铃木发动机气门声

铃木发动机气门声 #1 解决EN系列发动机气门声的根本原因 本人以前是学的汽修专业的，对发动机、化油器、火花塞的原理很熟悉，最近买了一辆EN125-2，新车开箱加好油后怠速三分钟就开始有气门声了，开了300公里后检查火花塞发现烧的很白，像墙壁灰一样白，我就知道豪爵所谓的稀薄燃烧技术根本就没有科学依据的(为了降低油耗吸引客户买)，他们忽悠不懂的人，混合气过稀严重的话能把活塞烧穿，发动机常处于高温状态使零件加剧磨损缸头异响(高温后间隙过大)，根据豪爵说明上火花塞注意事项这一页上规定:如电极发白应改用冷型火花塞即:CR8E，于是我淘宝上买了一个NGK铂金火花塞，装上后明显觉得温度有所下降，不过还是有点偏白，我再调整化油器混合气，出厂设置为拧到底退出来3圈，现我把它调为拧到底退出来3.75圈，经过100多公里行驶检查火花塞颜色燃烧正常，原来的嗒嗒声也没了，由此证明气门间隙与发动机的温度有很大的关系，所以很多朋友说冷机声音很好一热就有气门声道理就是在这里，机油建议用稍厚点的，我用的是嘉实多超霸15W-40。但不能用20W-50的机油，因为铃木车凸轮没轴承的对机油的流动性要求很高太粘的话会造成凸轮摇臂润滑不良，所以厂家建议是用10W-40的机油，但我个人认为铃木机属于高转速高温发动机，用15W-40比较合适。以上有不对的地方请大家指正，谢谢。 由于新手发帖要每隔两小时才能发，我就在这里回答你们的问 1.排气管放炮一般为混合气偏浓，由于排气管里有未完全燃烧的可燃混合气，现在的车都有欧二装置，它会往排气管里充氧气造成可燃混合气在排气管里二次燃烧，所以会放炮，解决方法要么堵住欧二，要么调稀混合气。 2.气门声音也不一定换火花塞能解决，应为有的是间隙过大，有的是高温引起的，如果是高温引起的换冷型火花塞能降低发动机温度缓解气门声音。建议用塞尺检查下气门间隙是否偏大，自动涨紧器是否起作用，用手动顶一下看看是否小链松造成的气门间隙大(小链送也会使气门间隙变大)完全冷机状态下进气门为0.08、排气门为0.15。绝对不能凭手感再经验丰富的师傅都不能绝对保证手感没误差。 关于机油我的认为是不跑高速也没必要用太好的机油，用顶级的矿物油就不错了，比如嘉实多超霸或者爱得王子黄牌。不过好的机油的确能降低发动机噪音。机油的六大功效:润滑、冷却、清洗、密封、消音、缓冲。其中就有消音功效，还有就是冷却功效，发动机冷却好了，噪音就小了。 1,你用什么油js又不知道!至少要用上万的设备才检查得出来,我就用过一瓶LJ专用油 其他3瓶他们送的全用来洗发动机了!昆明专用油22元就批得到了!实在是LJ! 2.我用过好几种油了.结论是:黄\红壳,根本不适合SUZUKI机!美富假的太多,不感买! 买过一瓶美副美斯克--钻石半合成(35元)感觉换挡便涩,到是劣华较慢! 还买过尖锋988SL级全合成!(45元不讲价)TMD太上当了,这种国产LJ还卖那么贵! 此油太稀了,发动机一热换挡冲急很大!还有就是劣化太快!结果1500KM就换掉了 得一结论买什么都不能纯国产,国产货会给你代来永无穷尽的麻烦! 3.最后发现,CASTOL才是SUZUKI的最爱,一换上超霸,发现感觉完全不同了,另外CASTOL 偏稠的油质正适合SUZUKI偏高的发动机温度,跑长涂更明显!!!!后来换过次CASTOL--GPS 半合成!!!惊喜发现这是最适合SUZUKI的机油!可以2500KM一换,但个人认为GPS更适合 GN250,GN400这样的多气阀机.对GN125没有比要!今年51跑长途试了一下CASTOL活能 感觉和超霸没什么大的区别,而且好要便宜6元,但保护性更好,于是决定以后都用活能! 4.最好谈谈价格,我以前是散买超爸30,活能23.后来干脆到昆明永春车行找老刘拿整箱 超爸26一瓶,活能20,GPS劲霸55! 嘉实多 活能 全新嘉实多Activ“活能”机油独有革命性(APM活性保护分子)能发挥壁虎般超强的吸附力，紧紧吸附在发动机内部件的面;并形成一层全天候的坚韧保护油膜，于起动及热车瞬间给予座驾前所未有的即时保护。研究证实，“活能”的抗磨表现，比市面上一般机油高出5-50倍，效果显著。“活能”更能有效预防污垢及积碳积聚及控制机油消耗量，而且不含磨擦改进剂和其他有害成分， 令摩托车长期维持巅峰状态。全新嘉实多Activ“活能”机油适合高性能多气缸、多气阀、V型发动机、空冷或水冷发动机使用，更通过JASO MA之严格认证，科技领先，实非一般机油产品能及。 机油规格:JASO MA，API SG，SAE20W/50 A:二者的级别虽然一样,活能突出的是活性保护分子的全天候磁性保护,特别是冷启动保护; B:超霸含有特殊的添加剂配方,强调的是显著提高发动机的性能,提供更强动力,减少磨损; GS125车的凸轮轴是没有轴承的,只有一块半圆的钢片支撑凸轮轴靠近小链条端,其余的部分靠汽缸头的铝合金支撑,所以润滑很重要， GS车的特点就是,很容易发热缸头! 新车在汽缸头没有磨损的时候,配气声音很好听,安静. 一但磨损了,烦人的噪音是无法修复的! 是滑动轴承，比滚动轴承承载能力强，极限转速高。 滑动轴承跟滚动轴承各有千秋, 滑动轴承在高转速和强负荷方面是要比滚动轴承好. 噪音也比滚动轴承小! 但滚动轴承对润滑要求要低得多,摩擦系数小很多,中高速的表现很优秀! GS 125的凸轮轴是直接安装在汽缸头的铝合金上,没有用耐磨的轴套.所以效果不是很好! 我来告诉你吧，这个叫做动静压轴承:发动机运转后机油泵给机油压力，机油通过轴瓦油孔充满油楔，将轴浮在孔的中央稍偏下，形成油的液体摩擦，发动机转速越高，机油压力越大，轴越接近孔中心，润滑效果越理想。在实验室里，这种静压轴承能达到30000转以上(宝马F1也就最高20000转，已是NO.1) 随便找一个钳工师傅请教一下，跩也就不会说出这么失水准的话了。 静压轴承得原理:轴颈和轴承被外界供给的一定压力的承载介质完全隔开，从而减低轴颈和轴承间相对摩擦，介质膜体的形成不受相对滑动速度的限制，在各种速度(包括零速度)下，均有较大承载能力。 根据介质不同，静压轴承可分为液体静压轴承，气体静压轴承。 主轴浮量是指压力油进入油腔形成的液压力同主轴或载荷达到平衡，主轴浮起的位移值。 你说的“静压”是和你的另一个问题“轴瓦”有密切联系的，全称叫作:静压轴承，是在三块轴瓦的内壁上沿圆周方向做岀由浅渐深的封闭油槽，和注油孔，当主轴高速旋转时，在三块瓦 的油槽里会形成“油楔”，油楔的径向力把轴推向轴心，使轴与轴瓦之间只有很薄的一层油膜，摩擦系数很小很小，且旋转精度很高。磨床主轴多使用这种静压轴承。 关于轴瓦，在那个问题回答中解释基本正确，但如何安装在基座中，没有描述，如果你是干机加工的，到磨床那一看就清楚了。 当然我不是说滚动轴承不好，滚动轴承有其优点:标准件，承载能力大，维护方便，装配简单，抗污力强。但也有缺点:噪音大，能耗大，极限转速低，稍有问题滚珠会坏的非常快。滑动轴承的优缺点刚好相反。 而对于发动机来说滑动轴承种类里的静压轴承是最合适的。 这也就是为什么钻豹比五羊跑得快——因为极限转速高啊～ 并非有意诋毁五羊，五羊并非高速，五羊的特点是转速从低到高，扭矩输出均匀，钻豹在2500转以下老感觉没劲，3500转以上才感觉动力充沛。各位铃木DX以为如何不妨谈谈。 下面我来说一下滚动轴承与滑动轴承的区别: 滚动轴承是油专业工厂大批量生产并已经标准化，具有摩擦系数小，启动灵活，互换性好，使用维护方便，所以应用广泛。 滑动轴承也具有独特优点: 1当轴的径向尺寸很小，滚动轴承就不适宜 2当轴承承受很大震动和冲击时，滚动轴承对震动特别敏感而不适合用 3工作转速特别高或要求回转精度较高时，滚动轴承达不到要求，只能采用液体或气体润滑的高精度动压或静压滑动轴承。 摘自《机械设计》 国产铃木担缸机凸轮轴颈磨损实例 转载:GN125凸轮轴颈与颈座磨损实例 走了4W公里的GN，声音噼啪劈啪的，折腾了很多次，都快要散了，自己拆出来看，才发现原来是缸头的铝磨损严重，(想想凸轮磨铝，肯定铝很快就报销了)干脆一不做2不休，自己改装算了，我以前就是做模具的，工具都很齐全，哈哈。拆出来一看，才发现怎么GN的凸轮会是没有轴承的，别的车都有的，就GN没有，也钦佩铃木的技术，不过没有轴承的凸轮还是难免会热车产生杂声，难免很快凸轮就松了，失败。。。。。看了下里面的结构，发现只可以加一头的轴承，凸轮的中间没法加，干脆就不加了，拆出来直接上铣床，把着烧的全部都挖掉，心里也早就已经拟好图纸了，就这样把凸轮的地方挖掉，再找136材质钢铁(高强度的)就几块小小的铁，像栽模铁一样栽上去，之后在去电火花电管正的月亮边。花了我100多块。再铣成凸轮的形状。。。。。就快要完工了，现在就只怕凸轮不耐磨了。 其实GN-250这种转速不高的发动机对机油的要求不是很高，正规厂家生产的都可以用，只是要针对GN发动机工作温度较高这一特点而使用粘度高一些的机油就行了，比如20W-40或20W-50。 黏度高的机油,发动机发热慢.拉开风门后多热会车.然后关掉风门的时候,加点油门 随后丢掉油门,让发动机在热会车.尽量让发动机发热后,抽上机油使发动机充分润滑,方启动. 弟兄们不要怕这麻烦,时间长了就知道自己的摩托车跑起来多爽,故障也少,油耗也小. 坚持就是成功.不要贪图着火后马上狂飙. 嘉实多超霸有两种粘度的机油: 10W-30 冬季用油; 15W-40冬夏通用 20W-50 夏季用油。 虽说是在广东，气温比较高，20W-50的机油不适合新车使用，特别是在不要磨合期内。 换10W-30的机油试试.