我的红色银豹——豪爵HJ125-7型摩托车

我的红色银豹——豪爵HJ125-7型摩托车 我的红色银豹——豪爵HJ125-7型摩托车 20o3年5月下旬,我终于选定了大长江 集团生产的豪爵银豹HJ125—7型大架车,该车2003年3月出 厂,车架号是LC6PCJB8230025416,发动机号是83370507. 其实,买车之前,我就从《摩托车》上介绍的车型中看好 了金城CJ125—2A圆头大灯公路跑车及新大洲鹰王款,这两 款车做工精细,质量上乘,又都是跑车造型,我十分喜爱, 可一问价格,偏高,几乎是我一年的工资.细一琢磨,我 乃成家之士,不能拆了屋顶放风筝——光顾风流不顾家啊! 况且这么高的价格,家人也不会同意的,忍痛割爱吧!也 许经济车型更适合于我.接下来我到摩托车店遛了一遍又 一 遍.心中有两个选择原则:第一,不要二冲程;第二, 要小链条机.我发现顶杆机相当多,且价格偏低,而链条 机不但较少,且价格相对要高近千元.最后,我还是狠了 狠心,坚持了我的原则,最终比较之下,选定了银豹.也 许当初的选择并没有太多的了解,后来经过五个多月的使 用,渐渐地我发现该车确是我这工薪阶层的最爱. 一 ,外观大方典雅 银豹整车造型与钻豹款完全一致,只是钻豹是银黄色 车身间以棕黑色豹纹图案,装备的是铃木款优质发动机, 而银豹车身则是喜气洋洋的大红色调,配以全新动感贴花, 装备的是小链条式的经济型发动机,除此之外,二者并无 区别.银豹颇具跑车风范,高昂的流线型导流罩,宽大的 前部拢起的动感油箱,低凹的坐垫,后翘的尾部,犹如一 只追风逐日的猛豹,令人叹为观止.银豹做工精细,坚固 稳定的菱形车架支撑着矫健的身躯,强劲的发动机采用多 点悬挂,既减小了震动,又增强了车子的稳定性.另外, 它晶莹剔透的红色烤漆,光洁锃亮的赛车型消声器,以及 五角星形辐板式动感车轮,都给该车增添了熠熠光彩. 二,精心配置.美观实用 也许您还记得当年黎明为豪爵车做的广告词”想到做 到,豪爵钻豹”,当时我不太理解其中的含义,自从有了银 豹,我渐渐领悟到了,即”想到做到”也在我的银豹车上 得到了充分的体现. 首先,看车头部分,该车装配了125mL~量车流行的一 体化豪华型仪表盘,集小记里程,总里程,速度,转速, 转向,油位,挡位,大灯指示于一体,行车中一揽无余, 了如指掌,令人无忧无虑;仪表盘外加装了防尘防水流线 型导流罩,它能很好地保护仪表盘内不进灰,水,这对避 !!;,!;,!!!!!!,!;!!!!!!;!!;!写\!写\!写\!写\!写\!;!;!;!;,_’,e写\ 断,造成外胎放炮,长期行驶不仅能加速帘线的疲劳损坏, 磨损也会剧增,使摩托车行驶阻力增加,燃油消耗量增多. 轮胎气压过高,将使帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性 降低.摩托车行驶中受到的震动增大,遇到冲击时胎体会 引起早期爆破.由于气压高,不仅胎面长期处于应力状态, 花纹根部较易产生裂口而损坏,而且使轮胎的接触面积相 对减小.长期行驶会使轮胎严重磨损,还会加剧摩托车的 震动.加速某些零部件的磨损和损坏,由此可见,轮胎充 气的多少必须符合标准,否则将会缩短轮胎的使用寿 命. 下面我简单地说说润滑油的作用.在日常生活中,摩 托车的养护工作最多的莫过于换机油,众所周知,它的主 要功能是润滑作用,冷却作用,密封作用,清洗作用,也 许有的朋友要问我的车到处漏油,渗油,机油怎能密封呢? 殊不知,这里所说的密封不是这样的,发动机各部件之间, 如活塞与汽缸之间,活塞环与环槽之间都有一定的间隙. 如果间隙得不到良好的密封,就会漏气,降低输出功率. 润滑油形成的油膜能增加密封性,减少漏气现象. 我们热爱摩托车,热爱旅游探险,我们并不需要”豪 华”,因为有车在我心中,因为有爱在我车中.”点灯熬 油”,竭尽心虑,借助《摩托车》为我们架起的心灵桥梁, 代天下所有骑国产小车的朋友渲泄,只为诉说人和车的感 情,道出我们的苦与乐,道出我们的理想,道出人车合一 的亲切怀念.让我们用汗水去努力奋斗,实现心中的理想, 愿《摩托车》成为我们共同的家,温暖的家. (责任编辑:李育民) 2QQ41o掇25 免不了风里来,雨里去的我来说,是十分实用的;该车左 把有一个集左,右转向和大灯开关于一体的新式综合开关, 使得左把开关简洁易控;它的前减震器上装有防水防尘弹 性胶套,避免了雨水,灰尘对减震器的破坏. 其次.再看银豹的中部,该车虽为经济型,配置了比 较高档的中日合资湛江德利牌带加速泵的PZ27型柱塞式化 油器,使骑行时加速快捷有力;该车骑者脚蹬支架不是直 接焊接在车架上的,而是通过两个螺栓固定在车架上,并 且在螺栓外套有减震橡胶圈,大大提高了骑者的舒适度, 因为它有效地减小了震动传到骑者腿部,同时这种也 便于更换,该车灯光全部由蓄电池直接供电,远近光灯雪 亮如一,给黑夜的行走使用带来了安全与方便. 最后再看看车的后部,在它的坐垫后部,载货架下 方,有--4’巧的置物容间,为我日常放些小物品提供了方 便;该车转向灯也独具特色,它是一个柔性转向灯,当有 外物碰触时,它会随之弯曲,当外物离开后,它又恢复原 状,不像某些硬性转向灯,一碰就折断了;该车的后减震 也值得一提,在减震器上部弹簧内有一塑料筒,较长,正 好把连杆唇口处罩住,即使后轮甩起的泥水溅到减震器 上,也不会进人唇口内,有效地保护了减震器;另外,该 车在左后部加装了驻车拉把及头盔锁,既美观又实用,由 此可见,该车真是面面俱到,真正做到了”想到做到”的 理念. 三,动力强劲有力.售后服务满意 银豹装备的是单缸,四冲程,自然风冷发动机,采用 小链条配气机构,传递刚性好,高速配气正时精确,该车 最大功率达到了7.6kW,功率相当充足,当我付款后郑重地 跨上它时,两臂自然前伸,正好握住直把式车把,然后身 体自然前倾,呈现自然前屈的进攻驾姿.于是握紧离合, 下踩一挡,由于我是老手,很轻松地就起步了.然后再上 到二挡,三挡,四挡,由于在街上,没再上挑五挡,此时 发动机转速表与速度表指示刻度基本一致,当超车时,只 需轻提油门,车速瞬间直线上升,加速感淋漓尽致,这完 全是化油器上加速泵的功劳.在磨合期间,我粗测了一下 油耗,约在2.4L/lOOkm,不知不觉该车过了lO00km的磨合 期,于是我拿着大长江公司寄给我的一张票,到了特约维 修店,换了一瓶豪爵专用机油.当车行驶到1600kin时,有 一 次我下乡办事,带人挂五挡以60km/h的时速行驶,此时 感觉甚好,车体的震动比以35km/h左右的时速行驶要小得 多,且排气均匀有力.当我左右晃动身体时,该车似有一 股力量把我拉向中心,车并不随我摇动,十分的稳重,可 见该车的行驶稳定性相当好.后来又走了一段坑洼的乡下 土路.基本上用二挡行驶,此时良好的前后减震及高回弹 的坐垫发挥了作用.办完事,来回共走了近70km,但一路 上并没感到功率的下降,加速依然凌厉.现在,我每次加 1O元的93号无铅汽油,能跑150多公里,按3元一升汽油计 算,该车油耗在2.21_,/100kin左右,可见该车还是比较省油 的.当我的车行驶到1300kin时,前碟刹有”吧嗒”的异响, 但不影响正常使用,于是我到特约维修店,师傅检查了一 番,异响排除,没有收取费用. 总之,我的车到目前为止才行驶了2800km,俗话说, 路遥知马力,到底它能否经得起考验,要用以后的路程来 . 四,改进意见 尽管我对银豹比较满意,但还是想提出对该车的几点 改进意见. 1.发动机转速表应改为电子式,原车为软轴传动机械 式.我发现目前大多数经济车型(甚至某些非经济车型) 仍然使用第一代软轴传动机械式转速表,现在第三代电子 式转速表都开发出来了,还在使用这种落后的配置,有倒 退之嫌. 2.手把上未设阻风门手柄,启动时需弯腰去摸,不太方 便.我已在自己车上装了一个自制的电控开闭阻风门装置, 使用十分方便. 3.这个问题也是几乎所有大架车的通病,即后轮瓦前部 不能有效阻挡后轮甩起的泥水,导致后轮瓦前部的车架,发 动机等处溅满了污泥,且不易清洗,更糟糕的是,许多泥水 溅到了后轮瓦左前方的链条塑胶导轨上,使链条粘上了泥 沙,加速了链条的磨损.本人针对此通病,自装了一既简单 又有效的防泥水挡板,有机会将在本刊实用经验上介绍.但 我还是希望厂家在这方面要重视一下,改进后轮瓦. 4.该车发动机右侧有一机油观察窗,当我以注油口的标 尺为准加油时,从观察窗看油位是满满的,不在机油窗的 正常范围,即两者相互矛盾,希望厂家改进. 豪爵HJ125—7(银豹)技术参数:长×宽×高(mm): 1945~710~1110;排量:124mL;压缩比:9:1;最大功率: 7.6kW;传动方式:五速国际挡链条传动;经济油耗:2.1L/ lOOkm;最高车速~>95km/h;点火方式:CDI;启动方式: 电,脚.(责任编辑:李育民) 摩托车?期排放及燃油 蒸发标准研讨会召开 邓志洲贾权利 2004年8月l6,17日,受国家环境保护总局科技标准 司的委托,国家摩托车质量监督检验中心在西安主持召开了 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(?), 摩托车燃油蒸发标准研讨会. 参加会议的代表有国家环境保护总局科技标准司,中国 兵器装备集团科技质量部,国家摩托车质量监督检验中心, 国家摩托车质量监督检验中心(天津),上海摩托车质量监 督检验所,洛阳北方易初摩托车有限公司,建设工业(集 团)有限责任公司,中国嘉陵集团,重庆隆鑫集团,广东江 门大长江集团有限公司,联合汽车电子有限公司等企业的专 家共二十余人. 会议代表听取了由标准编制工作小组起草的有关标准编 制情况的阶段汇报和情况说明,讨论了《摩托车和轻便 摩托车排气污染物排放限值及测量方法(?)》标准草案稿 和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方 法》标准草案稿,针对摩托车?期排放标准中的耐久性运转 循环工况,劣化系数在耐久性考核中的应用,试验油品等问 题以及摩托车燃油蒸发排放测试的试验方法和限值等进行了 热烈的讨论.经过认真的讨论,标准编制组表示对研讨会形 成的意见和建议,将在以后的排放标准制修订过程中予以考 虑.(责任编辑:李育民)