快递最后一公里

  最后一公里——校园驿站                                             —成都信息工程学院 班级： 电子商务121              学生：   王  东                指导老师：张    鹏                提交时间：2014 年 12月7日 目录 （一）摘要    1 （二）快递最后一公里背景    3 2.1大环境    3 2.2校园背景    6 （三）行业分析    8 3.1国内发展状况    8 3.2发展潜力分析    11 （四）实施战略    12 4.1目标定位    12 4.2总体策略    13 4.3具体策略    13 （五）财务预算    15 （六）风险评估    16 （七）结论    17 （八）参考文献    17     《最后一公里——校园驿站》     （一）摘要 据中国快递协会副会长兼秘书长达瓦分析，快递行业的这种高速发展的态势还将继续，因为我国有13亿人口、5亿多网民，需求的多层次、多样化，使我国快递业市场发展潜力巨大，在今后一个时期内，我国快递业面临的主要矛盾仍然是需求远远大于供给。  快递市场化改革给快递业发展带来了巨大机遇。修订后的《邮政法》确立了遵循“公开、公平、公正”以及“鼓励竞争、促进发展”的原则，建立了快递业务经营许可，明确了快递企业的法律地位。市场竞争机制朝着更加充分、更加、更加完善、更有效率的方向发展。有资料显示，几年前我国日处理量超过百万的快递企业只有2家，2011年有6家企业日处理量超过100万件，其中有4家企业超过200万件，2012上半年的快递增长速度是50%。我国快递市场将迎来一个内资外资、国有民营全面竞争、共同发展的良好态势。去年，就淘宝一天的交易额就达250亿，今年，双十一天猫交易额就达571亿元，这背后的是快递行业发展的巨大潜力。                     (A) Summary   According to the China Express Association, Vice President and Secretary General Dawa analysis, the courier industry, the rapid development of this trend will continue, because China has 1.3 billion people, more than 500 million Internet users, multi-level demand, diversification, so that our courier market development industry has great potential in the coming period, China's express delivery industry faces major contradictions are still far greater than the supply demand. Express market-oriented reforms to the courier industry has brought great opportunities. Revised "Postal Law" establishes follow the "open, fair and just" and "encourage competition, promote development" principle, the establishment of express business license system clarifies the legal status of the courier business. Market competition mechanism towards fuller, more standardized, more perfect, more efficient direction. Data shows that a few years ago the daily processing capacity of over one million courier companies only two, in 2011 there are six companies daily processing capacity of over 1 million, of which there are four companies more than 2 million, in the first half of 2012 Express the growth rate is 50%. China's express delivery market will usher in a domestic or foreign, state-owned private full competition, good posture and common development. Last year, the day on Taobao turnover reached 25 billion this year, double ten day cat turnover reached 57.1 billion yuan, which is a huge potential to develop behind the courier industry. （二）快递最后一公里背景 2.1大环境   纵观国内诸多物流快递企业，在近几年中无论是国有企业还是民营企业都借力整体行业的飞速发展而快速成长： 传统物流快递企业“EMS”的“国企通病”尽管已经被市场诟病多年，但凭借其强大的市场渗透能力和国内最高水准的“物流分拣中心”而稳居电商物流企业头把交椅；因“淘宝”系而生的民营快递阵营“四通一达”已经占到国内电子商务物流快递整体业务的半壁江山。据了解，2012年圆通快递的营业收入第一次跨越百亿门槛，创纪录的达到130亿元；而“淘宝”系的领头羊--申通快递早在2011年就已达到110亿元；而国内第一家用飞机运送快递的“顺丰速运”以其一贯低调、稳健的作风剑走偏锋、以“食品”类商品为突破口大举杀入电子商务领域。 电子商务行业与物流快递行业可谓相生相息：正是由于电子商务的爆发式发展，才有了物流快递行业大展身手的空间；而物流快递行业的发展水平也直接制约着电子商务行业“最后一公里”的服务水平。国内电子商务企业一般选择两种物流模式：第三方物流模式（3PL）和自建物流模式。在模式选择方面，电子商务企业根据自身交易规模、发展阶段、资金流等因素，选取的物流策略存在不同。   不可否认的是，我国物流行业的发展仍处在一个较低的水平，某些企业因为不具备“物流企业”最基本的要素，甚至只能将其归于“快递企业”。国内B2C电商京东商城正是由于不满意第三方物流的服务水平而自建物流。京东商城期望通过直接控制物流环节来提高服务能力、降低服务成本，但这一模式的必然后果是以轻资产著称的电商企业转而成为重资产企业--其直接后果是周转速度的减缓和不断增加的资本金需求。 亚马逊的成功经验告诉市场这个问不应该只有唯一选项。EnfoDesk易观智库研究认为，电子商务企业与物流快递企业仍然存在着较大的合作空间，而国内企业仍尚未充分挖掘其巨大潜力；电子商务企业要突破物流瓶颈，根本途径并不是挟巨资强攻物流业务，而是因地制宜、用规模化的物流中心，聚合海量货物，进而打造规模化的物流企业，并最终通过规模效应降低物流成本。所谓“十年磨一剑”，相信不论是以EMS、顺丰为代表的“物流贵族”企业，还是“四通一达”等民营企业，都会借力国内巨大的电子商务市场需求继续深耕细作、埋头苦干，打造中国本土的“FedEx”、“UPS”和“DHL”！ 网上购物的不断发展，给传统的快递行业带来了前所未有的机遇，同时也给传统行业代理的巨大的挑战。原本的物流体系跟不上电商的飞速发展，这使传统的物流快递行业不断的转型，扩大规模。同时也滋生了新型的快递物流公司，使快递行业现在处于激烈的竞争之下，谁能够在速度上、价格上占有优势，谁就可能在这一轮竞争之中胜出，并不断地占有市场份额，成为佼佼者。快递最后一公里再次就表现的非常重要，最后一公里做的是否好在很大程度上影响着快递行业的速度；据我调查收集到的一些信息：在众多的快递行业之中（顺丰、中通、汇通、韵达、天天、全峰、龙邦、申通、圆通等），只有顺丰现在是公司直营的快递公司，其他快递公司的最后一公里都是承包给加盟商的，这对于加盟商来说，速度并不能给其带来奖励或者他的的直接利益，他们的随意性相对而言较强，虽然每天都必须签收，但是也有一个时间差，因为他们不可能话钱去提高速度，没有积极性；如果有一种方法能够提高他们的速度上的优势，在没有投入太大的情况之下，那么他们当然会去尝试；而且现在快递件越来越多，如果有一种方法给他们缓解压力，而且能在这一过程之中帮他们收包裹，他们是必然会同意的。最后一公里解决的就是这一难题，在帮快递公司加快速度的同时也在给快递公司带来收益。而且现在很多地区也在逐渐的实施。比如说菜鸟网络就有这个性质。 2.2校园背景 自从网购兴起以后，大学校园门口就堆满了快递，甚至早已成为一道见怪不怪的风景线。但是，这是一道脏乱差的“风景线”，特别是到了刮风下雨天，情况更糟糕。虽然有的学校在校内开辟了专门的快递区域，但由于没有专业团队经营，还是私营业主和快递公司自由配送，打电话喊同学过来取件，快递配送依然处于无序状态。学生也容易遭遇各种维权纠纷：如果快递丢失或损伤、快递员私下签收或扣押。建立专门的校园驿站对各大快递最后一公里进行整合十分重要。 调查了解到，物流公司在校内设点，必须得到校方的同意，校方有权对收发点进行管理，甚至有的收发点的名字都是校方取的。收发点每年要向校方缴纳1-2万元租金费用，还要向物流公司缴纳1万元左右的费用。尽管如此，这依然是份收入不错的工作。因为收发点派件员的工资是由完成定量的基本工资和提成组成，根据工作量大小来发放，一般每月能在3000-4000元。所以，节省成本获得更高利润的最好办法就是：最少的人做尽可能多的事。 症结 “各自为政”难保证信誉和安全 然而，人少事情多最容易“出错”。一名收发站的负责人说，根据物流公司的要求，他们每天必须把定量的包裹发出去，否则会扣钱，所以校内的收发站在一些高峰期往往每天要从早上四五点工作到晚上11点。中通的收发点设在在一家私人小超市内，进去就会看到堆放的包裹占了店内大半空间，而店内只有一名工作人员。平常每天有约300件包裹，有时店内整理、编号、发短信、派件都是店铺的工作。“派件工作要靠量多来赚钱，发出去一个包裹只能赚几毛钱，如果当天学生不来拿，积压到隔天，还会倒扣钱，所以代发点压力很大。” 还有一些是自己发了短信之后把包裹放进代理店内，给予代理店每个月几百元代理费用，这些包裹在代理店内很容易就造成误拿，冒充拿的现象，丢包裹的概率很大，给快递公司带来了很大的经济损失。 调查了解到，现在校园内的收发点多是物流公司通过私人承包的方式开设的，甚至有些只是设置了一个临时存放点。仅有少量大型电商是体系化操作，有专门的运输车，存放空间相对较大。私人承包的一般只派送一种快递，没有专门的存放点，人手较少。这些收发点的服务质量差异明显，自然也产生了一系列问题。在拿包裹时，常常会出现东西不对或损坏的情况。学生一般会直接找卖家索赔，或在购买之前就付退货保险费。但据派送员说：“如果是玻璃等易碎品，物流公司在接单时就会跟顾客明确，损坏也不会赔偿，但如果确实是在运输途中损坏的，学生可以直接拿着物流单到收发点找派送员，派送员会向物流公司反映情况，由物流公司和卖家商量赔偿条件。这就比较麻烦了。” 此外，不少学生受访时表示，地上摊得到处都是的快件，对校园环境影响不小，由此产生的垃圾也随处可见。“物流公司不能只管运输不管派件。”这些问题都给无论是学生、还是快递公司、还是学校环境，都带来了很多烦恼，建立一个能够有效地解决三者之间的问题的很是必要，校园驿站就很好地处理好了这一问题。 （三）行业分析  定义   行业分析是指根据经济学原理，综合应用统计学、计量经济学等分析工具对行业经济的运行状况、产品生产、销售、消费、技术、行业竞争力、市场竞争格局、行业政策等行业要素进行深入的分析，从而发现行业运行的内在经济规律，进而进一步预测未来行业发展的趋势。行业分析是介于宏观经济与微观经济分析之间的中观层次的分析，是发现和掌握行业运行规律的必经之路，是行业内企业发展的大脑，对指导行业内企业的经营规划和发展具有决定性的意义。   3.1国内发展状况   接收快递对于多数都市人而言，并不是什么麻烦事，可在大学校园，这却令很多师生颇为头疼。出于安保考虑，高校一般都不让快递员进入校园送件，快递公司一般只能把快件送到校门口或固定收件点。由于没有专人管理，收件人取件时间不固定，造成快件安全无法保证，种种弊端让网购在校园的便利性大打折扣。 现如今，对最后一公里这一问题有很多的公司都开始在运筹； 比如说京东已经开始在各大高校设置自提柜，然学生自己到自提柜里面来取包裹；也有公司专门在各大人群集中区、校园、小区内设有自提柜，比如速递易公司，放在自提柜里面收取快递公司租金等，这些都是解决最后一公里的办法；也有专门的公司在学校里面设有铺面，整合快递公司，比如现如今的小麦公社，具网上资料显示，小麦公社把自己定义为“校园本地物流平台”的“小麦公社”今年最新的发展数据是，已经覆盖全国 70 个城市的 390 所高校，日均处理包裹 20 万单。取得这份漂亮的成绩单，“小麦公社”只用了一年的时间。去年 10 月 23 日，解决校园快递“最后一公里”的“小麦公社”在北京理工大学成立了自己的第一个营业厅。今年下半年，“小麦公社”正式获得了来自红杉资本的 1000 万美元的 A 轮融资。另外，有阿里巴巴在校园里面的天猫小邮局，其性质和小麦公社一样，但唯一的不同点就是天猫小邮局的运营者往往是由本校的学生组成，小麦公社则不同。归结于此，各大公司都在抢这一市场蛋糕。 竞争对手分析： 近期京东推出“极速达”，这是目前电商行业最快的送货速度。消费者只要在每日8:00-20:00支付下单，“极速达”就能在3小时里配齐货品，送货上门，这比之前的“211限时达”的速度提高了两倍。京东表示将给这些“极速达”的订单开放专门通道，可以插队拣货，专人包装，同时也不需要拨送到各个拨运中心，全部统一装车，单独发送。 易观分析： EnfoDesk易观智库认为京东在物流服务端的再次升级，不仅是向竞争对手和市场又一次发出明确的挑战信号，也是向国内众多第三方物流快递企业施压：作为直接影响电子商务“最后一公里”的物流企业到了必须提高其物流分拣、配送以及其他各方面服务水平的时候了。 2012年借力中国电子商务业务的高速发展，规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，同比增长39.2%。中国物流快递产业正式进入千亿时代。 目前，最后一公里正处于初步发展状况，竞争对手主要包括目前已经开始发展这项业务的公司、校园内大学生建立的最后一公里、校园内其他的校园代发点；   在校园类发展初具规模的有小麦公社、速递易等公司，而且发展现在处于不断扩张状态，与这些公司相比，唯一的优势就是迅速在校园内与其他的快递公司先合作，抢占市场，开展业务；大学生建立的校园最后一公里也是少数高校，市场空间还很大；针对校园内部的代发点，比如五通一达（圆通、国通、中通、申通、汇通、韵达）、天天、龙邦、全峰、顺丰等快递公司在校园各个超市设立的代发点(有一些还没有设立)。他们往往存在很多弊端，比如最严重的是冒充签收，这样给快递公司带来很严重的后果。毕竟他们的主营业务是自身；而校园驿站是专门针对快递代发、代收的，服务目标客户就是收件、发件人。其的优势是必然的。 3.2发展潜力分析     在发展潜力方面不言而喻，校园驿站的潜力是巨大的；就市场空间而言，快递业在未来几年依旧会在量上高速发展，而对最后一公里的整合，则是刚刚开始，无论哪一种模式，都具备绝对大的潜力。 就目标客户而言，2013年教育部批准的高校名单一组统计数据： 共有高校2198所（不包括一校两地办学的），其中：(一）本科院校877所，其中：（1）公办院校778所，民办院校（不包括独立学院）99所（满十年（也仅十年）的仅30所），（2）大学384所，学院493所(其中院校名称为：地名+学院的有95所，大多为近几年高职专或中专升格而来））；（3）部委院校（不包括新疆建设兵团）110所，地方院校767所；（4）“985工程”院校38所，“211工程”院校109所；（5）建校不满15年的院校有308所；（二）高职专院校1321所，其中：（1）公办院校996所，民办院校325所；（2）大学6所，专科学校133所，职业技术学院658所，职业大学10所，学院6所；（3）部委院校（不包括新疆建设兵团）3所，地方院校1318所；（4）“高职专211”（即：国家示范性高等职业院校）98所，“高职专211培育”8所，“扶持”1所；（5）教育部高职高专教育专业教学改革试点建设项目共415个，涉及近300所院校；（6）建校满15年的院校仅146所；（三）独立学院有292所，其中162所院校建校刚满十年；全部院校加起来在校人数高达2500万多，而且大学生是网购的主流群体之一，可见市场之大。就具体竞争对手而言，竞争对手主要包括三个方面：校园快递代收点、已经建立起的校园驿站、校园外代发的兼职人员；这三个方面的如果已经有了校园驿站，那么就得分析其现在的发展状况，看是否有必要再次进入；如果没有的话，其他2个方面的都是很零散的状态，竞争优势不大；很有必要对这些点进行整合，从而让校园快递代发、代送更为有效。   因此，从快递行业迅速发展的现状分析，可以预测校园快递量会越来越多；从目标市场分析，全国高校市场巨大；从原本的校园代发点分析，需要整合市场，才能提高快递的效率；从行业竞争对手分析，现在基本处于刚开始阶段；校园最后一公里发展势头正旺。   （四）实施战略   4.1目标定位        基于最后一公里，我把它的目标客户定义在高校在校大学生上；在校大学生网购的数量众多，而且有很多快递公司基本上都是在学校门口像摆地摊一样等着学生前来取件，有许多的同学有可能没有时间，或者没有在，这给快递公司带来了巨大的时间浪费。同学取快件走很远的路、派件人员等取件也等很久，建立一个整合的校园驿站已经是一个不言而喻的趋势。     校园驿站的目标定位在大学校园所有大学师生，以及在大学里面的其他人员。主营业务是代发、代收快件。高校暑假、寒假、毕业季代收行李。非主营业务包括通过校园驿站的覆盖再延伸其他的产品，比如说利用高校的“宅”文化现象发展一些学生的刚需用品和常用产品。这样为驿站带来额外收入。   4.2总体策略       在一个学校设点，拉弄周边所有快递公司，然后整合资源，在学校里面形成垄断，盈利方式是按照每送一个快递多少钱，收件提成多少。然后利用原本的资源优势发展另外的商业模式；每一个学校原理基本一样，有点到面；到几个学校做大之后，注册公司，吸引加盟商，收取加盟费，增强品牌价值； 4.3具体策略 首先得选择学校，在学校里面建立校园驿站，这涉及到铺面的问题；然后再与每一家快递公司合作；结合快件的多少来招聘人员。 在选择学校方面，主要考虑的是该学校学生的包裹量以及寄出量大概是多少，未来的量有多少，以此来判断是否值得投资。比如说一个学校平均每天派件量大于1000，那就现在就可以考虑该学校。 在建立校园驿站方面，最先考虑的是校园现在是否有这样的校园驿站，竞争者实力是否强，还有竞争者现在的发展状况，因为校园驿站得有一个先占优势，一般的有校园驿站的现在就不考虑，直接考虑没有的。然后没有的就主要考虑三个方面：位置、空间、租金。位置一般建立在离同学们宿舍比较近的范围类；这对于同学来说是一个方便。不管是取件还是寄件方面；然后是空间，的充分预测一下租的铺面是否有能力放置大量的快件，而且在放假的时候是否有足够多的空间放置收件。最后是租金问题，租金的话与前两者都有冲突，如果在预算范围之类，那就没有问题，如果超出了预算范围，就得与铺面主人协商，第一是尽量压低价格，第二是给与其分红。 在吸引快递公司方面，首先下手的是那些还没有在校园设点的快递公司，与其谈判；因为我在快递公司里面做了一年，所以对快递公司里面的相关情况比较了解；在与其谈判的时候，可以先试探其的最高接受能力是多少，在我能接受的价格之上都可以，不行的话，最后直接可以抛出0.4元帮代发一个快递，收快递以25%的提成来算，后果我方负责。这个方案对不同的快递公司采取相应的变动；在这些公司里面，先把学校市场很少的快递公司拉进来，相对而言更好拉，然后再利用拉进来的快递公司来劝说其他的，一步一步实现；然后再了解一下其他在校园里面设有点的快递公司，看看他们给代理点的价格是多少，然后再根据具体情况来做出相应的措施；以这种方法来拉进快递公司。 接下来是考虑招聘人数的问题，招聘人数按照实际情况来做决定，前期可以招聘3个人，一人主要负责取件，一人负责发信息通知收件人；一人处理单子和财务；三人分工合作；件数多了考虑增加人数； 等这一切熟悉之后再迅速抢占其他高校，扩大规模，壮大自己实力。      （五）财务预算 以一个学校举例： 预计支出： 校园驿站的建立，投入5-7万；租金大致在1000-2000元/月，装修费1-3万；设施1-2万：包括运送三轮车、座椅、放架、称等；     人员工资3-4万，员工每人2000-3000元/月；     其他支出1万； 总共3.5+6+1=10.5万 预计收入： 每天1000以上派件；每一个毛收入0.4元，收件60个以上；每一个毛收入2.5元，暑假、寒假会更多；525*250天=13.125万   推出点其他商业模式，2万 总共2+13.125=15.125万 而且派件时不断的增长的，这只是一个静止数字！ （六）风险评估   在这一过程之中，遇到的不确定风险主要包括:建立校园驿站与学校的关系、与外面快递公司在价格上面的冲突、自身员工工资的协商、派发快件遇到的出发情况以及其他事件；   在处理与学校的关系过程之中，不能处理好的概率很低。学校无非考虑几个问题：第一，外面快递公司进进出出可能给学校带来不利；第二，在学校里面开校园驿站对学校的好处；我们可以做出几点措施解决；一：要求快递公司直接放了快递就走，如果在这一过程中出现意外，追究快递公司责任；二：给学校一点福利；三：可以为大学生提供做兼职的机会；我相信只要是合法途径基本上没有问题；可能会因为这个推迟一些时间。   与快递公司方面，还是以上说的那种方法；   自身员工方面，随时做好员工工作，另外再准备招聘员工，以便遇到员工突然撤职给工作带来不利；可以实施相应的提成制度来激励员工，鼓励员工开发市场； 加强派发快件的制度流程，对不同快递公司快件分类，做好签收快件工作，避免出现漏单、掉单的情况。 以此来降低风险。 （七）结论      最后一公里——校园驿站是一个很大的市场，谁先抢占市场谁就很有可能分得一份巨大的蛋糕，有点到面，逐渐地铺开是发展稳妥之道，在这一过程之中尤其要注意处理与快递公司之间的关系，是合作伙伴关系，而不是竞争对手关系；另外很重要的一点事处理快递公司之间收件的关系，保证每一家快递公司都能在校园驿站里面挣钱是建立长久合作关系的基础，因此，必须要注意这一点。在铺开的过程中，抢占市场先机极为重要，这的多学习相关方面的经验知识，以便以不变应万变！ （八）参考文献    1. 朱迪.斯特劳斯、雷蒙德.弗罗斯特：《网络营销》，中国人民大学出版社英文版第五版。 2. 陈莹 ：《市场营销学》，四川大学出版社，2012.6 3. 傅江景 方杰 李军：《西方经济学原理》，西南财经大学出版社，2011.12 4. 汝宜红：《物流学导论》，清华大学出版社 2011.12 5. 岳正华：《基础会计学》，西南财经大学出版社，2012.2 6. 许谨良：《风险管理》，上海财经大学，2011.3 7. 李琪：《电子商务概论》，高等教育出版社，2013.2