鹿特丹港

鹿特丹港 荷兰是个小国，但它的鹿特丹港却在很长一段时期内雄踞世界第一大港的地位。今天鹿特丹港仍然是具有影响力的世界大港之一。 荷兰有四分之一的国土低于海平面，这迫使荷兰人早在 1,400 年前就学会了建造堤坝，也使荷兰造就了许多土木、水利、疏浚和填海造地专家。 鹿特丹港的发展是一个不断完善系统、发展港口相关产业和运输、壮大自己的历史，也是一个不断顺应世界航运和贸易的发展趋势从市区河畔沿河逐步向外发展、直至向大海要地、同时建设被置换出来的地块的历史。从鹿特丹港的发展轨迹和做大、做强的举措，人们似乎可以惴摩出港口发展的某些规律，其中不凡一些可借鉴之处。 一、 地理位置 位于荷兰西部北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口港区由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道与北海相连，全长32千米。入海口低潮平均水位21,22米，平均潮差1(65米。港区面积100平方千米，水域29(l平方千米。其中海船水域21(48平方千米，内河航船水域7(6平方千米。自东向西主要港区是马斯、瓦尔、博特莱克、欧罗波特和马斯低地港。 二、港口布局 1、港区分布及泊位情况: 鹿特丹港口优良的地理条件也让世界上的其他港口羡慕不已。鹿特丹港港区面积80多平方公里，江轮码头岸线长33.6公里，总泊位656个，航道最大水深22米。从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区。一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方公里。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方公里。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和,万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方公里。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸入海域达5公里，低潮时，港内水深也能维持在19,23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。 鹿特丹是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。 2、港区机械设备情况: 鹿特丹的集装箱运输形式主要有: (1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8,10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30,的国际公路运输是由荷兰承担的。 (2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。 (3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头。随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是莱茵河沿岸，已兴建了32个集装箱 码头。90年代以来，鹿特丹开始实施新的扩能计划，建造10,15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。 三、 发展状况 1、 港口的五个发展时期: 鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。大约 1400 年至 1800 年为第一时期，当时仅为小商港。 1800 年至 1900 年为第二时期，其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。 1920 年至 1960 年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建造了 Botlek 项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。 1960 至 1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造了沿海的 Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。 1970 年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。 2、鹿特丹港的发展规划 (1)四年一度的发展规划 1992 年以来，鹿特丹港每四年发布一份业务规划，规划中载明了它如何发挥作用，以及在这期间的工作重点。第一份业务规划(1992 — 1996)为集装箱、货物分销、食品和化工品板块的发展和市场推销。对环境的关注作为一项先决条件而引入，同时宣布港口用地紧缺已迫在眉睫。 1997 — 2000 年的业务规划将港口和工业综合体置于全球环境来考虑，工业综合区日益增大的影响超过了港口本身。因此，重点放在了鹿特丹港如何使功能商业化及如何定位。根据“从港口地主到大港经营者”这一座右铭，鹿特丹港采纳了许多战略参股和组建合资公司的方式。 2001 — 2005 年的业务规划的重点是土地、运输网络和定位。港务局利用政治 / 行政管理和商务方面的庞大网络，花费了大量的时间和精力于鹿特丹港的市场化，使得港口作用领域的范围不断扩大，商业关注也超出了鹿特丹本身。同时可持续发展也成为港口总体规划的重要部分，港口用地缺少已成为一个尖锐的问题。 鹿特丹港充分认识到根据航运和市场发展与时俱进发展港口的重要性，年复一年，鹿特丹港加大了港口和工业区发展的投资。 2002 年鹿特丹港在 110 个项目总共投资了一亿五千六百万欧元，大部分资金投向了物流板块。鹿特丹港在发展过程中对土地的需求越发显得突出。因此，当前鹿特丹港正在开始实施“玛斯平原垦地二期规划”(Maasvlakte 2)，为城市和港口的发展提供新的视角。 另一方面，尽管全球经济不景气，鹿特丹港还是实现了货物吞吐量的增长。目前的吞吐量的增长水平与原先对 2020 年的预测是一致的，这加强了鹿特丹港发展港口和综合工业区基础设施、加大投资、争取客户的信心。在成为政府公司后，鹿特丹港更希望今后能在这方面更好地行使其港口当局和国际营运服务提供者的职能。 鹿特丹港的市场开发与港口和工业综合区的市场开发是一致的。鹿特丹港力图扩大其集装箱作业在欧洲的轴心作用，以其物流优势，将集装箱作业进一步集中到玛斯河地区。为此，鹿特丹港在这一地区规划了新的码头设施。此外，为承揽鹿特丹港的货源，鹿特丹港还参股于其它于物流运输网络公司。通过与合适的伙伴合作，内河码头的网络将向更纵深发展，铁路和内河运输的比例也将增加。 (2)2020 年发展规划的思路 鹿特丹市希望鹿特丹港成为一个能加强地区和国家经济的、竞争力强的高质量的港口，并希望居住和环境情况能得以改善。 根据规划，到 2020 年鹿特丹港货物总吞吐量将达到四亿六千万吨，同时港口的企业、基础设施和环境的安全和清洁程度将达到更高的水平。 四、港口优点特色 1、 鹿特丹港自然条件优越，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7, 21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨 超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤 炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30 多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、 港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直 通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油 和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦 德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一 大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。 2、 鹿特丹港的经济腹地非常广泛，在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农 业城市。有发达的公路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来。其附近邻国 的德国、瑞士、法国、比利时、英国等工业发达。这些国家发展工业生产所需的原 料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于它们中间位置的鹿特丹港成为 他们大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧 及东欧的部分地区。故有“欧洲门户”之称。可见，得天独厚的地理位置和广阔的经 济发达腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。 五、港口缺点 1、鹿港靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿港至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还出现过出海通道淤塞，中断航运的情况。 2、地势低，位于海平面之下鹿特丹受到水位升高与海水倒灌的威胁加大。并且随着全球气候变化影响，该威胁越来越严重。 3、受污染严重。作为出海口，流经欧洲七国的莱茵河曾给鹿特丹带来来自德国鲁尔工业区等地的大量污染。 4、港口的兴衰主要是和区域经济发展相关，西方各国经济发展缓慢，故影响它的发展，2003年把世界第一让给了上海，世界航运业的重心正在向东方转移。