英菲尼迪G37

英菲尼迪G37 其实G37严格来说算是335i最直接的竞争对手，相近的发动机性能，同样的前置后驱，最主要是他们成绩也相差无几，G37实测性能为5.44秒，同样令人惊叹的成绩，自然吸气发动机也可以带来如此强劲的性能。 G37从外型上看就像一个儒雅的中年人，器宇不凡，你绝对不会把它和性能二字结合在一起，而且当你坐进车内的时候，日系高端品牌给你带来的舒适与豪华感油然而生，但是不要忘了你前面那台VQ37发动机可是蕴含着无限的激情。 节选自《要性能也要性价比～三款60万以内性能车》 返回顶部? 加速时间第2段 在加速测试环节，G37的现让在场的所有人都瞪大了眼睛。实测0-100km/h加速5.44秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然和宝马335i的成绩相差无几。 起步阶段必须要控制好发动机转速，否则在关闭VDC状态下，油门稍大后轮就会打滑的很严重，这样会影响其加速成绩。而且由于悬挂较软，起步时车身“抬头”现象还是会出现。 从工况图上看，G37的加速能力确实非常强悍，最大的G值能达到0.9g左右。加速过程中换挡时的冲击感比较明显，在每次换挡完成后的初段都会出现小的动力爆发，在车内的感觉就是车先前冲。 刹车距离第1段 从工况图表上看，G37在刹车过程中的表现完全达到了豪华或者运动轿车的刹车水平。刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。但G37的刹车并不是完美的，问题还是出在悬挂上，在突然全力刹车时软悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服。 从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在40米之内，即使中间出现了40米的“最差”成绩，但要知道，这个距离也是在优秀的水平。 噪音第1段 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 中控方向盘第1段 中控台上最显眼的就是中间的液晶显示屏，它不仅仅用作导航、CD的显示，还可以显示车辆目前的状态，液晶屏幕下方的多功能按键非常清晰，操作起来没有什么难度，要非要说有点遗憾的话就是液晶屏似乎只有在导航状态下才可以实现触摸功能，有点让人难以理解。 强劲的动力仅仅是运动车型的一个必备特质，英菲尼迪G37硬顶敞篷车型还配备了7速手自一体变速器，使得换挡的间隙更加绵密，减少了换挡的冲击，同时减少了动力的浪费，传递更加有效。配备的换挡拨片与粗壮的方向盘一起向驾驶者诉说着了车辆的特性，将运动坚持到底。 节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 返回顶部? 中控方向盘第2段 内饰方面2010款G级和老款车型没有太多不同，因此G25也就保持了原样。拉丝铝内饰 板营造的运动气息令人满意，不过中控台布局设计还是显得缺乏立体层次感。蓝白搭配的仪 表盘简洁大方，并不以炫目吸引人，而是尽职尽责的提供着清晰的显示信息。 节选自《入门级豪华运动车 试驾英菲尼迪G25》 返回顶部? 中控方向盘第3段 节选自《外观小变化～英菲尼迪新G系轿车版图解》 返回顶部? 中控方向盘第4段 G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。 为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提 升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设 置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。 G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。 不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的 布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用 起来还是比较方便的。 这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的 设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持 触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。 值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。 另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音 响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 返回顶部? 中控方向盘第5段 G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。 先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。 需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。 英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保 守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对 驾驶没有任何好处。 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 返回顶部? 中控方向盘第6段 在内饰方面，英菲尼迪G37和G35也一模一样，但是有些独特的设计还是值得肯定的。例如，它的电动方向盘是和后面的仪表盘联动的，这样就不会出现方向盘挡住视线的情况，非常的人性化。但和他的老大哥M35一样，中控台按键及行车电脑没有汉化的问题，在它身上同样存在，给用户的使用带了很大的不便。 节选自《感受日式豪华与运动～试驾英菲尼迪轿车》 返回顶部? 中控方向盘第7段 G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。 为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。 G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。 不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的 布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用 起来还是比较方便的。 这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的 设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持 触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。 值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。 另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音 响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。 节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37》 返回顶部? 中控方向盘第8段 G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。 先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。 需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。 英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保 守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对 驾驶没有任何好处。 总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，细腻的做工和精选的用料显示出豪华典雅的气质，在细节上的人机工程学方面表现很出色，各种高档配置也很到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。 节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37》 返回顶部? 中控方向盘第9段 ? 内饰:虽然变化不多，但精致依旧 在内饰方面，G37和G35没有明显的变化，四门版和COUPE的内饰也基本一样，所以我们就不再从区别方面来讲解，更多从设计和配置方面来向大家展示两款车型，同时，对G35内饰不熟悉的读者，通过G37的内饰就能有所了解。当然也不是说没有变化就不好，G35的内饰已经很成功了，只能说留给G37可发挥的余地太少。 在方向盘左下侧的功能扩展区，钥匙孔还在老位置，这让我想起了保时捷，这么多年还 偏执地把钥匙孔放在仪表台左侧，并成为传统，除此以外钥匙孔在左侧的，我想不起别的车 型了。 但旁边增加了倒车雷达的开关，G35大灯清洗的开关，也相应变成主动大灯的开关，不过可以关闭AFS随动转向功能，也是比较少见的。电调转向柱虽然很上档次，但实际用得到的机会并不多，因为一般高档车型经常换驾驶员的情况并不多，自己驾驶的话，找到合适姿势调好之后也不会再经常变动。 但是四门版和COUPE的踏板还是有区别，G37 COUPE采用的是铝合金踏板，配合方向盘上镰刀形状的换档拨片，让人很有驾驶的冲动。另外两款车的行车电脑样式虽然一样，但背景光也不同，四门版使用的是很多日产车型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易让人冲动、反差更大的红色。 至于中控台的液晶显示屏和操作按键，还是很“英菲尼迪”的设计，在所有的英菲尼迪车型里面都一样，但是它下面的石英手表，还是很上档次的设计，虽然是否实用值得商榷，但所拥有的复古气息，却给一辆现代轿车增加了不少传统味道。还有比较讲究的就是座椅加热旋钮的设计，类似小号的“MMI”旋钮，但同样精致。 前面已经说过，G35的内饰设计已经很成功，而且此次升级的重点是动力系统，所以G37内饰上的变化不大，但不可否认的是它继承了日系车设计和做工上的传统优势，完全对得起中型车的身份和价位。 节选自《从5到7的进化 实拍英菲尼迪G37 COUPE》 乘坐空间第1段 ? 乘坐空间体验 前排的是舒适性还是非常不错的，材质柔软的座椅，加上足够的支撑，再进去感觉像被两双大手紧紧的抱住，空间上也足够了，头部超过一拳的空间，还想什么呢,带上你的伴侣和宠物好好享受生活吧～ 『注:体验着身高1.70米』 不过后排排座椅依旧和传统的Coupe车型一样，坐进去有一种被卡住的感觉，基本没有可以活动的空间。所以说这样的车型还是更加适合两个人享受，后座要是非要利用起来的话，我觉得放点行李或者带着宠物出行都还不错。 『注:由于拍照车辆为商品车，后排座椅塑料套不允许拆下，恳请大家见谅』 进出后排的时候，仅仅主驾一侧可以实现电动一键式折叠、移动座椅，副驾驶一侧必须手动搬起拉手才可以实现座椅向前折叠。这里需要特别说明的是，受造型影响，在车身B柱有一个突出部分，需要上下车时多加小心。 节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 返回顶部? 乘坐空间第2段 在这里不可不指出的是，英菲尼迪G25和大多数标榜运动的车型一样，都不太注视乘坐空间的表现。尤其是前后排的头部空间都不能让人满意，后排腿部空间在中型车里同样没有优势，不过好在后排椅背角度可以调节，可以满足不同乘客的需求。 节选自《入门级豪华运动车 试驾英菲尼迪G25》 返回顶部? 乘坐空间第3段 G37的车内空间表现出应有的水平，身高1.85米的笔者在前排后后排都能找到舒适的坐姿，不会产生过分局促的感觉。车内坐进四位1.85米的人应该不会有什么问题。但如果挤入5人的话，后排中间乘客恐怕就比较难受了。 英菲尼迪的G系列和M系列粗看上去有很多相似之处，实际上两者定位并不相同，看看后排就明白了。在M系列上配备的后排豪华配置在G系列上没有出现，因此G系列更适合个人用户而M倾向于商务功能，相信各位消费者在选车时能够充分评估自己的需求。 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 返回顶部? 乘坐空间第4段 G37的车内空间表现出应有的水平，身高1.85米的笔者在前排后后排都能找到舒适的坐姿，不会产生过分局促的感觉。车内坐进四位1.85米的人应该不会有什么问题。但如果挤入5人的话，后排中间乘客恐怕就比较难受了。 英菲尼迪的G系列和M系列粗看上去有很多相似之处，实际上两者定位并不相同，看看后排就明白了。在M系列上配备的后排豪华配置在G系列上没有出现，因此G系列更适合个人用户而M倾向于商务功能，相信各位消费者在选车时能够充分评估自己的需求。 节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37 后备厢第1段 ? 后备箱空间 G37硬顶真的很占地方，当顶棚打开后，后备箱已经不具备任何载物的能力，连一个小的矿泉水瓶都不能够竖直放进后备箱的空隙之中。这里需要注意的是，在开启顶棚之前，我们必须手动调整后备箱，将后备箱底部的隔板竖起，并固定在相应的传感器上，只有此时才可以在车内操作开闭顶棚。 当放下尼龙材质的隔板时，我们发现G37硬顶折叠车型的后备箱空间还是能够令我们满意的，基本可以满足我们的正常使用，毕竟不会有太多的人会让这么漂亮的轿跑去干一些脏活、累活吧。总的来说，顶棚的折叠功能还是比较好上手的，固定隔板也很简单、省力，完全不是技术活儿。 节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 返回顶部? 后备厢第2段 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 返回顶部? 后备厢第3段 G37的储物空间中规中矩，没有什么亮点。对于车主来说，大件物品基本与这辆车无缘， 而且不要带太多的随身物品，另外最好买一个与烟灰缸相配的钱包。 节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37》 返回顶部? 后备厢第4段 后备厢容积虽然只有245升，相当于一辆两厢POLO的后备厢空间，但后排座椅照样可以放倒，而且只需轻轻一拉后备厢里面的拉环，所以在需要的时候，G37 COUPE的后备厢还是挺实用的，但是开口确实有些小、有些高。但这显然不是购买G37 COUPE的人所关注的重点。 节选自《从5到7的进化 实拍英菲尼迪G37 COUPE 动力系统第1段 英菲尼迪这次使用了日产旗下的明星发动机VQ37HR，3.7升(3696cc)V6发动机，每缸4气门并且使用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL)，最大功率 239KW(326马力)/7000rpm ，最大扭矩 361 N?m/5200rpm。 节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 返回顶部? 动力系统第2段 G37的这款3.7L V6发动机并没有采用涡轮增压技术，但也压榨出了328马力和363N?m的高输出数据，并且面对并不算轻的车重也表现的极为轻松，5.44秒的成绩就已经说明了一切，证明了不止是涡轮增压才可以带来激情。 节选自《要性能也要性价比～三款60万以内性能车》 返回顶部? 动力系统第3段 驾驶感受篇——初段动力一般 发动机偏爱高转速 首先需要细心感受的肯定是这台VQ25HR发动机，作为入门级G25的动力来源，我们认为它还是比较称职的。在低转速区间内，这台V6发动机并不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。但更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了。 节选自《入门级豪华运动车 试驾英菲尼迪G25》 返回顶部? 动力系统第4段 2010款英菲尼迪G系车型最大的一个变化就是新增了一款2.5L V6自然吸气发动机，配合3.7L发动机使得从入门到高端都提供了相应的选择。3.7L发动机自然不多说，我们将笔墨放在这款2.5L发动机上。与3.7L车型一样，这台2.5L车型也出自VQ系列发动机，内部变化为VQ25HR，最大功率为164千瓦(220马力)最大扭矩为263N?m。不过我有一个疑问，那就是2.5L的动力能担负起G系主打的运动重任吗,也许这个问题等我们实地测试过才会有。 在变速箱上2010款英菲尼迪G系车型标配带有自适应学习功能的7速手自一体变速器，在动力传动以及舒适性上都有提升。 节选自《外观小变化～英菲尼迪新G系轿车版图解》 返回顶部? 动力系统第5段 随后，我们带着些许矛盾的情绪开始了G37性能方面的测试。还是现在给大家介绍一下G37发动机舱内藏着的这台略带神秘感的发动机。 我们测试的这款五门版的G37搭载的是排量为3.7升的V型6缸汽油发动机，型号为VQ37HR。该发动机和G35的发动机相比不但在排量上略有提高外，原厂配备的VVEL可变汽门正时系统可改善中低转速区间的动力输出的反应速度。作为日产第五代VQ发动机，其最大功率提升到了328Ps(241Kw)/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 返回顶部? 动力系统第6段 G37和老款G35的最大区别，我们刚从字眼上首先就能看出。09款 G37 Sedan使用了3696cc的发动机，最大马力325Ps/7000rpm，最大扭矩361N?m/5200rpm。同时，该车还在原有连续可变气门正时控制系统(CVTCS)的基础上增加了可变气门升程技术(VVEL)。 节选自《感受日式豪华与运动～试驾英菲尼迪轿车》 返回顶部? 动力系统第7段 ? 进化之一:动力系统升级 G37四门版和COUPE车型搭载的是由G35上那台VQ35HR升级而来的VQ37HR，除了通过扩缸对排量加大以外，更重要的是引入了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)和可变气门升程技术(VVEL——Variable Valve Event and Lift)，并且VQ37HR发动机内部导入了更坚固的曲轴颈与插销、不对称活塞环、双爆震感知器、by-wire节气门控制系统、涂布上钼合金的轻量级活塞、铱合金火花塞与双进气系统等，使G37可以爆发出328hp的最大马力与363牛米的峰值扭矩，比起G35上的那台VQ35HR，分别提升了13马力和5牛米。 变速箱方面，虽然挡把的形状没有变化，但内部结构其实已经发生了质的飞跃，从普通的5速手自一体升级到目前非常先进的7速手自一体，在同级别车型中遥遥领先，7速变速箱所带来的换档平顺性、加速连贯性、以及油耗的经济性，都是5速手自一体变速箱所不能企及的，面对发动机性能上的些许提升，也许变速箱的升级具有更大的意义。 但是十分可惜的是，此次并没有引进G37 COUPE的6速手动挡车型，相信328马力配合手 动6速，一定是一件非常不错的性能利器，可以在同门跑车350Z面前毫不逊色～因为它的对 手，是刚刚完成升级，但还没有引进的370Z。 节选自《从5到7的进化 实拍英菲尼迪G37 COUPE》 前后悬挂第1段 节选自《从5到7的进化 实拍英菲尼迪G37 COUPE》 轮胎规格第1段 尾部与前脸一样，与英菲尼迪G37 coupe如出一辙，不过银色金属材质的后扰流板依然向我们诉说着自己的不同。红色的尾灯，两个排气，在英菲尼迪身上不能说不熟悉，只不过这些血统设计都为G37硬顶折叠带来了更具动感的身段，迎合了车头带来的性能气息。粗壮的双排气看起来很霸道，不用多说也能感觉到性能的存在。 节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 返回顶部? 轮胎规格第2段 节选自《入门级豪华运动车 试驾英菲尼迪G25》 返回顶部? 轮胎规格第3段 节选自《外观小变化～英菲尼迪新G系轿车版图解》 返回顶部? 轮胎规格第4段 节选自《值得肯定的加速能力 测试英菲尼迪G37》 返回顶部? 轮胎规格第5段 节选自《结识暴走绅士 静态体验英菲尼迪G37》 返回顶部? 轮胎规格第6段 外观上非常吸引人的，还有G37的车轮和里面的大号刹车盘，特别是COUPE的“大脚”，更是迷人。抛开造型不错的轮毂设计不说，19寸的尺寸就足以说明这款车的性能潜质，前225/45，后245/40的19寸低扁平比轮胎，速度等级达到W，也就是说从理论上讲，轮胎可以承受车辆的最高车速达到270km/h。 跑的快当然还能站得住，为此G37 COUPE配备的是前轮4活塞卡钳，后轮2活塞卡钳，前 轮14.0英寸通风盘，后轮13.8英寸通风盘。相比之下，四门版的17寸轮胎和轮毂配置就要低 调不少了，225/55的轮胎虽然宽度一般，但速度等级同样达到W。 节选自《从5到7的进化 实拍英菲尼迪G37 COUPE》 车身尺寸第1段 由于车身设计特点的需要，英菲尼迪G37硬顶折叠在车身尺寸上也有所调整，相比coupe版车型长度增加了5mm，高度增加了了5mm，宽度也随之增加了29mm，使得整车看上去是趴在地上的感觉，犹如出击前潜伏草丛中的狮子，看着就能激起你的驾驶欲望。 节选自《两个人的世界 实拍英菲尼迪G37敞篷版》 返回顶部? 车身尺寸第2段 节选自《外观小变化～英菲尼迪新G系轿车版图解》 返回顶部? 车身尺寸第3段 英菲尼迪09款 G37 Sedan的外观和大家熟悉的G35几乎完全一样。看上去仍旧是如此的动感与激情。该车全面在空气动力学方面进行了全面的优化，是使该车的前部抬升力近乎于零。空阻系数仅为0.29。长x宽x高分别为4755x1773x1454mm，轴距为2850mm。这样的尺寸在偏向运动的中型车中算是相当可观了。 节选自《感受日式豪华与运动～试驾英菲尼迪轿车》 返回顶部? 车身尺寸第4段 节选自《从5到7的进化 实拍英菲尼迪G37 COUPE》