯应定期更换。经常检查“废气检测数据发送”按键的可靠性(可以用电脑监控观查)。 (2)烟度计。除严格按说明书指定的程序操作外，平常要检查取样管的联通性，滤纸是否够用以及走纸情况是否正常。 (3)车速试验台。平常要检查举升机构是否正常，进排气管及气缸是否有漏气、滚筒制动片是否有磨损，如不正常就要及时检修。同时还要检查它的红外线开关是否正常(可以用电脑监控观察)。 (4)大灯检测仪。除严格按说明书指定的程序操作外，还要定期用标准光源标定。并检查大灯的红外线开关是否正常(可以用电脑监控观察)。 (5)侧滑台。需经常检查滑板的滑动性是否灵活，并对滑动机构定期加油并做必要的清洁，检查侧滑红外线开关是否正常(可以用电脑监控观察)。 (6)轴重仪。定期检查传感器是否松动，并给电机传动部件加润滑油，检查红外开关是否正常(可以用电脑监控观察)。 (7)绝不允许在检测线电脑中安装与检测无关的软件，应定期对检测数据进行备份。 (8)打印机色带在打印不清晰时要及时更换，否则易造成断针。 需要注意的是，在雷击、强台风等恶劣天气条件下不能使用检测系统。遇到这种情况应立即关闭并切断所有检测设备和电脑的电源。 汽车检测技术受重视 正确认识汽车检测线 汽车是现代社会中人们工作、生活不可缺少的一部分。随着人们对于驾驶安全性和舒适性要求的不断提高，汽车检测技术越来越受到人们的重视，汽车检测维修显现出巨大的市场前景。作为汽车诊断设备的重要一环，汽车检测线适用于汽车制造厂质检部门、政府部门的检测站、4S店、汽车修理厂、汽车技术培训学校 等众多地方。 1.什么是汽车检测线 汽车检测线主要由三部分组成:制动检测台、悬挂检测台和侧滑检测台。 制动检测台是检测汽车制动性能的设备，直接影响汽车行驶安全性。市场上较常见的制动检测台为滚筒式制动检测台，此外还有平板式制动检测台。此设备主要检测车轮制动力、制动力平衡、椭圆度、阻滞力4个参数。从技术上讲，一般进口品牌的制动检测台还会带有防抱死装置、第三滚筒等保护装置来保护轮 胎，如德国Cartecc品牌等。 悬挂检测台是用来检测汽车减振性能的设备，同时还可以测量轴重。悬挂检测台主要测量两个参数，即共振频率和抓地力。通常悬挂的频率范围是13,18Hz，在这个范围内驾驶者会感觉比较舒适。此外，左 右两边的悬挂相对值的差值不应超过15%;在左右两边的共振频率的差值不应超过3Hz。 侧滑检测台是用来定量检测汽车侧滑量大小的设备。由于汽车前轮定位不一定匹配，所以需要测出车轮左右方向的偏移量。侧滑值是汽车四轮定位系统的动态综合参数，直接影响汽车的操纵稳定性、安全性， 同时影响汽车转向机构及轮胎抗磨损的能力。目前的国家标准是侧滑值不大于5m/km。 整套检测线设备由计算机控制，测量结果以数字、图形等显示，并可由打印机打印输出。 一些先进的检测线，还可以将所有的计算机联网，将测试结果传输到终端计算机进行分析。 2.检测线的发展和目前技术状况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。 早在1950年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。1960年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合 的光机电、理化机电一体化检测技术。 进入1970年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。例如在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场(站)，负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车 也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 进入1980年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化。这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性，而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作 为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 在未来，全自动汽车检测线将的检测领域将占绝对地位。集散式测控系统由于其突出的优点将会取代集中式测控系统。功能齐全、联网方便、精度高的检测设备将会越来越受欢迎。检测系统硬件向着模块化、标准化、系列化方向发展，可靠性、实时响应性、易扩展性更受重视。通过互联网进行远程诊断和维护已初 露端倪。 目前，检测线的国内厂家主要有中大、珠海格普、福州强伦等，国外品牌主要有德国Cartec、德国好富满(Hofmann)、意大利RAV等。其中2007年下线的德国Cartec牌Vedioline2304全自动汽车检测线是 同类产品中的佼佼者，其产品检测快速、直观易用、结果精确稳定，将有很好的市场前景。 调查结果显示，10,的安全事故是由路况问题引起的，15,是由司机驾驶技术引起的，75,的事故则 与汽车故障有关。正确认识汽车检测线的重要性，选择使用可靠的汽车检测设备对汽车维修企业和驾驶者 都至关重要。