电动车充电器改汽车电瓶充电器

电动车充电器改汽车电瓶充电器 电动车充电器改汽车电瓶充电器 朋友有一12V 60AH汽车电瓶～让我帮忙做个充电器。本打算用旧ATX电源改一个～调整取样电阻～把12V输出改成14.6V～再加个限流就行了。后来一想～用电动车充电器改应该更简单些～而且效果也好的多～功率100W左右也够用了。所以找了个坏的电动车充电器～准备改成汽车电瓶充电器。现已改造完成～主要改造内容供大家参考。 我找的这个电动车充电器输入输出电源线都没有了～也没有标签～不知输出电压、电流～而且两个开关管都炸开了。IC用的是TL494，HA17358～非常熟悉的半桥式开关电源。 一、主变压器改造 主变压器的拆开重绕～是整个改造中难度最大的一步～方法是: 1、确定原电源的输出电压电流～根据输出功率新电源的输出电流。 根据R23、R41计算TL494 1脚电压为2.5V～根据R26、R27计算输出电压为44V。输出电流按2A计算～输出功率88W～改造后的充电器输出功率不应超过88W。12V电瓶充电限制电压14.7V～ 88W输出电流,,6A～对60AH的电瓶充电正合适。 14.7V 2、用电烙铁将变压器磁芯加热～拆开磁芯,磁芯易碎～温度高时更易碎:,～完好的拆下磁芯是非常关键的一步～如果磁芯坏了市场上也能买到。 3、半桥式电源主变压器普遍采用三明治绕法～高压绕组分成两部分在最里层和最外层～低压绕组在中间～这样的好处是漏感小。拆掉外层的一次绕组～记清这一绕组的匝数和绕向。接着拆掉所有的二次绕组～只保留最内层的一次绕组～检查内层绝缘材料是否破损～必要时再加一层胶布～注意如果击穿将使次级输出带电～很危险: 4、这个电源变压器的次级主绕组共22匝～辅助绕组在5匝处抽头作为控制部分供电。次级绕组每匝电压2V左右～改造后也要保证每匝2V左右～高电压小电流可取稍高些～低电压大电流可取稍低些。 14.7V 本电源,7.35匝。 2V 原充电器输出电流2A～每匝2V～新充电器输出电流6A～变压器绕组、输出电感和整流元件压降都比原充电器的大～所以主回路取8匝～辅助绕组维持原5匝不变。 5、因为主辅绕组匝数都较少～辅助绕组又没什么电流～可以用很细的导线～所以就没必要采用抽头的绕法了。准备直径0.31的漆包线～绕法是双线并绕5 匝～一定要绕的密实平整～绕好后把一组的头和另一组的尾相接接到原接地端。两个二次绕组之间就不需要层间绝缘了～直接绕主绕组。准备直径1.0的漆包线,可以到电机修理部去找,～绕法是双线并绕8 匝～一定要绕的密实平整～绕好后把一组的头和另一组的尾相接做为接地端。再用绝缘材料包好～这一层间是高压一定要包好绝缘材料。 6、最后把拆下的外层一次线圈按原匝数原方向绕回～方向错了相当于一次线圈短路。焊好外引线～二次侧使用原来的引角～外面再包上一层绝缘材料。装好磁芯～用胶粘牢。磁芯与骨架之间不能有缝隙～可以塞纸贴胶布等～否则重负载时变压器会吱吱叫。 改造后主回路电压是14V左右～取消辅助绕组直接用主回路给控制部分供电电压也合适～但此电源是自激启动～主回路带负载时启动将很困难甚至不能启动～因此还保留辅助绕组作为控制部分的电源。 二、输出电感改造 原来的电感是用磁环绕的～输出电流2A～现在输出电流6A～必须更换粗导线重新绕。将原绕组拆下～取直径1.35的漆包线～长度比原线圈短一点～绕在磁环上～绕完为止～匝数就不用数了。导线粗了还绕那么多匝绕不下～而且电流变大了～匝数过多磁环容易饱和。后来试验证明导线选细了～大电流时有些热。大电流时用多根细导线并联是好方法。 三、充电控制部分改造 1、电流控制 原充电器输出电流2A～用的是2W 0.22Ω的电阻～现电流6A～2W的电阻功率肯定不够了～0.22的阻值功率消耗也太大～所以直接用5W 0.1Ω的电阻与其并联作为新的电流取样电阻。阻值是原来的1/3左右～因此恒流值和恒压转浮充的电流值为原值的3倍左右。试了一下～恒流5.7A～恒压转浮充在1.5,2A之间～比较合适～不用调了。在R13上并电阻可降低恒流值～R14上并电阻可增大 恒流值。在R30上并电阻可降低转换电流～R36上并电阻可增大转换电流。 2、电压控制 恒流、恒压充电时～D20、R42支路不起作用～R26、R27决定恒压值。为提高取样系数～将R41断开～TL494 1脚电压5V。恒压14.7V～取R26为2.2k～计算R27为4.23k～用4.7k和47k并联。取样回路要有2,5mA电流。浮充电时D20、R42支路起作用～使输出电压降低～改变R42的阻值可改变浮充电压值～将浮充电压设定为13.8V。原电路HA17358运放和TL494都用的是辅助电源供电～调试中发现输出功率变化时～辅助电源电压变化较大～这将直接影响浮充电压的设定值～因此将HA17358改为用主回路供电。浮充时HA17358的电源是稳定的13.8V～控制浮充电压时很准确～调整R42时也要在浮充状态下调整。 四、输出整流管的散热改造 充电器改完接汽车灯泡做负载试验时～过几分钟输出整流管的散热器就烫手～赶快下电。原因是:原来整流管输出电流2A～散热是按2A设计的～现在电流变成了6A～产生的热量与电流的平方成正比～是原来的9倍～所以散热器烫手～必须对输出整流管的散热改造。充电器内空间有限～只能在原散热器上加装小的散热器。我用薄铝板把一二次的散热器连接起来了～又加了几个小散热器～这样改造完效果也有限～仍不能满足要求。原整流管用的是30A的快恢复管～如换用肖特基管导通压降可大大降低～因此发热量也会大大降低。本想换30A 100V肖特基管～但市场上不好买～只有60V的～耐压低了点。抱着试试看的心理换上了30A 60V肖特基管～还真行～发热量大大降低。更换的整流管的耐压至少是输出电压的4倍～电流至少是输出电流的3倍。 五、其它部分改造 1、输出滤波电容原来是63V 470u的～现在电流大了～换个25V 2200u的 2、原充电器的输出端还有一个防止电瓶向充电器反送电的二极管～5A的～现在输出电流6A～5A的二极管肯定是不行了～换大的空间又不允许～所以取消了～我换了个旧ATX电源上拆下的小电感。 3、开关电源不能空载～本电路中HA17358由开关电源主回路供电～但负荷较小～为可靠又在输出端并个电阻～两个300Ω 0.5W串联～替换原来的电阻。 4、用13009替换已炸开的两个开关管。原来的两个开关管是全塑封的～因此开关管与散热器间不需绝缘措施～新换的开关管外壳是金属的～必须采取绝缘 措施。螺丝与开关管、开关管与散热器间都需加绝缘垫～与散热器绝缘～开关管与散热器之间的绝缘还需涂导热硅脂～以利散热。 六、上电调试 改造完成后配好输入输出线～全面检查一遍～先用稳压电源给控制部分加电～检查控制电路部分正常后再接市电调试。通电时要在220V回路串一个220V 60W的灯泡～防止短路扩大故障。调试时最好用汽车灯泡做负载进行～对恒压、恒流、浮充电压及转换电流都需调试。这个电源没有散热风扇～改造完后散热还是不理想～估计以前损坏的原因就是散热不好～所以要对输出功率限制。 本充电器改造的难点是变压器的拆开重绕和输出整流管的散热改造～需要有一定的开关电源知识～有一定的动手能力～调试时要小心～防止触电。