汽车自动变速器设计论文

汽车自动变速器设计论文 汽车自动变速器 摘要:随着经济条件的迅猛发展，汽车在全国范围内已越来越普及，在人们交通越来越便利的同时，汽车尾气排放的污染也越来越成为威胁人们赖以生存的环境的主要途径之一。分析了汽车尾气的主要成分危害以及治理方法，对柴油机的一些故障诊断方法作了一些具体的分析，以及柴油机排气净化，机内、机外净化作了详细的研究，然后作出了对柴油机高压共轨多次喷射技术的改进，排气后处理技术的研究及发展进程等。最后提出了努力发展研制可替代能源的环保型汽车的一些方法和具体行动，为未来汽车污染的有效控制以及新一代更为环保型汽车指明了有效的途径。 关键词:排放，污染，控制 前言: 随着我国经济建设迅速发展,汽车运输业日益繁忙和各类机动车拥有量逐年大幅度增加,为控制随之而带来的环境污染,国家对汽车尾气排放的要求越来越严。因此,如何采取有效措施,最大限度地降低汽车发动机排放的污染物,以满足国内外越来越严的排放,已是广大汽车面临的日趋严峻的问题。 1.我国汽车尾气排放现状 在我国，汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题，资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到我国排放标准的汽车，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，我国一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3倍以上。而大气污染的成本及其造成的损失是极其高昂的。据世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使中国GDP被抵消掉5%。我国从1994年到2003年的十年间，私人汽车总量增长了近6倍。1994年汽车保有量940万辆，私人汽车保有量205万辆;2003年民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。2010年我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆;机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，却给大气环境造成严重污染。曾经我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下简单调查:该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰的时候，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量相对比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标0.18倍。因此,汽车尾气污染日趋严重,现代城市大气污染主要来源于汽车的尾气。有资料表 第1页，共10页 明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，而且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的 50—60%。.那么汽车尾气排放物中这些有害物质是如何形成，又有何危害呢? 2.汽车尾气排放的主要成分及危害 2.1 主要污染物 车排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)二 氧化硫、铝、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危 害极大。 2.2 污染物的危害介绍 2.2.1 一氧化碳(CO) 一氧化碳(CO)与人体血液中的血红素有很强的亲和力，使血液丧失对氧的输送-6能力而产生缺氧中毒。当环境中CO的浓度超过100 ppm(100×10)时，人体就会产生头晕、乏力等不适感;随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状;当CO浓度超过600 ppm时，短期内会引起窒息死亡。 2.2.2 氮氧化物(NOx) 汽车废气中排出多种氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)与人体血液中血红素的亲和力比CO还强，两者结合后会产生与CO相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。 2.2.3 碳氢化合物(HC) 碳氢化合物(HC)为燃油未经完全燃烧后排出的气体，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。 3 HC与NOx在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧(O)和以醛类为主的光3化学烟雾。当O达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡;醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。 2.2.4 二氧化硫(SO) 2 二氧化硫(SO)为燃油中的硫燃烧后的生成物，人体吸入SO后，即产生咳嗽、22 咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导至人畜死亡。SO还极易与大气中的水蒸气结合生成亚硫酸烟雾，2 达到一定积聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破坏林木、植物的生长。故此，应尽量减少燃油中的含硫量。 2.2.5 铅(Pb) 铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。铅与血液中的血红素结合后，使血红素产生异变。当血液中的铅含量达到一定的程度时，会积聚于肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破坏人体的神经系统和造血功能。 2.2.6 碳微粒和其他杂质粉尘 碳微粒和其他杂质粉尘是柴油机的主要排放物，由于其粒径极小，约为0.01,0.2um，能长期悬浮于空气中，易于通过呼吸系统而沉积于肺泡内，极具致癌作用。铅、碳微粒和其他杂质粉尘等因粒径极小，SO又具有胶粘性，特别是铅微粒，因2 无法燃烧，一旦被吸附在催化剂的表面上，便令三元催化净化器丧失催化功能，此即为三元催化净化器的铅中毒。 第2页，共10页 3汽油对排放的影响 3.1.1辛烷值的影响 汽油的辛烷值不仅对汽油机的排放有一定的影响，而且还直接关系到是否发生爆燃。辛烷值是表示汽油抗爆的指标。在汽油机燃烧中，随着压缩比及气缸内气体温度的不断升高，可能出现一种不正常的自燃现象，称谓爆燃。汽油的辛烷值越高，则抗爆燃的能力越强，辛烷值低则易产生爆燃，并增加NOx排放量，特别在较稀混合气的情况下更加显著。事实上，由于爆燃对发动机有破坏作用，所以引起NOx剧增的强爆燃情况是在实际使用中不允许发生的。 从另外一方面来看，较低的辛烷值限制了发动机的压缩比，导致燃油消耗率上升，总污染物排放量也随之上升。 在许多情况下烯烃是汽油提高辛烷值的理想成分，但是由于烯烃的热稳定较差，导致它容易产生胶质，并沉积在进气系统中，影响燃烧效果，增加排放。活泼烯烃是光化学烟雾的前体物，蒸发排放到大气中将会产生光化学反应，从而引起光化学污染。我国许多城市在夏秋季都发生过空气臭氧浓度超标的光化学烟雾型空气污染，与使用高烯烃汽油有着密切的关系。 3.1.2 硫含量的影响 硫(S)天然存在于原油中，如果在炼油过程未进行脱硫处理，汽油就会受其污染。硫可降低三元催化器的效率，对氧传感器也有不利影响，进而使汽车使用的汽油机排放增加，不论其发动机技术水平和-4-5状态如何，汽油中硫的质量分数 从10降到10数量时，尾气中的HC、CO、NOx等均有显著下降，高硫汽油会引起车载诊断系统的混乱和误报。 3.1.3 添加剂的影响 车用汽油中的可能加入多种类型的添加剂:防止汽油爆燃的抗爆剂，如四乙基铅、MMT等;抑制烯烃聚合的抗氧剂，如氨基酚、烷基酚等。 无铅汽油还添加一些高辛烷值的含氧有机化合物，如MTBE和乙醇等。汽油自身还有的氧有助于氧化汽油的不完全燃烧物CO和HC，并降低它们的排放，当用无反馈控制的供油系统时，从纯烃燃料改用含氧燃料表示着混合气变稀，也导致CO和HC的排放下降。 3.2 发动机负荷对尾气的影响 发动机负荷可以用与节气门开度相关的进气管压力来表示，进气管压力越大(即进气管真空度越低)，发动机负荷也就随之变大。 3.2.1发动机负荷对一氧化碳CO的影响 对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO的排放没有影响，CO的排放量随着功率及空气的消耗量的增加而增大，发动机在小负荷及大负荷工作时，所供给的混合气都比较浓，在2种情况下的CO排放都比较高。假设，最大功率时，节气门全部打开，供给较浓的混合气，因此CO得排放较高。 3.2.2发动机负荷对碳氢化合物HC的影响 第3页，共10页 当空燃比和转速保持定量，并且按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响较小。这是因为影响HC排放的因素有使HC降低，有的则使它增加，结果往往相互抵消。当进气管压力在30.5kPa—81.0kPa范围内的时候，因供给的混合气稀薄，所以HC排放量降至很低，当进气管压力超过81.0kPa时，接近全负荷是混合气逐渐加浓，此时的HC排放量理应逐渐上升，但由于全负荷时，排气温度相应增大，这时排气后应对HC排放的消除作用加强了，从而限制了HC的排放 小负荷时进气管压力较低，由于钢壁激冷效果的增强，混合气又比较浓，若进气管压力低于20kPa时还可能发生火焰传播不完全，如果使HC排放量明显升高，例如，在汽车突然关闭节气门时，进气管内的液体燃料瞬间蒸发，造成高进气真空下的混合气额外加浓，也会出现类似情况。 3.2.3 发动机负荷对NOx的影响 发动机负荷较小时(进气管压力低)，可使NOx排放浓度下降。负荷减小进气压力降低，发动机温度低，残余废气增加，导致点火后期变大及火焰传播速度降低，这2个因素均使得燃烧时间加长，若在此时点火时间不变，则燃烧过程将更多的膨胀行程延伸，这样就会将循环最高温度降低而使得废气中的NOx浓度下降。 3.3 发动机转速对尾气的影响 3.3.1发动机转速对CO的影响 发动机在怠速、减速和低速小负荷时的混合气较浓，发动机工作循环的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，引起不完全燃烧，从而产生CO。转速的变化对CO的排放没有太大的影响，这是由于在排气系统中的CO被氧化，在正常的排气温度下，并不受混合气的限制，而是取决于化学反应的速度。 提高怠速转速，对降低怠速时的CO有一定的好处，这是由于随着怠速转速的提高，进气节流减少，进入的空气量增加。于是残留气体的稀释程度有所减小，使得燃烧改善。 3.3.2 发动机转速对HC的影响 发动机转速升高时，HC的排放有明显的降低。原因在于转速升高增加了汽缸中的扰流混合与涡流扩散，又增加了排气中扰流与混合，前者增加了气缸内的燃烧，增加了激冷层的后氧化反应。但是高速时为了克服较高的发动机阻力，需要加大排气容积的流量，使其排气系统停的时间缩短。因此HC排放量降低且小于按浓度改变预计的结果。同时适当的提高发动机怠速转速，对降低HC成分有好处。 3.3.3 发动机转速对NOx的影响 对于不同混合比的混合气，转速对NOx生成速度有着不同的影响 对于燃烧慢的较稀混合气，在转速提高时，由于着火落后期对于转速的影响较小，在点火时间一定的情况下，燃烧的大部分将在膨胀过程和温度较低时进行，使得NOx的生成速度降低。对于燃烧速度较慢的浓混合气提高其转速时，由于加强了气体在汽缸中的扰动，加大了火焰传播的速度，同时也减少了热损失，使得NOx的生成速度相对增大。 第4页，共10页 4.对汽车尾气的治理 4.1 提高燃油质量 燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。总体来看，我国燃油的质量与国际水平相比差距较大，主要是烯烃和硫含量比较高，特别是柴油带来的污染更为严重。研究低烯烃、低硫的清洁油品是国内炼油企业的当务之急，如果汽车使用了不符合标准的燃油，不但会损害车辆的供油系统，影响车辆的使用寿命，而且会给人体健康和社会环境都将造成不可估量的损害。所以要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。在追求高质量燃油的基础上，还应当进行“燃油调质”处理，如美国环保局将汽油最大含铅量限制在 0.0264kg/m3 ，以降低铅和添加剂二溴乙烷、二氯乙烷的排放，提高催化剂的转化率和使用寿命。因此，应当全面提高燃油质量，在研制清洁油品、加强监管体系和进行燃油调质的基础上，有效控制尾气污染。 4.2 尾气污染治理 尾气污染治理是采用在汽车排气口增加尾气净化器的方式，对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此方法虽然不能达到“零污染”，但可以采用物理、化学的方法减少汽车尾气中的污染物。 对于汽车尾气的治理，现实生活中比较常用的方法有: (1)安装汽车曲轴箱强制通风装置，可以减少曲轴废气泄漏，削减汽车HC总排放量的20%,25%，削减汽车CO总排放量的1%,2%; (2)安装汽油车燃油蒸发污染控制装置，可以减少汽油蒸发污染物，削减汽车HC总排放量的15%,20%; (3)安装汽车电子点火器，可以削减汽车尾气中 HC和CO总量的10,; (4)安装汽车磁化净化器，可以削减汽车尾气中 HC和CO的20,; (5)在尾气排放口安装三元催化转化器是目前应用最多的汽车尾气净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中的氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气，而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。由于三元催化器中的催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。经测试，当发动机的空燃比(空气和燃料的比例)接近理论值时，三元催化剂可将90,的碳氢化合物和一氧化碳及70,的氮氧化物同时净化掉。 以上治理方法对控制汽车尾气污染都十分有效，但还不能达到理想的程度。在使用这些方法的同时，还应不断地研发新的方法，以完善尾气净化技术。 4.3 定期保养和维修汽车 定期保养和维修汽车也是能有效控制汽车尾气污染的方式。虽然汽车在出厂时能够达到国家要求的排放标准，但这一水平的保持有赖于车主的良好驾驶习惯和正常的保养维护。只有定期保养发动机、定期更换机油及滤芯、定期清洗燃油系统、定期清洗曲轴箱及通风装置、定期保养水箱等以进行日常维修或季节性维修，使汽车正常运行，保持良好状态，消除不必要的污染，才能够健全汽车的质量保证体系，保证最佳的空燃比、适当的马力，达到国家现行的排放标准。 第5页，共10页 4.4 研制新型发动机 发动机是汽车的动力源，被喻为汽车的“心脏”。它是汽车部件中最复杂、最难制造、更新换代最慢的产品，也是最主要的尾气排放污染源。要想有效控制汽车尾气污染，应当研制开发出新型的节能型的发动机，以达到对尾气排放量的控制。目前，主要可以通过以下技术的研发来研制新型的发动机: (1)发动机结构优化技术。如采用多气阀进气机构，组织进气气流，改进燃烧室等。通过改善发动机燃烧状况，提高燃烧效率，降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量。 (2)闭环电控发动机管理技术。包括电控燃油喷射和电控点火。 (3)燃油蒸发污染物控制技术。对油箱和供油系统排出的汽油蒸发污染物进行控制。国外从20世纪80年代就普遍使用该技术，可控制汽油车20,左右的碳氢化合物排放。 5.汽车尾气治理的对策 控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂的系统工程，他与汽车的设计、制造、使用、维护保养、燃油品质等都有直接的联系，同时也与城市交通管理有着密切相关，要抓住每一个影响汽车污染排放的环节，才能使汽车污染排放得到有效地控制。 5.1改进燃料品质 燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程和燃烧效果有着直接的关系，改进燃料品质是控制汽车尾气污染相当重要的环节之一。首先必须要淘汰含铅汽油，四乙基铅是一种低号汽油抗爆剂，它随着排气进入大气后，通过呼吸及食物链进入人体，并沉积在体内，引起各种疾病，特别是对儿童和孕妇的危害最大，我国已经在2000年7月1日起全面禁止使用含铅汽油，另外还要对汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽量给予严格控制，以减少有害气体的生成，减少汽油的蒸发。此外，汽油中加入清洁剂，减少胶质和沉积物，也是改善燃烧措施之一。为了更进一步调整能源消费结构，发展石油代替资源，更加有效的降低汽车尾气污染物的排放。目前，在我国部分城市已经开始推广车用乙醇汽油，也就是在90%车用无铅汽油中加入10%的燃料乙醇，可以代替10%的车用无铅汽油，使用一部分燃料乙醇代替车用无铅汽油，也就能改善汽车尾气排放，同时也改善了我国能源结构，推动了可再生能源的发展。 5.2严格执行废气排放的国家标准和地方便准与法规 通过法规和标准来约束汽车生产厂家和改造维修厂家，以此来推动汽车制造的水平，我国就开始加大控制汽车尾气排放标准的力度实施了相当于欧?标准的国家第一阶段排放标准(简称“国?”)，2004年开始实施相当于欧?标准的第二阶段排放标准(简称“国?”)。目前过节环保总局已经公布了轻型汽车自2007年7月1日起实施国?号、国?号的标准，这些标准的实施将会使汽车尾气排放的污染快速减少。 5.3汽车内部调试与外部净化 5.3.1发动机内部调试 汽车发动机内部的调试有减少发动机喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度(1500ºC)，使得NOx的生成量为之减少，还可以通过 第6页，共10页 改善喷油器的质量，控制燃烧条件(空燃比、燃烧温度、燃烧时间)，可使燃料完全燃烧，从而可以减少CO、HC和煤烟的排放量。 5.3.2发动机外部尾气净化 发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为:采用催化剂，将CO氧化成CO2和H20,NOx被还原成N2等;也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予去除。 5.4推行代用燃料 用天然气或者液化石油等气体作为燃料来代替汽油，柴油。由于气体燃烧含有硫、氮等杂质少，燃烧完全，可显著减少汽车污染物的排放，而且燃料系统时封闭的，不存在燃料蒸发现象，因此受到广泛的欢迎。燃气汽车也被称作为清洁能源车、环保汽车、绿色汽车。推行代用燃气车改造已经成为控制汽车尾气排放的措施之一。 5.5加强对在用车的检查和维护，推行I/M制度 I/M制度就是在用车的检查和维护制度，是通过立法、标准、科学和质量控制、质量保证体系和管理机制，对在用车进行定期或者不定期的排放检测，发现排放超标车和篡改排放控制装置的汽车，责令其限制进行修理，使得在用车最大限度的发挥自身的排放净化能力。 汽车排放污染仅仅是车辆性能指标不稳定或恶化的一种象征，其内在原因是有很多方面的，对排放超标的车辆，必须是由有经验的技术人员按作业规范认真的对其进行检查、诊断、判明故障点。在消除相应故障的同时，有针对性地对汽车故障的相关部位认真的进行各项检查维护工作，使汽车恢复正常的工作状态，减少和消除因为故障或参数变化而造成的排放超标。 5.6优先发展公共交通 发展公共交通，减少市区，特别是市中心的车流量，是减少汽车污染物排放、改善城市大气环境质量的有效措施。尽管我国道路建设有了很大的发展，道路系统逐渐完善，但是仍不能满足车辆快速发展的需求。交通堵塞问题仍然十分严,城市汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排放恶劣的情况下工作，加重了城区特别是城区道路的空气污染，同时也造成能源的浪费。 5.7实行车辆分流行驶 城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难;另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地贯彻大气环境质量标准的执行 5.8广泛宣传、提高驾驶员的环保意识 如果每个驾驶员都有着保护环境的意识，都懂得怎么样去驾驶汽车可以减少排放污染，我们的环境将会有较大的改观。 3总结 第7页，共10页 汽车作为最大的流动污染源，随着其数量的不断增加，其污染将会越来越严重，汽车尾气控制的治理也已经成为世界的重要课题。我国这方面起步比较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但正在努力与世界接轨。我国自1998年在大部分城市开始治理尾气，从2000年1月开始在全国范围内禁止生产含铅汽油，从2004年开始实行欧?标准，并从2008年7月开始执行欧?标准。经过这些年的不懈努力，目前我国汽车废气排放量已经降低到欧洲80年代中后期的水平，这与我国政府坚决执行的尾气治理政策密不可分。但要与国际排放控制水平接轨，还需要走很长的路。 从我国的实际情况出发，防治和减少汽车尾气污染是一个复杂的技术问题和需要广泛认知的社会问题，要加快汽车尾气治理进度，就必须以行政手段和法律为主、以宣传和经济为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的互相配合、综合运用，才能事半功倍。它需要从尾气治理、提高燃油质量、研制新型发动机、定期的维修与保养、有针对性地进行燃油替代物及有关方面的研究与开发、完善有关政策等许多方面的综合考虑，全面治理。各地区、各城市应结合自身的实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。 控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂的系统工程，它与汽车的设计、制造、使用、维护保养、燃油品质等直接相关，同时也与城市交通管理以及财税政策密切相关。要抓住每一个影响汽车污染排放的环节，才能使汽车污染排放得到有效地控制。相信只要人人从自我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入保护环境的行列，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在我们的面前。 第8页，共10页 参考文献: [1]华爱红.李丽.丁国良.《浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施》.科技资讯.2007.4 [2]武喜怀.《汽车尾气对人体健康的危害》.内蒙古石油化工.2007.5 [3]马涛.《汽车尾气排放与大气污染》.油气田环境保护.2007.6 [4]汤定国.汽车发动机构造与原理.北京.人民交通出版社.2005.9 第9页，共10页 致谢 大学三年的学习以今天的毕业论文而结束了，感谢在这三年来各位老师对我的教诲，感谢我们的汽车学院，感谢老师，同学，朋友在这生命中的三年，彼此之间的生活。 很幸运，在最后的作业中能得到瞿忠军老师的指导和帮助。从论文选题到搜集资料，瞿老师一直认真负责得给予我深刻而又细致的帮助和指导。正是瞿老师这种无私的帮助和鼓励，我的毕业论文才能顺利的完成。瞿老师，请允许我说一句，您辛苦了，谢谢您～ 同时感谢我的父母对我的支持，没有他们的支持我走不到今天。 感谢与我共同走过大学的同学们朋友们，我们一起走过三年的风风雨雨。在我最困难的时候扶我一把的你，我一定会记得。 再次感谢所有帮助我的老师、同学、朋友们，希望在以后的日子里，开心、快乐。你们以后过的比我好。 第10页，共10页